Excelencia tecnológica, prestaciones, estilo, exclusividad. Estos son los valores fundamentales de Ferrari, perfectamente representados por el coche lanzado para conmemorar el 70 aniversario de la fundación de la empresa. Diseñado para los clientes más apasionados de Ferrari, el LaFerrari Aperta es la nueva serie especial de edición limitada, una versión descapotable del aclamado superdeportivo LaFerrari.
Disponible tanto con capota rígida de fibra de carbono (opcional) como con capota blanda, el LaFerrari Aperta cuenta con las mismas especificaciones y características que el LaFerrari, combinando unas prestaciones extraordinarias con la emoción única de conducir a cielo abierto. Está equipado con la misma unidad de potencia híbrida que el coupé: un motor V12 de 6.262 cc y 800 cv (potencia específica de 128 cv/l, relación de compresión 13,5:1) acoplado a un motor eléctrico de 120 kW para una potencia total de 963 cv. El software de control de la cadena cinemática se ha optimizado para aumentar su eficiencia global gracias a la experiencia adquirida por los ingenieros de Maranello con el LaFerrari. Los sistemas de control dinámico integrados con la aerodinámica activa permanecen inalterados.
El mayor reto a la hora de diseñar el LaFerrari Aperta era producir un descapotable que pudiera llegar a los mismos límites extremos que el coupé. La aportación del Centro de Estilismo se concentró en conservar el máximo posible de la estética original del LaFerrari. La línea fluida que divide claramente el habitáculo de la carrocería no ha cambiado y sólo se han modificado los elementos situados por encima de la cintura. El impacto resultante es el de un «puente volante» de fibra de carbono encajado en el volumen principal.
El desarrollo de ingeniería se centró en el chasis y la aerodinámica y produjo resultados absolutamente asombrosos. El LaFerrari Aperta alcanza la misma velocidad máxima de más de 350 km/h, acelera de 0 a 100 km/h en menos de 3 segundos y de 0 a 200 km/h en 7,1 segundos. También ofrece las mismas características de rigidez torsional y rigidez de los largueros, así como los mismos niveles de rendimiento dinámico. Las modificaciones en la configuración aerodinámica garantizan que, con el techo abierto y las ventanillas laterales subidas, la resistencia aerodinámica no se vea afectada en comparación con la del coupé.
Se ha prestado especial atención a la experiencia única de conducir a cielo abierto. En el LaFerrari Aperta, las increíbles prestaciones del coupé se ven realzadas de forma soberbia. La ausencia del techo proporciona una experiencia realmente estimulante, con la unidad de potencia híbrida proporcionando una banda sonora embriagadora. Un sofisticado sistema cortavientos, diseñado para mejorar el confort aerodinámico y acústico, permite a los ocupantes mantener fácilmente una conversación incluso a altas velocidades.
MOTOR
El tren motriz del LaFerrari Aperta, que es el mismo que el del LaFerrari, utiliza tecnología híbrida. Aúna un motor V12 de 800 cv y 6262 cc con un motor eléctrico de 120 kW (163 cv) para una potencia total de 963 cv. Gracias al sistema HY-KERS, es el Ferrari más potente y eficiente jamás construido.
Aprovechando al máximo la experiencia de Ferrari en F1 con sistemas KERS perfeccionados para su uso en coches de calle, el V12 está perfectamente integrado con el motor eléctrico, combinando a la perfección las ventajas de ambos. Los altos niveles de par disponibles a bajas revoluciones del motor eléctrico permitieron a los ingenieros optimizar el rendimiento del motor de combustión interna a revoluciones más altas, proporcionando así una potencia excepcional y continua en toda la gama de revoluciones y un par máximo de 900 Nm.
Acoplado a la DCT de F1, el motor eléctrico se diseñó empleando la tecnología de Alta Densidad Específica de Potencia, que permitió a los ingenieros reducir drásticamente el peso y el volumen en relación con el par disponible. El resultado son unas prestaciones comparables a las del coche de F1, con la misma densidad de par y la misma eficiencia (94%) o, en otras palabras, una disipación de potencia muy limitada.
