“Con los modelos e-tron GT, estamos estableciendo nuevos estándares de rendimiento. La mayor potencia de carga y la tracción eléctrica a las cuatro ruedas garantizan una mayor capacidad para recorrer largas distancias y unas prestaciones considerablemente superiores. El chasis de nuevo desarrollo ofrece una gama sin precedentes entre confort de conducción, confort de marcha y dinámica de conducción”.
Gernot Döllner, Presidente del Consejo de Administración de AUDI AG
Las nuevas variantes de la serie e-tron GT combinan un diseño progresista con una tecnología innovadora, y cada una de ellas tiene un aspecto distintivo. Por ejemplo, el nuevo Audi S e-tron GT es sinónimo de elegante deportividad. Su frontal es homogéneo y expresivo al mismo tiempo. Una máscara negra rodea el Singleframe invertido completamente cerrado, que refleja el lenguaje de diseño específico de los modelos e-tron. Las estructuras en relieve confieren a la parrilla una precisa tridimensionalidad. Una franja de pintura del color de la carrocería sobre el Singleframe confiere al Gran Turismo un aspecto aún más deportivo y visualmente más profundo. Las cortinas de aire, que aseguran un flujo de aire optimizado alrededor de la rueda delantera en el faldón delantero, tienen una forma más marcada. Un difusor aerodinámico de elegante diseño con aletas verticales domina la zaga. Una incrustación del color de la carrocería sobre el difusor trasero añade aún más textura visual y actúa como enlace entre el difusor y el parachoques trasero.
El nuevo Audi RS e-tron GT también es ahora más deportivo. Sólo su frontal presenta un aspecto mucho más radical. El Singleframe invertido se presenta con la estructura de nido de abeja 3D típica de los RS. El faldón que enmarca la máscara negra abre visualmente el RS e-tron hacia abajo. El vehículo parece más bajo, pareciendo abrazar la calle en combinación con las funcionales aletas en forma de L. La zaga del RS e-tron GT toma prestados elementos de los deportes de motor. El difusor aerodinámico se hace eco del tema de los elementos de eficiencia tridimensional en la parte delantera, como las lamas en forma de L, en la parte trasera del vehículo. Las láminas vienen de serie en el color de la carrocería para darle un aspecto deportivo. Otro detalle de competición es un reflector vertical rojo situado entre los canales aerodinámicos.
El Audi RS e-tron GT performance es el primer modelo RS performance totalmente eléctrico. Presenta elementos de diseño únicos y se distingue del RS e-tron GT por un techo opcional de carbono mate oscurecido en combinación con elementos opcionales de camuflaje de carbono. Estos elementos son una primicia de Audi y están pensados exclusivamente para el RS performance. El camuflaje de carbono se utiliza en las estructuras en relieve de los paragolpes, el embellecedor de las puertas, partes del difusor y los retrovisores laterales.
La nueva identidad corporativa (IC) también contribuye a la actualización exterior de la familia e-tron GT. Los cuatro anillos se presentan ahora en un diseño bidimensional de primera calidad situado entre la parrilla del radiador y el faldón delantero. La gama de colores presenta nueve acabados exteriores. Además del sólido Blanco Arkona, incluye los colores metalizados o con efecto perlado Azul Ascari, Gris Daytona, Plata Florett, Gris Kemora, Negro Mythos y Rojo Progresivo. El Gris Nimbus está disponible como acabado exclusivo para el RS e-tron GT y el RS e-tron GT performance, mientras que el nuevo color Verde Bedford se ofrece para el RS e-tron GT performance. También se puede solicitar un paquete opcional Black Optics. Incluye anillos Audi oscuros en la parte delantera y trasera, las tomas de aire, las carcasas de los retrovisores exteriores y el elemento difusor (S e-tron GT). Los modelos RS vienen de serie con anillos Audi oscuros. En el paquete óptico negro, las lamas en forma de L del paragolpes y los canales aerodinámicos del difusor están acabados en negro de alto brillo. Las carcasas de los retrovisores exteriores a juego están disponibles como opción.
Audi también ha renovado la gama de llantas. Las nuevas llantas multirradio de 20 pulgadas están disponibles para los modelos S e-tron GT y RS. Además, Audi ha añadido dos nuevas llantas de seis radios dobles para los modelos RS. Las llantas forjadas y fresadas de 21 pulgadas recuerdan a la denominada “llanta AVUS”, que Audi dio a conocer en 1991 en el estudio Audi Avus quattro. Con sus líneas claras y sin concesiones, esta icónica llanta pertenece al ADN de la marca Audi. Toda la superficie de la llanta es mate y oscurecida para el RS e-tron GT performance, lo que intensifica las ambiciones deportivas del vehículo.
