El último cupé de Maranello presenta proporciones armoniosas y volúmenes elegantemente equilibrados que están muy en línea con la tradición Grand Touring de los Ferraris con motor delantero. Atemporal y sublimemente refinado, desde un punto de vista técnico, el Ferrari Roma hace gala deuna serie de características incomparables que lo elevan ala cima de su segmento en términos de rendimiento y disfrute en suconducción.
Estos incluyen, en particular, un nuevo Sistema de propulsión con caja de cambios de 8 velocidades y la introducción del Manettino de cinco posiciones por primera vez en un Ferrari Gran Turismo, con la mejor relación peso/potencia de su clase. Todo esto hace del Ferrari Roma el V8 2+ con motor central más potente y divertido para conducir en la historia de Ferrari. Todo ello sin olvidar que el vehículo destaca en su capacidad de uso diario y su excelente comodidad a bordo.
MOTOR
El motor de 620 cv del Ferrari Roma pertenece a la familia de turbos V8 votado como Motor Internacional del Año durante los últimos cuatro años consecutivos. Las principales innovaciones en esta versión del Ferrari V8 son los nuevos perfiles de levas, un sensor de velocidad que mide las revoluciones de la turbina y permite aumentar las revoluciones por minuto máximas en 5.000 rpm, y la introducción del filtro de partículas de gasolina para cumplir con los requisitos más estrictos de la Euro 6D y sus normas anticontaminación. Los ingenieros de Ferrari trabajaron intensamente para optimizar el GPF (filtro de partículas de gasolina), un filtro de matriz cerrada que atrapa las partículas producidas durante la combustión térmica del motor, garantizando que no afecte al placer de conducción.
La nueva caja de cambios de doble embrague de 8 velocidades del automóvil es más compacta y 6 kg más liviana que su predecesora de 7 velocidades. Además de reducir el consumo de combustible y las emisiones, los cambios son más rápidos y suaves gracias al uso de aceite de baja viscosidad y una configuración de sumidero seco para minimizar las pérdidas de eficiencia dinámica de fluidos, lo que hace que el automóvil responda aún más ágilmente en la carretera, pero también especialmente cómodo en recorridos urbanos, en concreto durante las situaciones de parada y encendido.
La caja de cambios se basa en una arquitectura de baño de aceite de doble embrague y se deriva de la nueva caja de cambios de 8 velocidades introducida en el SF90 Stradale. Las principales modificaciones realizadas con respecto a este último son relaciones de transmisión más largas y la introducción de una marcha atrás (que no se usa en la caja de cambios del SF90 Stradale ya que en aquel coche el motor eléctrico la habilita). El nuevo módulo de embrague es un 20% más pequeño,pero ofrece un 35% más de par motor que el anterior de 7 velocidades. La estrategia del software de transmisión ha evolucionado gracias a una ECU más potente y una mejor integración con el software de gestión del motor. Esto ha hecho que los cambios de marcha sean más rápidos, más suaves y más consistentes.
Como en otros Ferrari de la gama, el Ferrari Roma ofrece una respuesta casi instantánea del acelerador en línea con el concepto de cero turbolag de la compañía, gracias a diferentes soluciones. Entre ellas destacan su cigüeñal plano, de tamaño más compacto con masas giratorias más bajas para mejorar la dinámica de los fluidos, sus turbinas compactas con un menor momento de inercia,la tecnología de doble desplazamiento, que aumenta la presión de los pulsos de escape para obtener la máxima potencia,y el colector de escape fundido de una sola pieza con tubos de igual longitud para optimizar las ondas de presión en la turbina y reducir las pérdidas.
El Ferrari Roma cuenta con Variable Boost Management, un software de control desarrollado por Ferrari que ajusta la entrega de parpara adaptarse a la marcha seleccionada, brindando una aceleración cada vez más potente a medida que aumentan las revoluciones, al tiempo que optimiza el consumo de combustible. A medida que el automóvil avanza subiendo de marcha la cantidad de par entregado por el motor aumenta hasta los 760 Nm en la 7ª y 8ª marcha. Esto ha permitido a Ferrari usar relaciones de transmisión más largas en las velocidades más altas, lo que ayuda a mantener el consumo de combustible y las emisiones bajas, al tiempo que adopta una curva de par más pronunciada a través del rango de revoluciones en las velocidades más bajas para una sensación más suave y consistente.
