Componentes de alta tecnología como el tren de rodaje AMG ACTIVE RIDE CONTROL con estabilización activa del balanceo, la dirección del eje trasero de serie y la aerodinámica activa agudizan el perfil de conducción. Además, el deportivo coupé lleva por primera vez su potencia a la carretera con la tracción total AMG Performance 4MATIC+ totalmente variable. En combinación con el motor V8 biturbo AMG de 4,0 litros, resulta una experiencia de conducción al más alto nivel. La exclusiva arquitectura de deportivo AMG con la elaborada estructura de carrocería de aluminio compuesto permite su configuración como 2+2 plazas. Para un deportivo de esta clase, esto significa que los pasajeros tienen una muy buena sensación de espacio y mucho sitio para su equipaje. El nuevo Mercedes-AMG GT Coupé, como quinta serie independiente tras el SLS, la primera generación del GT de dos puertas, el GT Coupé de 4 puertas y el SL, demuestra una vez más el alto nivel de competencia tecnológica del equipo de desarrollo de Affalterbach.
“El nuevo AMG GT Coupé combina unas características de conducción muy dinámicas y una deportividad inconfundible con un alto nivel de confort para el día a día. Nuestro nuevo GT es claramente el producto de gama más alta de nuestra diversificada cartera y, por tanto, no sólo es el más joven de la marca AMG, sino también una clara apuesta por el automóvil deportivo fabricado en Affalterbach. Con el nuevo concepto de dimensiones y los asientos opcionales 2+2, respondemos directamente a los deseos de nuestros clientes.”
Michael Schiebe,
Chairman of the Management Board of Mercedes‑AMG GmbH
and Head of Business Units Mercedes‑Benz G‑Class & Mercedes‑Maybach
Diseño exterior: la evolución de un deportivo moderno e icónico
El concepto de dimensiones ampliadas con asientos opcionales 2+2 ofreció a los diseñadores opciones de diseño completamente nuevas para el exterior. La batalla larga, los voladizos cortos y el parabrisas muy inclinado hacen que el nuevo AMG GT Coupé parezca compacto y potente. Las equilibradas proporciones con un excitante invernadero, los voluminosos pasos de rueda y la expresiva vista frontal señalan el aspecto de un potente deportivo que también es apto para el uso diario. La vista lateral se caracteriza por superficies suavemente modeladas sin rebordes ni aristas, hasta los tiradores de las puertas empotrados. La zona de los hombros trasera, modelada de forma expresiva, confiere al vehículo un atractivo deportivo adicional. Las llantas de aleación ligera, casi enrasadas con la carrocería, acentúan la potencia y el dinamismo. El spoiler trasero activo está perfectamente integrado en el gran portón trasero.
La profunda y ancha parrilla del radiador específica AMG crea una presencia dominante. Los faros distintivos con DIGITAL LIGHT de serie subrayan su carácter inconfundible. Las luces diurnas con el característico distintivo luminoso de tres “puntos luminosos” añaden un valor de reconocimiento adicional. Los precisos gráficos en el interior oscurecido de los faros con superficies cepilladas subrayan el diseño de altas prestaciones. La toma de aire inferior confiere al frontal una anchura óptica adicional. El frontal deportivo se redondea con las potentes cúpulas de potencia en el capó.
El invernadero compacto con una silueta fastback y un gran portón trasero permite el diseño de una zaga baja y redondeada con un alerón activo desplegable. El preciso y detallado diseño de los embellecedores de los guardabarros establece un acentuado contraste con las superficies limpias y llenas. El hombro fuertemente pronunciado confiere al vehículo un equilibrio perfecto entre elegancia y deportividad. Las luces traseras LED planas y conectadas horizontalmente, con gráficos claros y precisos, se integran con precisión en el diseño trasero. Las luces traseras LED oscuras forman una simbiosis perfecta con los faros delanteros gracias al rótulo luminoso tridimensional “light dots”. Incorporan de serie la función de indicador de luz de marcha y la animación “Coming Home/Leaving Home”. El expresivo difusor trasero con embellecedor de doble salida de escape formalmente integrado completa el diseño dinámico de la zaga.
