La primera piedra de AMG se colocó el 1 de junio de 1967. Con motivo del 55º aniversario de la marca de automóviles deportivos y de altas prestaciones, la versión de producción del Mercedes-AMG ONE celebra su estreno mundial. Este superdeportivo biplaza traslada por primera vez a la carretera la tecnología de propulsión híbrida de Fórmula 1 más moderna y eficiente del mundo. Este híbrido de altas prestaciones produce una potencia total de 782 kW (1063 CV) a partir de un motor de combustión y cuatro motores eléctricos, y alcanza una velocidad máxima de 352 km/h. El complejísimo desarrollo se llevó a cabo en estrecha colaboración con los expertos en Fórmula 1 de Mercedes-AMG High Performance Powertrains en Brixworth. El Mercedes-AMG ONE también se verá oficialmente en acción por primera vez en el Reino Unido, en el marco del Festival de la Velocidad de Goodwood (del 23 al 26 de junio de 2022).
Este hipercoche único inspira no sólo con su propulsión híbrida de Fórmula 1 E PERFORMANCE, sino también con más tecnología de automovilismo. Ésta abarca desde el monocasco de fibra de carbono y la carrocería de fibra de carbono hasta la unidad portante de motor/transmisión, la aerodinámica activa y la suspensión push-rod. Con su compleja tecnología, el biplaza Mercedes-AMG ONE ofrece incluso más que un bólido de Fórmula 1 en algunos casos. Cuenta con la tracción total AMG Performance 4MATIC+ totalmente variable con eje trasero de propulsión híbrida y eje delantero de propulsión eléctrica con vectorización del par motor. También puede circular de forma puramente eléctrica.
«Con el Mercedes-AMG ONE hemos superado con creces nuestros límites. Los inmensos retos técnicos que supone adaptar un tren motriz moderno de Fórmula 1 al uso diario en carretera nos han llevado sin duda al límite. Durante el periodo de desarrollo, muchos habrán pensado que el proyecto sería imposible de llevar a cabo. Sin embargo, los equipos de Affalterbach y el Reino Unido nunca se rindieron y creyeron en sí mismos. Siento el mayor respeto por todos los implicados y estoy orgulloso de este logro de equipo. Poner sobre ruedas un hipercoche así es, sin duda, algo único. Para nosotros, como Mercedes-AMG, no sólo lo es desde el punto de vista técnico, sino también por el estrecho intercambio con nuestros fieles clientes. Junto con nosotros, han pasado por altibajos en el curso del desarrollo. Fueron parte integrante del Proyecto One desde el principio y ahora pueden esperar con impaciencia el exclusivo y único Mercedes-AMG ONE, que también ha superado el siguiente obstáculo y ha pasado todas las pruebas de certificación ECE».
Philipp Schiemer, Presidente del Consejo de Administración de Mercedes-AMG GmbH
«Los datos de rendimiento del Mercedes-AMG ONE son, en última instancia, sólo un pequeño extracto de la tecnología que contiene este vehículo. Aparte de una cadena cinemática de Fórmula 1 que genera 1.063 CV a partir de un motor de combustión interna relativamente pequeño y altamente eficiente en combinación con cuatro motores eléctricos, la tarea monumental fue sobre todo el postratamiento de los gases de escape. Los equipos de Mercedes-AMG y Mercedes-AMG High Performance Powertrains han hecho un gran trabajo. Este proyecto ha sido en parte una maldición y una bendición al mismo tiempo. Pero hemos recorrido el camino pedregoso y, como técnico, es natural dejarse llevar por todos los detalles. Desde los materiales utilizados, pasando por los excepcionales componentes del chasis, hasta los refinamientos aerodinámicos: en términos de complejidad, el Mercedes-AMG ONE es difícil de superar. En un coche de Fórmula 1, un equipo de ingenieros con ordenadores portátiles se encarga de poner en marcha la cadena cinemática. En nuestro hipercoche, basta con pulsar un botón. Esto también ilustra los inmensos conocimientos de software que se han invertido en este vehículo”, afirma Jochen Hermann, Director Gerente Técnico de Mercedes-AMG GmbH.
Excepcional propulsión híbrida E PERFORMANCE con motor V6 de 1,6 litros y cuatro motores eléctricos.
