Gordon Murray Automotive presenta el nuevo T.33, un supercoche atemporal

El T.33 estará propulsado por una versión especialmente reconfigurada del V12 de 3,9 litros T.50, codiseñado con Cosworth, y considerado ya como el mejor motor de doce cilindros para coches de carretera de todos los tiempos. El diseño atemporal, aerodinámicamente eficiente y de bellas proporciones del T.33 se construirá en torno a una arquitectura superligera de carbono y aluminio de nuevo desarrollo. Su peso total previsto es inferior a 1.100 kg.

El profesor Gordon Murray CBE dijo: «Con el T.33, nuestro segundo coche totalmente nuevo, nos dimos un encargo muy claro: crear otro diseño atemporal. Se ha diseñado y fabricado siguiendo los mismos estándares que nuestro T.50, con el mismo énfasis en la atención al conductor, las prestaciones, la ligereza y un diseño puro y superlativo, pero el resultado es un coche muy diferente. Se trata de un coche en el que el confort, las prestaciones sin esfuerzo y la facilidad de uso diario están aún más presentes en su carácter».

Como todos los coches GMA actuales y futuros, el T.33 se adhiere a los siete principios clave de la marca.

• Perfección al volante
  • La ambición y la intención de ofrecer la mejor experiencia de conducción.
• Exclusividad
  • GMA nunca producirá más de 100 unidades de un mismo modelo o variante.
• Ligero
  • En GMA, el diseño ligero es mucho más que un objetivo de ingeniería, es un estado de ánimo. Este enfoque proporciona supercoches con niveles inigualables de eficiencia y dinámica del vehículo.
• Premium
  • GMA es una empresa automovilística como ninguna otra. Fabricamos coches británicos hechos a mano con los más altos estándares posibles. Es donde la innovación en ingeniería se une a la calidad superior.
• Arte de la ingeniería
  • Cada componente es un diseño a medida y una obra de arte de la ingeniería, todo ello adherido a la belleza de la simplicidad.
• Un retorno a la belleza
  • Nuestros coches siempre serán atemporales, equilibrados y perfectamente proporcionados: cada parte de nuestro coche tiene un propósito.
• Un recorrido del cliente personalizado
  • Con sólo 100 ejemplares de cada modelo de cada variante, cuando te unes a la familia GMA, te estás uniendo a una experiencia única e inigualable. Mientras que otros fabricantes pueden ofrecerte una entrada para el paddock club, nosotros te proporcionamos un pase para acceder a todas las zonas del pit.

El profesor Gordon Murray CBE ha declarado: «Gordon Murray Automotive es una marca que está superando los límites de la innovación automovilística. Ya estamos desarrollando una reputación mundial de que somos distintos a cualquier otro fabricante de automóviles. No perseguimos tendencias. No perseguimos cifras de rendimiento. No perseguimos las ventas. Ni lo haremos nunca. Por eso, ahora y en el futuro, los vehículos GMA siempre se regirán por nuestros siete principios fundamentales. Principios que representan la piedra angular de nuestra marca, nuestros vehículos líderes mundiales y el legado que estamos creando».

Diseño

La T.33 ha sido diseñada por Gordon Murray y su equipo siguiendo estrictamente los siete principios fundamentales de la empresa. Basada en una arquitectura superligera de carbono/aluminio totalmente nueva, la carrocería de fibra de carbono de la T.33 representa un regreso triunfal a la belleza.

GMA no escatimó tiempo ni recursos para conseguir una forma perfectamente proporcionada y equilibrada sin parangón. Elaborada con una obsesiva atención al detalle, la T.33 emana un espíritu de pureza y un aura de belleza absolutamente intemporal.

El T.33 representa la máxima expresión del arte automovilístico que, sencillamente, ninguna otra empresa, ningún otro diseñador de automóviles podría haber creado.

Cada propietario podrá colaborar con el equipo de diseño de GMA para personalizar su T.33 mediante la elección de colores y libreas, garantizando así que no habrá dos coches iguales.

El profesor Gordon Murray CBE dijo: «La belleza de la sencillez es la clave del diseño de todos los modelos de GMA, y el nuevo T.33 no es una excepción. Al igual que en el T.50 y el T.50s, cada componente y cada curva y radio es un diseño a medida en el T.33 y está ahí porque tiene una función que cumplir. Nuestra adhesión servil al concepto de arte de la ingeniería se extiende mucho más allá de la superficie de la carrocería de la T.33. Cada pieza, por pequeña que sea y sin importar que el propietario nunca la vea, está diseñada con los mismos estándares de precisión que la carrocería».

