El nuevo McLaren 750S: supercoche de prestaciones excepcionales, emociones en estado puro

Con el nuevo 750S, McLaren define un nuevo referente en cuanto a prestaciones de superdeportivo y emociones para el conductor.

El más ligero y potente McLaren de producción en serie, el nuevo 750S con motor V8 y tracción trasera, disponible en versión coupé y descapotable, es un superdeportivo para puristas. Diseñado y fabricado tras un meticuloso análisis del célebre McLaren 720S, el nuevo 750S combina avances en ahorro de peso, prestaciones del tren motriz, aerodinámica y excelencia dinámica para elevar a nuevas cotas una experiencia de conducción de referencia. Alrededor del 30% de los componentes del 750S son nuevos o han sido modificados para ofrecer estas mejoras y, con ellas, una conexión emocional aún mayor con el coche.

“Cuando tienes un coche reconocido por tantos conductores como una referencia, para hacer algo aún mejor tienes que examinar cada detalle y esforzarte de verdad para conseguir mejoras que vuelvan a poner alto el listón. Esto es lo que hemos hecho con el nuevo 750S. Su ligereza, las prestaciones de su motor V8 y sus extraordinarias capacidades dinámicas se combinan para ofrecer una experiencia de conducción de supercoche que alcanza nuevas cotas, con niveles de conexión emocional realmente excitantes.”

Michael Leiters,
CEO, McLaren Automotive

Con todas las opciones disponibles de fibra de carbono y ligeras seleccionadas, el coupé pesa 1.277 kg en su forma más ligera en seco, lo que proporciona una relación peso-potencia de 587 CV por tonelada líder en su segmento . Es 193 kg más ligero que su competidor más inmediato y ofrece una relación peso/potencia mejorada en 22 CV.

El 750S Spider se ha diseñado con el mismo objetivo de minimizar el peso. Cuenta con una Retractable Hard Top (RHT), un sistema de protección antivuelco y una estructura superior trasera a medida para el monocasco ,construida en fibra de carbono. Pero tal es la resistencia del monocasco de fibra de carbono que no necesita refuerzos adicionales. Esto garantiza que el Spider sea igual de impresionante en términos de relación peso/potencia y líder del segmento con 566 CV por tonelada, con un peso máximo en seco de 1.326 kg.

Los extraordinarios niveles de entusiasmo, precisión, agilidad, tacto y respuesta que ofrece el 750S son inmediatamente perceptibles para el conductor, incluso a bajas velocidades, y su bajo peso es un factor clave en su comportamiento dinámico. Con sólo 1.389 kg (DIN), pesa 30 kg menos que un 720S, un claro ejemplo de la dedicación de McLaren a la ingeniería aligerada. Esta filosofía de innovación basada en las prestaciones se pone de manifiesto en elementos como los asientos de competición de fibra de carbono, que pesan 17,5 kg menos que los asientos de serie del 720S. Las nuevas llantas forjadas ultraligeras de 10 radios son las más ligeras jamás montadas de serie en un McLaren y ahorran 13,8 kg. La nueva pantalla de instrumentos del conductor pesa 1,8 kg menos. Incluso el cristal del parabrisas contribuye a la reducción de peso, con un ahorro de 1,6 kg.

El motor V8 biturbo de 4.0 litros, con una potencia de 750 CV y un par motor de 800 Nm, proporciona unas prestaciones feroces, con las que el 750S es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos y de 0 a 200 km/h en 7,2 segundos (Spider 7,3 segundos). Es más rápido que su competidor más inmediato en ambas pruebas. La aceleración en marcha se ve amplificada por una transmisión optimizada y una estrategia revisada de control del kickdown.

La suspensión hidráulica enlazada Proactive Chassis Control de McLaren, famosa por combinar un control de la carrocería asombrosamente preciso con una conducción extraordinariamente agradable, es ahora aún más impresionante en su nueva versión PCC III. El sistema de nueva generación ofrece niveles aún más altos de comportamiento de la suspensión y forma parte integral de las extraordinarias capacidades dinámicas del 750S.

Los muelles de la suspensión son más blandos delante y más rígidos detrás que en el 720S, lo que, junto con la reconfiguración de los elementos pasivos y activos de la pila de válvulas a medida y un nuevo planteamiento para ajustar la suspensión -ajuste de los acumuladores en los puntales, que se utiliza por primera vez en el 750S- beneficia al confort de marcha, el control del balanceo, la respuesta de la dirección y el equilibrio en las curvas. Además, el nuevo diseño de muelles y amortiguadores reduce el peso en 2 kg.

Los cambios combinados de hardware y software realizados para el PCC III significan que la amplitud dinámica del 750S es aún mayor que la de su predecesor, manteniendo el nuevo supercoche de referencia de McLaren los niveles de confort del 720S, al tiempo que ofrece un comportamiento en circuito significativamente mejorado.

El 750S también es más ágil que el coche de referencia al que sustituye, con un mejor agarre del tren delantero -ayudado por una vía delantera 6 mm más ancha y una nueva geometría de la suspensión- y la dirección electrohidráulica de McLaren, ampliamente apreciada por su precisión y claridad de respuesta, que ahora cuenta con una relación de dirección más rápida y una nueva bomba de asistencia eléctrica.