El propulsor híbrido E PERFORMANCE del Mercedes-AMG ONE procede directamente de la Fórmula 1 y se ha realizado en estrecha colaboración con los expertos de Mercedes-AMG High Performance Powertrains en Brixworth. Consiste en una unidad altamente integrada y conectada en red de forma inteligente que comprende un motor de combustión híbrido turboalimentado con un total de cuatro motores eléctricos. Uno se ha integrado en el turbocompresor, otro se ha instalado directamente en el motor de combustión con un enlace al cárter y los dos motores restantes accionan las ruedas delanteras.
El motor de gasolina híbrido V6 de 1,6 litros con turbocompresor único asistido eléctricamente se corresponde en su tecnología con el actual propulsor de Fórmula 1. Los cuatro árboles de levas en cabeza se accionan mediante engranajes rectos. Para alcanzar regímenes elevados, los muelles mecánicos de las válvulas se han sustituido por muelles neumáticos. El motor, montado en posición central delante del eje trasero, alcanza las 11.000 rpm. Sin embargo, para una mayor durabilidad y el uso de gasolina súper plus comercial, se mantiene deliberadamente por debajo del límite de revoluciones de la F1.
La unidad de potencia de altas revoluciones es impulsada por un turbocompresor de alta tecnología. La turbina de gases de escape y la turbina del compresor están situadas a cierta distancia entre sí y conectadas por un eje. Esto permite una posición de instalación más baja para el turbocompresor. En el eje hay un motor eléctrico de unos 90 kW. Éste, controlado electrónicamente, acciona directamente el eje del turbocompresor, acelerando la rueda del compresor hasta 100.000 rpm antes de que el flujo de gases de escape tome el relevo. La designación de Fórmula 1 para esta unidad es MGU-H (Motor Generator Unit Heat).
Respuesta fulgurante, más rápida que un motor V8 atmosférico
La mayor ventaja: la respuesta mejora significativamente, de forma inmediata desde el ralentí (cuando el flujo de escape es aún débil) en toda la gama de revoluciones. El motor V6 de 1,6 litros responde aún más espontáneamente a las órdenes del pedal del acelerador, mientras que la experiencia general de conducción es muy dinámica. Además, la electrificación del turbocompresor de gases de escape permite un par motor más alto a regímenes bajos. Esto también aumenta la agilidad y optimiza la aceleración. Incluso cuando el conductor levanta el pie del acelerador o de los frenos, la tecnología es capaz de mantener la presión de sobrealimentación en todo momento. Esto garantiza una respuesta continuamente directa.
El turbocompresor eléctrico de gases de escape del Mercedes-AMG ONE tiene otra ventaja: utiliza parte de la energía sobrante del flujo de gases de escape para generar energía eléctrica como generador. Ésta se almacena en la batería de iones de litio de alto voltaje o se alimenta al eje delantero eléctrico o al motor eléctrico (MGU-K = Motor Generator Unit Kinetic) del motor de combustión. El MGU-K tiene una potencia de 120 kW, está situado directamente en el motor de combustión y está conectado al cigüeñal mediante un sistema de engranajes rectos, otra tecnología que garantiza la máxima eficiencia y rendimiento en la Fórmula 1.
La turboalimentación y la inyección directa con combustión guiada por pulverización no sólo permiten una elevada potencia, sino que también aumentan la eficiencia termodinámica, reduciendo así el consumo de combustible y las emisiones de escape. El motor de seis cilindros de alto rendimiento dispone de dos sistemas de inyección. La inyección directa suministra el combustible a las cámaras de combustión a una presión de hasta 270 bares. Se trata de un proceso múltiple en ocasiones, y está controlado por el sistema de gestión del motor según sea necesario. La inyección en puerto adicional es necesaria para alcanzar la elevada potencia específica del motor y, al mismo tiempo, cumplir los límites de emisiones de gases de escape.
A esto hay que añadir un sistema de depuración de gases de escape muy complejo y eficaz con cuatro catalizadores metálicos precalentados, dos catalizadores cerámicos y dos filtros de partículas de gasolina. Los cuatro elementos calefactores, con una potencia combinada de 16 kW, permiten cumplir los límites de emisiones de gases de escape de la UE6 en condiciones reales de conducción (RDE). El sistema de depuración de los gases de escape también está optimizado para evitar pérdidas de potencia. Esto también se aplica al gran silenciador trasero fabricado en titanio ligero.