Diseño de interiores: “hiperanalógico” combinación de geometría analógica y mundo digital
El diseño interior del nuevo AMG GT Coupé utiliza los genes de los deportivos de altas prestaciones de AMG, que se han trasladado hábilmente al mundo digital y se han perfeccionado constantemente. Los materiales, el acabado y la “atención al detalle” subrayan la pretensión de lujo del interior del vehículo. El diseño del salpicadero, hasta la pantalla central de la consola central, se centra en el conductor e impresiona por su armonioso aspecto general. El cuadro de instrumentos totalmente digital está integrado en una visera tridimensional.
Gran utilidad diaria y mucho espacio en el interior gracias al nuevo concepto de dimensiones
El concepto de dimensiones con asientos opcionales 2+2 ofrece mucho espacio en el interior. Los asientos traseros aumentan la funcionalidad para el uso diario y son adecuados para personas de hasta 1,5 metros de altura. El gran portón trasero EASY PACK con función de ACCESO SIN MANOS facilita la carga y descarga. Si es necesario, el maletero puede ampliarse utilizando los respaldos abatibles de los asientos traseros.
Consola central con pantalla táctil en formato vertical
La consola central desemboca en la parte inferior del cuadro de instrumentos. El centro funcional y óptico es la pantalla táctil multimedia de 11,9 pulgadas. El formato vertical ofrece claras ventajas, especialmente para la navegación, así como una mayor libertad ergonómica. Las brillantes vistas de las pantallas LCD facilitan el control del vehículo y las funciones de confort. El conductor y la pantalla central están coordinados de forma integral. El aspecto del cuadro de instrumentos puede personalizarse con vistas principales seleccionables individualmente. El sistema de infoentretenimiento MBUX (Mercedes-Benz User Experience) es de uso intuitivo y capaz de aprender. Ofrece amplios contenidos específicos de AMG en cinco estilos de visualización. Elementos de menú exclusivos como “AMG Performance” o “AMG TRACK PACE” subrayan el carácter deportivo.
En el menú AMG Performance, el conductor puede consultar una amplia gama de datos tocando con el dedo diversos iconos: desde la potencia, el par o la aceleración lateral hasta la distribución de la potencia de la tracción total o el estado actual del vehículo con la presión de los neumáticos y la temperatura de los líquidos. También se pueden visualizar los ángulos de las ruedas en los ejes delantero y trasero o la presión del aceite en el sistema de estabilización activa del balanceo.
Mediante el botón de pantalla capacitiva de la barra de control situada debajo de la pantalla central, el conductor selecciona diversas funciones, como el volumen de los medios, los sistemas de asistencia, las funciones del vehículo o el modo de conducción adecuado, desde “Confort” hasta “RACE”.
El Head-up Display opcional muestra información y acciones relevantes en tres dimensiones en la situación y el entorno reales de conducción. Aquí también se puede elegir entre diversas variantes de estilo. Según el equipamiento o el gusto personal, la luz ambiental enmarca el exclusivo interior en 64 colores diferentes. El estilo de pantalla “sutil” está vinculado a la luz ambiental. Se puede elegir entre un total de siete colores de fondo, cada uno de ellos asignado a uno de los 64 colores. Entre ellos hay dos colores de fondo exclusivos de AMG.
