Pocas conexiones son tan singulares como la que existe entre el motor V12 atmosférico de Ferrari y la conducción a cielo abierto, y es precisamente esto lo que trasmite el Ferrari 12Cilindri Spider, presentado hoy en un evento exclusivo en Miami Beach. Fusiona estas dos emociones únicas en una berlinetta spider biplaza propulsada por el icónico motor de 12 cilindros del Cavallino Rampante. El motor V12 de esta versión entrega 830 CV y alcanza las 9.500 rpm, brindando a sus ocupantes una experiencia de conducción a cielo abierto aún más exclusiva.
El diseño en que se inspira el Ferrari 12Cilindri Spider es el de los Ferrari Gran Turismo descapotables de los años 50 y 60, que combinaban rendimiento incomparable en las carreras de carretera, un embriagador sonido de su motor 12 cilindros a cielo abierto y el confort de su conducción en viajes largos. Su diseño abandona la musculatura y la sensualidad de las anteriores berlinettas biplaza spider de Ferrari rompiendo con la tradición, en favor de un lenguaje más futurista basado en el rigor formal con una inspiración sólo tangencialmente automovilística.
El Ferrari 12Cilindri Spider está dirigido tanto a los connoiseurs o expertos de la marca con una visión clara de lo que Ferrari ha representado para el panorama automovilístico mundial desde 1947, como a nuevos Ferraristas que sueñan con un automóvil que les asegure emociones únicas al volante, confort, diseño italiano y la posibilidad de disfrutar del viento en el pelo. Es, por todo ello, realmente un Ferrari creado Para unos pocos.
MOTOR
El motor F140HD del Ferrari 12Cilindri Spider es la nueva versión del icónico V12 atmosférico de Maranello, y por ende la más pura expresión del alma Ferrari. Sus inigualables prestaciones, frecuencias sonoras y exclusividad lo convierten en un digno heredero de las legendarias berlinettas que han escrito la historia de la compañía. El motor es capaz de entregar 830 CV, mientras que las revoluciones máximas se han elevado hasta las 9.500 rpm gracias a una decidida apuesta por buscar soluciones innovadoras.
El motor ha experimentado evoluciones, algunas derivadas de la serie especial 812 Competizione, que lo elevan a lo más alto de su categoría en términos prestacionales. Para alcanzar tan altas revoluciones, ha sido necesario reducir el peso y la inercia de los componentes, como las bielas que son ahora de titanio, material que garantiza un ahorro de masa del 40% respecto al acero con la misma resistencia mecánica. Los pistones son de una nueva aleación de aluminio que reduce su peso en comparación con los anteriores, a lo que se suman aplicaciones específicas como la introducción del dedo deslizante, que garantizan una mayor resistencia a la fatiga. Esta reducción de peso va acompañada de un nuevo equilibrado del cigüeñal, que se ha aligerado un 3%.
La apertura y el cierre de las válvulas están asegurados por el dedo deslizante, un componente derivado de la incomparable experiencia de Ferrari en la Fórmula 1 y desarrollado para este motor con el objetivo de reducir la masa de traslación y disponer de perfiles de elevación de válvulas de mejor rendimiento. El dedo, fabricado en acero recubierto de carbono tipo diamante (DLC), transmite el movimiento de la leva a la válvula haciendo pivotar un taqué hidráulico. El uso de DLC reduce el coeficiente de fricción en los acoplamientos más delicados, mejorando significativamente el rendimiento mecánico del motor.
Gran parte del trabajo se centró en optimizar la entrega de par en todos los puntos de funcionamiento. El resultado es un motor con una respuesta continua y contundente, capaz de entregar la potencia máxima al régimen máximo.
La disposición del colector y del cilindro se ha hecho más compacta. El acortamiento de los conductos y la optimización de los perfiles de las levas permiten exprimir la potencia a altas revoluciones. El llenado de la curva de par está garantizado por un sistema de trompetas de geometría variable que modifica continuamente la longitud del conjunto conducto-trompeta, adaptándolo a las pulsaciones del motor para maximizar el llenado dinámico del cilindro.
Por primera vez en un motor atmosférico, se ha desarrollado una estrategia de software para modificar el par máximo disponible en función de la marcha engranada. El conductor percibe así un empuje lineal y progresivo a medida que aumenta la relación de marchas, un elemento fundamental para hacer únicas las emociones al volante que el Ferrari 12Cilindri Spider es capaz de garantizar.