Nueva tracción total con eje delantero de accionamiento puramente eléctrico
Los dos motores eléctricos de 120 kW del eje delantero alcanzan velocidades de rotor de hasta 50.000 rpm. Cada uno de ellos está conectado a las ruedas delanteras mediante un engranaje reductor. El eje delantero, que de este modo se acciona de forma puramente eléctrica, funciona de forma selectiva en cada rueda y permite así una distribución individual del par motor para conseguir una dinámica de conducción especialmente elevada («torque vectoring»). Además, los dos motores eléctricos también permiten aprovechar de forma óptima la energía de frenado para la recuperación, hasta un 80% en condiciones de conducción cotidianas. Esta energía se almacena en la batería y está disponible para una mayor autonomía eléctrica o para aumentar las prestaciones de conducción. Cada motor eléctrico está controlado por su propia electrónica de potencia situada muy cerca de los motores eléctricos en el conjunto del suelo.
Batería de alto rendimiento con tecnología de Fórmula 1
El sistema de almacenamiento de energía de iones de litio también es un desarrollo especial de Mercedes-AMG. Su tecnología ya ha demostrado su eficacia en los bólidos híbridos de Fórmula 1 del equipo Mercedes-AMG Petronas F1 Team bajo las condiciones más duras y también se encuentra en la batería del Mercedes-AMG GT 63 S E PERFORMANCE. La batería AMG High Performance combina una gran potencia, que puede utilizarse sucesivamente con frecuencia, con un peso reducido para aumentar las prestaciones totales. A ello se suman la rápida obtención de energía y la elevada densidad de potencia. Esto significa que durante una conducción rápida en terreno montañoso, por ejemplo, los conductores pueden utilizar inmediatamente todo el potencial de potencia en los tramos cuesta arriba, mientras que la recuperación es fuerte cuando se conduce cuesta abajo.
La disposición de las celdas de la batería y la refrigeración de las celdas son idénticas a las del Mercedes-AMG Fórmula 1 de carreras. Para el uso diario, sin embargo, su número es mucho mayor en el Mercedes-AMG ONE. La capacidad de 8,4 kWh es suficiente para una autonomía puramente eléctrica de 18,1 kilómetros. La carga se realiza mediante corriente alterna y el cargador de a bordo integrado de 3,7 kW. Además, la batería se puede alimentar con energía fresca a través de la recuperación o del motor de combustión. La batería de iones de litio de alto voltaje y el convertidor CC/CC que soporta y carga el sistema eléctrico de a bordo de 12 V se alojan en una configuración que ahorra espacio en el piso del vehículo, detrás del eje delantero.
Innovadora refrigeración directa de la batería de alto voltaje
La base del alto rendimiento de la batería es la innovadora refrigeración directa: Un refrigerante de alta tecnología fluye alrededor de todas las celdas y las enfría individualmente. Antecedentes: Cada batería necesita una temperatura definida para suministrar una potencia óptima. Si la batería se enfría o se calienta demasiado, pierde potencia de forma notable en algunos momentos, o tiene que regularse para evitar daños si el calor es excesivo. Por tanto, la temperatura uniforme de la batería influye decisivamente en su rendimiento, vida útil y seguridad.
El refrigerante circula de arriba abajo por toda la batería pasando por cada célula con la ayuda de una bomba eléctrica de alto rendimiento y también fluye a través de un intercambiador de calor acoplado directamente a la batería. El sistema está diseñado para garantizar una distribución uniforme del calor en la batería. El resultado es que la batería siempre se encuentra a una temperatura de funcionamiento óptima y constante de 45 grados centígrados de media, independientemente de la frecuencia con la que se cargue o descargue. Puede ocurrir que la temperatura media se supere al conducir a altas velocidades. Por ello, los mecanismos de protección están configurados de forma que se pueda obtener el máximo rendimiento de la batería, reduciendo posteriormente el nivel de temperatura mediante refrigeración directa.
