Valhalla: El Supercoche Definitivo para el Conductor

Fusionando las metodologías y tecnologías de la Fórmula 1® con un diseño espectacular y una dinámica de conducción centelleante, el Valhalla es un supercoche de extraordinario alcance. Ahora que el desarrollo se encuentra en una fase avanzada, ha llegado el momento de desvelar todos los detalles del emblemático supercoche híbrido con motor central de Aston…

Como corresponde al supercoche definitivo para el conductor, el Valhalla es un coche de «primicias»: Es el primer superdeportivo de serie con motor central y el primer híbrido enchufable de Aston Martin, el primer vehículo de serie de la marca con capacidad para funcionar con un vehículo eléctrico. También es el primer modelo que utiliza el motor V8 biturbo de 4.0 litros y cigüeñal plano -el motor V8 de mayor rendimiento jamás montado en un Aston Martin- y es el primero en utilizar la nueva transmisión de doble embrague (DCT) de 8 velocidades de la marca, que incorpora un motor eléctrico y un diferencial trasero electrónico (E-diff).

El Valhalla también estrena un nuevo lenguaje de diseño. Un supercoche de prestaciones extremas expresado con formas y proporciones renovadas, que lleva el sello inconfundible de Aston Martin de líneas impecables e intactas y las combina con una innovadora aerodinámica activa de alta carga aerodinámica. La estrecha colaboración con Aston Martin Performance Technologies (AMPT) -la división de consultoría del equipo Aston Martin Aramco de Fórmula 1®– en materia de dinámica, aerodinámica y materiales ha aportado una dimensión extra de conocimientos y habilidades al diseño y desarrollo del Valhalla. Esta contribución vital ha ayudado a Aston Martin a superar los límites de la ingeniería y el rendimiento de los supercoches para ofrecer un coche que brilla en la carretera y prospera en la pista.

Para Adrian Hallmark, Consejero Delegado de Aston Martin, Valhalla expresa la visión de futuro de la marca de ultra lujo: «Hace cuatro años emprendimos un viaje para transformar la marca Aston Martin, tomando sus históricas e inigualables credenciales de lujo y añadiendo tecnología de vanguardia inspirada en la F1® y prestaciones líderes en su clase, con el objetivo de competir con las marcas más exitosas del mundo.

«Con la nueva generación de deportivos lanzada con gran éxito de crítica, ahora añadimos a nuestra cartera el primer Aston Martin de producción en serie con motor central, el supercoche definitivo para el conductor. Sobre el papel y en la pista, el Valhalla es el superdeportivo más avanzado tecnológicamente y centrado en el conductor, con unas prestaciones de auténtico hiperdeportivo y, sin embargo, en carretera es tan manejable y agradable como cualquier Aston Martin. Una propuesta única, diseñada para ser el producto más elegante y emocionante del mercado.

«Aprendimos a pensar de forma diferente desarrollando el hipercoche definitivo, el Aston Martin Valkyrie y trabajando con Adrian Newey. Este conocimiento y la nueva metodología nos han permitido construir sobre las fortalezas de nuestros éxitos pasados y posicionar a Aston Martin como una compañía líder en su clase en tecnología, rendimiento y experiencia para nuestros clientes que serán los custodios de esta nueva pieza de la historia de Aston Martin, Valhalla.»

Resumen Técnico

Esta incesante búsqueda de la excelencia ha hecho que las especificaciones del Valhalla evolucionen significativamente desde el concepto original, con importantes mejoras en potencia, carga aerodinámica y capacidad dinámica. Para ello, el Valhalla cuenta con la mejor cadena cinemática híbrida de su clase, con 1.079 CV y 1.100 Nm de par, que incluye un motor V8 biturbo de 4,0 litros y 828 CV y tres motores eléctricos (dos de los cuales accionan el eje delantero) que aportan 251 CV adicionales. El motor de combustión interna (ICE) produce 207 CV/litro, la mayor potencia específica de cualquier Aston Martin. Una transmisión DCT de 8 velocidades completamente nueva envía la tracción al eje trasero, con tiempos de cambio en fracciones de segundo y un carácter de cambio emocionante. Sus prestaciones incluyen una aceleración de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos y una velocidad máxima de 350 km/h limitada electrónicamente.

La aerodinámica activa del revolucionario Aston Martin Valkyrie genera más de 600 kg de carga aerodinámica. Esta cifra se alcanza a 240 km/h y se mantiene hasta la velocidad máxima de 350 km/h del Valhalla utilizando la aerodinámica activa para reducir gradualmente el ángulo de ataque de los alerones delantero y trasero para «purgar» el exceso de carga aerodinámica a medida que aumenta la velocidad, manteniendo así el equilibrio aerodinámico constante a lo largo de una amplia gama de prestaciones para ofrecer la máxima confianza al conductor.

El sofisticado sistema electrónico de control integrado de la dinámica del vehículo (IVC) supervisa la suspensión, los frenos, la dirección, la aerodinámica activa y los sistemas de propulsión para lograr un rendimiento y una conexión con el conductor óptimos en cualquier situación. Trabajando en armonía con los cuatro modos de conducción seleccionables del Valhalla, el IVC modela continuamente el carácter dinámico del Valhalla monitorizando el comportamiento del vehículo y las demandas del conductor. Mediante una calibración precisa, este sistema inmensamente complejo y sofisticado ofrece una experiencia de conducción orgánica y natural. Una experiencia que, sin esfuerzo y a la perfección, mejora su juego para alcanzar nuevas cotas de rendimiento y compromiso con el conductor.