El interior: Elementos deportivos y materiales sostenibles
El nuevo CI de Audi también da forma al interior con asientos, volante, umbrales de entrada y contenidos digitales rediseñados. También se ha adaptado la proyección de luz desde la puerta. Cuando se abre la puerta del conductor, aparece un rombo rojo con una sombra roja; la versión S presenta un rombo blanco con una sombra roja. Las nuevas incrustaciones de madera en abedul antracita lineal natural están disponibles para la familia e-tron GT; para el RS e-tron GT performance, también están disponibles en camuflaje de carbono mate a juego con el exterior. Entre las novedades para el interior se incluyen aplicaciones en Vanadium, un acabado con efecto de color antracita que aparece de forma diferente según la iluminación. Las aplicaciones están disponibles como opción para el S e-tron GT y vienen de serie en los modelos RS.
Las nuevas versiones e-tron GT tienen un volante achatado en la parte superior e inferior. En los modelos RS, el volante viene con dos satélites de control rojos y, opcionalmente, con una marca a las 12 en punto. Los asientos también se han mejorado. El nuevo diseño de la apertura del embudo es más dinámico y ahora presenta una incrustación integrada con un logotipo iluminado. El S e-tron GT viene ahora de serie con los asientos deportivos plus con ajuste de 14 posiciones. En combinación con el paquete de diseño sin cuero, los asientos deportivos vienen con costuras de contraste en naranja. En los modelos RS, los asientos pueden solicitarse opcionalmente con función de masaje. El modelo de altas prestaciones tiene un nuevo paquete de diseño exclusivo con costuras en Verde Serpentina para complementar el acabado exterior en Verde Bedford, y asientos con un ajuste opcional de 18 posiciones.
En el interior se utiliza el material de microfibra sostenible Dinamica y el tejido Cascade. Dinamica, que tiene el aspecto y el tacto del ante, se compone de casi la mitad de poliéster reciclado, parte del cual Audi obtiene de retales de tela. Los asientos, el volante, la capota sobre el virtual cockpit, los retrovisores exteriores, la consola central y el invernadero tienen entre un 37% y un 45% de Dinamica. Los modelos RS llevan Dinamica en negro intenso. El tejido Cascade, que recuerda a las fibras naturales, está fabricado con un 15% de orillo y un 35% de poliéster reciclado. Para proteger el medio ambiente, no se tiñe. Cascade se utiliza en los asientos y los retrovisores exteriores. La moqueta y las alfombrillas son de Econyl, un material compuesto al 100% por fibras de nailon recicladas procedentes de residuos de producción, restos de tejidos y moquetas o viejas redes de pesca.
Audi virtual cockpit mejorado y techo panorámico inteligente
La familia GT es digital y está conectada gracias a numerosos servicios Audi Connect, funciones a la carta y una tienda de aplicaciones. El Audi virtual cockpit ofrece nueva información sobre la temperatura de la batería y muestra la máxima potencia de carga posible en tiempo real. El RS e-tron GT incorpora pantallas con contenido específico RS. Por ejemplo, los clientes que adquieran un RS e-tron GT performance pueden seleccionar a través del MMI un display de potencia y un velocímetro blancos, un homenaje al Audi RS 2 Avant de 1994, en el que los diales analógicos venían inicialmente en blanco.
Como mejora adicional opcional, está disponible un techo panorámico de cristal técnicamente avanzado. A diferencia de los materiales anteriores, el cristal inteligente del techo panorámico minimiza la luz solar directa y se vuelve opaco con sólo pulsar un botón. Esto se consigue mediante la denominada tecnología de cristal líquido disperso en polímeros (PDLC), que puede cambiar de transparente a opaco. Los componentes de vidrio controlables eléctricamente contienen dos elementos de película PDLC que intercalan los cristales líquidos que dan nombre a la tecnología. Cuando no se aplica tensión a los cristales, éstos forman una capa no transparente que hace opaco el techo de cristal. Cuando se aplica tensión, los cristales se realinean y el techo se vuelve transparente. Puede controlarse individualmente como una “cortina digital” a través de la pantalla del MMI, donde los clientes pueden elegir entre cuatro preajustes. Los gráficos de las superficies mates recuerdan a los panales deportivos que Audi ha convertido en icónicos.
Más eficiente y potente: Tracción eléctrica a las cuatro ruedas
Los motores síncronos de imanes permanentes (PSM) se utilizan como motores eléctricos en el eje delantero del S e-tron GT y el RS e-tron GT y tienen una potencia de 176 kW (239 CV) cada uno. Como característica adicional, el RS e-tron GT performance dispone de una electrónica de potencia modificada en el eje delantero con un inversor de impulsos revisado para corrientes de descarga aún mayores. Los tres derivados son más eficientes, a la vez que presentan aumentos significativos de potencia y una aceleración mejorada.