Sólo la refrigeración directa permite utilizar celdas con una densidad de potencia muy alta. Gracias a esta solución individual, el sistema de baterías es especialmente ligero y compacto. El bajo peso también se debe al concepto de barras colectoras, que ahorra material, y a la estructura de choque ligera pero resistente de la carcasa de aluminio. Esto garantiza el máximo nivel de seguridad. Otra característica es el alto voltaje del sistema de accionamiento, que funciona a 800 voltios en lugar de los 400 voltios habituales. Gracias a los niveles de tensión más altos es posible reducir considerablemente los diámetros de los cables, por ejemplo, con lo que se ahorra espacio de diseño y peso.
Estrategias de funcionamiento inteligentes para un rendimiento y una eficacia óptimos
En conjunto, el sistema de propulsión híbrido enchufable de alto rendimiento ofrece numerosas estrategias de funcionamiento inteligentes que se adaptan de forma óptima a los distintos escenarios de aplicación. Los programas de conducción van desde el funcionamiento puramente eléctrico hasta un modo altamente dinámico (Strat 2), que corresponde a un ajuste utilizado en la clasificación de Fórmula 1 para obtener los mejores tiempos por vuelta posibles. A pesar de la gran complejidad del sistema, el conductor siempre obtendrá la combinación óptima de rendimiento y eficiencia, en función de las necesidades del momento.
Seis programas de conducción: desde la conducción puramente eléctrica hasta el modo circuito.
Al principio, el Mercedes-AMG ONE arranca silenciosamente encendiendo los motores eléctricos del eje delantero. Paralelamente, se precalientan los catalizadores. El motor de combustión no arranca hasta que se alcanza la temperatura correcta de los catalizadores.
- Race Safe: programa estándar con modo de conducción híbrido a demanda y arranque totalmente eléctrico. El motor de combustión solo se enciende cuando se necesita más potencia.
- Race: modo de conducción híbrido con estrategia de carga especial. El motor de combustión funciona continuamente y puede cargar más la batería de alto voltaje para disponer siempre de toda la potencia eléctrica.
- EV: conducción totalmente eléctrica.
- Race Plus (sólo circuito de carreras): aerodinámica activa, descenso del chasis 37 mm (delante)/30 mm (detrás), ajuste más firme del chasis, gestión especial del rendimiento.
- Strat 2 (sólo circuito) aerodinámica activa, suspensión aún más firme y descenso del vehículo 37 mm (delante)/30 mm (detrás). Máxima potencia de todos los motores como en la clasificación de Fórmula 1.
- Individual: ajustes según las preferencias personales para los modos de carretera.
Los impresionantes valores de aceleración son posibles con la función RACE START en los programas de conducción Race, Race Plus y Strat 2: el sprint desde parado hasta 200 km/h se completa en sólo 7,0 segundos.
Transmisión manual automatizada de 7 velocidades completamente nueva
La potencia se transmite a las ruedas traseras mediante una transmisión manual de 7 velocidades de desarrollo completamente nuevo para el Mercedes-AMG ONE. El diseño ligero de la transmisión ahorra peso, mientras que la integración en la carrocería blanca aumenta la rigidez y ocupa poco espacio. Está diseñada específicamente para la gran capacidad de par y velocidad del potente tren motriz híbrido de Fórmula 1. Las varillas de cambio y el embrague de 4 discos de fibra de carbono se controlan hidráulicamente. Las relaciones de cambio están diseñadas para minimizar la diferencia de potencia después de subir de marcha y mantener el motor de combustión a altas revoluciones. El diferencial de bloqueo está integrado en la transmisión.
Suspensión multibrazo con innovadora varilla de empuje
La base de las extraordinarias características de conducción del Mercedes-AMG ONE es el monocasco ligero y de alta resistencia de fibra de carbono, cuya tecnología también procede de la Fórmula 1. Lo mismo ocurre con la integración del motor y la transmisión: ambos cumplen funciones portantes y soportan por completo la suspensión trasera.
