Este deportivo de altas prestaciones homologado para la carretera aprovecha al máximo la tecnología y los conceptos del automovilismo de competición. Incluso más allá del motor atmosférico de altas revoluciones con ADN de competición y la construcción ligera inteligente, son, sobre todo, los sistemas de refrigeración y aerodinámica del 911 GT3 RS los que lo conectan más directamente con su hermano de competición, el 911 GT3 R.
Concepto de radiador central inspirado en el automovilismo: la base de la aerodinámica activa
La base para un aumento significativo de las prestaciones es el concepto de radiador central, una idea que se utilizó por primera vez en el 911 RSR, ganador de la categoría de Le Mans, y posteriormente en el 911 GT3 R. En lugar de la disposición de tres radiadores vista en coches anteriores, el nuevo 911 GT3 RS apuesta por un radiador central grande y angulado en el morro del coche, situado donde en otros modelos 911 se encuentra el maletero. Esto ha permitido aprovechar el espacio liberado en los laterales para integrar elementos aerodinámicos activos.
Los elementos del alerón de ajuste continuo en la parte delantera y en el alerón trasero de dos piezas, en combinación con otras medidas aerodinámicas, proporcionan 409 kg de carga aerodinámica total a 200 km/h. Esto significa que el nuevo 911 GT3 RS genera el doble de carga aerodinámica que su predecesor de la generación 991.2 y el triple que un 911 GT3 actual. A 285 km/h, la carga aerodinámica total es de 860 kg.
Por primera vez se instala un sistema de reducción de la resistencia aerodinámica (DRS) en un Porsche de serie. Para reducir la resistencia aerodinámica y aumentar la velocidad en los tramos rectos de la pista, el DRS permite aplanar los alerones con sólo pulsar un botón, dentro de un margen de funcionamiento específico. La función airbrake se activa durante una frenada de emergencia a alta velocidad: los elementos del alerón delantero y trasero se ajustan al máximo, creando un efecto aerodinámico de deceleración que ayuda significativamente a los frenos de las ruedas.
El aspecto del nuevo 911 GT3 RS se caracteriza por la gran cantidad de elementos aerodinámicos funcionales. La característica más destacada del deportivo GT es el alerón trasero con soporte de cuello de cisne, que es significativamente mayor en todas sus dimensiones. El alerón trasero consta de un alerón principal fijo y un elemento superior ajustable hidráulicamente.
Por primera vez en un vehículo de producción de Porsche, el borde superior del alerón trasero es más alto que el techo del coche. Además, el frontal del 911 GT3 RS ya no tiene spoiler delantero, sino que cuenta con un splitter frontal que divide el aire que fluye por encima y por debajo. Los deflectores laterales dirigen el aire con precisión hacia el exterior. La ventilación de los pasos de rueda delanteros se realiza a través de aberturas con rejillas en las aletas delanteras.
Las tomas situadas detrás de las ruedas delanteras, al estilo del icónico 911 GT1 ganador de Le Mans, reducen la presión dinámica en los pasos de rueda. Las aletas laterales situadas detrás de la toma garantizan que el aire se dirija hacia el lateral del vehículo. El aire del radiador situado en el centro fluye a través de grandes orificios nasales en la tapa delantera. Las aletas del techo dirigen el aire hacia el exterior, garantizando temperaturas de admisión más bajas en la parte trasera.
En el nuevo 911 GT3 RS, las aberturas del panel lateral trasero se utilizan exclusivamente para mejorar la aerodinámica y no para aspirar aire de proceso. El paso de rueda trasero también cuenta con una toma de aire y un sideblade para optimizar el flujo de aire. El difusor trasero procede del 911 GT3 y se ha adaptado ligeramente.
Suspensión de orugas regulable desde el puesto de conducción
Incluso la suspensión es objeto de atención aerodinámica. Dado que los pasos de rueda del nuevo 911 GT3 RS están sometidos a fuertes corrientes de aire, los componentes del eje delantero de doble horquilla se han diseñado con perfiles en forma de lágrima. Estos eslabones aerodinámicamente eficientes aumentan la carga aerodinámica sobre el eje delantero en unos 40 kg a velocidad máxima y, por lo demás, sólo se utilizan en aplicaciones de automovilismo de alta gama. Debido a la mayor anchura de la vía (29 milímetros más que el 911 GT3), los brazos del eje delantero de doble horquilla son también más largos.
Para garantizar que el equilibrio de carga aerodinámica entre los ejes delantero y trasero se mantenga incluso al frenar a altas velocidades, los ingenieros de la suspensión han reducido significativamente el cabeceo al frenar. En el nuevo 911 GT3 RS, la rótula delantera del brazo inferior se ha colocado más baja en el eje delantero. El eje trasero multibrazo también se ha ajustado, con unos regímenes de muelles modificados. Los sistemas de asistencia al conductor y la dirección del eje trasero también tienen una configuración aún más dinámica.