Motor y transmisión

El nuevo motor V12 GMA.2 del T.33 se basa en los excepcionales componentes del mejor V12 de carretera que el mundo haya visto jamás. El V12 de 3,9 litros que propulsa el coche de carretera GMA T.50 se ha reconfigurado significativamente para ofrecer unas prestaciones aún más accesibles que el V12 extremo del T.50.

Una vez más, GMA ha recurrido a su socio técnico, Cosworth, aprovechando una relación que ha resistido el paso de las décadas y que es anterior a la primera victoria de Gordon Murray en un Gran Premio con Cosworth, en 1974 en Kyalami con Carlos Reutemann en un Brabham BT44. Se han reunido los más de 60 años de experiencia de la empresa líder mundial en motores para satisfacer las necesidades de GMA.

Derivado del Cosworth GMA V12 totalmente de aluminio y caracterizado por las tapas de levas amarillas T.33, el GMA.2, de bella factura, encarna aún más los principios rectores de GMA, como la Exclusividad, la Ligereza, el Arte de la Ingeniería y, por supuesto, la Perfección en la Conducción. Se ha reevaluado cada elemento del motor, con numerosos componentes y sistemas rediseñados y rediseñados para garantizar una compatibilidad óptima con las características de conducción del nuevo T.33.

Con un peso de sólo 178 kg, el V12 de 3,9 litros alcanza las 11.100 rpm y produce 617 CV a 10.250 rpm y 451 Nm a 6.750 rpm. La increíble respuesta ultrarrápida del motor, combinada con una entrega de par del 75% a sólo 2.500 rpm y un increíble 90% del par máximo disponible de 4.500 rpm a 10.500 rpm, y una relación potencia/peso de 566 CV por tonelada dan como resultado unas prestaciones superlativas.

Aunque GMA y Cosworth han optado por conservar las culatas del V12, aunque modificadas, se han introducido árboles de levas, distribución variable y mapas del motor completamente nuevos para garantizar la perfección en la respuesta y la entrega de potencia. Junto con un nuevo sistema de admisión por inducción, se ha desarrollado un nuevo sistema de escape, que proporciona un estremecedor sonido característico de la GMA, incomparable con el de cualquier otro coche de la carretera actual. Los soportes del motor y los sistemas de refrigeración por agua y aceite también son totalmente nuevos y se han desarrollado específicamente para el GMA.2 V12.

Los mundialmente conocidos expertos británicos en transmisiones Xtrac han creado una transmisión de seis velocidades totalmente a medida y de calidad excepcional para la T.33, con cambio de marchas manual. La transmisión se combina con un embrague de baja inercia y un diferencial de deslizamiento limitado (LSD).

De serie, el GMA T.33 tiene una caja de cambios manual de seis velocidades y deriva de la unidad manual T.50 Xtrac, que pesa sólo 82 kg y es la unidad de supercoche más ligera del mundo.

En consonancia con la determinación de GMA de ampliar continuamente los límites de la innovación automovilística, la cadena cinemática del T.33 es semiestructural, y el motor y la transmisión soportan todas las fuerzas de tracción, frenado y paso por curva. El innovador sistema IASM (Inclined Axis Shear Mounting System) de GMA incorpora soportes antivibración para garantizar un excelente aislamiento del ruido, la vibración y la dureza (NVH) en el habitáculo, además de una conducción precisa.

El profesor Gordon Murray CBE dijo: «El motor es el corazón y el alma de cualquier supercoche. Y para garantizar la perfección de conducción, debe estar hecho a medida y ser de aspiración normal. Tuvimos la suerte de contar con el mejor V12 del mundo del T.50 como punto de partida. Sin embargo, nada se dio por sentado, y ninguna pieza se trasladó automáticamente sin la debida diligencia y consideración. Cuando volvimos a unir fuerzas con nuestro socio técnico Cosworth para crear un motor a medida para el T.33, se estudió minuciosamente cada detalle. Se rediseñaron y rediseñaron numerosos sistemas y componentes en busca de la excelencia, y estamos seguros al 100% de que el V12 GMA.2 se adapta perfectamente a las características de conducción del T.33».

Chasis, carrocería y suspensión

El T.33 está construido en torno a un monocasco único y superligero de fibra de carbono e iFrame® con paneles de fibra de carbono con núcleo. Esta solución proporciona el equilibrio perfecto entre rigidez torsional y ligereza, dando como resultado un coche 300 kg más ligero que la media de los supercoches.