El chasis es una construcción de aluminio en la parte delantera y trasera, cada una con cinco eslabones y dos puntales de suspensión ajustables. La suspensión helicoidal presenta varias características especiales: ambos puntales de muelle de varilla de empuje se han instalado en sentido transversal a la marcha. La innovadora disposición de la unidad de muelle y amortiguador sustituye la función y el uso de un estabilizador transversal tubular convencional. Esta solución evita de forma fiable los movimientos de balanceo, incluso durante cambios de dirección muy rápidos, sin resultar incómoda. La rigidez de balanceo y la amortiguación de balanceo son completamente independientes de la rigidez de elevación y la amortiguación de elevación. Los cojinetes de las ruedas con rodamientos de bolas cerámicas para una menor fricción reflejan la atención prestada a los detalles técnicos.
El ajuste adaptativo de la amortiguación puede adaptarse a través del programa de conducción: los reglajes C (Confort) y S (Sport) de la suspensión están disponibles en los programas de conducción EV, Race Safe, Race e Individual; los reglajes S (Sport) y S+ (Sport+) de la suspensión están disponibles en los programas de conducción Race Plus y Strat 2. Como parte de la aerodinámica activa, el chasis puede rebajarse hidráulicamente: 37 milímetros en el eje delantero y 30 milímetros en el eje trasero. Además, un elevador para el eje delantero (sólo puede activarse en los programas de conducción en carretera) evita que el Mercedes-AMG ONE toque suelo en rampas de aparcamiento subterráneas, por ejemplo.
El reglaje general de muelles y amortiguadores se ha diseñado para lograr una conducción perfectamente equilibrada, fácilmente controlable y muy dinámica. A ello también contribuye la tracción a las cuatro ruedas y la vectorización del par motor. A diferencia de la Fórmula 1, el ABS es de serie, mientras que el ESP® puede regularse en tres etapas, como es habitual en Mercedes-AMG. ESP® ON es sinónimo de alta seguridad y se activa siempre en el modo «Autopista». El ESP® SPORT HANDLING MODE permite mayores ángulos de guiñada antes de la intervención del sistema para una conducción deportiva. ESP® OFF desconecta el sistema para una conducción extremadamente dinámica en circuitos cerrados. Los tres ajustes son posibles en el modo «Track».
Llanta forjada exclusiva con cubierta parcial de fibra de carbono
Una novedad es la llanta de aluminio forjado de 10 radios con bloqueo central, exclusiva del Mercedes-AMG ONE. Dispone de una cubierta parcial radial de fibra de carbono con una forma aerodinámicamente sofisticada: mejora la eficiencia aerodinámica del vehículo al potenciar el flujo alrededor de la rueda. Este es otro ejemplo de cómo el equipo de desarrollo de AMG ha prestado la máxima atención incluso a los aspectos más pequeños, con el fin de mejorar la eficiencia del hiperdeportivo.
También están disponibles como opción unas llantas forjadas de magnesio de 9 radios de nuevo desarrollo diseñadas exclusivamente para el Mercedes-AMG ONE. Además de la tecnología de bloqueo central, cuentan con un diseño biónico patentado para maximizar la construcción ligera y la rigidez. La cubierta parcial de fibra de carbono de diseño aerodinámico es un buen ejemplo de la combinación de bajo peso, refrigeración optimizada de los frenos y eficiencia aerodinámica. Al mismo tiempo, nueve aletas de aire por rueda garantizan la ventilación activa del paso de rueda y, por tanto, una mejor disipación del calor de los frenos.
En la parte delantera, el Mercedes-AMG ONE circula sobre llantas de 10,0 J x 19 con neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2R M01 en medida 285/35 ZR 19, desarrollados exclusivamente para el hiperdeportivo, y en la parte trasera sobre llantas de 12,0 J x 20, con neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2R M01 en medida 335/30 ZR 20. La exclusividad de los neumáticos se refleja en el diseño del flanco, que incorpora la silueta del vehículo y el número 1.
Para la deceleración se utiliza un sistema especial de frenos cerámicos AMG de alto rendimiento, de fibra de carbono y peso optimizado. El eje delantero lleva pinzas fijas de 6 pistones y discos de freno ventilados y perforados internamente de 398 x 38 milímetros. El eje trasero está equipado con pinzas fijas de 4 pistones. Además, tiene discos de freno ventilados y perforados internamente que miden 380 x 34 milímetros. El bajo peso del sistema reduce las masas no suspendidas y aumenta así la dinámica y la agilidad de conducción. Además, el freno cerámico presenta una vida útil más larga, una mayor resistencia a la corrosión y una mayor estabilidad térmica. La inscripción «AMG Carbon Ceramic» y las pinzas de freno especialmente pintadas distinguen visualmente este exclusivo sistema de frenos.