Por tradición, cada motor Ferrari tiene su propia banda sonora particular que lo convierte en único. El Ferrari Romano es una excepción. Para lograr este objetivo, se ha rediseñado la geometría de todo el escape gracias a la eliminación de los dos silenciadores traseros, lo que reduce significativamente la contrapresión en los tubos de escape. Se han adoptado, por un lado, una nueva geometría para las válvulas de derivación, mecanizadas en forma ovalada que reduce la contrapresión del escape y mejora la calidad del sonido. Y por otro, el control proporcional continuo y progresivo de la válvula de derivación, dependiendo de la situación de conducción.
CONTROLES DINÁMICOS
El desarrollo dinámico del Ferrari Roma se centró en brindar un placer de conducción y comodidad superiores gracias al bajo peso del vehículo y a la introducción de la última evolución del Control de Deslizamiento Lateral(Side Slip Control). El chasis del Ferrari Roma se beneficia de la tecnología desarrollada por Ferrari para sus modelos de nueva generación. La carrocería y el chasis se han rediseñado para incorporar las últimas y más avanzadas tecnologías de reducción de peso y producción. De hecho, el 70% de sus componentes son completamente nuevos. El Ferrari Roma 2+ con motor central delantero tiene la mejor relación peso/potencia en su segmento (2,37 kg/cv), lo que mejora la dinámica de conducción y su capacidad de respuesta.
El Ferrari Roma adopta el sistema Side Slip Control 6.0, que incorpora un algoritmo que ofrece una estimación precisa del deslizamiento lateral a los sistemas de control a bordo. El SSC 6.0 integra sistemas como el E-Diff, F1-Trac, SCM-E Frs y Ferrari Dynamic Enhancer, este último debutando en la posición Race en el Manettino del Ferrari Roma. El objetivo del Manettino de 5 posiciones (Wet, Comfort, Sport,Race, ESC-Off) es hacer que la conducción y el agarre del Ferrari Roma sean fácilmente disponibles, lo que, junto con la configuración mecánica básica del automóvil, hace que el Roma sea extremadamente entretenido en su conducción.
El Ferrari Dynamic Enhancer es un sistema de control dinámico lateral que ajusta suavemente la presión de los frenos en una o más ruedas según la situación. En el Ferrari Roma está disponible únicamente en la configuración Race del Manettino. El FDE (Ferrari Dynamic Enhancer) no es un sistema de control de estabilidad, pues flanquea el ESC tradicional para hacer que la dinámica del deslizamiento lateral sea más suave, más predecible y controlable. Esto es compatible con el principal objetivo de la posición Race, que no es otro que garantizar el máximo placer de conducción y la máxima diversión al volante.
Ferrari también ha introducido sus sistemas opcionales ADAS (SAE Nivel 1), con control de crucero adaptativo, que se puede ordenar directamente desde el volante para una interacción más rápida y segura. A esto se añade el frenado de emergencia autónomo, la advertencia de salida de carril con reconocimiento de señales de tráfico, detección de punto ciego en la parte trasera, la alerta de tráfico cruzado y cámara de visión envolvente.
El sistema de faros opcionales Matrix LED está diseñado para mejorar la visibilidad de la carretera mediante el uso de luces altas sin deslumbrar a los conductores de automóviles de frente o en sentido contrario. Cuando el sistema detecta otro vehículo en su rango de luz, apaga selectiva y automáticamente el área del haz que deslumbraría al otro conductor, creando así un cono de sombra. Si el sistema detecta una gran cantidad de luz procedente de otros vehículos, puede atenuar por completo las luces y luego solo volver a encender las luces altas parcial o completamente cuando la carretera está libre. Si el automóvil está en una autopista o una carretera de circunvalación, el sistema puede evitar deslumbrar a los automóviles que vengan en dirección opuesta. Cuando encuentran señales de tráfico reflectantes, el sistema también puede reducir la intensidad de los LED individuales que crean el área iluminada por los faros, para que la conducción sea más cómoda. Otra de las características interesantes de los faros LED Matrix es el hecho de que pueden adaptar el área iluminada por las luces bajas para adaptarse al contexto de conducción.