El interior del 750S fusiona tecnología innovadora con materiales de gran calidad, pero lo más importante es que su diseño se centra aún más en el conductor. En el centro de la experiencia del conductor se sitúan nuevas pantallas, tanto de información como de instrumentos, con la pantalla de instrumentos montada en la columna de dirección y en movimiento con ella. Esta pantalla orientada al conductor está montada en un tablero de instrumentos que tiene los controles para seleccionar los modos de conducción y control situados a ambos lados, lo que significa que el conductor puede moverse sin esfuerzo entre los ajustes Confort, Sport y Track Active Dynamic sin apartar las manos del volante y sin perder de vista la carretera.

El McLaren Control Launcher (MCL) es otra nueva tecnología de McLaren que debuta en el 750S y añade otra dimensión a la interfaz del conductor con el coche. Activado mediante un botón con la famosa insignia McLaren Speedy Kiwi, el MCL permite al conductor personalizar su experiencia de conducción McLaren almacenando una preferencia dinámica a medida (su combinación favorita de ajustes aerodinámicos, de control, de tren motriz y de transmisión) que puede recuperarse al instante con solo pulsar el botón MCL.

Los conductores también se beneficiarán de nuevas funciones como Apple CarPlay® y la nueva Central Information Screen, que presenta gráficos más detallados para mejorar aún más la experiencia del conductor. El sistema de cámaras Rear View y Surround View también se han actualizado, para ofrecer una mayor definición y nitidez, y un nuevo sistema de elevación del vehículo, eleva la parte delantera del 750S en solo cuatro segundos, frente a los 10 segundos que se tarda en un 720S.

A la mayor conexión física y emocional entre el conductor y el coche contribuye la puesta a punto a medida de los sportes del motor, así como la nueva disposición central de la salida de escape inspirada en el McLaren P1™, que se ha ajustado acústicamente para ofrecer un tono claro y distintivo y un acusado crescendo a regímenes altos.

Los clientes del 750S que planeen una conducción intensiva en circuito pueden optar por una mejora de los frenos de circuito con discos cerámicos y pinzas monobloque derivadas del sistema McLaren Senna, junto con un nuevo servofreno y bomba de vacío y una tecnología de refrigeración de pinzas integrada inspirada en la Fórmula 1. Los nuevos asientos de competición superligeros de fibra de carbono también están disponibles como opción, al igual que los neumáticos Pirelli P ZERO™ Trofeo R para circuito y ligeros tornillos de titanio para las ruedas.

Visualmente, el 750S perfecciona el diseño de su predecesor con una nueva sección inferior del morro que incorpora un splitter delantero extendido, tomas de aire más estrechas que envuelven los faros, nuevas tomas de aire en los estribos y rejillas de ventilación en los pasos de rueda traseros. Las revisiones aerodinámicas traseras incorporan una cubierta trasera rediseñada y alargada que canaliza el aire hacia un distintivo alerón trasero activo de fibra de carbono sobreelevado y ampliado, situado por encima de la salida de escape central.

Las molduras de los faros delanteros pueden ser del color de la carrocería o de fibra de carbono. El nuevo paragolpes trasero y las rejillas de ventilación del paragolpes delantero también están disponibles en el material ligero emblemático de McLaren.

La estructura monocasco de fibra de carbono facilita una visibilidad de casi 360 grados, con un salpicadero bajo, pilares A ultrafinos y, en el coupé, pilares C acristalados, que favorecen la entrada de luz natural en el habitáculo. La nueva y nítida iluminación ambiental personalizable resalta los detalles del diseño del habitáculo por la noche y, en el coupé, el motor V8 puede verse desde el interior del habitáculo a través de un panel de doble acristalamiento situado en el maletero trasero, que deja a la vista la parte superior de la cadena cinemática por detrás del hombro del conductor.

El 750S Spider incorpora montantes acristalados que, además de guiar el flujo de aire sobre la luneta trasera, mejoran la visibilidad hacia la parte trasera. Para que entre más luz en el habitáculo, la Retractable Hard Top (RHT) está disponible opcionalmente con cristal electrocrómico, lo que aumenta la sensación de estar al aire libre, incluso con el techo cerrado. El RHT puede abrirse en menos de 11 segundos a velocidades de hasta 50 km/h.

Está disponible un interior totalmente tapizado en cuero Nappa o una combinación de Alcantara y cuero Nappa con los nuevos temas interiores TechLux y Performance. El proveedor de audio de McLaren, Bowers & Wilkins, ha desarrollado un nuevo sistema para el 750S, con un amplificador más potente y altavoces de cono Continuum® patentados por la empresa.

El nuevo 750S incluye de serie una amplia garantía de tres años y un plan de mantenimiento programado de tres años, que ya está a la venta y disponible para ser reservado.

