Porsche ha actualizado radicalmente el icónico deportivo 911. El nuevo 911 Carrera GTS es el primer 911 homologado para la calle equipado con un híbrido superligero de altas prestaciones. El 911 Carrera también estará disponible inmediatamente después del lanzamiento del nuevo modelo.
El innovador sistema de propulsión de nuevo desarrollo, con 3,6 litros de cilindrada, ofrece unas prestaciones de conducción notablemente mejoradas. El 911 Carrera GTS Coupé acelera de 0 a 100 km/h en 3,0 segundos y alcanza una velocidad máxima de 312 km/h. El 911 Carrera también estará disponible inmediatamente después del lanzamiento del nuevo modelo. Está propulsado por un motor bóxer biturbo de 3,0 litros ligeramente modificado que es más potente que el de su predecesor. El nuevo 911 también presenta un diseño renovado, una mejor aerodinámica, un interior renovado, un equipamiento de serie mejorado y una conectividad ampliada.
Con el relanzamiento de su icónico modelo, Porsche ha modernizado en pocos meses cuatro de sus seis líneas de modelos: Panamera, Taycan, Macan y 911. «Nuestra cartera de productos es más joven que nunca y muy atractiva», afirma el CEO Oliver Blume. «Ofrece a nuestros clientes aún más opciones de personalización y experiencias exclusivas».
Inspirado en el automovilismo: innovador híbrido de altas prestaciones
Para los nuevos modelos 911 Carrera GTS, los ingenieros de Porsche se basaron en los conocimientos adquiridos en el automovilismo de competición para diseñar el sistema híbrido. «Desarrollamos y probamos una gran variedad de ideas y enfoques para llegar al sistema híbrido que se adaptara perfectamente al 911. El resultado es un propulsor único que encaja en el concepto global del 911 y mejora significativamente sus prestaciones”, afirma Frank Moser, Vicepresidente de las Líneas de Modelos 911 y 718.
El ligero y potente sistema T-Hybrid cuenta con un turbocompresor eléctrico de gases de escape de nuevo desarrollo. Un motor eléctrico integrado, situado entre el compresor y la rueda de la turbina, acelera instantáneamente el turbocompresor. Esto aumenta inmediatamente la presión de sobrealimentación. El motor eléctrico del turbocompresor de gases de escape también funciona como generador. Genera hasta 11 kW (15 CV) de potencia eléctrica. Esta energía se extrae del flujo de gases de escape. El turbocompresor eléctrico sin válvula de descarga permite el uso de un solo turbocompresor en lugar de los dos anteriores, lo que garantiza una entrega de potencia más dinámica y sensible.
La cadena cinemática también incluye un motor síncrono de imanes permanentes integrado en la nueva y más potente transmisión de doble embrague y ocho velocidades (PDK). Incluso al ralentí, ayuda al motor bóxer con un par motor adicional de hasta 150 Nm y proporciona un aumento de potencia de hasta 40 kW. Porsche acopla ambos motores eléctricos a una batería de alto voltaje ligera y compacta. Corresponde en tamaño y peso a una batería de arranque convencional de 12 voltios, pero almacena hasta 1,9 kWh de energía (bruta) y funciona a una tensión de 400 V. Para optimizar el peso total, Porsche ha instalado una batería ligera de iones de litio para el sistema eléctrico de a bordo de 12 V.
El corazón del propulsor T-Hybrid es un motor bóxer de 3,6 litros de nuevo desarrollo. El sistema de alto voltaje permite accionar eléctricamente el compresor del aire acondicionado y prescindir así de la transmisión por correa, lo que hace que el motor sea mucho más compacto. De este modo se crea espacio encima de la unidad de potencia para el inversor de impulsos y el convertidor CC-CC. Un diámetro ampliado de 97 mm y una carrera incrementada de 81 mm aumentan la cilindrada en 0,6 litros en comparación con su predecesor. El motor cuenta con un control del árbol de levas VarioCam y un control de válvulas con balancines. Mantiene la proporción ideal de mezcla de combustible y aire en todo el mapa (lambda = 1).