Al arrancar, el Valhalla selecciona el modo Sport por defecto, y el conductor puede seleccionar manualmente Pure EV, Sport+ y Race como modos de conducción alternativos. Cada modo tiene su propia combinación de ajustes para la cadena cinemática (incluido el vector de par y la integración del sistema híbrido), además de la rigidez de la suspensión, la aerodinámica activa y la calibración de la dirección para conseguir caracteres de conducción distintos. En el modo EV puro, la propulsión procede únicamente de los motores del eje delantero, con una autonomía de 14 km y una velocidad máxima limitada a 140 km/h.

Con los cuatro modos de conducción definidos, los conductores pueden seleccionar el modo elegido mediante el mando giratorio de la consola central. Un mando táctil, para una máxima interacción entre el conductor y la máquina. Cada modo de conducción está calibrado a propósito para ofrecer al conductor una experiencia distinta y diferenciada. En EV puro, silencioso en el arranque, y el modo que imaginamos que los clientes iniciarán y finalizarán su viaje. A medida que la batería agota su estado de carga, el Valhalla cambia automáticamente de EV a Sport. El modo Sport activa el motor V8 Twin-Turbo de 4.0 litros y conduce el Valhalla como un supercoche híbrido, combinando el par instantáneo del eje delantero electrificado con la estimulante potencia del V8. Con el modo Sport +, el Valhalla alcanza su máximo nivel de emoción dinámica en carretera abierta. El modo Race ofrece el máximo rendimiento, enfocado a los circuitos, y activa la aerodinámica activa.

En los modos EV puro, Sport y Sport+, el alerón trasero activo permanece plegado para mantener la elegante silueta del Valhalla. En el modo Race, el T-Wing trasero se eleva 255 mm mediante potentes cilindros hidráulicos para ofrecer la máxima carga aerodinámica. Junto con el distintivo y activo alerón trasero, el Valhalla emplea un alerón delantero activo oculto, justo por delante del eje delantero, un componente que es esencial para la forma en que el Valhalla controla el aire en el modo Race. Un triunfo técnico, desarrollado con un único mecanismo para controlar y gestionar el flujo de aire a través de múltiples superficies, el alerón delantero activo está configurado para minimizar la resistencia aerodinámica en su posición predeterminada. Cuando se selecciona el modo Race, el alerón delantero pasa al modo de máxima carga aerodinámica con una gama completa de movimientos, incluida una función DRS automatizada cuando el vehículo determina que necesita reducir la carga aerodinámica. Al frenar, en el modo Race, el alerón trasero se desplegará de forma dominante como un freno neumático, trabajando en tándem con el alerón delantero activo para cambiar el equilibrio de la presión y garantizar una estabilidad óptima al ofrecer un rendimiento de frenado increíble.

Para el Director de Prestaciones de Vehículos de Aston Martin, Simon Newton, el desarrollo del Valhalla ha sido un viaje único y gratificante: «El reto para los equipos de ingeniería y dinámica de vehículos ha sido aprovechar, por primera vez, la inmensa potencia del tren de potencia híbrido del Valhalla mediante una combinación de aerodinámica activa y sistemas de control dinámico integrados. Con 1079 CV y 1100 Nm, las extraordinarias prestaciones son un hecho. El reto consiste en alcanzar un nivel superior de velocidad, precisión y emoción en la pista, manteniendo al mismo tiempo las características de un supercoche agradable y altamente emocional cuando se conduce por carretera. Es este ancho de banda dinámico sin precedentes lo que separa al Valhalla de sus rivales de clase».

Motor

La cadena cinemática híbrida del Valhalla combina un nuevo motor V8 biturbo de 4,0 litros y 828 CV con tres motores eléctricos que aportan 251 CV adicionales; dos motores E están montados en el eje delantero y un tercer motor E está integrado en la nueva transmisión DCT de 8 velocidades, que envía una propulsión específica al eje trasero.

El trío de motores eléctricos está alimentado por un avanzado sistema de batería de alto rendimiento (HPB) diseñado específicamente para su uso en un tren motriz PHEV centrado en el rendimiento. Con un sistema de refrigeración dieléctrica ultraeficaz, la batería combina la capacidad de desplegar su estado de carga para satisfacer demandas de potencia frecuentes y sucesivas con una rápida absorción de energía y una alta densidad de potencia. Esto significa que, en una conducción enérgica, se puede aprovechar inmediatamente todo el potencial de potencia, mientras que la recuperación es intensa al decelerar.

El sistema de refrigeración del HPB hace circular un fluido refrigerante de alta tecnología no conductor de la electricidad por todo el pack de baterías, garantizando que cada una de sus 560 celdas individuales se mantenga a su temperatura óptima para asegurar la entrega constante del máximo rendimiento.

El eje delantero está accionado únicamente por un par de innovadores motores eléctricos permanentes de flujo radial interiores diseñados exclusivamente para el Valhalla, cada uno de los cuales genera 18,1 CV/kg. Cuando se selecciona el modo EV, el Valhalla toma la tracción exclusivamente del eje delantero. De forma exclusiva, estos motores eléctricos delanteros están integrados en una unidad de propulsión eléctrica delantera P4 fabricada a medida para permitir la vectorización del par en las ruedas delanteras. Para extraer todo el par y la potencia posibles, y lograr unos requisitos de espacio excepcionalmente compactos, la unidad P4 emplea imanes de neodimio hierro-boro de alta resistencia líderes en el mercado dentro de un rotor asimétrico. Con la ayuda de una estrategia de refrigeración de nuevo desarrollo, el motor E cuenta con refrigeración activa del estator y del aceite del rotor para reducir las temperaturas y mantener constantemente el máximo rendimiento en los escenarios de conducción más exigentes.