La sensación de aceleración creciente y entrega sin fin siempre ha sido distintiva de los V12 de Ferrari. El innovador control de la estructura de par ATS (Aspirated Torque Shaping) ha permitido a los ingenieros de Maranello cincelar la curva de par en tercera y cuarta marchas con un refinado control electrónico que mejora la percepción de la forma de la curva sin perder nivel de aceleración, en beneficio del placer de conducción. La introducción de nuevas relaciones de transmisión finales también mantiene los niveles elevados y permite modelar la curva de par de una forma inédita para un motor atmosférico.
Optimizar la eficiencia mecánica del motor y del circuito de aceite es crucial para reducir las emisiones y el consumo. La calibración de la bomba de aceite de cilindrada variable permite hacer circular el aceite por todo el motor y recuperarlo junto con los vapores del cárter. Gracias a una electroválvula controlada por la unidad de control del motor, es posible variar la cilindrada en función del régimen y la carga del motor, garantizando el flujo de exclusivamente el aceite necesario, y permitiendo así un considerable ahorro de energía. La nueva configuración del depósito de aceite y del circuito hidráulico de la bomba, minimiza las pérdidas de presión y optimiza la funcionalidad en todas las condiciones.
El sistema de inyección directa de gasolina (GDI) de 350 bares consta de dos bombas de combustible y cuatro raíles equipados con sensores de presión que proporcionan información continua al sistema de control de presión. Los electro inyectores pueden gestionar hasta tres inyecciones por ciclo del motor, con un sistema de encendido gestionado por una unidad de control ION capaz de accionar el encendido en modo de chispa única o múltiple. La unidad de control también controla la detonación para maximizar la eficiencia termodinámica del motor gracias a una sofisticada estrategia de reconocimiento de la calidad (RON) de la gasolina del depósito.
El nuevo sistema de escape, desarrollado para homologar el coche a las últimas normativas sobre emisiones, como EU6E, China6B y BIN50, introduce un catalizador cerámico junto al filtro de partículas. Se trata de la tecnología más avanzada disponible para la reducción de emisiones, que ha requerido una amplia calibración de las estrategias de software.
El sonido es fundamental para combinar confort, lujo y las emociones de conducción típicas de un Ferrari V12. Es por ello, que se han optimizado todos los elementos de las líneas de admisión y escape. Los conductos de escape de la misma longitud, el colector “6 en 1” en cada bancada y el innovador diseño de las extensiones centrales han permitido obtener un sonido típico de los V12 Ferrari, caracterizado por todos los órdenes nobles de la combustión, y logrado también gracias a la perfecta integración y calibración de las frecuencias altas y bajas procedentes de las líneas de admisión y escape respectivamente. La forma de los conductos y de los deflectores internos de los tubos de escape se ha modelado para minimizar la contrapresión y mejorar así la entrega. La geometría, así como cada línea y curvatura del sistema de escape, se ha diseñado para ofrecer al conductor las notas más puras del sonido Ferrari hasta el limitador.
Para lograr un sonido óptimamente equilibrado en el habitáculo, también se modificó la línea de admisión. El reposicionamiento de los resonadores permite modificar adecuadamente las ondas de presión para obtener un espectro de frecuencias más rico, sobre todo en el rango medio. El sonido es así más agradable en todas las condiciones de conducción, y especialmente en conducción deportiva.
El Ferrari 12Cilindri Spider está equipado con la transmisión de doble embrague (DCT) de ocho velocidades elogiada unánimemente en otros modelos de la gama, empezando por el SF90 Stradale. Las relaciones de transmisión son las mismas que las de las últimas iteraciones, pero la decisión de introducir un nuevo engranaje cónico ha aumentado la disponibilidad de par sobre el terreno en un 12%. Las relaciones de marchas son las mismas que las de las últimas iteraciones, pero la decisión de introducir un nuevo engranaje cónico ha aumentado la disponibilidad de par sobre el terreno en un 12%. Esta solución, gracias también a los neumáticos de 21 pulgadas, beneficia el rendimiento longitudinal en aceleración y reduce los tiempos de cambio (-30% en comparación con las anteriores aplicaciones V12 biplaza).