Incluso sin asistencia eléctrica, el motor bóxer entrega 357 kW (485 CV) y 570 Nm de par. En total, la potencia del sistema es de 398 kW (541 CV) y 610 Nm. El aumento de potencia respecto a su predecesor es de 45 kW (61 CV). El nuevo 911 Carrera GTS también supera a su predecesor en el sprint hasta los 100 km/h, sobre todo al arrancar. El eficiente híbrido de altas prestaciones consigue unas características de conducción muy dinámicas y, al mismo tiempo, reduce las emisiones de CO₂ con un peso adicional significativamente menor en comparación con los vehículos híbridos enchufables. El aumento de peso respecto a su predecesor es de apenas 50 kilogramos.
El 911 Carrera sigue equipando un motor bóxer de 3,0 litros con doble turbocompresor. Este motor también se ha renovado por completo. Entre otras cosas, ha adoptado el intercooler de los modelos Turbo, que ahora se sitúa directamente bajo la parrilla de la tapa trasera, encima del motor. En el nuevo 911 Carrera, los turbocompresores estaban reservados a los modelos GTS de su predecesor. Con estas modificaciones, Porsche consigue simultáneamente una reducción de las emisiones y un aumento de potencia hasta los 290 kW (394 CV), junto con un par máximo de 450 Nm. El nuevo 911 Carrera Coupé pasa de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos (3,9 segundos con el paquete Sport Chrono) y alcanza una velocidad máxima de 294 km/h. En comparación con su predecesor, esto representa una mejora de 0,1 segundos y 1 km/h respectivamente.
Suspensión optimizada y aerodinámica activa
La suspensión del 911 Carrera GTS también se ha revisado a fondo. Por primera vez, la dirección en el eje trasero es de serie. Aumenta la estabilidad a altas velocidades y reduce el radio de giro. Porsche ha integrado el sistema de estabilización antivuelco Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) en el sistema de alto voltaje del híbrido de altas prestaciones. Esto permite el uso de un sistema de control electrohidráulico, que hace que el sistema sea aún más flexible y preciso. El tren de rodaje deportivo con sistema de amortiguación variable (PASM) y una altura de conducción rebajada en 10 mm proporcionan el comportamiento característico del GTS.
Para el nuevo 911 hay disponibles un total de siete diseños de llantas de 19-/20 pulgadas o 20-/21 pulgadas. Disponibles por primera vez en el 911 Carrera están las llantas Exclusive Design con láminas de carbono que reducen el coeficiente de resistencia aerodinámica y, por tanto, aumentan la eficiencia. Los modelos 911 Carrera GTS montan de serie llantas de 21 pulgadas con una anchura de 11,5 pulgadas y neumáticos 315/30 ZR 21 en la parte trasera. Delante, neumáticos 245/35 ZR 20 sobre llantas de 20 pulgadas y 8,5 pulgadas de ancho. En consonancia con el aumento significativo de las prestaciones, la mayor anchura de los neumáticos traseros mejora la dinámica de conducción y la tracción del nuevo 911 Carrera GTS.
Exterior deportivo y aerodinámico
Porsche ha racionalizado el diseño exterior del 911 con actualizaciones cuidadosamente seleccionadas. La mayoría de estas medidas mejoran la aerodinámica y las prestaciones del deportivo. Los cambios incluyen nuevos parachoques específicos para cada modelo. Por primera vez, Porsche también ha integrado todas las funciones de iluminación en los faros LED matriciales del 911, ahora de serie, con su característico gráfico de cuatro puntos. Esto permite prescindir de las luces de carretera delanteras y crea espacio para unas salidas de refrigeración más grandes en la parte delantera del coche.
En los modelos 911 Carrera GTS, el frontal cuenta con cinco deflectores de aire de refrigeración activos dispuestos verticalmente y visibles desde el exterior, y otro deflector oculto a cada lado. Por primera vez en el 911, estos elementos se complementan con difusores delanteros adaptativos en los bajos, que se controlan junto con las aletas de aire de refrigeración. Estos elementos dirigen el flujo de aire según sea necesario: cuando la demanda de potencia es mínima, las aletas cerradas optimizan la aerodinámica. Cuando la demanda de potencia es alta (por ejemplo, en situaciones en pista), las aletas dirigen grandes cantidades de aire a los radiadores del coche. Los sensores de los sistemas de asistencia se encuentran ahora detrás de una superficie de alto brillo, debajo de la matrícula.