El eje trasero es accionado por el motor V8, con la contribución adicional del tercer motor eléctrico integrado en la transmisión DCT. A diferencia del V8 que se encuentra en los modelos Vantage, DB12 y DBX707 de Aston Martin, el nuevo motor del Valhalla emplea un sistema de lubricación por cárter seco para garantizar un suministro de aceite adecuado incluso bajo altas fuerzas laterales en circuito. Otra diferencia significativa es el cigüeñal plano, en el que las muñequillas están alineadas con un desplazamiento de 180 grados.

El encendido del V8 plano alterna de una bancada de cilindros a la otra, eliminando los problemas de gases residuales del V8 transversal. La combustión más uniforme en todos los cilindros permite una utilización óptima del potencial de potencia del motor y ofrece una respuesta más nítida.

Los nuevos árboles de levas y los nuevos colectores de escape mejoran aún más el intercambio de gases. Los pistones se han diseñado para alcanzar mayores presiones máximas, al tiempo que se ha optimizado su peso. Los dos turbocompresores twin-scroll están montados sobre cojinetes de rodillos, lo que mejora aún más su respuesta. En este caso se utiliza una rueda compresora más grande, lo que permite a los turbos suministrar un aumento de casi el 20% de aire por hora en comparación con el motor V8 de cigüeñal cruzado más potente de Aston Martin, que se encuentra en el DBX707.

No hay conexión física entre los ejes delantero y trasero. En su lugar, los dos ejes están continuamente monitorizados y gestionados por los sistemas IVC e Integrated Power Brake de última generación de Valhalla. El vector de par del eje delantero y el diferencial electrónico de deslizamiento limitado (E-diff) del eje trasero controlan la tracción de las cuatro ruedas en función de las demandas dinámicas para lograr una combinación perfecta de tracción, estabilidad y agilidad de conducción, con una mayor precisión de la dirección y un equilibrio de conducción neutro.

Completa la cadena cinemática una transmisión DCT de 8 velocidades totalmente nueva. Diseñada y fabricada para Aston Martin, esta nueva caja de cambios de levas se ha desarrollado específicamente para la era híbrida y cuenta con un motor eléctrico integrado. Este motor eléctrico se utiliza para arrancar el motor V8 biturbo de 4.0 litros, cargar las baterías de alto voltaje y proporcionar par motor para ayudar al motor. También ayuda en la sincronización de las marchas, lo que permite a los ingenieros de Aston Martin ajustar el carácter del cambio y conseguir las mejores velocidades de cambio de su clase. Cuando se selecciona el modo EV, el Valhalla toma la tracción exclusivamente del eje delantero. No hay marcha atrás, sino que la tracción trasera la proporcionan los motores eléctricos del eje delantero en todos los modos de conducción.

El Valhalla también emplea una combinación de funciones inteligentes Torque-Fill, E-Boost y Loadshift para extraer el máximo rendimiento y eficiencia de su cadena cinemática híbrida al tiempo que ofrece la mejor experiencia de conducción posible en toda la gama de modos de conducción híbrida del Valhalla.

Torque-Fill y E-boost sirven para mejorar las prestaciones y la respuesta utilizando la propulsión de los motores eléctricos como apoyo a la ya prodigiosa potencia del motor V8 biturbo. Las ventajas de esta cadena cinemática híbrida de última generación se hacen evidentes en cuanto el conductor pisa el acelerador, ya que Torque Fill mitiga hasta el más fugaz momento de turbo lag con par instantáneo alimentado por los motores eléctricos hasta que los turbocompresores alcanzan el nivel de sobrealimentación necesario.

E-boost amplía el funcionamiento de Torque-Fill para permitir que la potencia de tracción total supere la máxima que puede proporcionar el motor de combustión interna por sí solo. El uso de E-boost se gestiona para garantizar que su efecto permanezca constante, con Loadshift y regeneración de frenado para reponer la energía eléctrica gastada.

Utilizando el motor eléctrico P2.5 incorporado en la DCT, Loadshift controla el gasto y el uso de energía para garantizar que se almacena o se utiliza de la forma más eficaz. En la mayoría de las situaciones de conducción normal, la carga del motor V8 puede reducirse al mínimo para mejorar el consumo de combustible. Cuando la carga aumenta, el excedente de energía se almacena en la batería de alta tensión. Cuando la eficiencia de funcionamiento del motor es baja, como en ralentí o en tráfico lento con paradas y arranques, el motor se apaga automáticamente y se activa la propulsión eléctrica en modo Sport. La regeneración de los frenos aumenta aún más la eficiencia al recoger la energía cinética durante las frenadas o las deceleraciones y almacenarla en la batería de alta tensión para su uso posterior.