Las baterías están formadas por 120 celdas ensambladas en ocho módulos, con una potencia equivalente a 40 baterías tradicionales, pero con un peso de sólo 60 kg. Las baterías se cargan de dos formas distintas: al frenar -incluso al frenar bruscamente cuando interviene el ABS, como al conducir en circuito- y cada vez que el V12 produce más par del necesario, como en las curvas. La unidad de potencia híbrida es esencialmente el cerebro del sistema HY-KERS y controla la entrega de potencia tanto del V12 como del motor eléctrico a través de dos inversores y dos convertidores CC-CC. El control de frecuencia variable hace que la entrega de par sea rápida y precisa.
Además, un motor auxiliar sustituye al alternador tradicional, lo que reduce aún más el peso y las dimensiones del conjunto.
MOTOR V12
El V12 de 6.262 cc es el motor atmosférico más potente jamás montado en un Ferrari de calle. Desarrolla 800 cv y gira a 9.250 rpm, para ofrecer unas prestaciones absolutamente extraordinarias, emociones al volante y un inconfundible sonido Ferrari. Estos resultados sin precedentes son el resultado de un meticuloso perfeccionamiento de la eficiencia volumétrica, mecánica y de combustión del motor.
Para aumentar la eficiencia volumétrica, el V12 emplea tomas de admisión de longitud variable continua -un pilar en la tecnología de motores de F1 hasta que se prohibió por cambios en el reglamento- que optimizan el rendimiento en función de la velocidad del motor. Del mismo modo, las curvas de par y potencia se optimizan en toda la gama de revoluciones. La cadena cinemática híbrida genera un par total superior a 900 Nm: el par instantáneo del motor eléctrico se emplea a bajas revoluciones y la potencia y el par del motor V12 se optimizan a altas revoluciones. De hecho, el par máximo del V12, de 700 Nm, se desarrolla a 6.750 rpm.
Además, todo el sistema de admisión -desde las tomas de aire dinámicas en la parte superior de los pasos de rueda traseros hasta el plenum de admisión- se ha diseñado para maximizar la dinámica de fluidos interna. El motor también cuenta con una relación de compresión muy elevada de 13,5:1 para lograr la máxima eficiencia en la cámara de combustión.
La banda sonora del motor desempeña un papel fundamental en su impacto emocional: una puesta a punto meticulosa ha dado como resultado un sonido pleno y armonioso, más embriagador que nunca. El sistema de escape 6 en 1 de igual longitud se hidroformó utilizando Inconel como en la F1 para ayudar a mantener el peso total bajo con el beneficio adicional de unas características de resistencia a la tensión y a la temperatura muy elevadas.
CHASIS
Para mantener el mismo tren de rodaje y las mismas prestaciones que el LaFerrari coupé en este nuevo modelo descapotable, los ingenieros de Ferrari trabajaron en dos áreas principales: el chasis y la aerodinámica.
En cuanto al chasis, la atención se centró por completo en la sección inferior, que tuvo que reforzarse porque está sometida a diferentes tensiones provocadas por las líneas de fuerza que, en el coupé, convergen en la parte superior.
La eliminación del techo también exigió una revisión del sistema de rotación de las puertas. El Aperta tiene las mismas puertas de mariposa que el LaFerrari coupé aunque, cuando están completamente abiertas, ahora tienen un ángulo ligeramente diferente como resultado de la reingeniería centrada en la seguridad que exige su configuración de techo abierto. Esto, a su vez, ha llevado a modificar la geometría de los pasos de rueda y los flancos. En concreto, se ha añadido un inserto de fibra de carbono, que incorpora una rejilla aerodinámica, para permitir que las puertas giren. Sin embargo, la inserción se ha convertido en uno de los elementos característicos del Aperta, una floritura que, aunque absolutamente distintiva, no interfiere en modo alguno con las líneas originales del LaFerrari.