McLAREN 750S EN DETALLE

MINIMIZAR EL PESO PARA UN MÁXIMO BENEFICIO

La filosofía de McLaren de ingeniería superligera es inherente al nuevo 750S. El peso del nuevo superdeportivo, que ya es 30 kg más ligero que el 720S coupé con 1.389 kg (DIN), puede reducirse aún más con opciones adicionales de fibra de carbono y aligeramiento. Con todos estos componentes seleccionados, en su forma más ligera, el 750S coupé pesa sólo 1.277 kg. Esta cifra es 193 kg más liviana que la del rival más cercano y, junto con los 750 CV del motor, proporciona una relación peso-potencia líder en su segmento de 587 CV por tonelada, una mejora de 22 CV respecto a la competencia y una combinación que ofrece niveles excepcionales de prestaciones y excelencia dinámica.

Los asientos de competición de fibra de carbono de serie son 17,5 kg más livianos que los asientos deportivos instalados de serie en el 720S. Cuando la legislación local lo permite, el asiento del pasajero es fijo de serie, pero puede especificarse con raíles ajustables si es necesario. Las nuevas llantas de aleación forjada ultraligeras de 10 radios son las más ligeras jamás montadas de serie en un superdeportivo McLaren de producción en serie y suponen una significativa reducción de peso de 13,8 kg respecto al 720S.

El McLaren 750S Spider tiene una ventaja inherente sobre los superdeportivos descapotables de la competencia construidos con aluminio y acero, gracias a las ventajas intrínsecas de dureza y rigidez de la fibra de carbono. El Spider no necesita refuerzos adicionales, y los cambios respecto al coupé -la Retractable Hard Top (RHT), el sistema de protección antivuelco integrado y la estructura superior trasera a medida- están todos fabricados en fibra de carbono. El nuevo superdeportivo descapotable pesa sólo 1.438 kg (DIN), 30 kg menos que el 720S Spider. Su peso en seco más ligero es de 1.326 kg.

Los asientos de competición superligeros de fibra de carbono están disponibles como opción. Fabricados en fibra de carbono, los asientos utilizan una innovadora tecnología de carcasa de doble piel que reduce el peso en un 33% en comparación con la misma carcasa de asiento producida utilizando técnicas convencionales de fabricación en carbono. Cada carcasa pesa sólo 3,35 kg.

CENTRADOS EN LA EMOCIÓN DE LA CONDUCCIÓN

El objetivo del programa de desarrollo del 750S era aumentar la interacción con el conductor y las prestaciones, al tiempo que se ampliaba la gama dinámica del coche. Este proceso se centró en mejorar la agilidad, la respuesta y la conexión para aumentar la “sensación de diversión” al volante.

“Nos propusimos un reto extremadamente difícil con el 750S, a saber, aportar un grado significativo de agilidad, tacto y respuesta del McLaren ‘Longtail’, garantizando al mismo tiempo que el confort y la usabilidad no se vieran comprometidos: la combinación de ‘lo mejor de ambos’ que nuestros clientes nos dicen que quieren. El resultado es una enorme variedad de aptitudes para las prestaciones dinámicas de un supercoche de referencia”.

Jamie Corstorphine,
Director of Product Strategy, McLaren Automotive.

Los desarrollos del sistema de suspensión diseñados para el 750S incluyen una nueva geometría -la vía delantera es 6 mm más ancha que en el 720S- y un nuevo diseño de muelles helicoidales y amortiguadores que reduce el peso en 2 kg. El 750S incorpora una nueva generación de la famosa suspensión hidráulica enlazada Proactive Chassis Control de McLaren. Lograr la combinación aparentemente incompatible de un control preciso de la carrocería y una conducción confortable -pero a un nivel aún más alto- El PCC III combina muelles helicoidales pasivos (que controlan la frecuencia de conducción); amortiguadores semiactivos (con compresión y rebote totalmente controlables); y un circuito antivuelco hidráulico en lugar de las barras estabilizadoras mecánicas convencionales.

Los modos seleccionables por el conductor cambian tanto la configuración de los amortiguadores como la rigidez antivuelco para alterar el carácter del vehículo. Con el circuito hidráulico capaz de lograr una mayor rigidez al balanceo que cualquier configuración convencional, hay muy poco balanceo de la carrocería en las curvas. Los muelles delanteros son un 3% más blandos que los del 720S y los traseros un 4% más firmes, lo que mejora tanto el confort de marcha como la precisión y el control dinámicos. En el eje trasero, el aumento de la rigidez de los muelles mejora el equilibrio del vehículo en la pista gracias a un balance medio en las curvas más neutro y a un mejor soporte del basculamiento. El equilibrio entre los muelles delanteros y traseros se ha armonizado aún más, mejorando la forma en que el 750S “respira” sobre las ondulaciones de la carretera para mejorar el refinamiento en autopista a alta velocidad.

El ajuste de la compresión y el rebote de los amortiguadores amplía el ancho de banda dinámico de la 750S, mientras que las nuevas tecnologías de materiales y fabricación garantizan una respuesta más predecible, independientemente de la temperatura, el entorno o las cargas subyacentes. También se utilizó una nueva forma de ajustar los amortiguadores -regulando los acumuladores de los montantes- para optimizar el 750S.