Para optimizar la gestión térmica del Valhalla, hay una extensa red de refrigeración por todo el coche que regula el sistema de propulsión híbrido enchufable para garantizar que el conductor pueda extraer el máximo rendimiento. Tres radiadores de alta temperatura están situados en la parte delantera del coche para el motor V8 Twin-Turbo de 4.0 litros, dispuestos a lo largo del morro del vehículo, con un radiador más pequeño para el sistema HV y un condensador para el sistema refrigerante, que refrigera el habitáculo y la batería. Oculto en el interior del capó, ya que no requiere flujo de aire, hay otro refrigerador para la batería alimentado por el sistema de refrigeración, mientras que el sistema de aire acondicionado enfría el refrigerante. La toma de aire del techo, inspirada en la F1®, alimenta dos enfriadores de carga de aire montados directamente sobre el motor. Al diseñar este componente, se empleó una nueva estrategia de montaje para ahorrar más de 5 kg. Completan la extensa red los dos radiadores laterales, alimentados por aire guiado a lo largo del lateral del coche por las aletas giratorias de las puertas, el refrigerador izquierdo para el aceite del motor y el derecho para el aceite de la transmisión.

Chasis y Frenos

El núcleo del Valhalla es un tubo de fibra de carbono hecho a medida para conseguir la máxima rigidez con la mínima penalización de peso, ya que la sección inferior sólo pesa 74,2 kg. Diseñada y fabricada por AMPT, que aplica su experiencia altamente especializada en F1® y sus capacidades técnicas más allá de la cumbre del automovilismo, la estructura del Valhalla es el producto de una tecnología de compuestos de vanguardia. El monocasco de carbono que constituye el núcleo del Valhalla contribuye a lograr una masa ligera en seco de 1.655 kg, con una relación peso/potencia de 652 CV por cada 1.000 kg.

La estructura de carbono del Valhalla se ha creado utilizando tecnología propia desarrollada para Aston Martin. Las secciones superior e inferior de la estructura están moldeadas en fibra de carbono mediante una combinación del proceso de moldeo por transferencia de resina (RTM) y la tecnología de autoclave derivada de la F1®. El resultado es un habitáculo singular, inmensamente rígido, resistente y ligero que ofrece los mejores atributos estructurales dinámicos de su clase y una seguridad sobresaliente, sin comprometer la ergonomía del conductor y los pasajeros.

Los subchasis de aluminio están fijados a la parte delantera y trasera del chasis. El tren delantero cuenta con una suspensión delantera de bieletas de empuje al estilo de la Fórmula 1®, con muelles y amortiguadores montados en el interior. Al desplazar los amortiguadores hacia el interior, el Valhalla se beneficia de un flujo de aire mejorado dentro del paso de rueda, junto con los cortes intencionados en el guardabarros delantero por encima de la rueda que reducen la presión del aire dentro del paso de rueda y reducen la resistencia aerodinámica. La mejora del flujo de aire fuera del paso de rueda es dirigida por las aletas giratorias de la puerta para alimentar a propósito los radiadores de aceite traseros con aire de mejor calidad. Desde el punto de vista del diseño y la estructura, el sistema de amortiguación interior ha permitido reducir la superficie de la carrocería por delante del pilar A. Su eficiente estructura deja más espacio para los motores eléctricos del eje delantero y el sistema de radiadores delanteros.

La parte trasera se basa en un eficaz sistema de suspensión de 5 brazos. Los amortiguadores adaptativos DTX de Bilstein, precisos y ultrarreactivos, están instalados en la parte delantera y trasera. Ajustados para ofrecer una gama excepcional de prestaciones en los distintos modos de conducción dinámica del Valhalla, Sport y Sport+ ofrecen el refinamiento y el equilibrio óptimo de control de la carrocería, agilidad dinámica y conformidad para la conducción en carretera, mientras que el modo Race introduce un apoyo y control mucho mayores para aprovechar la carga aerodinámica activa del Valhalla y obtener el máximo rendimiento en pista.

El sistema de frenado de la Valhalla también se ha perfeccionado para ofrecer un rendimiento real en esos dos extremos. Potencia de frenado progresiva durante el uso en carretera con amplias reservas de retardo absoluto para la conducción en pista al límite. Estas características se han logrado gracias a la cuidadosa puesta a punto de un nuevo sistema de Freno de Potencia Integrado, que permite un ajuste preciso de la sensación del pedal en toda la gama de deceleración. Esto garantiza una modulación precisa e instintiva gracias a un tacto del pedal firme y que inspira confianza tanto si se realizan frenadas modestas como si se exige la máxima potencia de frenado a velocidades elevadas.

Con discos Carbon Ceramic Brake (CCB) de 410 mm en el eje delantero y 390 mm en el trasero, el sistema de frenado de la Valhalla está controlado por una sofisticada tecnología de frenado por cable. Diseñados para los rigores del uso en circuito y perfeccionados para las exigencias matizadas de la conducción en carretera, los frenos de la Valhalla son una mezcla espectacular de potencia y precisión.

Con un núcleo de material cerámico reforzado con fibra de carbono y recubierto por una capa de fricción cerámica adicional, estos frenos CCB ofrecen una reducción de masa significativa con respecto a los discos de hierro fundido tradicionales, junto con unas propiedades térmicas y de durabilidad superiores. Sujeta por pinzas monobloque ventiladas de 6 pistones delante y 4 pistones detrás, alimentadas con flujo de aire de masa directo desde conductos específicos para una refrigeración ininterrumpida, la Valhalla tiene inmensas reservas de potencia de frenado. El sistema de frenado se ha diseñado específicamente para la Valhalla, incorporando la tecnología Carbon Ceramic Brakes (CCB) de Brembo. Este sistema cuenta con los mayores conjuntos combinados de freno delantero y trasero jamás utilizados en un deportivo Aston Martin. Se ha llevado a cabo una extensa simulación y desarrollo físico para optimizar el rendimiento de la refrigeración de los frenos, incluyendo análisis de dinámica de fluidos computacional (CFD), análisis de elementos finitos (FEA) y rigurosas pruebas físicas en varios circuitos mundiales y entornos de túnel de viento. Las pinzas están diseñadas a medida para integrarse perfectamente con el sistema de refrigeración, incorporando pistones ventilados para mejorar el flujo de aire y la eficacia de la refrigeración tanto en las pastillas de freno como en el interior de la pinza.