La progresividad en el cambio ascendente ha mejorado notablemente, y la presencia de la octava marcha favorece la autonomía en autopista. La caja de cambios DCT de ocho velocidades proporciona así una mayor eficiencia y es más agradable en todas las marchas.
DISEÑO
EXTERIOR
El objetivo de Flavio Manzoni y los diseñadores del Centro Stile Ferrari con el Ferrari 12Cilindri Spider era llevar a cabo una radical transformación de los códigos estilísticos en comparación con los anteriores Ferraris V12. De hecho, el coche se aleja claramente del lenguaje escultural que caracteriza, por ejemplo, al 812 Competizione para adoptar un lenguaje más sofisticado, pero al mismo tiempo dotado del rigor formal necesario para lograr un efecto de unidad estilística.
Líneas maestras esenciales rigen sus geometrías, destacando volúmenes que forman un todo interconectado. Los flancos, muy limpios, se desarrollan a partir de una sección en diedro y recorren toda la longitud del coche. Al tiempo que conservan un cierto aspecto sensual, típicamente Ferrari, en el Ferrari 12Cilindri Spider las aletas están tratadas con gran precisión geométrica, con líneas siempre resultado de intersecciones de volúmenes y un enfoque más funcional de la forma con un efecto que es cualquier cosa menos nostálgico. El alerón trasero es prominente, poderoso, pero también perfectamente controlado en términos de geometría. En la aleta delantera, en cambio, el músculo tiende a alargarse ligeramente, apoyándose en el lateral y acentuando su aspecto monolítico.
El capó delantero se desarrolla sobre una superficie extremadamente lisa, de la que emergen los volúmenes de los guardabarros. La ausencia de cortes en los músculos da una percepción de máxima limpieza de la superficie general, interrumpida únicamente por la presencia de dos salidas de aire para refrigerar el compartimento del motor. Otro objetivo del Ferrari 12Cilindri Spider era la exploración de lenguajes sólo tangencialmente automovilísticos. El frontal pierde algunos rasgos característicos, como los faros en forma de ojo y la parrilla que recuerda una boca, en favor de geometrías e intersecciones innatas al diseño del coche, que con un único salpicadero envolvente integra las funciones de iluminación, y del que emergen, como aspas, los DRL.
Este coche se diferencia del Ferrari Ferrari 12Cilindri por el carácter audazmente expresivo creado por las dos aletas de la parte trasera, detrás de las cuales se sitúa un elemento con efecto de pantalla negra. Las dos líneas paralelas evidentes en estas aletas se hacen eco claramente del motivo del flanco, acentuando la expresividad del diseño de estos elementos. En el flanco hay un “cuarto de luz” de policarbonato retropintado.
Lo mismo ocurre con la arquitectura de la parte trasera. También aquí es el rigor el que rige el estilo. La del Ferrari 12Cilindri Spider es un travesaño puro, obtenido por sustracción reduciendo el volumen del conjunto. En coherencia con el frontal, las luces se sitúan en el interior de una lámina que recorre todo el volumen, y de ella emerge quizás el tema más característico del Ferrari 12Cilindri Spider, que demuestra una vez más cómo los diseñadores del Centro Stile Ferrari consiguen conjugar las necesidades técnico-funcionales con la belleza.
En lugar de un spoiler trasero tradicional, se ha optado por utilizar dos elementos activos que, integrados con la luneta trasera, producen un efecto con un diseño en forma de ala delta característico. La percepción general es de un conjunto unificado que da la idea de un objeto muy tecnológico. El desarrollo de este diseño ha permitido tratar el habitáculo del Ferrari 12Cilindri Spider de una forma inédita, trazando la línea del marco de la superficie del color de la carrocería de forma que se hace eco del diseño de la luneta trasera, y se inserta orgánicamente en el resto del habitáculo, caracterizado por un efecto de pantalla negra.
El espejo de popa también se completa con un volumen limpio y monolítico en el color de la carrocería. El nivel inferior -en negro o fibra de carbono- se caracteriza por las quillas elevadas del difusor. La carrocería parece suspendida sobre él, con un efecto flotante. Esta zona integra los sensores y un doble par de salidas de escape. Los escapes, compuestos por cuatro elementos, tienen una nueva forma, enmarcados por una carcasa metálica que reduce la percepción de volumen y da un aspecto más compacto.