Diseño exterior: fascinación y funcionalidad
El diseño de la carrocería de fibra de carbono se inspira en la alta competición automovilística. Pero, sobre todo, encarna el principio de Mercedes-AMG de que la fascinación va siempre unida a la función. Cada componente cumple una tarea. El concepto de motor central basado en un monocasco de fibra de carbono más una unidad portante de motor/transmisión proporciona las proporciones extremadamente musculosas: el puesto de conducción está situado muy adelantado, como es típico en competición, combinado con unos pasos de rueda voluminosos, una cintura de avispa y una cola ancha.
Diseñadores y expertos en aerodinámica han colaborado estrechamente en el diseño. Incluso la carrocería básica se ha diseñado aerodinámicamente para conseguir la máxima carga aerodinámica y equilibrio. Y ha sido un acierto: el Mercedes-AMG ONE genera carga aerodinámica a partir de 50 km/h, que se intensifica a medida que aumenta la velocidad.
Vista frontal: potente y funcional
La vista frontal se caracteriza por el gran faldón delantero, cuyas diversas tomas de aire se extienden por toda la anchura del vehículo. La sección central trapezoidal lleva un gran logotipo AMG en blanco. Sobre él, en la carrocería del vehículo, se encuentra la estrella de Mercedes. Está diseñada en forma de motivo aerográfico, artística y técnicamente perfecto, por un especialista del Reino Unido. El ala en A típica de AMG, situada bajo la sección central, añade otro realce característico y se funde a la perfección con las aletas.
Las grandes tomas de aire dominan a izquierda y derecha, enmarcadas por deflectores en forma de U y divididas cada una por dos aletas transversales negras. Los faros LED planos se integran perfectamente en los contornos de la carrocería. Las salidas de aire negras del capó guían el flujo de aire caliente por los laterales del habitáculo del conductor. Esto permite que el flujo de aire fresco pase sin obstáculos por el habitáculo del conductor y llegue al conducto de admisión del techo. Las aletas activas del difusor delantero influyen en el rendimiento aerodinámico en el eje delantero y garantizan un excelente equilibrio aerodinámico. Las salidas de aire activas (denominadas lamas) en los pasos de rueda delanteros también aumentan la carga aerodinámica en el eje delantero.a
Flancos tensos, pasos de rueda voluminosos
El invernadero, bajo y dinámico, tiene una inconfundible arquitectura esférica con un característico patrón de ventanas. La amplia zona oscura representa importantes funciones técnicas. Estos componentes técnicos contrastan visualmente con las limpias líneas generales del vehículo.
El techo está dominado por la toma de aire derivada de la Fórmula 1, a través de la cual el motor aspira aire fresco cuando es necesario. La toma de aire negra se integra con elegancia en la aleta de tiburón vertical negra: evita el flujo cruzado y/o la ruptura del flujo de aire en la parte trasera y, por tanto, mejora la estabilidad en las curvas. En general, esto también significa más rendimiento y seguridad a altas velocidades. La unidad de potencia está oculta bajo dos cubiertas desmontables de fibra de carbono. En cada una de ellas hay integradas grandes tomas de aire NACA, que garantizan un guiado óptimo del flujo de aire para los radiadores situados debajo.
La vista lateral muestra un diseño de superficies sensual y claro, combinado a partes iguales con características funcionales. Los flancos del vehículo están tensamente rebajados, con superficies negras de fibra de carbono que redirigen el flujo de aire alrededor de la carrocería, como en los deportes de motor. El diseño con aerógrafo de los flancos fue creado por el mismo artista que diseñó la pintura de los coches de carreras de Fórmula 1. Los ajustados pasos de rueda se extienden sobre las cuatro ruedas como músculos, listos para saltar a la acción.
Las puertas se abren en diagonal hacia delante y hacia arriba. La tapa del depósito de combustible está en la parte trasera derecha y la toma de carga de la batería híbrida enchufable está en la parte trasera izquierda.