Este enfoque garantiza una regulación eficaz de las temperaturas en condiciones de conducción de alto rendimiento. A pesar de este enfoque en el rendimiento, el refinamiento del sistema de frenado ha seguido siendo una prioridad y no un compromiso. Hemos seguido desarrollando el ADN del pedal de freno Aston Martin, el mejor de su clase, proporcionando un buen apoyo en todo el recorrido del pedal, combinado con niveles adecuados de respuesta para infundir confianza, y la facilidad de modulación a través de un pedal lineal de sensación deportiva. Todo ello, con la introducción del Integrated Power Brake (IPB), conduce en última instancia a una reducción del tiempo de reacción y a un gran nivel de control.

En el modo Race, el sistema de frenado por fricción del Valhalla se complementa con la Aerodinámica Activa, que ajusta las superficies aerodinámicas activas delantera y trasera para crear un Airbrake. El Airbrake, que actúa como un paracaídas para aumentar significativamente la resistencia aerodinámica durante las frenadas fuertes, también aumenta la carga aerodinámica en la parte trasera del coche. El uso de la carga aerodinámica para contrarrestar las fuerzas de transferencia de peso mejora la estabilidad en frenadas bruscas. El aumento de la resistencia aerodinámica también ayuda a reducir las distancias de frenado y a mejorar los tiempos de frenado.

El frenado regenerativo es una de las principales características del Aston Martin Valhalla, ya que aumenta la autonomía de la transmisión eléctrica y hace que la energía que de otro modo se desperdiciaría pueda volver a utilizarse empleando el motor eléctrico del eje delantero para convertir la energía de frenado y almacenarla en la batería de alta tensión. El Valhalla utiliza dos formas de regeneración: CAT B, a través del motor eléctrico delantero cuando el conductor acciona los frenos, y CAT A, en la que la regeneración se realiza a través del motor eléctrico trasero cuando el conductor levanta el pie del acelerador.

La mayor parte de la conversión de energía regenerativa se consigue cuando el conductor acciona los frenos, y la deceleración solicitada se divide activamente entre los motores eléctricos delanteros y los frenos de fricción convencionales. Esto es posible porque el coche cuenta con un freno eléctrico integrado, que es un sistema de frenado por cable que desacopla al conductor de los frenos reales y está integrado en el sistema IVC, lo que permite utilizarlo activamente durante el frenado ABS completo, una novedosa aplicación con notables ventajas cuando se conduce en circuito. Otro triunfo técnico es que la frenada regenerativa está acoplada al sistema Torque Vectoring, que permite distribuir el par regenerativo individual de cada rueda en el eje delantero.

Dinamica del Vehiculo

El Valhalla destaca tanto en carretera como en circuito, centrándose en el compromiso del conductor, la agilidad y la excelencia dinámica con una combinación única de aerodinámica activa y vectorización del par motor.

El sofisticado sistema Torque Vectoring es fundamental para el extraordinario comportamiento dinámico y de conducción del Valhalla. El sistema Torque Vectoring, que utiliza los dos motores eléctricos situados en el eje delantero para transmitir de forma independiente distintas cantidades de par a cada rueda, se emplea para mejorar la agilidad y la estabilidad del coche.

El sistema de vectorización del par (E-TV) es una extensión del avanzado e integrado sistema de control de la dinámica del vehículo (IVC) de Aston Martin. Introducido por primera vez en el DB12, el sistema IVC se ha desarrollado aún más para el Valhalla, añadiendo a la perfección el Torque Vectoring, la Distribución Eléctrica a las Cuatro Ruedas (E-AWDD) y el trabajo de frenado regenerativo en armonía con el E-diff, el tren de potencia y el sistema de frenado IPB.

Valhalla utiliza la E-TV para ajustar la forma en que el vehículo se maneja y se siente, cambiando virtualmente los parámetros básicos del coche. Esto significa que el sistema de control calcula permanentemente el comportamiento deseado mediante un enfoque basado en modelos. Al cambiar esos parámetros en el modelo de vehículo deseado, el IVC calcula automáticamente la cantidad de vectorización de par necesaria. La calibración de la vectorización del par depende principalmente del nivel de ESP seleccionado, ya que el E-TV está integrado en la estrategia de control del ESP. A su vez, el ESP del Valhalla forma parte del Integrated Power Brake (IPB), que es un sistema de frenado por cable para permitir la integración perfecta del frenado regenerativo. Hay tres modos disponibles, a saber:

ESP-On

El principal objetivo del ESP-On es hacer que el coche sea lo más accesible posible para el conductor, con el E-TV utilizado para hacer que el límite del coche sea más abordable. Esto se consigue mediante la actuación temprana del ESP para mitigar el sobreviraje y el subviraje antes de que se desarrollen a un nivel en el que se requieran intervenciones correctivas en la dirección. Al mantener la estabilidad sin necesidad de una intervención brusca del ESP, los conductores de todos los niveles pueden acercarse gradualmente al límite del coche sin llegar a sobrepasarlo.

