El nuevo 911 GT3 RS está diseñado sin concesiones para ofrecer el máximo rendimiento. El deportivo de altas prestaciones homologado para carretera de 386 kW (525 CV; 911 GT3 RS: consumo de combustible* combinado (WLTP) 13,4 l/100 km, emisiones de CO₂* combinadas (WLTP) 305 g/km) aprovecha al máximo la tecnología y los conceptos del automovilismo de competición. Además del motor atmosférico de altas revoluciones con ADN de competición y la construcción ligera inteligente, es el concepto de refrigeración y aerodinámica en particular el que demuestra su parentesco directo con sus hermanos de los deportes de motor. A 285 km/h, el 911 GT3 RS alcanza una carga aerodinámica total de 860 kilogramos, el triple que un 911 GT3.
«Hoy el 911 GT3 RS ha cumplido lo que ya prometía a primera vista: excelencia absoluta en circuito», afirma Andreas Preuninger, Director de Vehículos GT. «Teniendo en cuenta que las condiciones distaban mucho de ser ideales, con un fuerte viento en contra en la larga recta de Döttinger Höhe y temperaturas frescas en el asfalto, estamos satisfechos con este tiempo. El 911 GT3 RS está estableciendo nuevos estándares para la aerodinámica y el chasis. Nunca antes un coche de carretera había encarnado tanto el automovilismo».
911 GT3 RS con el paquete Weissach
El 911 GT3 RS con el paquete Weissach estaba equipado con los neumáticos opcionales Michelin Pilot Sport Cup 2 R, de medidas 275/35 R 20 delante y 335/30 R21 detrás. El nuevo 911 GT3 RS completó la vuelta corta estándar en 6:44.848 minutos.
«Perdimos un poco de carga aerodinámica debido al fuerte viento, a veces racheado, pero aún así estoy muy contento con la vuelta», dice Bergmeister. «En las secciones rápidas en particular, el 911 GT3 RS está en una liga propia. Aquí está a un nivel normalmente reservado a los coches de carreras de primera clase. El coche también está estableciendo nuevos estándares en frenada. Las vueltas rápidas en el Nordschleife son sencillamente muy divertidas con este coche».
Frank Moser, Vicepresidente de las líneas de modelos 911 y 718, seguía la vuelta rápida desde el muro de boxes: «Estoy increíblemente orgulloso de lo que todo el equipo ha conseguido durante el desarrollo y las pruebas del nuevo 911 GT3 RS», afirma. «Hoy Jörg Bergmeister lo ha unido todo y ha liberado todo el potencial del coche. El 911 todavía puede sorprendernos y demuestra que el concepto de motor trasero sigue siendo sumamente adecuado para los deportivos de altas prestaciones.»