Asientos deportivos con reposacabezas integrados
Uno de los muchos aspectos destacados del interior es el escultural diseño de los asientos deportivos AMG de serie, ajustables eléctricamente y con reposacabezas integrados. La ergonomía perfecta y los patrones progresivos de costuras y pespuntes completan la simbiosis de alta tecnología, prestaciones y lujo. La amplia selección de diferentes tapizados refleja también la gama que va desde el equipamiento confortable hasta el orientado a las prestaciones. La tapicería de cuero napa MANUFAKTUR con acolchado de rombos o la combinación deportiva de cuero napa con microfibra MICROCUT y pespuntes de contraste en amarillo o rojo, junto con tres programas de masaje para un excelente confort en trayectos largos, forman parte de las opciones. El paquete ENERGIZING Plus combina, entre otras cosas, funciones de asiento como el masaje y diferentes ambientes de iluminación para crear ambientes interiores estimulantes o relajantes.
Incluso los asientos deportivos de serie ofrecen no sólo un confort excepcional, sino también un alto nivel de sujeción lateral. Los asientos AMG Performance opcionales son aún más deportivos, también con reposacabezas integrados y aberturas de ventilación en los respaldos. Los apoyos laterales de los asientos multicontorno opcionales se estrechan automáticamente en los programas de conducción Sport, Sport+ y RACE para garantizar una sujeción lateral óptima en todo momento.
Volante AMG Performance de radios dobles
Los tres radios dobles redondeados del volante AMG Performance de serie combinan estabilidad y ligereza. El aro del volante, achatado en la parte inferior y revestido de cuero Nappa o cuero Nappa/Microfibra MICROCUT, puede calefactarse de serie. También se incluye una alfombrilla con sensor para detectar “manos quietas”. Si el conductor no mantiene las manos en el volante durante un tiempo determinado, se inicia una cascada de avisos que, si el conductor continúa inactivo, activa finalmente el asistente de parada de emergencia.
Los dos botones de serie del volante AMG convencen por su manejo intuitivo, sus brillantes pantallas LCD de colores y sus modernos iconos. Permiten controlar importantes funciones y programas de conducción. El ajuste seleccionado se muestra en la pantalla, que está directamente integrada en el botón correspondiente. El cambio AMG SPEEDSHIFT MCT 9G también puede cambiarse manualmente con rapidez y precisión mediante las levas de cambio de aluminio dispuestas a izquierda y derecha detrás del aro del volante.
Carrocería: Estructura ligera de aluminio compuesto
La inteligente combinación de materiales de aluminio, acero, magnesio y materiales compuestos de fibra permite obtener la mayor rigidez posible con un peso reducido. Las secciones transversales optimizadas de los materiales y las sofisticadas formas de los componentes crean espacio para el necesario equipamiento de confort y seguridad, la sofisticada tecnología y el gran volumen del maletero. Otras medidas específicas son la placa de cizallamiento de aluminio en los bajos y los puntales integrados funcionalmente en la parte delantera y trasera. El cuadro de instrumentos de magnesio y el puente de la cerradura de un material compuesto de fibra con una mezcla de fibras de vidrio y carbono también demuestran la búsqueda de los ingenieros de la mejor combinación de materiales posible.
Aerodinámica activa para un buen equilibrio y alta eficiencia
Un aspecto clave del desarrollo del nuevo AMG GT Coupé ha sido la alta eficiencia aerodinámica, en concreto: una relación perfectamente equilibrada entre baja resistencia al aire y reducida sustentación. En este sentido, el deportivo coupé se beneficia de los amplios elementos aerodinámicos activos en la parte delantera y trasera. Todos los elementos que optimizan el flujo están perfectamente integrados en el diseño exterior. La aerodinámica del AMG GT Coupé satisface los complejos requisitos de estabilidad de marcha, resistencia al aire, refrigeración y ruido del viento. El equilibrio aerodinámico permite desactivar situaciones críticas de conducción, como maniobras evasivas repentinas a alta velocidad.