Parte trasera: fascinación y función
El afilado labio del spoiler y el difusor trasero en dos partes aportan eficiencia aerodinámica y ventajas de rendimiento a altas velocidades. Esto también se aplica a los bajos de forma especial con aletas longitudinales y aberturas para conductos de refrigeración. El alerón trasero es una aleta retráctil de dos piezas con flap ajustable integrado. El diseño del tubo de escape, con su gran salida redonda y otras dos pequeñas aberturas redondas, se ha adoptado directamente de los coches de Fórmula 1. El aspecto musculoso se ve reforzado por el faldón trasero con su gran malla negra y componentes de fibra de carbono. Los faros traseros incorporan tres elementos luminosos en forma de rombo que recuerdan el diseño gráfico del logotipo de la marca AMG y, por tanto, también el de los faros.
Los materiales de alta tecnología y las combinaciones de colores de la piel exterior se transfieren directamente de la competición. Los componentes funcionales del exterior se presentan en fibra de carbono vista y contrastan con superficies de pintura esculturalmente sensuales.
Aerodinámica activa: tres interpretaciones a elegir
La aerodinámica activa, controlada hidráulicamente, aumenta la carga aerodinámica en los ejes delantero y trasero y también mejora la eficiencia aerodinámica. En función de las preferencias del conductor y del programa de conducción seleccionado, hay disponibles tres configuraciones aerodinámicas diferentes:
- «Autopista» en los programas de conducción «Race Safe», «Race», «EV» e «Individual»:
las ópticas están cerradas, los flaps activos del difusor delantero están extendidos y el alerón trasero con flap incluido está retraído. - «Pista» en los programas de conducción «Race Plus» y «Strat 2» (ambos sólo permitidos en la pista de carreras):
las aletas del difusor delantero se pliegan para dar forma al contorno del difusor delantero con la máxima eficacia. El alerón trasero se extiende completamente, al igual que la aleta del alerón trasero. Las lamas se abren para aumentar la carga aerodinámica en el eje delantero y la presión negativa en los pasos de rueda. El vehículo se rebaja 37 milímetros en el eje delantero y 30 milímetros en el trasero. La consecuencia de todas estas medidas: la carga aerodinámica total aumenta hasta cinco veces en comparación con los programas de conducción en carretera, dependiendo de la velocidad. - «Race DRS» (sistema de reducción de la resistencia aerodinámica), se puede activar pulsando un botón como en la Fórmula 1, en los programas de conducción en circuito:
el alerón trasero se repliega por completo y las aletas se cierran. Aunque esto reduce la carga aerodinámica en torno a un 20%, el Mercedes-AMG ONE alcanza velocidades altas aún más rápido. El DRS puede desactivarse manualmente o se desactiva automáticamente en cuanto el conductor frena o se mide la aceleración lateral.
Interior: Fórmula 1 para dos
El concepto de diseño interior sigue la función en la pista de carreras y se expresa en el lenguaje de diseño radical. De este modo, la tecnología de la Fórmula 1 puede experimentarse con autenticidad en el circuito y en la carretera. También aquí cada detalle tiene una función. «No styling» es la consecuencia de diseño resultante de los requisitos para esta máquina de conducción. El diseño es una síntesis de lenguaje de formas escultóricas y diseño de competición sin concesiones. En el audaz minimalismo del interior monocasco, los componentes reducidos se enfatizan y exhiben en términos de diseño y función.
El interior, de contornos ergonómicos, tiene espacio para dos ocupantes. La escultura del asiento de carreras, firmemente fijado, se combina estéticamente con el espacio para los pies formando una sola unidad. También se funde suavemente en la zona del umbral en el lateral y se convierte en una parte integral del paisaje monocasco altamente escultural. Los respaldos de los asientos AMG Motorsport pueden ajustarse en dos posiciones: 25o y 30o. El volante se regula eléctricamente y la caja de pedales mecánicamente (en once pasos) para que el conductor pueda adoptar una posición de conducción óptima. El reposapiés del acompañante también puede ajustarse individualmente.