ESP-Race

El ESP-Race aumenta la sensación de agilidad y la respuesta de la dirección, utilizando el Torque Vectoring para atacar las curvas al límite del máximo rendimiento lateral. El umbral de intervención del ESP también se ha incrementado, permitiendo a los conductores expertos conducir e incluso derrapar ligeramente más allá de los límites de tracción y agarre lateral. Aunque se ha ajustado para una conducción más extrema, el ESP-Race sigue proporcionando a los conductores menos experimentados el apoyo necesario para explorar con confianza las elevadas capacidades del Valhalla con la seguridad de que el ESP intervendrá a partir de un determinado ángulo de deslizamiento.

ESP-Off

Con el ESP-Off, el Valhalla despliega toda su capacidad dinámica. Desarrollado para el disfrute de conductores expertos en un entorno de circuito, el ESP-Off permite superar libremente los límites de tracción y aceleración lateral, otorgando al conductor el control total. Para ayudar a su disfrute, el E-TV se ajusta para alcanzar los niveles más altos de aceleración lateral y se utiliza para adaptar el equilibrio del coche, agudizando la respuesta de la dirección e intensificando la sensación de agilidad en curvas de baja velocidad y centrándose en la estabilidad y respuestas más tranquilas a velocidades más altas.

Además de la E-TV, que distribuye el par entre los dos motores del eje delantero, el avanzado sistema IVDC también distribuye el par de delante hacia atrás por todo el coche mediante la distribución eléctrica de la tracción total (E-AWDD). El sistema E-AWDD, basado en modelos y totalmente integrado, aprovecha la potencia de un sofisticado software predictivo. Tomando información de un conjunto de sensores de medición de inercia de seis ejes, este software construye una imagen en tiempo real de las condiciones de la carretera comparando cálculos basados en modelos de lo cerca que está cada neumático de su límite de agarre lateral y longitudinal.

Basándose en este conocimiento individual de cada rueda, el software gestiona el flujo de par de forma impecable. Integrado en el sistema IVC, el E-AWDD trabaja mano a mano con el Torque Vectoring del eje delantero y el E-diff del eje trasero para medir con precisión y optimizar continuamente la cantidad de par que llega a cada rueda.

Active Aerodynamics

El enfoque aerodinámico del Valhalla comienza de forma similar al de un coche de F1®, utilizando todos los elementos de la carrocería para generar carga aerodinámica y minimizar la resistencia. Sin embargo, el Valhalla no está limitado por las normas de la F1®, por lo que puede beneficiarse de sistemas aerodinámicos totalmente activos tanto en la parte delantera como en la trasera, que generan más de 600 kg de carga aerodinámica a 240 km/h (149 mph). El Valhalla emplea un sistema integrado de Aerodinámica Activa que combina superficies aerodinámicas móviles con una gestión precisa del flujo de aire de los bajos. Esto permite al Valhalla adaptar la carga aerodinámica delantera y trasera para maximizar el agarre, el equilibrio y la consistencia, o reducir la resistencia dependiendo de la situación y del modo de conducción seleccionado. Esto permite a los conductores extraer lo mejor del chasis y los neumáticos del Valhalla, en toda la gama de prestaciones del coche.

Este potente sistema es la clave para generar una elevada carga aerodinámica y lograr la máxima capacidad en las curvas y estabilidad en la frenada, con la ventaja añadida del DRS para alcanzar una altísima velocidad máxima de 350 km/h (217 mph). Para ello, el Valhalla utiliza un accionamiento hidráulico potente y casi instantáneo para controlar la aerodinámica activa. El alerón trasero trabaja conjuntamente con el alerón delantero activo oculto para mantener un equilibrio aerodinámico óptimo. Detrás del splitter delantero, la superficie bajo el suelo es cóncava, creando una zona de baja presión que genera carga aerodinámica. El alerón delantero del Valhalla es una pieza única de ingeniería hecha a medida para Aston Martin y Valhalla. El movimiento del alerón delantero controla la carga aerodinámica del propio alerón y el flujo de aire hacia las aletas de los bajos. El alerón delantero también tiene un bypass de refrigeración integrado para ahorrar resistencia adicional a alta velocidad, cuando el Valhalla no necesita tanta refrigeración.

A partir de la información del sistema electrónico de control integrado del vehículo (IVC) del Valhalla, el alerón trasero activo de doble elemento en «T» se ajusta continuamente para optimizar la carga aerodinámica, reducir la resistencia o minimizar la distancia de frenado en el modo Race. En los modos Sport y Sport+, el alerón trasero permanece oculto para preservar el perfil estilizado y elegante del Valhalla, y sólo se despliega cuando se activa el modo Race.

Disponer de mecanismos aerodinámicos activos tanto delante como detrás permite a Valhalla tener un excelente control de la distribución de la carga aerodinámica entre los ejes delantero y trasero, lo que resulta crucial para la estabilidad y el rendimiento del vehículo.

El alerón trasero multielemento es plano para crear las bellas líneas limpias del coche, a la vez que genera un nivel básico de carga aerodinámica con una resistencia mínima. En el modo Race, el alerón trasero se extiende 255 mm hacia arriba, y los sistemas electrónicos del Valhalla ajustan el ángulo del alerón para garantizar un equilibrio óptimo en cualquier situación dinámica. Cuando el Valhalla es sometido a fuertes frenadas, la aerodinámica activa utiliza el alerón trasero como un freno de aire, alterando el ángulo de ataque en menos de 0,5 segundos para aumentar la resistencia aerodinámica. Esto, junto con el alerón delantero oculto, modifica el equilibrio aerodinámico y el centro de presión para maximizar la estabilidad en frenada.