AERODINÁMICA
Para garantizar el mejor rendimiento aerodinámico de su clase y al mismo tiempo conservar la pureza estilística del Ferrari Roma, los ingenieros de Maranello desarrollaron varias tecnologías de vanguardia, en particular un alerón trasero móvil integrado en la luneta trasera diseñado para retener la elegancia formal del automóvil cuando se retrae y garantizar la carga aerodinámica esencial para el extraordinario rendimiento del automóvil desplegándose automáticamente a altas velocidades.
La integración de características altamente técnicas, destinadas a obtener la carga aerodinámica de tipo deportivo, con el concepto de diseño del automóvil fue posible gracias al hecho de que el departamento de aerodinámica de Ferrari y el Centro de Stile Ferrari trabajaron mano a mano diariamente. El Ferrari Roma genera 95 kg más de carga aerodinámica a 250 k/ h que el otro modelo 2+ de Ferrari, el Portofino, gracias a los generadores de vórtice en los bajos de la parte delantera de la carrocería y la aerodinámica activa en su parte trasera. A los primeros se les confirió la tarea de generar una carga aerodinámica muy eficiente en el eje delantero con un aumento insignificante de la resistencia, mientras que el alerón móvil activado eléctricamente produce carga aerodinámica en la parte trasera para equilibrar de manera óptima el automóvil.
Gracias a un mecanismo especial, el alerón trasero puede desplegarse en tres posiciones diferentes: baja resistencia, fuerza aerodinámica media y fuerza aerodinámica alta. En el modo LD (baja), el elemento móvil está alineado con la pantalla trasera, lo que permite que el aire fluya sobre él y lo hace invisible para el flujo. Cuando se despliega a su altura máxima (HD), el elemento móvil crea un ángulo de 135 grados con la superficie de la pantalla trasera, generando así alrededor de 95 kg de carga aerodinámica a 250 km/h, pero incrementando la resistencia en un mero 4%. En el modo de carga aerodinámica media (MD), el elemento móvil genera alrededor del 30% de la carga aerodinámica máxima con un aumento de resistencia de menos del 1%.
El mecanismo es activado por un motor eléctrico en función dela velocidad y la aceleración longitudinal y lateral. En situaciones de baja velocidad, cuando la carga aerodinámica solo tiene un impacto modesto en el rendimiento del automóvil, el alerón se coloca automáticamente en la posición LD. Esta configuración se mantiene hasta que el automóvil alcanza una velocidad de 100 km/h.
A más de 300 km/h, el alerón siempre está en modo MD porque en tales condiciones es preferible tener un automóvil más equilibrado, en parte debido al mínimo impacto en la resistencia. En los rangos de velocidad en los que la carga aerodinámica desempeña un papel fundamental en el rendimiento, el alerón está en posición MD y su movimiento depende de la aceleración longitudinal y lateral del automóvil. La posición del spoiler móvil no se selecciona manualmente. Su valor umbral de activación es variable y está vinculado a la posición del Manettino. Esta elección se realizó debido al deseo de armonizar la integración de la generación de carga aerodinámica con los controles dinámicos del vehículo.
En situaciones de conducción o frenado de alto rendimiento, el elemento móvil se mueve a la configuración HD, generando la fuerza aerodinámica máxima y haciendo que el automóvil se equilibre aerodinámicamente.