Un aspecto técnico destacado del desarrollo aerodinámico es el sistema de control activo del aire AIRPANEL, que consta de dos partes. La primera parte funciona con lamas verticales que se ocultan tras la toma de aire inferior del faldón delantero. La segunda parte está situada detrás de la toma de aire superior y tiene lamas horizontales. Normalmente todas las lamas están cerradas. Esta posición reduce la resistencia al aire y permite dirigir el aire hacia los bajos, reduciendo aún más la elevación delantera. Sólo cuando se han alcanzado determinadas temperaturas en componentes predefinidos y la necesidad de aire de refrigeración es especialmente elevada, las aletas se abren (el segundo sistema sólo a partir de 180 km/h) y permiten que fluya el máximo aire de refrigeración a los intercambiadores de calor.
Otro componente activo es el alerón trasero retráctil que se integra perfectamente en la tapa del maletero. Cambia de posición en función de la situación de conducción. El software de control tiene en cuenta numerosos parámetros, como la velocidad de conducción, la aceleración longitudinal y lateral y la velocidad de la dirección. Por encima de 80 km/h, el alerón adopta cinco posiciones angulares diferentes para optimizar la estabilidad de la conducción o reducir la resistencia al aire.
El elemento aerodinámico activo, oculto en los bajos de la carrocería por delante del motor, también contribuye a mejorar la maniobrabilidad. Este perfil de carbono, que pesa unos dos kilogramos, es un desarrollo exclusivo de AMG y está protegido por patentes. Reacciona a la posición de los programas de propulsión AMG y baja automáticamente unos 40 milímetros a una velocidad de 80 km/h. Esto crea un efecto Venturi, que succiona el coche hacia la carretera y reduce la elevación del eje delantero. El conductor lo percibe positivamente en la dirección, ya que el AMG GT Coupé puede gobernarse con mayor precisión en las curvas y con una estabilidad direccional aún mayor.
También está disponible como opción un paquete aerodinámico. Este paquete incluye ranuras adicionales en las tomas de aire exteriores y en los pasos de rueda. En la parte trasera, el flujo de aire se optimiza con los cortes laterales del faldón trasero, un difusor de mayor tamaño y un alerón trasero fijo. En conjunto, el paquete aerodinámico reduce la sustentación en el eje delantero y aumenta la carga aerodinámica en el eje trasero.
Motor V8 biturbo AMG de 4.0 litros con dos turbocompresores twin-scroll
En el momento de su lanzamiento al mercado, el nuevo AMG GT Coupé se comercializará con dos niveles de potencia del motor V8 biturbo AMG de 4,0 litros. Los motores se montan íntegramente a mano en la planta de la empresa en Affalterbach según el principio “Un hombre, un motor”. En el modelo superior GT 63 4MATIC+ (consumo combinado de 14,1 l/100 km, emisiones combinadasde CO2 de 319 g/km)[2], el motor entrega 430 kW (585 CV) y proporciona un par máximo de 800 Nm en una amplia gama de revoluciones de 2.500 a 4.500 rpm. Acelera de 0 a 100 km/h en sólo 3,2 segundos y alcanza una velocidad máxima de 315 km/h. En el GT 55 4MATIC+ (consumo combinado de 14,1 l/100 km, emisiones combinadasde CO2 de 319 g/km), la unidad V8 desarrolla una potencia de 350 kW (476 CV) y un par máximo de 700 Nm. El sprint de 0 a 100 km/h dura 3,9 segundos, y la velocidad máxima es de 295 km/h.
Para su uso en el AMG GT Coupé, el motor recibió un nuevo cárter de aceite, un intercooler reposicionado y ventilación activa del cárter. Los orificios de entrada y salida se han optimizado para un intercambio de gases más eficaz y se ha ampliado el recorrido de los gases de escape para la caja del catalizador y el filtro de partículas Otto. Los desarrolladores lograron la potencia adicional del AMG GT 63 4MATIC+ Coupé principalmente mediante una mayor presión de sobrealimentación y un mayor caudal de aire, así como mediante un software de motor modificado. En conjunto, el ocho cilindros impresiona por su extraordinario desarrollo de potencia con un potente empuje en todas las gamas de revoluciones, combinado con la mayor eficiencia posible para unos valores de consumo y emisiones reducidos.