INTERIOR
El diseño del interior del Ferrari 12Cilindri Spider se divide en tres niveles diferentes: el primero, dominado por la parte superior del salpicadero, continúa hasta fundirse con el revestimiento del panel de las puertas. El siguiente es la zona central, mientras que el tercero incluye los huecos para los pies y los asientos. Cada nivel está claramente definido, acentuando el efecto de doble cabina mediante las combinaciones de colores y materiales. Se utilizan para crear un aspecto elegante o deportivo para los asientos y otros elementos. En el Ferrari 12Cilindri Spider el lujo y el rendimiento característicos de Ferrari se combinan con un enfoque centrado en la sostenibilidad medioambiental. Ejemplo de ello es el uso intensivo de materiales sostenibles, como el Alcantara©, que contiene un 65% de poliéster reciclado.
El estilo interior se inspira en una arquitectura de tipo cabina doble. En los últimos años, este enfoque se ha adoptado en los Ferrari Roma y Roma Spider, así como en el Ferrari Purosangue. El Ferrari 12Cilindri Spider presenta una cabina con una estructura casi simétrica, compuesta por dos módulos que acogen al conductor y al pasajero, ofreciéndoles altos niveles de confort e involucración en la experiencia de conducción.
El salpicadero se desarrolla según una lectura horizontal subrayada por la clara separación entre volúmenes ensillados en la parte superior y funciones técnicas en la inferior. La parte superior alberga dos salpicaderos separados, dedicados a la instrumentación de a bordo del conductor y del pasajero y a las salidas de aire. Un elegante desprendimiento cromático y material permite que los dos volúmenes se perciban como separados del cuerpo del salpicadero, casi suspendidos, realzando la percepción de ligereza.
Los paneles se desarrollan a partir de las geometrías del salpicadero, casi como si fueran una prolongación de éste. En la parte ensillada hay un amplio corte con un tratamiento escultórico, acentuado por el contraste de materiales. El reposabrazos se recorta en la parte ensillada del panel y se prolonga en el medallón, mostrando el extremo metálico contrastado en una elegante intersección de volúmenes. El cuerpo del túnel, tallado a lo largo de la sección lateral, da la apariencia de un elemento suspendido. La estructura está recubierta de una fina tapicería, y sobre ella se alza un elemento metálico, caracterizado por su forma de “Y”.
En comparación con el 12Cilindri, en la parte trasera del interior del Ferrari 12Cilindri Spider el espacio situado justo detrás de los asientos se utiliza para alojar el techo rígido retráctil, por lo que no hay banqueta. No obstante, la solución adoptada permite disponer de un espacio óptimo, lo que convierte al Ferrari 12Cilindri Spider en un coche versátil que también es adecuado para viajes de larga distancia.
En el Ferrari Ferrari 12Cilindri Spider, la calidad a bordo ha sido uno de los principales motores para el desarrollo del confort interior. Teniendo esto en cuenta, se ha incorporado un nuevo techo de cristal tintado de generosas dimensiones, que mejora significativamente la luminosidad en el interior de la cabina y, por tanto, la sensación de espacio a bordo, garantizando una eficiencia térmica óptima tanto en verano como en invierno. En términos de diseño, el techo de cristal tintado se integra perfectamente en la parte superior del habitáculo, dándole un aspecto elegante y refinado, creando una continuidad entre el parabrisas y la luneta trasera.
El Ferrari 12Cilindri Spider presenta una nueva lógica de interfaz hombre-máquina (HMI) compuesta por tres pantallas que elevan la experiencia del cockpit del Ferrari V12 berlinetta a una dimensión completamente nueva. La pantalla táctil capacitiva central de 10,25″ permite al conductor y al pasajero controlar todas las funciones principales. A ella se suma la pantalla del conductor de 15,6″, que contiene información sobre la conducción y la dinámica del vehículo. Por último, el pasajero participa plenamente en la experiencia de conducción gracias a una pantalla de 8,8 pulgadas que le permite sentirse como un auténtico copiloto.
El coche adopta el volante capacitivo presente en todos los últimos modelos de la gama, cuyos botones tienen un diseño de perfil bajo para facilitar su correcta pulsación. La activación de los mandos es así más precisa, inmediata e intuitiva, incluso durante la conducción más deportivo. El Ferrari 12Cilindri Spider incluye de serie un sistema de conectividad móvil basado en Apple CarPlay® y Android Auto® que puede manejarse cómodamente desde la nueva pantalla central. Gracias a la almohadilla de carga inalámbrica de serie en el túnel central, también podrás cargar tu teléfono con facilidad.