Las válvulas hidráulicas pasivas y las válvulas electrónicas de los amortiguadores semiactivos se han diseñado para centrarse específicamente en el comportamiento a baja velocidad, mejorando la respuesta de la dirección y garantizando que ambos ejes respondan en armonía, dando al 750S una sensación compacta y ágil. En cada eje, los nuevos amortiguadores trabajan con el correspondiente cambio en los regímenes de los muelles; por ejemplo, unos muelles traseros más rígidos permiten unos amortiguadores traseros más confortables, manteniendo el control del coche. En el 750S Spider, las características de amortiguación tienen en cuenta la mínima diferencia de peso respecto al coupé.

Para el equipo de desarrollo era especialmente importante mitigar el efecto “bump steer”, en el que el movimiento vertical de una rueda delantera afecta a la posición de la convergencia de la suspensión. Al neutralizar este efecto, la rigidez vertical de la suspensión y la respuesta de la dirección pueden desvincularse, lo que permite una respuesta transitoria más rápida de la dirección y, por tanto, una mayor agilidad.

La dirección asistida electrohidráulicamente de McLaren es famosa por la excelente respuesta y conexión que ofrece al conductor. En el 750S, se ha perfeccionado aún más con una relación de dirección más rápida y una mayor linealidad de la dirección, garantizando que las acciones del conductor se reflejen con la mayor nitidez posible. En combinación con el nuevo balance de los muelles, las nuevas configuraciones de las válvulas de los amortiguadores y la atenuación del bump steer, se consigue un vehículo más ágil en los giros y que inspira aún más confianza al conductor.

El nuevo hardware y software aumentan las capacidades dinámicas del 750S al tiempo que mejoran el confort y la facilidad de uso que ofrecía el McLaren 720S. Para el conductor, la elección del carácter del vehículo pasa por elegir entre tres modos de conducción -Confort, Sport o Track-, cada uno de ellos enfocado a una experiencia de conducción diferente según las preferencias y condiciones personales.

Para los conductores que deseen explorar todas las capacidades dinámicas del 750S, el Control de McLaren Variable Drift Control, o VDC, les permite ajustar el nivel de intervención del sistema de control de tracción independientemente de la configuración del Electronic Stability Control (ESC). Esta posibilidad de ajuste significa que el conductor puede pasar sin problemas de la fase en la que los sistemas electrónicos del coche intervienen regularmente a una fase en la que no intervienen en absoluto.

Las formidables prestaciones de frenado se ven reforzadas por la mayor superficie del alerón trasero activo, que se despliega por completo en menos de medio segundo, aumentando la carga aerodinámica trasera para mejorar la estabilidad a alta velocidad en las frenadas y reducir las distancias de frenado. Los discos cerámicos de carbono se combinan con un nuevo potenciador de frenado que mejora el tacto y la modulación del pedal.

Para los clientes del 750S que pretendan utilizar sus vehículos de forma intensiva en circuitos de competición, una nueva mejora de los frenos de circuito que incluye discos cerámicos de carbono de 390 mm y pinzas monobloque. Los discos tardan siete meses en producirse, siete veces más que un componente carbonocerámico convencional, pero son un 60% más resistentes y tienen una conductividad térmica cuatro veces mayor. Estas virtudes aumentan las prestaciones de frenado sin un aumento correspondiente del tamaño o el peso del disco, pero también reducen la fatiga y el desgaste de los frenos.

La combinación de discos y pinzas delanteras monobloque derivadas del McLaren Senna con un nuevo servofreno y bomba de vacío y una refrigeración integrada de las pinzas inspirada en la Fórmula 1, garantiza que la mejora de los frenos de circuito ofrezca un tacto del pedal y una consistencia precisos, así como un rendimiento de frenado increíble incluso en las condiciones de circuito más duras.

La superficie del alerón trasero activo ampliado es un 20% mayor que la del alerón del 720S, lo que optimiza aún más la eficiencia aerodinámica, aunque el componente es 1,6 kg más ligero gracias a su construcción en fibra de carbono. Un rebaje en la sección central mantiene la visibilidad trasera y también garantiza que las altas temperaturas del tubo de escape no afecten al alerón cuando el vehículo está parado después de una larga sesión en circuito.

El alerón de accionamiento hidráulico se construye en el vanguardista McLaren Composite Technology Center (MCTC) en Yorkshire, Reino Unido, utilizando nuevas metodologías de producción exclusivas del 750S. Desplegado en configuraciones de ángulo y velocidades del vehículo que son específicas para el coupé y el Spider, hay tres posiciones operativas principales:

• Driver Downforce (alerón activo parcialmente desplegado, en función de la velocidad) se activa al pulsar el botón Aero en el habitáculo, aumentando los niveles de carga aerodinámica en las curvas a alta velocidad.
• El DRS reduce automáticamente la resistencia aerodinámica al acelerar en línea recta, hasta la velocidad máxima del vehículo.
• High Speed Braking despliega por completo el alerón activo en menos de medio segundo, lo que proporciona un aumento significativo de la carga aerodinámica trasera que mejora la estabilidad de frenado a alta velocidad y reduce las distancias de frenado.

El 750S está equipado de serie con neumáticos Pirelli P ZERO™, Pirelli P ZERO™ Corsa para mas altas prestaciones y el Pirelli P ZERO™ Trofeo R para circuito. Los tres neumáticos han sido diseñados específicamente para el 750S por McLaren y su proveedor de neumáticos Pirelli, al igual que los neumáticos de invierno Pirelli P ZERO™ disponibles en los concesionarios McLaren.