La naturaleza extremadamente ligera de la construcción del T.33 garantiza una agilidad impresionante en carretera. Su resistencia y rigidez proporcionan una seguridad excepcional a los ocupantes, con zonas deformables diseñadas con precisión. La seguridad de los ocupantes se ve reforzada por una «célula de seguridad» inspirada en la Fórmula 1″.

Para ofrecer una maniobrabilidad y un confort de marcha ejemplares, los ingenieros de chasis de GMA han desarrollado un paquete de suspensión totalmente nuevo para la T.33. Delante y detrás se montan trapecios dobles ligeros junto con muelles helicoidales sobre amortiguadores de aleación de aluminio. La configuración de la suspensión delantera incluye una barra estabilizadora y montantes de aleación de aluminio. En la parte trasera del chasis, se utilizan montantes de aleación de aluminio y eslabones de control de convergencia, junto con un sistema de montaje del eje inclinado (IASM). El sistema IASM tiene la suspensión trasera montada directamente en la carcasa de la transmisión, con las cargas de torsión soportadas por el chasis y todo el tren de potencia montado sobre casquillos antivibración.

Dirección y frenos

El T.33 incorpora un sistema de dirección hidráulica asistida de piñón y cremallera de nuevo desarrollo, calibrado para proporcionar unos niveles de tacto y respuesta líderes en su clase.

Los discos de freno Brembo de material cerámico de carbono (CCM) de la T.33 (370 mm x 34 mm delante/340 mm x 34 mm detrás) incorporan pinzas delanteras monobloque de aleación de aluminio de seis pistones y pinzas traseras monobloque de aleación de aluminio de cuatro pistones. El sistema de frenado y la aerodinámica se combinan para producir una deceleración increíble.

Ruedas y neumáticos

El T.33 monta unas exclusivas y excepcionalmente ligeras llantas de aleación de aluminio forjado de 19″ delante y 20″ detrás, que pesan menos de 7 kg cada una. Las ruedas llevan neumáticos Michelin Pilot Sport 4 S (235/35 R19 delante, 295/30 R20 detrás). Los neumáticos Michelin 4 S ofrecen un rendimiento superior en todo tipo de condiciones, con unos costes de sustitución significativamente inferiores a los de los neumáticos hechos a medida. También ofrecen un mayor ahorro de peso al ser mucho más pequeños y estrechos que los que necesita un supercoche convencional debido al bajo peso del T.33.

El profesor Gordon Murray CBE dijo: «Al igual que sus predecesores, el T.50 y el T.50s, el T.33 se centra en la experiencia de conducción. Hemos diseñado el T.33 para que proporcione niveles excepcionales de implicación altamente táctil y profundamente envolvente para elevar al conductor a un plano superior al volante. Por supuesto, la seguridad es igualmente primordial, como lo es la usabilidad diaria en todas las condiciones meteorológicas. Nuestros sistemas de tracción y estabilidad, juiciosamente calibrados y no invasivos, están diseñados para no restar valor a la experiencia de conducción, sino para proporcionar un nivel adicional de confianza cuando sea necesario».

Aerodinámica

Cuando se lanzó en 2020, el GMA T.50 reescribió las reglas de los supercoches con la aerodinámica más avanzada y eficaz jamás vista en un coche de carretera, gracias a su exclusivo ventilador montado en la parte trasera. Ahora le toca al igualmente innovador T.33 crear una nueva era de aerodinámica de efecto suelo para coches de carretera. Esta vez no hay ventilador trasero, pero sin embargo, aplicando numerosas lecciones aprendidas con el proyecto T.50, Gordon Murray y su equipo han vuelto a subir el listón con el sistema de Control Pasivo de la Capa Límite (PBLC) del T.33. En la parte delantera del coche, una entrada de efecto suelo canaliza el aire por debajo del suelo. Un difusor con un conducto de eliminación de la capa límite activado por la succión de la base por detrás del coche permite un nivel de eficacia aerodinámica un 30% superior al de un supercoche de efecto suelo convencional.

La dinámica de efecto suelo que proporciona el sistema PBLC liberó a Gordon Murray y a su equipo de diseño de la necesidad de equipar el T.33 con los alerones, faldones y rejillas de ventilación que adornan la mayoría de los supercoches actuales. La única concesión es el alerón trasero activo, que se despliega automáticamente, pero que también puede activar el conductor. El alerón trasero también ofrece un modo de alta carga aerodinámica, que aumenta la carga aerodinámica y una función de frenado aerodinámica mejorada. El control de la capa límite garantiza la interacción más eficaz del flujo de aire por encima y por debajo del coche, armonizando la resistencia aerodinámica, la carga aerodinámica y la estabilidad a todas las velocidades, y anula la necesidad de dispositivos aerodinámicos agresivos en el frontal.