Fabricación digital e inteligente: “Un hombre, un motor
El motor se monta completamente a mano. En la fábrica de motores AMG del emplazamiento de Affalterbach, el principio “Un hombre, un motor” está vinculado a los métodos de producción de la Industria 4.0. Esta está diseñada de acuerdo con los conocimientos modernos sobre ergonomía, flujo de mercancías, garantía de calidad, sostenibilidad y eficiencia. La producción inteligente se caracteriza por la máxima flexibilidad, es transparente y altamente eficiente. De este modo, asegura y aumenta la calidad de los motores y los procesos de producción con tecnologías digitales.
Embrague de arranque húmedo para la transmisión
El cambio AMG SPEEDSHIFT MCT 9G combina una experiencia de cambio emocional con tiempos de cambio extremadamente cortos y está especialmente adaptado a los requisitos del nuevo AMG GT Coupé. Un embrague húmedo de arranque sustituye al convertidor de par. Reduce el peso y, gracias a su menor inercia de masa, optimiza la respuesta a las órdenes del pedal del acelerador, especialmente al esprintar y al cambiar de carga.
Más tracción y estabilidad de marcha: tracción total AMG Performance 4MATIC+ totalmente variable.
Los dos modelos V8 están equipados de serie con la tracción integral AMG Performance 4MATIC+ totalmente variable.
El sistema inteligente combina las ventajas de diferentes conceptos de tracción: La distribución totalmente variable del par en los ejes delantero y trasero no sólo garantiza una tracción óptima al límite físico.
El conductor también puede confiar en un alto nivel de estabilidad de marcha y seguridad de conducción en todas las condiciones: tanto en calzadas secas como en mojadas o nevadas.
La transición de tracción trasera a tracción total y viceversa se produce de forma continua, basándose en una sofisticada matriz que integra el control inteligente en la arquitectura global del sistema del vehículo.
Un embrague controlado electromecánicamente conecta de forma variable el eje trasero de tracción constante con el eje delantero. La mejor distribución posible del par se calcula continuamente en función de la situación de conducción y de los deseos del conductor. El nuevo coupé se puede conducir de forma variable continua desde la tracción total orientada a la tracción con una distribución de potencia 50:50 entre los ejes delantero y trasero hasta la tracción trasera pura. Además de la tracción y la dinámica lateral, la tracción total también mejora la dinámica longitudinal para una aceleración aún más potente.
Ejes delantero y trasero multibrazo y eslabones de aluminio en todo el contorno
El nuevo AMG GT Coupé ofrece un eje delantero multibrazo con cinco brazos dispuestos completamente dentro de la llanta. Los elementos de control y suspensión de las ruedas, independientes entre sí, permiten una elevada aceleración lateral con mínimas influencias de la tracción sobre el sistema de dirección. Una construcción espacial de cinco brazos guía también las ruedas del eje trasero.
Para reducir las masas no suspendidas, todos los brazos de suspensión, los muñones de dirección y los portarruedas de los ejes delantero y trasero del nuevo AMG GT Coupé son de aluminio forjado. El concepto multibrazo guía cada rueda con mínimos movimientos elásticos. La elevada rigidez de caída y convergencia no sólo permite altas velocidades de paso por curva, sino que también proporciona al conductor un contacto óptimo con la calzada en la zona del límite superior de viraje. Esto se refleja en una excelente dinámica lateral y estabilidad de conducción a altas velocidades, así como en la buena respuesta a influencias externas como vientos cruzados, baches en la carretera o saltos en el coeficiente de fricción. La conexión especialmente directa del amortiguador con el soporte de la rueda trasera reduce las vibraciones y las fluctuaciones no deseadas de la carga de la rueda. Los elementos de control y suspensión de las ruedas, independientes entre sí, permiten una gran aceleración lateral con mínimas influencias de la tracción en el sistema de dirección, lo que también es una característica de confort.