El motor eléctrico de nuevo desarrollo en el eje trasero, también es un motor síncrono de magnetización permanente (PSM). Tiene el mismo tamaño que el PSM del RS e-tron GT y el RS e-tron GT performance, con una longitud axial de 192 milímetros y un diámetro de 230 milímetros. Piezas como el motor proceden de la Plataforma Eléctrica Premium (PPE). Los motores eléctricos tienen una potencia de 415 kW (564 CV) cada uno. Ambos motores eléctricos tienen reservas de potencia para situaciones de conducción extremas. La potencia máxima total del sistema de propulsión del S e-tron GT es de 500 kW (679 CV). El RS e-tron GT alcanza una potencia eléctrica máxima de 630 kW (856 CV). El RS e-tron GT performance ofrece una potencia de 680 kW (925 CV). Esto lo convierte en el coche de producción más potente que Audi ha construido nunca.
En las tres variantes del modelo, el Gran Turismo totalmente eléctrico de Audi ofrece unas prestaciones de conducción impresionantes. El S e-tron GT acelera de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos, el RS e-tron GT en 2,8 segundos. El RS e-tron GT rinde en sólo 2,5 segundos. El S e-tron GT alcanza una velocidad máxima de 245 km/h. Los modelos RS (consumo eléctrico combinado en kWh/100 km (62.1 mi):21,1 -18,4 (WLTP); emisiones combinadas de CO2 en g/km:0; clase de CO2: A) tienen una velocidad máxima de 250 km/h.
Un sistema de frenos ampliado y de nuevo desarrollo con discos de acero de serie y pinzas negras se encarga de la aceleración negativa en el S e-tron GT. Las pinzas están disponibles en rojo como opción. Ambos modelos RS incluyen discos de freno recubiertos de carburo de tungsteno, que son opcionales en el modelo S. Las pinzas de freno están disponibles en negro, rojo o naranja, a elección del cliente. Audi ofrece discos cerámicos de fibra de carbono para toda la familia e-tron GT. En este caso, las pinzas de diez pistones vienen de serie en color antracita y están disponibles en rojo bajo pedido.
A pesar del significativo aumento de potencia, Audi pudo reducir el peso del motor eléctrico del eje trasero en unos diez kilogramos rediseñando componentes como el rotor y el estator, más ligeros, y optimizando el sistema de refrigeración. Audi reforzó el árbol de transmisión de la cadena cinemática para garantizar una distribución suave de la potencia y retocó aún más la electrónica responsable de la distribución de la tracción total, optimizándola para todos los modos Audi drive select.
Una nueva función boost de serie permite al RS e-tron GT y al RS e-tron GT performance proporcionar un notable aumento de potencia de 70 kW durante la conducción. El conductor puede activar la función boost con el satélite de control izquierdo del volante. El boost se activa durante diez segundos, como indica una cuenta atrás en el puesto de conducción.
Batería más ligera con mayor densidad energética, autonomía de hasta 609 km1
Audi ha reducido el peso de la batería de alto voltaje (HV) al tiempo que ha aumentado su densidad energética. A pesar del mayor contenido energético, el peso de la batería de alto voltaje se ha reducido en nueve kilogramos, hasta un total de 625 kilogramos. La batería de alta tensión tiene una capacidad bruta de almacenamiento de 105 kWh (neta: 97 kWh). Entre otras medidas, la optimización de la placa de refrigeración de dos capas se traduce en un aumento del doce por ciento de la capacidad de los 33 módulos de celdas, cada uno de los cuales contiene doce celdas de bolsa con una piel exterior flexible. Audi también ha modificado el sistema de refrigeración de las propias células.
Esta medida, combinada con cambios en los materiales y separadores y una química adaptada de las células, da como resultado una mayor densidad energética de las células. La energía disponible para la nueva familia e-tron GT a través de la recuperación (frenado regenerativo) también ha aumentado de 290 a 400 kW. El conductor puede seleccionar la recuperación manual o automática a través del MMI, así como controlarla en tres niveles mediante las levas de cambio.
Audi ha aumentado aún más las corrientes máximas de carga y descarga hasta 400 amperios mediante un mayor flujo de corriente en el interior de las células individuales. La química modificada de las células y el sistema de gestión térmica optimizado, inteligente y predictivo, con una conmutación mejorada de bombas y válvulas y un preacondicionamiento perfeccionado, permiten que fluya más potencia durante la carga. El sistema de carga de nuevo diseño del convertidor booster combinado también contribuye a mejorar el rendimiento de carga al reducir el peso en 2,3 kilogramos y proporcionar las etapas de conversión de tensión desde la batería hasta la carga final.