El túnel central también es una parte funcional de la estructura de soporte de fibra de carbono. Se integra totalmente en la escultura del asiento y sigue el principio del minimalismo con su contorno suavemente ascendente. Un compartimento portaobjetos de alta calidad, un panel de interruptores reducido y el botón de arranque del motor forman una sola unidad. El compartimento está diseñado con una tapa transparente. Dos puertos mini-USB para dispositivos de audio externos mejoran la usabilidad diaria. El botón de arranque/parada está situado de forma destacada en el túnel y forma el extremo de los mandos hacia la parte delantera. El cuerpo cilíndrico de la carcasa, de metal auténtico, está sujeto lateralmente por dos orejetas que sobresalen orgánicamente del volumen básico del túnel.
Interior con piezas estructurales funcionales
El estilizado perfil de ala del panel de instrumentos parece ligero, como si flotara. Como componente estructural funcional, también refuerza el monocasco del hiperdeportivo. Las dos pantallas independientes de alta resolución de 10 pulgadas con gráficos individuales Mercedes-AMG ONE están acabadas con piezas de metal auténtico de alta calidad y adaptadas al cuadro de instrumentos. La pantalla del cuadro de instrumentos se encuentra en una posición ligeramente elevada frente al conductor. El monitor multimedia situado a la derecha de la consola central está inclinado hacia el conductor.
La unidad de ventilación de doble tobera está suspendida bajo la pantalla central como una góndola. La pantalla y las toberas se funden en una sola unidad y subrayan el concepto purista del diseño. Las toberas de ventilación repiten la forma rectangular básica de las pantallas.
Los paneles de las puertas son de fibra de carbono funcional de alta calidad y se integran suavemente en el interior deportivo. Un cassette de metal macizo combina las salidas de aire y los interruptores de los elevalunas eléctricos, que se integran como rectángulos profundamente empotrados. Como un músculo, un contorno dibujado muy hacia delante en la puerta se extiende hasta la parte trasera y crea espacio para el característico trazado de la línea de la ventanilla exterior.
Volante de Fórmula 1
En el volante de carreras de diseño radical y alta calidad, los elementos operativos y funcionales se combinan con componentes originales de los coches de carreras para garantizar un funcionamiento seguro en situaciones de conducción extremas. La «luz de cambio» aparece en la parte superior del aro del volante, como es habitual en los coches de carreras. El volante, achatado en la parte superior e inferior y con airbag integrado, ofrece otros elementos de equipamiento automovilístico: los dos botones integrados en el volante AMG permiten activar diversas funciones sin tener que retirar las manos del volante. Por ejemplo, los programas de conducción, el control de tracción AMG de nueve etapas, la activación del DRS o los reglajes del tren de rodaje.
Pantalla en lugar de retrovisor interior, colores y materiales del coche de carreras
Los desarrolladores de Mercedes-AMG también han pensado en la idoneidad para el uso cotidiano y en una mayor facilidad de manejo: el aire acondicionado y los elevalunas eléctricos forman parte del equipamiento de serie, y el sistema de infoentretenimiento garantiza una conectividad sin fisuras. La interfaz de usuario está integrada como un concepto autónomo. La información más importante se muestra en la carretera en la línea de visión por encima del volante, para que el conductor no se distraiga. Para garantizar una visibilidad óptima hacia atrás a pesar del alerón vertical trasero, el retrovisor interior se sustituye por una pantalla. Muestra imágenes en tiempo real de una MirrorCam integrada en la parte trasera. La carcasa de la pantalla está totalmente integrada en el techo y aloja otros controles.
Inspirado en el coche de carreras de Fórmula 1, los contrastes de materiales también se mantienen de forma coherente y auténtica en el interior. También aquí, la fibra de carbono vista del monocasco contrasta con la combinación de materiales y colores de los asientos de napa gris magma y microfibra DINAMICA negra. Con su diseño especial, las incrustaciones de los asientos favorecen la circulación del aire en la espalda del conductor. Los pespuntes amarillos en contraste realzan aún más los asientos de serie, aunque también están disponibles en otros colores.
Los detalles de alta calidad y adecuados al material, como las toberas de ventilación en sombra plateada y cromo oscuro, crean otros puntos destacados individuales. Las correas de los cinturones de seguridad y los pespuntes de contraste en el típico amarillo AMG subrayan la pretensión de rendimiento. Además, los clientes disponen de amplias posibilidades de personalización, que pueden determinarse en estrecha colaboración con los expertos de Mercedes-AMG.