De forma exclusiva, la caja de aire de inducción RAM se fija directamente al motor y está separada del chasis.

Interior

Entrar en el habitáculo de muchos supercoches modernos es adentrarse en un mundo de grandes pantallas táctiles e interminables submenús que causan confusión y distracción. En el habitáculo del T.33, de diseño exquisito pero sencillo, no hay pantallas táctiles. Al igual que en el exterior, no se incluye nada a menos que sirva para algo y si había peligro de que diluyera la experiencia de conducción, simplemente se eliminaba del programa de desarrollo. El coche carece incluso de columnas y, en su lugar, los intermitentes se manejan mediante botones situados en los radios horizontales del volante de fibra de carbono.

El habitáculo del T.33, al igual que el del T.50, está absolutamente centrado en el conductor y representa un retorno a la belleza. Y aunque todos los mandos principales son giratorios y analógicos, Apple CarPlay y Android Auto se incluyen de serie.

El cuentarrevoluciones de 120 mm de diámetro, bellamente diseñado e iluminado, es gloriosa y desafiantemente analógico, al igual que el resto de controles centrados en el conductor, como el aero, las luces, el aire acondicionado y el HMI. Todos los controles primarios y secundarios están mecanizados en aleación de aluminio de la más alta calidad, proporcionando una sensación maravillosamente táctil. Los pedales están fabricados en aleación de aluminio, proporcionando una combinación perfecta de resistencia y ligereza que ofrece al conductor un control y una sensibilidad excepcionales.

Una confirmación adicional, si fuera necesaria, del enfoque puramente conductor del T.33 adopta la forma de un exclusivo volante de carbono y asientos de carbono ajustables. La provisión de un compartimento portaobjetos delantero y dos maleteros laterales que ofrecen un espacio combinado de 295 litros, suficiente para seis maletas, dota a la T.33 de la practicidad necesaria para emprender aventuras a través de continentes.

El profesor Gordon Murray CBE dijo: «Nuestro objetivo desde el primer día de este proyecto ha sido conseguir la perfección absoluta en la conducción. Y aunque el motor sea el corazón y el alma de un supercoche, el habitáculo y sus controles son el conducto a través del cual el conductor se relaciona con el motor y los demás atributos del coche. El habitáculo del T.33, centrado en el conductor, permite disfrutar de cada viaje, por corto que sea, sin distracciones, y también ofrece la practicidad necesaria para emprender viajes más largos».

Experiencia del cliente

El T.33 es realmente un coche global que se homologará en todo el mundo, incluida la homologación federal completa. Con sólo 100 ejemplares construidos a mano por Gordon Murray Automotive en la nueva sede mundial de la empresa en Windlesham, Surrey, la mayoría de los componentes están hechos a medida, y cada coche puede personalizarse para satisfacer los requisitos específicos del propietario.

El proceso de especificación incluye el exclusivo sistema de asientos ergonómicos de GMA, en el que cada coche se adapta al propietario. Además, el departamento de Vehículos Especiales (VE) de GMA puede entregar un supercoche T.33 único con unas especificaciones que sólo están limitadas por la imaginación del propietario.

Los clientes pueden elegir entre volante a la derecha o a la izquierda. Pueden colaborar con el equipo de diseño de GMA para configurar sus propias especificaciones ergonómicas e interiores y elegir el color de la carrocería. Una amplia gama de opciones, incluido un paquete deportivo SVS, amplían aún más el potencial de personalización.

La atención al detalle en el exclusivo viaje del cliente de GMA va más allá del proceso de personalización y entrega. Ser propietario de un supercoche GMA es una invitación a unirse a la familia Gordon Murray Automotive. El experimentado equipo de postventa de la empresa está preparado para ayudar a los propietarios en todo el mundo, dondequiera que decidan conducir sus coches. Los coches GMA se diseñan teniendo en cuenta unos costes de mantenimiento razonables, a través de una red mundial de centros de servicio y talleres autorizados.

El profesor Gordon Murray CBE ha declarado: «Estoy muy orgulloso de nuestro equipo, que ha aplicado sin descanso nuestros principios básicos para entregar este asombroso automóvil».