Opcionalmente, Porsche ofrece los nuevos faros con función LED matricial HD con más de 32.000 puntos de luz. La luz de carretera de alto rendimiento ilumina la carretera hasta una distancia de más de 600 metros. Además, ofrece innovadoras funciones adicionales, como la luz dinámica de curvas dependiente del modo de conducción, la iluminación de carriles, la luz de obras y cuellos de botella y una luz de carretera no deslumbrante y precisa al píxel.
La banda luminosa rediseñada con un arco integrado y el logotipo «PORSCHE» hace que la zaga del 911 parezca más profunda y ancha. Una parrilla trasera rediseñada con cinco aletas por lado se conecta a la luneta trasera para formar una unidad gráfica que se funde con el spoiler retráctil situado debajo. La matrícula está situada más arriba, con un parachoques trasero claramente estructurado. Los sistemas de escape específicos de cada modelo se integran con elegancia en las llamativas aletas del difusor. Los modelos 911 Carrera disponen opcionalmente de un sistema de escape deportivo. Los modelos 911 Carrera GTS vienen de serie con un sistema de escape deportivo específico GTS.
Un kit aerodinámico opcional mejora aún más las prestaciones del 911 Coupé. Incluye un distintivo parachoques delantero SportDesign con un exclusivo spoiler delantero, paneles laterales a juego y un alerón trasero fijo más ligero. Estos componentes reducen la sustentación y mejoran el agarre del deportivo.
Cabina de pilotaje totalmente digital y conectividad ampliada
En las variantes coupé, Porsche ha diseñado el interior del nuevo 911 como biplaza de serie. Una configuración de asientos 2+2 está disponible como opción sin coste adicional. En el puesto de conducción, Porsche combina el conocido ADN de diseño del 911 con la tecnología más moderna: el concepto de control Porsche Driver Experience se centra en el eje del conductor y en un manejo intuitivo y más rápido. Los elementos de control esenciales se han dispuesto directamente sobre o alrededor del volante. Entre ellos se encuentran el conmutador de modos de conducción de serie, la palanca de asistencia al conductor revisada y, por primera vez en el 911, un botón de arranque, naturalmente a la izquierda del volante. En el compartimento portaobjetos de la consola central del nuevo 911 hay un compartimento refrigerado para smartphones, con función de carga inductiva.
Por primera vez, el 911 cuenta con un cuadro de instrumentos totalmente digital. La pantalla curva de 12,6 pulgadas se integra con elegancia en el nuevo concepto de control y visualización y puede personalizarse ampliamente. Ofrece hasta siete vistas, incluida una exclusiva pantalla Classic inspirada en el tradicional diseño de esfera Porsche de cinco tubos con tacómetro central.
El sistema Porsche Communication Management (PCM) se sigue manejando a través del display central de alta resolución con una pantalla de 10,9 pulgadas. Sin embargo, la personalización de los modos de conducción y el funcionamiento de los sistemas de asistencia al conductor se han mejorado notablemente. El 911 actualizado también cuenta con nuevas funciones de conectividad. Un código QR simplifica significativamente el proceso de inicio de sesión en el PCM con el Porsche ID. Apple CarPlay® está más profundamente integrado en el coche. Si se desea, muestra información en el cuadro de instrumentos y permite manejar las funciones del vehículo directamente en el ecosistema Apple®, por ejemplo a través del asistente de voz Siri®. Por primera vez, la transmisión de vídeo también está disponible opcionalmente mientras el vehículo está aparcado. Aplicaciones como Spotify® y Apple Music® pueden utilizarse como aplicaciones nativas en el PCM sin necesidad de un smartphone conectado.
Ya disponible para pedidos
El nuevo 911 Carrera puede encargarse ya como Coupé y Cabriolet con tracción trasera. Para el 911 Carrera GTS también están disponibles la tracción total y la variante de carrocería Targa (que se ofrece exclusivamente con tracción total). Ambas variantes del modelo están equipadas de serie con el cambio Porsche Doppelkupplung (PDK).