Se ofrecen llantas “Turbine” ultraligeras de 10 radios, llantas “Strike” de aleación forjada ultraligera de 10 radios y llantas “Vortex” de aleación forjada ultraligera de 5 radios dobles, en diversos acabados según el diseño de la llanta: Silver, Dark Stealth, Gloss Black Diamond Cut, Gloss Black y el nuevo dorado Orum. Los compradores también pueden especificar la rueda “Strike” en acabado Dark Stealth con llanta McLaren Orange.

METICULOSAMENTE ELABORADO; CENTRADO EN EL CONDUCTOR

El habitáculo del McLaren 750S está desvergonzadamente centrado en el conductor. Las tecnologías avanzadas se fusionan con materiales exquisitos, pero uno de los elementos más innovadores está en gran medida oculto a la vista: bajo la mullida piel y las superficies de Alcántara finamente texturizadas se esconde un monocasco de fibra de carbono fuerte y rígido que está íntimamente ligado a la Fórmula 1.

“Al igual que el equipo de dinámica del vehículo se centró en que los conductores del 750S realmente ‘sintieran’ las prestaciones mejoradas, nuestros diseñadores trabajaron para resaltar la naturaleza de alta tecnología y centrada en el conductor del habitáculo. Características como la nueva pantalla de instrumentos montada en la columna de dirección con controles Active Dynamics incorporados y las pantallas de visualización HD son inmediatamente perceptibles, pero dondequiera que mires o sientas, la calidad y la artesanía del 750S son evidentes.”

Sandy Holford,
750S Chief Engineer, McLaren Automotive

Cuando McLaren presentó el innovador coche de carreras MP4/1 en 1981, su monocasco de compuestos de carbono era claramente superior a las alternativas de acero y aluminio. Su inmensa rigidez estructural creaba una plataforma increíblemente estable que mejoraba el rendimiento dinámico, y su ligereza -sólo posible con la estructura de fibra de carbono- aportaba beneficios inmediatos en aceleración, frenada y prestaciones dinámicas.

Más de cuatro décadas después, el monocasco en el corazón del 750S -aunque un mundo de alta tecnología alejado del MP4/1- conserva todas las ventajas que aporta la avanzada estructura de fibra de carbono. Las puertas en forma de diedro del 750S coupé se abren de forma espectacular hacia arriba, llevándose consigo una parte del techo, porque la sección superior del monocasco puede soportar sin esfuerzo una apertura tan amplia en su estructura. Esta resistencia inherente es la misma razón por la que el 750S Spider -que cuenta con sus propias puertas a medida- no necesita refuerzos adicionales en su estructura para incorporar un techo descapotable.

Las ventajas de la fibra de carbono permiten diseñar los pilares A ultraestrechos que favorecen la visibilidad delantera y los pilares C acristalados del coupé y los montantes compactos del Spider que mejoran la visibilidad por encima de los hombros. Si el cliente lo desea, los elementos de la estructura de fibra de carbono del habitáculo pueden exhibirse en fibra de carbono visible para subrayar la autenticidad de la estructura.

Dado que el motor V8 forma parte integral del atractivo del 750S, el programa de personalización de McLaren ofrece a los clientes del coupé la opción de especificar un panel de doble acristalamiento con un marco de fibra de carbono con la insignia de la marca dentro del maletero trasero para mostrar la parte superior del motor. Este panel es visible por encima del hombro del conductor e introduce visualmente el motor en el interior. También puede verse desde el exterior del vehículo, a través del cristal trasero.

La fibra de carbono también se utiliza en el armazón y el panel integrados del Retractable Hard Top (RHT) de una sola pieza del Spider. Accionados por ocho motores eléctricos, los mecanismos de accionamiento son prácticamente silenciosos, y la resistencia y ligereza del RHT permiten que el techo se abra o se cierre en 11 segundos a velocidades del vehículo de hasta 50 km/h.

El nuevo conjunto de controles del conductor introducido en el 750S no es menos avanzado técnicamente y aporta importantes ventajas. La nueva pantalla de instrumentos centrada en el conductor se encuentra en un tablero montado en la columna de dirección y que se mueve con ella. El cuadro de instrumentos también incluye los controles de las funciones Active Dynamics a ambos lados, lo que significa que el conductor no tiene que apartar las manos del volante para seleccionar los modos Powertrain y Handling.

La columna de dirección -ahora eléctrica de serie- y la estructura de soportes sobre la que se monta la pantalla del conductor son nuevas y más rígidas, lo que contribuye a mejorar las propiedades NVH (ruido, vibración y dureza).

La zona adyacente a la pantalla táctil central, donde se encontraban los interruptores de Active Dynamics en el 720S, alberga ahora los botones que controlan los ajustes de Launch y Aero, en una ubicación más sencilla de utilizar. Aquí también se encuentra el control de una nueva función exclusiva de tecnología de conducción que debuta en el 750S: el McLaren Control Launcher (MCL). El MCL permite al conductor guardar su configuración favorita de aerodinámica, control, tren motriz y transmisión mediante un botón con el famoso logotipo McLaren Speedy Kiwi. Esta configuración dinámica personalizada puede recuperarse con sólo pulsar el mismo botón para volver inmediatamente a la experiencia de conducción McLaren personalizada.