DISEÑO
EXTERIOR
El diseño del Ferrari Roma se inspiró en el concepto de elegancia deportiva estandarte en los Ferrari más legendarios de los años 60, con motores delanteros conformas simples pero elegantes y un diseño de cupéfastback 2+. El Ferrari Roma comparte muchas de estas características y encarna un lenguaje de diseño extremadamente moderno.Su estilo puro y refinado y sus proporciones perfectas ocultan hábilmente la potencia y la deportividad del automóvil.
El frente sobrio del automóvil crea un efecto nariz de tiburón que sobresale. El amplio capó delantero y las alas sinuosas fluyen entre sí, en línea con las líneas de estilo tradicionales de Ferrari. Los diseñadores buscaron preservar la elegancia minimalista de las formas del automóvil mediante la eliminación de cualquier ventilación o decoraciones superfluas.Así,por ejemplo, el enfriamiento del motor está garantizado por superficies perforadas localmente solo donde es estrictamente necesario, creando una nueva interpretación del concepto de rejilla. Además, el automóvil fue diseñado sin los escudos laterales de la Scuderia Ferrari, lo que refleja el enfoque adoptado con los automóviles de carretera de la década de 1950. Los dos faros lineales LED completos, que le otorgan a la parte delantera del automóvil un carácter distintivo, están atravesados por una franja de luz horizontal que aporta una sensación de tensión al automóvil, en un guiño a los icónicos Ferrari Monza SP.
El leitmotiv de todo el diseño del Ferrari Roma es su pureza, como lo demuestra el alerón trasero activo integrado en la pantalla trasera. La trasera del auto es muy moderna. Los desarrollos tecnológicos permitieron reducir las dimensiones de los conjuntos de luces traseras, dando como resultado una forma minimalista. Las luces traseras parecen gemelas colocadas en el volumen, mientras que las tiras de luz lineales crean un diálogo con las más antiguas, generando una especie de línea virtual continua. Un difusor compacto que incorpora los escapes completa la parte trasera del automóvil.
INTERIORES
Todo un nuevo concepto arquitectónico para volúmenes y formas ha sido desarrollado para la cabina del Ferrari Roma. La idea era crear dos espacios o celdas separadas, uno para el conductor y otro para el pasajero, en una evolución del concepto Dual Cockpit introducido en otros modelos de la gama. El aspecto sorprendentemente innovador de esta cabina doble se logró al extender la filosofía aplicada al tablero de instrumentos en toda la cabina. Una combinación inteligentemente equilibrada de elegancia y deportividad aporta una sensación de refinamiento excepcional y carácter único al interior, gracias a un lenguaje de diseño moderno y sobrio que subraya la pureza formal de líneas y volúmenes. Así, la cabina se define por elementos que se desarrollan orgánicamente y como uno alrededor del concepto completo del espacio y su percepción.
A diferencia de los vehículos deportivos del Cavallino Rampante, que generalmente están más orientados al conductor, la cabina del Ferrari Roma tiene una estructura casi simétrica que produce una distribución más orgánica de espacios y elementos funcionales. De hecho, el pasajero se sentirá muy involucrado en la experiencia de manejo, casi como un copiloto. En línea con este enfoque de arquitectura integrada, se han diseñado formas para crear un volumen escultórico en el que existe una sensación de continuidad textural entre todos los diversos elementos de la cabina. Creado al recortar los volúmenes y subrayado mediante unas líneas centrales a lo largo de sus bordes, las dos cabinas están protegidas en un volumen envolvente y se extienden desde el tablero hasta los asientos traseros, incorporando orgánicamente el tablero, las puertas, el banco trasero y el túnel.
Los controles F1 del Ferrari Roma se han insertado en la consola central en una placa de metal moderna que hace referencia a una característica igualmente icónica del pasado, la clásica puerta de la palanca de cambios. Este elemento está en ángulo para facilitar que el conductor lo alcance y vea.