El 911 GT3 RS ofrece tres modos de conducción: Normal, Sport y Track. En el modo Track, los reglajes básicos pueden ajustarse individualmente. Entre otros ajustes, la amortiguación de rebote y compresión de los ejes delantero y trasero puede regularse por separado y en varias etapas. El diferencial trasero también puede ajustarse mediante mandos giratorios en el volante. Esto se hace de forma rápida e intuitiva con un concepto de manejo y visualización también tomado del automovilismo.
En el volante hay cuatro mandos giratorios individuales y un botón para el sistema de reducción de la resistencia aerodinámica (DRS). Estos mandos giratorios se muestran claramente mediante gráficos en el cuadro de instrumentos durante el proceso de ajuste. El 911 GT3 RS también incorpora la pantalla de pista ya conocida del 911 GT3. Pulsando un botón, el conductor puede reducir las indicaciones digitales de las dos pantallas laterales de siete pulgadas únicamente a la información esencial. Los indicadores de cambio de marcha a izquierda y derecha del cuentarrevoluciones analógico también se han tomado del GT3.
Motor bóxer de seis cilindros y cuatro litros de altas revoluciones
El motor de 4,0 litros y altas revoluciones (911 GT3: Consumo de combustible* combinado (WLTP) 13,0 – 12,9 l/100 km, emisiones de CO₂* combinadas (WLTP) 294 – 293 g/km) se ha optimizado aún más en comparación con el 911 GT3. El aumento de potencia hasta 386 kW (525 CV) se consigue principalmente mediante nuevos árboles de levas con perfiles de levas modificados. El sistema de admisión de mariposa única y el accionamiento rígido de las válvulas proceden del automovilismo de competición. El cambio Porsche Doppelkupplung (PDK) de siete velocidades tiene una desmultiplicación total más corta que el 911 GT3. Las tomas de aire en los bajos garantizan que la transmisión pueda soportar incluso cargas extremas durante su uso frecuente en circuito. El 911 GT3 RS acelera de cero a 100 km/h en 3,2 segundos y alcanza una velocidad máxima de 296 km/h en séptima marcha.
En el eje delantero se utilizan frenos monobloque de pinza fija de aluminio con seis pistones cada uno y discos de freno de 408 mm de diámetro. En comparación con el 911 GT3, el diámetro de los pistones ha aumentado de 30 a 32 mm. Además, el grosor de los discos ha aumentado de 34 a 36 mm. El eje trasero sigue equipado con discos de freno de 380 mm y frenos de pinza fija de cuatro pistones.
El sistema opcional Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) cuenta con discos de 410 mm en el eje delantero y de 390 mm en el trasero. El nuevo 911 GT3 RS monta de serie llantas forjadas de aleación ligera con bloqueo central. Los neumáticos deportivos homologados para carretera en medidas 275/35 R 20 delante y 335/30 R21 detrás garantizan un alto nivel de agarre mecánico.
Construcción ligera hasta el final
La construcción ligera inteligente ha sido un principio básico de todos los modelos RS desde el legendario 911 Carrera RS 2.7. Gracias a una serie de medidas de construcción ligera, como el uso extensivo de CFRP, el 911 GT3 RS pesa sólo 1.450 kg (peso en orden de marcha según DIN) a pesar de muchos componentes de mayor tamaño. Las puertas, las aletas delanteras, el techo y la tapa delantera, por ejemplo, están hechos de CFRP. El CFRP ligero también se utiliza en el interior, por ejemplo en los asientos integrales de serie.
Disponible con los paquetes Clubsport y Weissach
En cuanto a su interior, el nuevo deportivo GT está acabado en el típico estilo RS: cuero negro, Racetex y acabado en tejido de carbono caracterizan el ambiente purista y deportivo. El 911 GT3 RS está disponible con el paquete Clubsport sin coste adicional. Éste incluye una barra antivuelco de acero, un extintor de mano y cinturones de seguridad de seis puntos para el conductor.
El paquete Weissach, disponible con sobreprecio, implica bastante más. La tapa delantera, el techo, partes del alerón trasero y la carcasa superior de los retrovisores exteriores presentan un acabado de tejido de carbono. Las barras estabilizadoras delantera y trasera, las barras de acoplamiento traseras y el panel de cizallamiento del eje trasero están fabricados en CFRP y contribuyen a mejorar aún más la dinámica de conducción. La barra antivuelco, construida por primera vez en CFRP, ahorra unos seis kilogramos en comparación con la versión de acero.
Otro elemento destacado del paquete Weissach son las levas de cambio PDK con tecnología magnética derivada de la competición. Esto hace que los cambios de marcha sean aún más dinámicos gracias a un punto de presión más preciso y a un clic claramente perceptible. Opcionalmente, el paquete Weissach incluye llantas forjadas de magnesio que ahorran otros ocho kilogramos.