AERODINÁMICA
El principal objetivo del diseño aerodinámico del Ferrari 12Cilindri Spider era crear un coche sobrio, elegante y deportivo sin comprometer sus prestaciones. El nolder de 25 mm en el capó trasero y la aerodinámica activa son las principales características de su parte trasera. El primero garantiza la Recompresión necesaria para preservar la eficacia aerodinámica del coche cuando la resistencia es mínima, mientras que los apéndices móviles permiten al coche adoptar dos configuraciones, Low Drag (LD) o baja resistencia y High Downforce (HD) o carga alta, respectivamente.
En la posición LD, los alerones están a ras de la carrocería, de modo que el aire pasa sobre ellos sin interrupción, haciéndolos invisibles al flujo. Esta configuración se mantiene hasta una velocidad de 60 km, cuando la carga aerodinámica no es muy relevante para el rendimiento del coche, algo que también ocurre a más de 300 km/h. Entre estas dos velocidades, sin embargo, la carga aerodinámica desempeña un papel fundamental y el movimiento de los alerones depende de la aceleración longitudinal y lateral del coche. En la configuración de alta carga aerodinámica, el Ferrari 12Cilindri Spider genera la máxima carga aerodinámica y garantiza el equilibrio aerodinámico del coche.
Se ha creado un paso aerodinámico en el acabado delantero de las jorobas. Su finalidad es facilitar el flujo de aire hacia la parte trasera del coche, facilitando la recompresión detrás del paravientos y reduciendo la cantidad de aire que recircula en el habitáculo. Por otra parte, el perfil vertical del exterior del paso aerodinámico tiene la misión de dirigir correctamente el aire hacia la parte trasera, en beneficio de la eficacia y la estabilización del flujo.
Los bajos están diseñados para maximizar la generación eficiente de carga vertical, también mediante la gestión del flujo de aire que sale de los radiadores centrales. La forma en planta y el perfil de las branquias de la abertura central minimizan el impacto del aire caliente y de baja energía que sale de los radiadores. Las zonas de baja presión situadas detrás de los neumáticos delanteros se han aprovechado para crear dos evacuaciones que, al reducir la sobrepresión dentro del compartimento del motor, disminuyen la resistencia aerodinámica y aumentan la generación de carga vertical.
Al igual que en el 812 Competizione, la generación de carga vertical en la parte inferior delantera corre a cargo de una triple pareja de generadores de vórtices optimizados en el túnel de viento. El fondo delantero contribuye a la refrigeración del sistema de frenado, proporcionando al sistema un flujo de baja temperatura procedente del splitter delantero.
El fondo central se ha diseñado para dirigir correctamente los flujos de aire, preservando la energía disponible hasta el difusor trasero. Con este fin, se ha parcializado la abertura del túnel de transmisión para equilibrar la cantidad de aire que fluye a través de él. El apéndice situado delante de la rueda trasera protege los neumáticos y dirige los flujos hacia la parte trasera.
La parte trasera está equipada con un par de generadores de vórtices, utilizados para generar una carga eficiente, así como para dirigir los flujos hacia el extractor. Siguiendo la filosofía de Ferrari de trasladar las innovaciones del mundo de la competición a los deportivos de calle, los ingenieros diseñaron una entrada de aire cerca del borde exterior de la valla trasera para proporcionar ventilación a la electrónica del silenciador.
CIRCUITO DE REFRIGERACIÓN
Las necesidades de refrigeración del motor y de los elementos auxiliares llevaron a rediseñar el sistema de refrigeración del coche, cuya consecuencia fue la optimización de las siete evacuaciones presentes en el fondo delantero. En concreto, el espacio entre los elementos longitudinales del chasis se dedica al radiador de agua del motor y al condensador del circuito de aire acondicionado, servido por la abertura central, mientras que el radiador de aceite se divide en dos elementos situados delante de las ruedas delanteras. Las dos tomas laterales están divididas a su vez en dos, donde la parte exterior se destina a la refrigeración del radiador de aceite del motor, mientras que la interior se destina a la refrigeración del sistema de frenado.