Tren de rodaje AMG ACTIVE RIDE CONTROL con estabilización activa del balanceo
A ello se añade el tren de rodaje AMG ACTIVE RIDE CONTROL con estabilización del balanceo. Elementos hidráulicos activos sustituyen a las barras estabilizadoras mecánicas convencionales de barra de torsión y compensan en fracciones de segundo los movimientos de balanceo del nuevo AMG GT Coupé. Los amortiguadores adaptativos también disponen de dos conexiones hidráulicas. Una está en el lado de compresión del amortiguador y la otra en el lado de tensión. Las cámaras de amortiguación de las cuatro ruedas y los conductos están conectados directamente a través de las válvulas de control de los amortiguadores adaptativos.
La interconexión hidráulica inteligente de los cuatro puntales de resorte y la regulación de presión de la bomba y las válvulas de conmutación permiten un índice de resorte de balanceo muy amplio con movimientos de balanceo reducidos al mismo tiempo. En sentido figurado: cada barra de torsión, desde cero hasta rígida, puede desplegarse automáticamente. En el día a día, esto aumenta el confort porque incluso las irregularidades que se producen en un lado se compensan individualmente. En las curvas dinámicas, el sistema hidráulico también reduce activamente la pérdida de estabilidad. Gracias a la elevada rigidez de caída resultante, el coupé dirige con gran precisión.
Al conducir en línea recta, el sistema se abre completamente en función del programa de conducción y de la situación de marcha. El sistema compensa los obstáculos individuales que, de otro modo, provocarían movimientos de balanceo. El conductor y los pasajeros disfrutan de una experiencia de conducción mucho más confortable. La reducción del balanceo de la carrocería en las curvas contribuye por igual al confort y a la dinámica de conducción. Las características del comportamiento de conducción en los programas de conducción individuales pueden repartirse más entre confort y deportivo.
El principio básico del chasis es que los lados de compresión y tensión de los amortiguadores individuales del vehículo están interconectados. La etapa de compresión del amortiguador delantero izquierdo está conectada a la etapa de rebote del amortiguador delantero derecho a través de una línea hidráulica. También hay una conexión con el lado de presión del amortiguador trasero izquierdo y la etapa de rebote del amortiguador trasero derecho a través de una línea que atraviesa el vehículo. Análogamente, los demás lados de las cámaras de los amortiguadores están conectados entre sí a través de un segundo circuito. El recorrido simplificado de los conductos hidráulicos da como resultado la forma de una “H”.
Además de la interconexión de las compuertas, en el sistema se utilizan otros componentes importantes para el funcionamiento. Los lados de tensión y presión de las compuertas están conectados directamente entre sí a través de una válvula de 2/2 vías controlable eléctricamente, conocida como válvula de confort. También hay un acumulador de presión conectado a cada uno de los lados de presión de las compuertas. Ambos circuitos también están conectados a una bomba central. De este modo, la presión del sistema hidráulico puede ajustarse en ambos circuitos. La conexión entre la bomba y los circuitos se realiza mediante válvulas de 2/2 vías. Detrás de las válvulas hay sensores de presión integrados para controlar la presión del sistema en las líneas respectivas. La presión del sistema puede seleccionarse libremente y, por tanto, también el tamaño del control antirrebote generado. Se aplica lo siguiente: cuanto mayor sea la presión del sistema, mayor será la rigidez antivuelco esperada.
El sistema funciona con gran eficacia porque utiliza la energía cinética existente del vehículo para influir positivamente en el comportamiento de balanceo. El sistema hidráulico del tren de rodaje AMG ACTIVE RIDE CONTROL también alimenta el sistema opcional de elevación del eje delantero. En caso necesario, el tren delantero puede elevarse 30 milímetros, lo que facilita, por ejemplo, la entrada en aparcamientos subterráneos o la superación de badenes. El sistema de elevación se maneja a través de la pantalla central multimedia o mediante los botones del volante AMG. El menú correspondiente se abre tras pulsar el símbolo del vehículo en la barra de control. Entre otras cosas, se pueden guardar posiciones mediante tecnología GPS para que la parte delantera del vehículo se eleve automáticamente al volver a pasar por los puntos correspondientes.
