El Audi RS 3 es el modelo más potente de su serie y la puerta de entrada al mundo de Audi Sport. Con la actualización de la generación actual, es aún más deportivo, gracias en parte a una configuración optimizada del chasis. La mayor agilidad garantiza los mejores tiempos y un inmenso placer de conducción en terrenos sinuosos, tanto en la pista de carreras como en el uso diario.
Cuando Audi utilizó por primera vez el divisor de par en el RS 3 en 2021, el coche deportivo compacto llevó su dinámica de conducción a un nuevo nivel. En combinación con el renombrado motor turboalimentado de cinco cilindros, que entrega 400 CV y 500 Nm de par, el piloto de carreras y desarrollo de Audi Sport, Frank Stippler, igualó el récord de vuelta de entonces en la clase compacta en el Nürburgring-Nordschleife. Tres años y desarrollo tecnológico después, la hazaña se ha repetido. Con datos de rendimiento idénticos del potente motor 2.5 TFSI, el Audi RS 3 demuestra una vez más ser el modelo compacto más rápido en el circuito de carreras de Eifel, con más de siete segundos de ventaja sobre el modelo 2021. ¿Cómo sucedió? Descubramos qué lo hizo posible.
Torque splitter: un cambio de juego desde 2021
«El divisor de par, con su distribución de par totalmente variable entre las ruedas traseras, nos ha permitido alcanzar un nuevo nivel de dinámica lateral. Fue un punto de inflexión», afirma Marvin Schwätter, director técnico de proyectos del RS 3. «Identificamos el potencial de mejora y afinamos el modelo actual en detalle. Como resultado, el RS 3 es ahora aún más ágil y rinde mejor en las curvas».
Y el compacto deportivo lo demuestra en las curvas cerradas de las montañas españolas de Montserrat, así como en el Circuito de Parcmotor Castellolí, al noroeste de Barcelona, al pie del macizo montañoso. El variado trazado de este circuito de cuatro kilómetros, con sus curvas cerradas y sus importantes diferencias de altitud, ofrece las condiciones ideales para experimentar la mayor dinámica de conducción del modelo superior. Arranque el rugiente motor de cinco cilindros, seleccione el modo de rendimiento ajustado para el circuito y experimente la dinámica lateral con precisión.
El RS 3 evita el subviraje justo en la entrada de la curva y gira con mayor facilidad gracias a un ajuste preciso, que incluye la vectorización del par de frenado. Esto significa que, mientras el divisor de par proporciona par a la rueda trasera en el exterior de la curva, las ruedas en el interior de la curva se frenan ligeramente. Gracias a estas intervenciones de frenado finamente dosificadas, el RS 3 sigue el radio de la curva con mayor precisión que antes y se posiciona antes y mejor en el vértice de la curva. Esto permite al conductor acelerar antes y alcanzar una velocidad más alta a la salida de la curva.