El conducto de refrigeración, de generosa sección transversal, se alimenta a través de dos entradas, una entre las entradas del radiador, y la otra en la parte inferior del splitter delantero. Todo el sistema está integrado con el conducto del radiador de aceite para optimizar el trazado de los conductos de las esquinas delanteras. Las entradas laterales están enmarcadas por un elemento en forma de “L” que pretende maximizar el flujo de aire dentro de la entrada y, al mismo tiempo, dirigir correctamente el flujo a lo largo del lateral.
El aire del compartimento del motor se expulsa a través de dos respiraderos situados en el capó que reducen la sobrepresión, mejorando así la eficiencia de la refrigeración. Gracias a ellos, se han reducido las aberturas en la parte inferior, maximizando la eficiencia de la generación de carga vertical. En el lateral, detrás de las ruedas delanteras, hay una evacuación que extrae el aire de los pasos de rueda, minimizando la sobrepresión inferior generada por el conducto de refrigeración de los frenos y los difusores delanteros.
DINÁMICA DEL VEHÍCULO Y CHASIS
El Ferrari 12Cilindri Spider eleva al estado de la técnica los controladores dinámicos presentes en las berlinettas con motor delantero. La introducción del sistema brake-by-wire o freno por cable permite adoptar las últimas innovaciones de la gama, como el ABS Evo presentado en el 296 GTB o el sensor 6D que garantiza la máxima precisión al sistema Virtual Short Wheelbase 3.0 o Batalla Corta Virtual (PCV) y Side Slip Control (SSC) 8.0, así como una reducción de las distancias de frenado y una mayor repetitividad de la acción de frenado. El sistema Aspirated Torque Shaping o sistema de modelado de par aspirado, una solución patentada por Ferrari permite maximizar la linealidad del legendario V12 atmosférico controlado electrónicamente.
El Side Slip Control SSC 8.0 o control de deslizamiento lateral, nueva evolución del famoso controlador de Ferrari, permite que los sistemas se comuniquen entre sí con un lenguaje común que define la mejor manera en que cada uno funciona para maximizar el rendimiento en conjunto. El SSC 8.0 integra los controladores presentes en el Ferrari 12Cilindri Spider, y crea una sinergia natural con el nuevo ABS Evo.
El SSC 8.0, patentado por Ferrari, se ha optimizado para aumentar su precisión en estimación y su velocidad de aprendizaje (+10% en comparación con aplicaciones anteriores), así como su control en superficies de muy baja adherencia. Junto a la estimación de la adherencia está la contribución generada por la lógica de reconocimiento de la adherencia, y así, utilizando la información de la unidad de control EPS y el valor del ángulo de trimado estimado por el SSC 8.0, el Ferrari 12Cilindri Spider es capaz de estimar el nivel de adherencia neumático-carretera al girar. Gracias a este enfoque, es posible evaluar la adherencia incluso en condiciones de conducción estándar y no al límite, acelerando así el proceso de autoaprendizaje del grado real de adherencia.
En el Ferrari 12Cilindri Spider encontramos el sistema independiente de cuatro ruedas directrices (4WS) introducido en la serie especial 812 Competizione, que ajusta el movimiento de cada rueda independientemente de las demás para mejorar la gestión en el paso de curva y la capacidad de respuesta al cambiar de dirección. El eje trasero direccional tiene características mecánicas innovadoras que mejoran considerablemente el control preciso de la posición requerida del actuador individual y el tiempo de respuesta del eje y, como resultado, aumentan la preparación en las curvas. La excelente facilidad de conducción también está garantizada por una distribución ideal del peso (47,8% delante y 52,2% detrás), así como por una distancia entre ejes 20 mm más corta que la del 812 GTS.
NEUMÁTICOS
El Ferrari 12Cilindri Spider puede montar neumáticos Michelin Pilot Sport S5 y Goodyear Eagle F1 Supersport, ambos desarrollados en un tamaño nuevo para la empresa de Maranello, con 275/35ZR21 delante y 315/35ZR21 detrás. El desarrollo se benefició de sesiones físicas y virtuales, estas últimas realizadas mediante pruebas en simulador para reducir el número de prototipos físicos y, en consecuencia, los tiempos y ciclos de desarrollo.
El rendimiento se ha optimizado mediante la adopción de las últimas tecnologías en términos de compuestos, conceptos de diseño de banda de rodadura y características de la carcasa. Este intenso trabajo ha permitido mejorar el rendimiento, el agarre y el equilibrio en seco, la estabilidad al límite y la estabilidad en mojado, así como mejorar las características de confort y ruido tanto en el interior como en el exterior, incluyendo una reducción del 10% en la resistencia a la rodadura en comparación con las anteriores aplicaciones V12 con motor delantero de Ferrari.