Como en todos los vehículos McLaren, el volante del 750S está deliberadamente libre de botones o interruptores, permitiendo al conductor centrarse en la sensación y la respuesta del chasis y la carretera. El acceso a la información y a los detalles de infoentretenimiento se realiza a través de la nueva pantalla del conductor y de la Central Infotainment Screen (CIS) táctil y ópticamente integrada, esta última mejorada con gráficos más ricos y una mayor sensibilidad táctil. La cámara de visión trasera y el sistema Surround View se han actualizado para ofrecer una mayor definición y nitidez, y la calidad del micrófono del vehículo también se ha mejorado para ofrecer una mayor precisión de los comandos de voz y unas llamadas manos libres más fluidas.

Entre las funciones de confort para el conductor se incluye Apple CarPlay®, que permite duplicar el smartphone y utilizar aplicaciones específicas desde la pantalla central de infoentretenimiento. También se puede seleccionar como opción un sistema de audio mejorado desarrollado en colaboración con el proveedor de audio de McLaren, Bowers & Wilkins. Desde 2015, los sistemas de audio de alto prestaciones de Bowers & Wilkins están disponibles en todos los McLaren; las tecnologías acústicas maximizan el rendimiento de audio y superan los límites de la capacidad de los altavoces. Para lograr el objetivo de reproducir la mayor parte posible de la grabación original, los nuevos elementos del sistema de audio del 750S incluyen un amplificador más potente y los altavoces de cono Continuum® patentados por la empresa. La recepción de radio se ha mejorado con una nueva antena.

El hardware del sistema de elevación del vehículo se ha rediseñado exhaustivamente, y ahora eleva la parte delantera del 750S en sólo cuatro segundos (10 segundos para el 720S), aunque los propietarios no lo utilicen con demasiada frecuencia, ya que el splitter delantero alargado no afecta a los ángulos de aproximación. El 750S Spider cuenta además con dos interruptores -situados entre el conductor y el pasajero- que controlan de forma independiente el RHT y el cristal trasero.

LA MÁS PURA CONEXIÓN EMOCIONAL

Fiel a su nombre, el McLaren 750S puede desarrollar hasta 750 CV con su motor V8 de 4.0 litros. Y con 800 Nm de par, el nuevo supercoche eclipsa la potencia del motor de gasolina del legendario McLaren P1™ (737 CV y 720 Nm). Estas cifras no solo ponen de manifiesto el increíble índice de progreso, sino también los asombrosos niveles de prestaciones disponibles para los conductores del McLaren 750S.

“Todos los McLaren están desarrollados con precisión y son extraordinariamente rápidos, pero con el nuevo 750S nos hemos centrado en enriquecer toda la gama de características que proporcionan la excitante sensación que se experimenta al conducir el coche, esa conexión emocional pura tan buscada por los entusiastas.”

Ben Gulliver,
Head of Vehicle Development, McLaren Automotive

Los desarrollos de ingeniería mejoran la reconocida facilidad de uso diario del 720S, pero la potencia y las prestaciones del 750S son más contundentes e inalterables que nunca. La aceleración es espectacular, con un 0-100 km/h en 2,8 segundos, un 0-200 km/h en 7,2 segundos (Spider 7,3 segundos) y un 0-300 km/h en menos de 20 segundos (Spider 20,4).

Las cifras proporcionan los hechos, pero es la sensación visceral de rendimiento y velocidad lo que asombra y emociona. Desde el momento en que el V8 cobra vida, pasando por la inmensa entrega de par en la gama media del motor biturbo y la emocionante subida hasta el límite de revoluciones a 8.500 rpm, la conexión emocional del conductor con el 750S es extraordinaria, y una experiencia cada vez más inusual y codiciada.

El motor V8, montado en posición central para lograr una distribución ideal del peso, equilibrio de conducción y pureza de respuesta, está optimizado para ofrecer un rendimiento muy elevado, con un cigüeñal plano, lubricación por cárter seco inspirada en la competición, bielas ligeras que reducen la masa del tren motriz y válvulas de descarga del turbocompresor controladas electrónicamente para proporcionar una regulación precisa de la presión de sobrealimentación.

El exclusivo motor McLaren M840T desarrollado para el 750S aumenta la presión de sobrealimentación de los turbocompresores biturbo de inercia ultrabaja, elevando la presión del aire dentro de los cilindros. Conjuntamente, una bomba de combustible adicional de alto caudal satisface los requisitos de mayor presión del flujo de combustible. Para una eficiencia óptima, la segunda bomba sólo “rellena” la presión cuando la demanda es mayor.

Los pistones aligerados -los mismos que los del 765LT- reducen la masa de inercia, mientras que un sistema de gestión del motor hecho a medida controla el aumento de potencia y par. Además de centrarse en la máxima implicación del conductor, este sistema electrónico también optimiza la cadena cinemática para que funcione con combustible de alto octanaje 99 RON.