Diferencial de bloqueo del eje trasero para optimizar la estabilidad de conducción
El nuevo AMG GT Coupé incorpora de serie un diferencial de bloqueo del eje trasero con control electrónico, que garantiza una tracción excelente y la máxima seguridad de conducción en todas las condiciones de marcha. No sólo se mejora la tracción de las ruedas motrices en el eje trasero, sino que también aumentan las velocidades de paso por curva en la zona límite. Además, se optimiza la estabilidad de conducción al cambiar de carril a alta velocidad. El sistema funciona con un efecto de bloqueo variable en los modos de tracción y adelantamiento y se adapta perfectamente a las diferentes condiciones de conducción y a los valores de fricción de la calzada.
La dirección activa del eje trasero combina agilidad y estabilidad
El nuevo AMG GT Coupé también está equipado de serie con dirección activa del eje trasero (HAL). En función de la velocidad, las ruedas traseras giran en sentido contrario (hasta 100 km/h) o en el mismo sentido (a más de 100 km/h) que las delanteras. De este modo, el sistema permite un comportamiento de conducción ágil y estable a partes iguales, características que entran en conflicto sin la dirección del eje trasero. Otras ventajas son la mayor facilidad de control del vehículo en la zona límite, así como un menor esfuerzo de dirección, ya que la traslación de la dirección de las ruedas delanteras es más directa.
Sistema de frenos compuesto de alto rendimiento con discos de freno ligeros
El sistema de frenos compuestos de alto rendimiento AMG garantiza excelentes valores de deceleración y una dosificación precisa. Impresiona por sus cortas distancias de frenado, su sensible comportamiento de respuesta y su gran estabilidad, incluso bajo cargas extremas. Los discos de freno de material compuesto son especialmente ligeros: La dinámica de conducción y el comportamiento de la dirección se benefician de la reducción de las masas no suspendidas. El disco de freno (de acero fundido) y el calderín de freno (de aluminio) se unen ahora con pasadores especiales y ya no con tornillos como antes. Esta construcción ahorra espacio, que se utiliza para mejorar aún más la refrigeración de los frenos. La perforación direccional también es nueva: además del ahorro de peso y de una mejor disipación del calor, esta solución puntúa con una respuesta más rápida en mojado y una mejor limpieza de las pastillas después de frenar.
Seis programas de conducción y AMG DYNAMICS: del confort al dinamismo.
Los seis programas de conducción AMG DYNAMIC SELECT “Resbaladizo”, “Confort”, “Sport”, “Sport +”, “Individual” y “RACE” permiten variar el comportamiento del vehículo de confortable a dinámico. Cada programa ofrece una experiencia de conducción individual, adaptada con precisión a las diferentes condiciones de conducción. Dentro de los programas de conducción AMG DYNAMIC SELECT, los modelos AMG GT disponen también de AMG DYNAMICS. Esta regulación integrada de la dinámica de conducción amplía las funciones estabilizadoras del ESP® con intervenciones ágiles en la regulación de la tracción total, la característica de la dirección y en funciones adicionales del ESP®. Al tomar curvas de forma dinámica, por ejemplo, una breve aplicación de los frenos en la rueda trasera en el interior de la curva provoca un momento de guiñada definido alrededor del eje vertical para una dirección espontánea y precisa. El espectro va desde extremadamente estable hasta altamente dinámico.
AMG TRACK PACE: registrador de datos para uso en circuito
AMG TRACK PACE viene de serie. El software forma parte del sistema de infoentretenimiento MBUX y registra más de 80 datos específicos del vehículo (por ejemplo, velocidad, aceleración, ángulo de giro, accionamiento del pedal del freno) diez veces por segundo mientras se circula por una ruta definida. En la pantalla “Telemetría” se pueden visualizar en directo 40 parámetros, hasta cuatro de ellos al mismo tiempo.