Una serie de modificaciones específicas que, a pesar de un pequeño aumento de peso, permiten al LaFerrari Aperta ofrecer la misma cifra de rigidez torsional que el LaFerrari, situando así al Aperta en lo más alto de la categoría de supercoches en términos de rendimiento dinámico.
AERODINÁMICA
El mayor reto aerodinámico para los técnicos de Maranello era mantener las prestaciones extremas del coupé. Su objetivo con el diseño del LaFerrari Aperta era lograr la misma resistencia aerodinámica que el LaFerrari, incluso cuando se conduce sin la capota rígida.
Para gestionar eficazmente el flujo de aire caliente de los radiadores a través del capó, se modificó el ángulo de inclinación de los radiadores. En el coupé, los radiadores están inclinados para garantizar que el flujo de aire abrace el capó: en el LaFerrari Aperta, las masas radiantes están inclinadas hacia atrás para dirigir los flujos de aire hacia el exterior a lo largo de los bajos. Esta solución permite separar completamente el aire caliente del flujo que llega al habitáculo, manteniendo unos niveles de temperatura confortables para los ocupantes.
La nueva disposición de las masas radiantes hizo necesaria la creación de un conducto que pudiera canalizar el aire desde la sección superior de la parrilla delantera por encima del capó. Esta solución genera carga aerodinámica en función de las variaciones del momento de flujo que incide sobre el coche.
Además, para desviar el aire caliente hacia los bajos era necesario rediseñar los generadores de vórtices. El dique delantero es ahora más largo, mientras que la superficie de los bajos alrededor de los generadores de vórtices longitudinales se ha rebajado para aumentar el efecto suelo y, por tanto, la capacidad del coche para generar una carga aerodinámica eficiente.
El paquete aerodinámico se completa con dos pequeñas aletas en forma de L en las esquinas superiores del parabrisas que, en ausencia de techo rígido, generan un vórtice coherente que interactúa con el flujo que se desvía hacia el travesaño del cabecero trasero, desviándolo hacia arriba para reducir la compresión en la sección trasera del habitáculo, reduciendo así la resistencia aerodinámica. Este sistema garantiza que la resistencia aerodinámica del coche descapotable sea similar a la de la versión coupé.
En cuanto al confort aerodinámico a cielo abierto, se ha desarrollado un innovador sistema integrado. El flujo de aire a alta velocidad que de otro modo entraría en el habitáculo por la parte superior del parabrisas es capturado por un paravientos en ángulo fijado a la bandeja trasera. El paravientos está inclinado para canalizar el flujo a través de los espacios de la estructura interior del coche antes de salir a menor velocidad por detrás de los asientos de los pasajeros. Esto proporciona un nivel de confort interior en línea con otros descapotables de la gama Ferrari sin aumentar la resistencia aerodinámica.
DISEÑO
LaFerrari Aperta conserva intacto el estilo vanguardista del coupé, un modelo que representa la cumbre de las sinergias entre los departamentos de ingeniería y desarrollo y el Centro de Estilismo de Ferrari. La forma de la carrocería es muy escultural y aerodinámicamente funcional, con un lenguaje formal innovador. Sus formas fluidas transmiten una sensación de enorme potencia, mientras que el morro inspirado en la F1 y la fuerza muscular de la sección trasera revelan el carácter extremo y deportivo del coche.
Visto de perfil, el LaFerrari Aperta tiene un morro afilado e inclinado hacia abajo y un capó muy bajo que acentúa sus musculosos pasos de rueda. El resultado recuerda mucho a las formas gloriosamente exuberantes de los prototipos deportivos de Ferrari de finales de los 60, como el 330 P4 , un modelo que también se fabricó en versiones coupé abierta y cerrada. La relación entre las dimensiones del frontal y los pasos de rueda también está muy en línea con la tradición de Ferrari.
El estilo se acentúa con una discreta decoración específica del modelo, en la que unos pocos detalles gráficos en color de contraste definen los principales contornos del estilo. Igualmente, el habitáculo presenta detalles que coordinan con la librea, así como una nueva tapicería de los asientos en la que el cuero se combina con Starlite Alcantara.