CHASIS Y CARROCERÍA
El chasis del Ferrari 12Cilindri Spider, con una distancia entre ejes 20 mm más corta que la del 812 GTS, es completamente nuevo, con especial atención a la geometría de los componentes de fundición, como las torres de choque en los pilares A y C, para mejorar la rigidez torsional y reducir el peso al mismo tiempo.
El resultado fue un aumento del 15% de la rigidez torsional en comparación con el pasado, lo que garantiza un comportamiento dinámico más predecible, con los consiguientes beneficios en la precisión de la suspensión. Gracias al uso incrementado de piezas de fundición, se ha reducido significativamente el número de componentes extruidos que requieren montaje, lo que hace que el proceso de montaje sea más eficiente. El aligeramiento de peso fue un requisito clave a lo largo de todo el desarrollo del chasis y la carrocería del Ferrari 12Cilindri Spider, que pesa sólo 60 kg más que el 12Cilindri, un aumento de peso extraordinariamente pequeño que ha sido posible gracias a las innovadoras soluciones desarrolladas específicamente para este coche.
La carrocería cuenta con enlaces de refuerzo de aluminio entre la jaula antivuelco situada detrás de los ocupantes y el pilar B. Esta solución garantiza un importante ahorro de peso y un centro de gravedad más bajo. La capota rígida retráctil (RHT), capaz de garantizar excelentes niveles de confort y versatilidad, gracias también a la mayor habitabilidad obtenida por su doble curvatura por encima de las cabezas del conductor y el pasajero, tarda 14 segundos en completar la operación de apertura o cierre a velocidades de hasta 45 km/h. El mecanismo cinemático se caracteriza por una gran armonía de movimientos y, gracias a su sencillez y al uso de aluminio, se ha podido mantener un peso reducido en comparación con otras aplicaciones similares. Completa la zona de la capota la luneta trasera de cristal, regulable eléctricamente en altura: este elemento ofrece a los ocupantes un confort óptimo en el habitáculo cuando se utiliza al aire libre, permitiendo una conversación normal a velocidades de hasta más de 200 km/h.
Por primera vez en un modelo Ferrari de carretera, se ha utilizado una aleación secundaria hecha al 100% de material reciclado para fabricar las torres de choque del subchasis de la caja de cambios. Su incorporación, junto con el uso de piezas de fundición huecas, ha permitido un ahorro de 146 kg de CO2 por cada chasis producido. Gracias a una amplia fase de caracterización, ha sido posible garantizar unas características mecánicas similares a las de la aleación no reciclada, aprovechando las ligeras diferencias fisiológicas de composición química. Para la validación de esta nueva aleación, se planificó una larga serie de pruebas para evaluar el comportamiento estático y dinámico de los componentes, y garantizar excelentes resultados en las pruebas de fatiga y choque.
7 AÑOS DE MANTENIMIENTO
Los incomparables niveles de calidad alcanzados y la gran atención prestada al cliente son la base del programa de servicio técnico ampliado de siete años de Ferrari, que también se ofrece en el Ferrari 12Cilindri Spider. Este programa, válido para toda la gama, cubre todo el mantenimiento rutinario durante los siete primeros años de vida del coche. El plan de mantenimiento rutinario representa un servicio exclusivo para los clientes, que tendrán la garantía de mantener el nivel de prestaciones y seguridad de su coche a lo largo de los años. Este servicio especial también está reservado a quienes adquieran un Ferrari Pre-owned.
El mantenimiento regular (a intervalos de 20.000 km o una vez al año sin límite de kilometraje), los recambios originales y las detalladas revisiones realizadas por personal formado directamente en el Centro de Formación Ferrari de Maranello con las más modernas herramientas de diagnóstico, son algunas de las ventajas del Programa de Mantenimiento Genuine. El servicio está disponible en todos los mercados del mundo y en todos los Concesionarios de la Red Oficial de Concesionarios.
El programa de Mantenimiento Genuine amplía aún más la amplia gama de servicios posventa que ofrece Ferrari para satisfacer las necesidades de los clientes que desean preservar las prestaciones y la excelencia que caracterizan a todos los coches construidos en Maranello.