Además, se muestran los tiempos por vuelta y por sector en la pantalla multimedia, en el head-up display y en el cuadro de instrumentos, así como herramientas adicionales de entrenamiento y análisis. La navegación en el head-up display muestra los ángulos de las curvas y los puntos de frenado, ayudándote a encontrar la mejor trazada. La función de realidad aumentada del MBUX también permite mostrar en la pantalla multimedia la trazada de una grabación guardada. De este modo, el conductor puede mejorar su estilo de conducción como con un instructor virtual. También se pueden medir y guardar los valores de aceleración y deceleración.
Programa de equipamiento: gran variedad para un aspecto individual
Los detalles de equipamiento y las numerosas opciones ofrecen una amplia gama de personalización para las más diversas peticiones de los clientes, desde la deportividad y el dinamismo hasta el lujo y la elegancia. Esto incluye once colores de pintura y ocho nuevos diseños de llantas. Hay cinco paquetes de diseño exterior a elegir para afinar aún más el aspecto en dirección a la elegancia o el dinamismo. Los AMG GT 55 4MATIC+ y AMG GT 63 4MATIC+ montan de serie llantas de aleación AMG multirradio de 20 pulgadas. También hay disponibles alternativas en formato de 21 pulgadas.
Sistemas de asistencia a la conducción: ayudantes inteligentes en segundo plano
Con la ayuda de numerosos sensores, cámaras y radares, los sistemas de asistencia al conductor vigilan el tráfico y el entorno del nuevo coupé. En caso necesario, los asistentes inteligentes pueden intervenir a la velocidad del rayo. Los conductores cuentan con la ayuda de numerosos sistemas nuevos o ampliados: en situaciones cotidianas, por ejemplo, mediante el control de la distancia, la dirección y el cambio de carril. En caso de peligro, los sistemas ayudan a reaccionar adecuadamente ante una colisión inminente. El funcionamiento de los sistemas se visualiza mediante un nuevo concepto de pantalla en el cuadro de instrumentos.
La pantalla de asistencia del cuadro de instrumentos muestra de forma clara y transparente el funcionamiento de los sistemas de asistencia al conductor a pantalla completa. El conductor reconoce el coche, los carriles, las marcas viales y otros usuarios de la carretera como coches, camiones y vehículos de dos ruedas de forma espacialmente abstracta. El estado del sistema y la funcionalidad de los asistentes se visualizan a partir de esta representación del entorno. La nueva visualización animada de la asistencia se basa en una escena 3D generada en tiempo real. Esta representación dinámica y de alta calidad hace transparente la funcionalidad de los sistemas de asistencia al conductor en una experiencia de conducción de realidad aumentada.
Numerosos servicios de conectividad disponibles
El sistema de infoentretenimiento MBUX (Mercedes-Benz User Experience) permite utilizar numerosos servicios digitales de Mercedes me connect. Las ventajas son la integración para smartphone de Apple CarPlay y Android Auto, el sistema de manos libres mediante conexión Bluetooth y la radio digital (DAB y DAB+). En conexión con MBUX, los clientes tienen acceso a servicios de conectividad como la información de tráfico en directo. Con Mercedes me connect, el nuevo AMG GT Coupé se vuelve más inteligente en general: se pueden utilizar funciones adicionales antes y después del viaje o durante la marcha. Basta con vincular el coupé a una cuenta Mercedes me en el portal Mercedes me y aceptar las condiciones de uso. Gracias a la navegación con información de tráfico en directo y a la comunicación Car-to-X, el cliente conduce con datos de tráfico en tiempo real. Pueden evitar atascos de forma eficiente y ahorrar un tiempo valioso. Los vehículos conectados en red utilizan la comunicación Car-to-X para intercambiar información sobre incidencias de tráfico.