En el momento en que un conductor o pasajero se sienta en el Ferrari Roma, instantáneamente perciben una sensación de lujo moderno pero icónico, combinado con el uso de los materiales más exclusivos como el cuero Frau® de grano completo, Alcantara®, aluminio cromado, carbono, y fibra. El resultado es un automóvil distintivo con un diseño que significa que el Ferrari Roma cumple sin esfuerzo los gustos de los clientes más sofisticados. Todo esto hace que el Ferrari Roma sea perfecto para aquellos que buscan un automóvil con un diseño icónico y atemporal, capaz de ofrecer experiencias de conducción únicas. El nuevo cupé V8 2+ del Cavallino Rampante encarna, sin lugar a dudas, el concepto de La Nuova Dolce Vita.
HMI
La apariencia de la cabina fue impulsada por el rediseño completo del HMI (Human Machine Interface), que supone un gran salto adelante a partir del nuevo volante de la gama Ferrari diseñado con la filosofía “Ojos en la carretera, manos en el volante”. El grupo de instrumentos digitales está protegido por una elegante bitácora, que se extiende naturalmente desde el tablero. La instrumentación ahora es completamente digital con todas las pantallas completamente en negro cuando el automóvil no está funcionando, lo que le da a la cabina un aspecto muy minimalista. Pero una vez que se presiona el botón de Encendido del motor en el volante, comienza una especie de “ceremonia” que ve cómo todos los componentes digitales cobran vida gradualmente hasta que toda la cabina está encendida.
El grupo de instrumentos consta de una sola pantalla HD de 16 pulgadas que es curva para facilitar su lectura. En la pantalla predeterminada, las pantallas de navegación y audio rodean el gran contador de revoluciones circular. Las dimensiones de la pantalla significan que hay una gran flexibilidad en términos de personalización de las pantallas, que son muy fáciles de navegar utilizando los controles del volante. Por ejemplo, es posible seleccionar una versión de pantalla completa del mapa de navegación para facilitar su uso.
El nuevo volante presenta una serie de controles multitáctiles que le permiten al conductor controlar cualquier aspecto del automóvil sin quitar las manos del volante. Los controles tradicionales incluyen el Manettino de 5 posiciones, faros, limpiaparabrisas e indicadores. Los nuevos controles hápticos incluyen un panel táctil muy práctico en el área del radio derecho del volante que permite al conductor navegar por las pantallas centrales del grupo, mientras que la voz y el control de crucero adaptativo están a su izquierda.
La nueva pantalla central HD de 8.4 pulgadas es extremadamente intuitiva y fácil de usar. Ubicada entre las dos cabinas, añade las funciones de Info entretenimiento y control de clima. La experiencia del pasajero alcanza un nuevo nivel con la pantalla táctil Full HD a color de 8.8 pulgadas opcional que no solo muestra las cifras y el estado del rendimiento del automóvil, sino que también se puede usar para interactuar con su sistema de a bordo, seleccionando música, viendo información del satélite y administrando el aire acondicionado, funciones todas ellas que convierten al pasajero en copiloto.
7 AÑOS DE MANTENIMIENTO
Los estándares de calidad incomparables de Ferrari y su creciente enfoque de servicio al cliente respaldan el programa de mantenimiento extendido de siete años que se ofrece con el Ferrari Roma. Disponible en toda la gama Ferrari, el programa cubre todo el mantenimiento regular durante los primeros siete años de vida del automóvil. Este mantenimiento programado es un servicio exclusivo que permite a los clientes la certeza de que su automóvil mantiene el máximo rendimiento y seguridad a lo largo de los años. Este servicio muy especial también está disponible para los propietarios que compren Ferraris usados.
Algunas de las ventajas del Programa Genuine de Mantenimiento son el mantenimiento regular (a intervalos de 20,000 km o una vez al año sin restricciones de kilometraje), repuestos originales y controles meticulosos por parte del personal capacitado directamente en el Centro de Capacitación Ferrari en Maranello utilizando las herramientas de diagnóstico más modernas. El servicio está disponible en todos los mercados del mundo y en todos los concesionarios de la red oficial.
El programa de mantenimiento genuino amplía aún más la gama de servicios postventa ofrecidos por Ferrari para satisfacer a los clientes que desean preservar el rendimiento y la excelencia que son las firmas de todos los automóviles construidos en la fábrica de Maranello.