Las superficies aerodinámicas del Valhalla, meticulosamente esculpidas, funcionan al máximo rendimiento para generar más de 600 kg de carga aerodinámica, suficiente para trazar curvas a alta velocidad y mantener la estabilidad al acelerar y frenar. A partir de 240 km/h, la carga aerodinámica se mantiene a un nivel constante y se gestiona activamente para que permanezca en esa cifra hasta la velocidad máxima del Valhalla, limitada electrónicamente a 350 km/h, con el ángulo de ataque del alerón trasero recortado gradualmente a medida que aumenta la velocidad para reducir la resistencia y mantener al mismo tiempo un comportamiento dinámico elevado y constante en el margen de funcionamiento más amplio posible. Mantener una cifra de carga aerodinámica constante por encima de los 240 km/h proporciona al conductor una sensación de estabilidad y previsibilidad garantizada mientras explora el extraordinario potencial dinámico del coche.

Diseño: Exterior

Liberado de la necesidad de un ala fija, el cuerpo de fibra de carbono predominante de Valhalla evoluciona la ética de la forma después de la función para encarnar una nueva era de rendimiento eficiente y verdadera belleza.

Las espectaculares puertas en forma de diedro con bisagras hacia delante añaden un toque de supercoche, pero el diseño y la ingeniería del monocasco y las puertas -con umbrales rebajados, recortes en el techo y una posición adelantada del pilar A- facilitan considerablemente la entrada y la salida. Creando una apertura líder en su clase, la bisagra en forma de diedro eleva la puerta y la aleja del conductor y el pasajero, permitiendo al usuario dejarse caer fácilmente en los asientos de fibra de carbono hechos a medida e introducir las piernas en el habitáculo sin esfuerzo. Las puertas también incorporan una de las características aerodinámicas más innovadoras de Valhalla. El flujo de aire que sale del paso de rueda delantero se dirige por los flancos del Valhalla hacia unos conductos que mejoran el rendimiento de los radiadores de aceite del motor V8 y de la transmisión en un 50%. La superficie interior del exterior de la puerta está esculpida para servir de conducto, permitiendo que el aire fluya hacia el interior de la puerta, pasando por los laterales del coche y hacia los conductos de refrigeración del motor y la transmisión. Esto mantiene la superficie exterior limpia y libre de tomas de aire visibles.

Desde el elegante techo se eleva una toma de aire inspirada en la F1®, que dirige el aire a múltiples lugares, incluidos dos conductos de admisión del motor, intercoolers aire-aire y un conducto de refrigeración del vano motor. La toma de aire del techo está flanqueada por paneles abiertos en forma de ala que dan acceso a los depósitos de combustible, aceite y refrigerante del motor y a los puertos de carga de la batería híbrida enchufable. Lejos de comprometer su inmaculada superficie, estas características funcionales se encuentran entre los muchos detalles inteligentes del Valhalla.

El sistema de escape cuádruple incluye un par de tubos de escape de salida superior para maximizar el dramatismo visual y sonoro, con un par adicional de tubos de escape de montaje bajo que flanquean los túneles venturi de los bajos. El ligero sistema de escape optimiza el flujo de los gases de escape y da forma al carácter sonoro del Valhalla; los tubos de escape bajos se gestionan mediante válvulas activas.

La parte trasera del coche está dominada por dos grandes túneles venturi, que aceleran el flujo de aire bajo el coche y generan carga aerodinámica proporcionando un equilibrio perfecto entre forma espectacular y función aerodinámica. Una firma de diseño de los hipercoches y proyectos especiales de Aston Martin, las aletas luminosas tridimensionales sobresalen a través de un panel de malla trasero, cuyo patrón se ha diseñado para permitir la extracción del flujo de aire caliente de la parte trasera del coche.

Para el Vicepresidente Ejecutivo y Director Creativo de Aston Martin, Marek Reichman, Valhalla supone un paso adelante en el admirado lenguaje de diseño de Aston Martin: «Como primer supercoche de Aston Martin con motor central, Valhalla representa una oportunidad única para crear algo nuevo. Los conocimientos adquiridos durante el programa del hipercoche Valkyrie fueron de un valor incalculable, ya que esa mentalidad meticulosa nos llevó a evolucionar y refinar continuamente el diseño del Valhalla hasta encontrar un equilibrio perfecto entre belleza y propósito. Esta nueva y sorprendente estética refleja las sinergias únicas entre el enfoque ejemplar del diseño de Aston Martin y el dominio de los materiales y la aerodinámica de Aston Martin Performance Technologies. El resultado es un supercoche de una pureza sin parangón; un diseño que celebra el inspirador reto de unir a la perfección forma y función en esta nueva era de eficientes ultra-prestaciones.»

La belleza de Valhalla no es sólo superficial. Por ejemplo, la eficiencia se ha multiplicado por diez gracias al diseño simplificado de la carcasa delantera. Originalmente compuesto por 20 componentes separados fabricados con una mezcla de aluminio y fibra de carbono, el ensamblaje de producción está hecho de sólo dos piezas individuales de fibra de carbono y es 7 kg más ligero que el diseño original, al tiempo que integra la estructura y los conductos aerodinámicos.