Para complementar la mayor potencia y par del motor, se ha incorporado una transmisión con una relación de desmultiplicación final más corta, lo que se traduce en una aceleración aún más rápida, con un 0-200 km/h posible en 7,2 segundos (750S Spider: 7,3 segundos). La transmisión es una unidad de cambio secuencial de 7 velocidades, diseñada para usos de altas prestaciones; el piñón y la corona de la transmisión final, por ejemplo, están fabricados en 20NiCrMo, una aleación de níquel-cromoly de altas prestaciones más habitual en la Fórmula 1.

En circuito, una nueva función de transmisión de ” reducciones limitadas” significa que si el conductor pide una bajada de marchas que podría revolucionar en exceso el motor, el software reconoce la petición pero sólo cambia a una marcha inferior cuando el régimen del motor y la velocidad de la vía pueden ser compatibles. Esta función está disponible en los modos Sport y Track, y cuando la presión de frenado supera un determinado umbral. Ofrece al conductor una mayor libertad a la hora de seleccionar los cambios de marcha y crea una experiencia sonora intensa al permitir que las revoluciones del motor “reboten” momentáneamente en el limitador de revoluciones antes de que se engrane la siguiente marcha.

Como complemento a las prestaciones totales, las mejoras en la cadena cinemática se intensifican a través de una mayor conexión física y emocional. Los soportes del motor, que son los principales responsables de transmitir e irradiar los sonidos de baja frecuencia del motor, se han ajustado para garantizar que el V8 se oiga y se sienta de forma óptima. Las conexiones laterales y diagonales, en particular, intensifican la sensación de conexión en situaciones como el arranque del motor y la conducción dinámica, pero limitan las sensaciones cuando un exceso de sonidos de baja frecuencia resulta desagradablemente molesto, por ejemplo, al circular por una autopista.

Fabricado en acero inoxidable, el nuevo sistema de escape de salida central es 2,2 kg más ligero que el del 720S. Además de contribuir a la reducción de peso, proporciona un sonido de escape nuevo y nítido. En términos técnicos, esto se consigue reduciendo los sonidos de 2º y 6º orden y dejando que domine la acústica de 4º orden. Tras experimentar con múltiples diseños de escape de uno y dos tubos, los ingenieros de McLaren también han mejorado los sonidos de 8º orden, creando un mayor crescendo a regímenes altos.

AERODINÁMICAMENTE INNOVADOR; ORGÁNICAMENTE BELLO

The El centro de atención de todo McLaren es el conductor, y esa filosofía se pone de manifiesto en el diseño del interior del nuevo 750S, que sitúa al conductor en el núcleo del vehículo, con una visibilidad de casi 360 grados en un habitáculo tipo cabina. Antes de que un conductor experimente plenamente el 750S en acción, es esta forma fundamental de pensar la que prepara el escenario.

Un parabrisas ancho y profundo y unos pilares A estrechos proporcionan unas líneas de visión inigualables sobre las aletas delanteras elevadas, ayudando al conductor a situar con precisión el 750S en la carretera. El coupé cuenta con pilares C transparentes y vitrificados -lo que es posible gracias al Monocage II de fibra de carbono- y un amplio cristal trasero que garantiza una visibilidad inigualable por encima de los hombros. La posición hacia atrás de los pilares B crea una sensación de espacio increíble en el habitáculo.

“El nuevo 750S afina aún más la filosofía de diseño de McLaren “la forma sigue a la función”, la forma orgánica del coche realzada por unas “cuencas oculares” remodeladas y un alerón trasero activo más grande. La carrocería de aluminio, fibra de carbono y composite es visualmente elegante, pero lleva incorporadas las prestaciones aerodinámicas, de modo que cuando se miran las tomas y los conductos se entiende cómo se controla el flujo de aire”.

Sandy Holford,
Chief Engineer, McLaren 750S

El 750S Spider presenta los mismos pilares A más delgados, y la estructura inferior de fibra de carbono también es idéntica a la del coupé. Sin embargo, la arquitectura Monocage II-S del 750S Spider cuenta con una estructura de fibra de carbono hecha a medida por encima del vano motor para alojar el sistema de protección antivuelco (ROPS) de fibra de carbono y la Retractable Hard Top (RHT). Los montantes que cubren el compacto ROPS, junto con los voladizos acristalados, crean una zona de alta presión sobre la luneta trasera para reducir la elevación del eje trasero, contribuyen a la visibilidad, tan importante para los conductores de McLaren tanto en carretera como en circuito.

Visto desde arriba, el conductor del 750S se asienta en una forma de lágrima que se estrecha hasta un punto focal próximo a la nueva salida de escape central. Utilizando las soluciones de refrigeración desarrolladas para el 720S, las tomas visibles se ocultan dentro de las puertas diedricas de doble revestimiento. Este es uno de los muchos conceptos presentes en la forma original del 750S que maximizan la carga aerodinámica, minimizan la resistencia, mejoran la refrigeración del tren de propulsión y optimizan el equilibrio aerodinámico.