Mayor potencia de carga: Carga durante 10 minutos, recorre 280 kilómetros
Audi ha aumentado la potencia máxima de carga en 50 kW hasta 320 kW. En condiciones ideales, la batería HV de la familia e-tron GT puede cargarse del 10 al 80 por ciento en sólo 18 minutos en una estación de carga de alta potencia (HPC). En tan solo 10 minutos, la batería se recarga hasta alcanzar una autonomía de 280 kilómetros. Equipado con Plug&Charge, el vehículo autoriza y activa automáticamente las estaciones de carga compatibles cuando se enchufa el cable de carga. La nueva batería HV también presenta una ventana de carga rápida significativamente más amplia. Incluso a bajas temperaturas, el coche alcanza más rápidamente un rendimiento de carga muy elevado. Esto permite un rendimiento de carga muy alto a temperaturas tan bajas como 15 °C, reduciendo aún más los requisitos energéticos del sistema de gestión térmica y facilitando aún más que los clientes aprovechen la ventana de carga rápida ideal. Como opción, los clientes también pueden cargar con hasta 22 kW cuando cargan con corriente alterna.
Por primera vez, el Audi virtual cockpit plus proporciona a los clientes información completa sobre el estado de funcionamiento actual de la batería de alta tensión, incluida la temperatura de la batería, una previsión de carga rápida y el estado de preacondicionamiento. En concreto, esta nueva función utiliza gráficos e iconos específicos de Audi para mostrar claramente la potencia de carga actualmente alcanzable y la temperatura actual de la batería HV. El Audi Virtual Cockpit Plus también indica el estado de preacondicionamiento cuando está activa la navegación a una estación de carga HPC. De este modo, el conductor puede ver de un vistazo qué rendimiento de carga puede esperar.
El sistema de gestión térmica, que consta de cuatro circuitos de refrigeración optimizados, mantiene la batería y los componentes del sistema de propulsión a su temperatura ideal. Dependiendo de la temperatura exterior, la batería puede enfriarse o calentarse para una carga rápida. La bomba de calor de serie aumenta la autonomía, especialmente en invierno, gracias a la eficiencia energética del aire acondicionado en el interior.
Suspensión activa y Audi drive select con modos RS configurables individualmente
La suspensión de serie es una suspensión neumática de nuevo desarrollo con tecnología de 2 cámaras y 2 válvulas, que ofrece ventajas significativas en la dinámica de conducción sin comprometer el confort. La nueva e innovadora suspensión activa también está disponible como opción. Este sistema proporciona un equilibrio sin precedentes entre confort y dinámica de conducción.
El sistema de manejo dinámico Audi drive select permite al conductor controlar el carácter del vehículo. Dispone de tres perfiles: efficiency, comfort y dynamic. El S e-tron GT también permite al conductor configurar un modo individual, y los modelos RS ofrecen dos modos específicos RS configurables individualmente: RS1 y RS2. Como característica exclusiva, el RS e-tron GT performance cuenta con un modo performance diseñado para una configuración óptima en circuitos exigentes.
La suspensión mantiene la carrocería del coche casi horizontal durante el frenado dinámico, la dirección y la aceleración. El resultado es una respuesta muy precisa de la dirección, lo que aumenta el control del vehículo por parte del conductor durante la conducción dinámica. En estas situaciones de conducción, la suspensión activa garantiza un agarre casi perfecto a la carretera gracias a su distribución equilibrada de la carga en las ruedas.
Durante la conducción suave, la suspensión activa neutraliza casi por completo las vibraciones de la carrocería, especialmente al pasar por encima de baches. Cuando el conductor activa las funciones de inclinación en curva, arranque y frenado de confort a través del Audi drive select, la suspensión compensa el cabeceo y el balanceo, lo que reduce la aceleración experimentada por los ocupantes del vehículo. La suspensión activa también dispone de una función de entrada de confort cuando el coche está parado. Dependiendo de la altura inicial del coche, puede elevarse entre 55 y 77 milímetros en cuestión de segundos.
Bajo pedido, Audi ofrece la dirección a las cuatro ruedas combinada con una relación de dirección del eje delantero más directa que la de su predecesor en el e-tron GT quattro. Esto reduce el esfuerzo de dirección a bajas velocidades. El sistema funciona utilizando una transmisión por husillo para girar las ruedas traseras un máximo de 2,8 grados: en sentido contrario a las ruedas delanteras hasta una velocidad de unos 50 km/h, lo que aumenta la agilidad y la maniobrabilidad, o en el mismo sentido que las ruedas delanteras a partir de una velocidad de unos 80 km/h, lo que mejora la estabilidad. Entre 50 y 80 km/h, el sistema alterna entre un ángulo de dirección opuesto y uno coincidente, en función de la situación de conducción. La dirección a las cuatro ruedas reduce el radio de giro del coche en unos 0,6 metros al maniobrar.
- en condiciones ideales ↩︎