La carrocería de fibra de carbono está disponible pintada o en carbono a la vista. Los clientes tienen la opción de personalizar el exterior del Valhalla con un paquete superior o inferior para añadir fibra de carbono visual. Además, todos los paneles exteriores de carbono pueden especificarse en lacado brillante o satinado. Para lograr el máximo impacto, este lacado también puede especificarse con un tinte rojo, azul o verde. El Valhalla también puede elegirse con seis temas de decoración personalizados inspirados en la herencia de Aston Martin en diversas fórmulas de automovilismo.

La posibilidad de elegir entre dos diseños de llantas permite una mayor personalización. La llanta de aluminio forjado está disponible en tres acabados: titanio líquido, negro mate texturizado y negro satinado/torneado diamantado, y está equipada con neumáticos Michelin Pilot Sport S 5 delanteros 285/30 ZR20 y traseros 335/35 ZR21 codificados AML. Para aquellos que deseen exprimir al máximo las prestaciones del Valhalla, está disponible una llanta de magnesio ultraligera (que ahorra un total de 12 kg de masa no suspendida) en titanio texturizado y negro satinado y equipada con neumáticos Michelin Pilot Sport CUP 2 enfocados a la pista para obtener el máximo rendimiento en curvas.

Diseño: Interior

Las influencias de la Fórmula 1® que se encuentran en el hipercoche extremo Valkyrie también están presentes en el habitáculo del Valhalla, con un diseño limpio y reductor que crea un entorno que sumerge tanto al conductor como al pasajero en una experiencia de supercoche intensa e inolvidable. Entre ellos destacan los reposapiés elevados para una posición baja de la cadera al talón y los asientos ligeros de fibra de carbono de una sola pieza para una sujeción máxima. La posición del asiento amplifica la sensación de conexión del conductor sin comprometer el confort. La forma del volante también se ha inspirado en la F1® y presenta una armadura de fibra de carbono de una sola pieza.

La línea Amphitheatre es una característica clave del nuevo lenguaje de diseño interior de Aston Martin, que envuelve el habitáculo y envuelve al conductor y al pasajero con una sensación de cabina. Un tirante de carbono recorre el ancho del habitáculo, sobre el que flota el panel de instrumentos. Cada componente está diseñado para mejorar la experiencia de conducción del Valhalla, manteniendo los altos niveles de artesanía y excelencia que los clientes conocen de los principales productos GT de Aston Martin.

El innovador sistema HMI de Aston Martin ofrece una pantalla ultraclara, montada en la columna y centrada en el conductor, con información esencial para el uso en carretera y en circuito. Entre sus características se incluye una disposición en modo Carrera con un gran tacómetro lineal y luces de cambio informadas por los pilotos del equipo Aston Martin Aramco de Fórmula Uno® en su sede de Silverstone. Durante la conducción en carretera, la pantalla también cuenta con una función de vista ampliada, como el mapa de navegación a pantalla completa, para una mayor facilidad de uso.

El sistema HMI también cuenta con una pantalla táctil central que incorpora la introducción de nuevas funciones del VE, incluido un visualizador del tren motriz de diseño exclusivo que ilustra el flujo de potencia del PHEV en tiempo real. Este gráfico de flujo de potencia se ha diseñado específicamente para el Valhalla, con entradas que muestran cuándo el Valhalla está regenerando energía al frenar, realizando un cambio de carga para cargar la batería y cuándo está desplegando energía para mejorar el rendimiento y la dinámica. Al ser el primer Aston Martin con una gama EV dedicada, el modo de conducción EV presenta un gráfico claro en la pantalla del conductor que muestra el despliegue de energía del Valhalla, la potencia eléctrica y la regeneración de energía posterior. Reflejando su posición como el supercoche definitivo para el conductor, el Valhalla también introduce modos ADAS seleccionables para configurar el nivel de intervención preferido de forma rápida y sencilla para diferentes escenarios de conducción.

Impulsado por el rendimiento e inspirado por las impresionantes credenciales del coche, el énfasis y el uso extensivo de materiales compuestos han sido parte integral del desarrollo de este interior de ultralujo inspirado en la competición. La fibra de carbono reciclada y forjada, por ejemplo, aporta un carácter visual distintivo y único. Los revestimientos de alto rendimiento del exterior, también derivados del automovilismo, permiten al Valhalla ir más allá de sus límites.

Como todos los modelos Aston Martin, los clientes del Valhalla pueden explorar infinitas posibilidades de personalización a través del servicio de personalización de la marca de lujo, Q by Aston Martin. Recurriendo a las habilidades de los diseñadores y artesanos de Q, los clientes pueden embarcarse en un viaje de diseño inolvidable que puede abarcar todo, desde un pequeño detalle distintivo hasta la ingeniería a gran escala y la producción de componentes totalmente a medida para crear una verdadera pieza única.

Con las credenciales y la exclusividad de Valhalla, Aston Martin anticipa un gran número de pedidos a través de Q by Aston Martin para hacer cada coche realmente a medida para sus clientes más exigentes.

Aston Martin ha entrado en la fase de industrialización del Valhalla y las primeras entregas de las 999 unidades limitadas comenzarán en el segundo semestre de 2025. Para descubrir el superdeportivo híbrido con motor central de Aston Martin, el nuevo configurador del Valhalla está disponible en configurator.astonmartin.com.