En el morro del coche, las “cuencas oculares” cumplen una doble función, ya que integran la iluminación LED digital con una vía de admisión única para los radiadores de baja temperatura, todo ello minimizando la resistencia aerodinámica. Del mismo modo que las tomas de aire se abren paso en el interior de las puertas del 750S, estos conductos aerodinámicos se abren paso en la carrocería del vehículo, destacando funcionalmente cómo el flujo de aire de refrigeración se dirige a las zonas clave.

Las cuencas oculares están diseccionadas por intermitentes secuenciales que recorren finas tiras de luz LED. Bajo ellos están los conductos aerodinámicos que alimentan un radiador de baja temperatura (LTR) a cada lado del coche, refrigerando la transmisión de siete velocidades y los intercoolers. Por encima de ellos se encuentran unos faros LED especialmente finos, que ahora están profundamente embutidos siguiendo las modificaciones de la carrocería circundante. El nuevo perfil no afecta al flujo de aire hacia los LTR, sino que reduce la distancia entre los faros y la carrocería.

Un nuevo splitter delantero más largo -que proporciona equilibrio aerodinámico en combinación con el alerón trasero activo más grande- y un nuevo paragolpes delantero con un lenguaje de formas más afilado, diseccionan el flujo de aire en el borde de ataque del 750S. El aire es conducido a las tomas de aire, canalizado por encima y alrededor del contorneado morro del 750S, o dirigido hacia el fondo plano.

Una vez controlado en la parte delantera del 750S, el flujo de aire se dirige hacia la parte trasera, pasando entre los pilares del parabrisas y un amplio espacio creado por la posición exterior de los retrovisores en conductos profundos dentro de las puertas de doble revestimiento. El rápido flujo de aire mejora el rendimiento de refrigeración de los radiadores de alta temperatura (HTR), limitando el tamaño y la masa de los radiadores necesarios para la refrigeración del tren de potencia. A su vez, esto reduce el peso innecesario.

La superficie exterior de cada lama de la puerta controla el flujo de aire turbulento que pasa por encima de las ruedas delanteras, mientras que un conducto oculto detrás extrae el aire del interior de los pasos de rueda delanteros, beneficiando la eficiencia aerodinámica general.

Los sutiles canales incorporados en la sección inferior de las puertas moldeadas guían el aire hacia las tomas situadas delante de las ruedas traseras. Estas tomas, que se han ampliado en el 750S, optimizan el flujo de aire para maximizar la eficiencia del radiador. Junto con otros cambios en la parte trasera del coche -nueva cubierta, nueva rejilla de ventilación y nuevo paragolpes- las tomas de aire mejoradas proporcionan el rendimiento de refrigeración adicional necesario para soportar un aumento de 30 CV y 30 Nm.

La retirada del techo fijo en el 750S Spider obliga a revisar la posición de los amortiguadores de gas y el sistema de bisagras de las puertas, pero en este aspecto, las únicas diferencias exteriores visibles con el 750S coupé son un alerón delantero más largo, una puerta más corta y el marco de las ventanillas sin marco.

El diseño y la posición del único tubo de escape central han hecho que el nuevo alerón trasero activo se sitúe 60 mm más alto, y su posición estática mejorada aporta una refrigeración adicional del tren motriz al extraer el aire caliente del vano motor.

Una mejora adicional del 750S es la aireación de los pasos de rueda traseros; al acercar el paragolpes a los puntos duros de ingeniería, los neumáticos traseros han quedado expuestos, lo que reduce la presión del aire dentro de los pasos de rueda. La forma resultante del paragolpes trasero tiene menos volumen físico y sirve para guiar el aire evacuado hacia arriba.

El interior del 750S está tapizado de serie en Alcantara, con dos temas interiores adicionales disponibles para definir el carácter del vehículo. El interior Performance combina Alcantara con cuero Nappa de primera calidad y la especificación TechLux incluye cuero Nappa en todo el habitáculo. Ambas opciones están disponibles en un discreto color negro, con un pespunte de contraste opcional si el cliente lo desea.

Alternativamente, una variedad de colores interiores puede introducir vivos rojos y naranjas, ricos tostados y azules oscuros, o porcelanas y azules más sobrios. Un nuevo acabado metálico oscuro para la cabina y una nueva y nítida iluminación ambiental personalizable que resalta delicadamente los detalles de diseño por la noche complementan los nuevos temas interiores.

Además de la selección de acabados de pintura exterior de serie, hay disponible una gama de colores Elite. McLaren Special Operations (MSO), la división de personalización de McLaren Automotive, puede ofrecer a los clientes opciones complementarias o trabajar con ellos para crear su propia pintura personalizada.

TRANQUILIDAD GARANTIZADA

La garantía del vehículo McLaren 750S es de tres años a partir de la fecha de compra, sin límite de kilometraje. También se incluye de serie un plan de mantenimiento/servicio programado de tres años, con intervalos de mantenimiento normales para el 750S de un año o 15.000 km, lo que ocurra primero. La superficie de la pintura está garantizada durante tres años, la corrosión estética visible durante cinco años y la corrosión por perforación de la carrocería del vehículo durante 10 años.

Además, el 750S puede acogerse a la McLaren Extended Warranty, disponible en periodos de 12 ó 24 meses desde la primera compra hasta que el vehículo cumpla 15 años.