Conocida en todo el mundo por los exclusivos superdeportivos de lujo y altas prestaciones sobre los que ha construido su reputación durante la última década, McLaren Automotive desvela hoy otro modelo emblemático: el 765LT Spider.
El nuevo Spider es el superdeportivo descapotable más potente de McLaren y aporta a la experiencia McLaren LT los niveles más altos de compromiso con el conductor jamás vistos. Diseñado además con los otros atributos intrínsecos de cualquier McLaren Longtail -peso minimizado, dinámica centrada en la pista y aerodinámica optimizada-, el 765LT Spider tiene todas las capacidades líderes en su clase del coupé y también satisface la demanda de exclusividad del LT: sólo 765 coches estarán disponibles en todo el mundo para pedidos de clientes.
El 765LT Spider mantiene el ADN dinámico y aerodinámico del coupé sin comprometer su estructura y con un aumento de peso mínimo de 49 kg -principalmente debido a la capota rígida retráctil y al mecanismo de accionamiento que la acompaña-, por lo que sólo pesa 1.388 kg (peso DIN), 80 kg menos que un 720S Spider y unos 100 kg menos que su competidor comparable más cercano.
La capota rígida retráctil (RHT) de fibra de carbono de una sola pieza y accionamiento eléctrico permite abrir el techo en sólo 11 segundos y funciona a velocidades de hasta 50 km/h, llevando la espectacular banda sonora del sistema de escape de titanio de cuatro salidas al habitáculo para llevar el compromiso del conductor a otra dimensión.
“A medida que seguimos construyendo la submarca LT con la introducción del nuevo 765LT Spider, está claro que nuestros clientes se sienten cada vez más atraídos por la propuesta del superdeportivo Longtail de prestaciones estimulantes y extremas y disponibilidad limitada. Con los 765 ejemplares vendidos del cupé 765LT, no es de extrañar que al anunciar públicamente nuestro nuevo LT Spider, la capacidad de producción para 2021 ya esté completa.”
Mike Flewitt, Consejero Delegado de McLaren Automotive
Las inmensas prestaciones y la proeza dinámica del nuevo Spider -ya demostradas en el 765LT coupé- se ven reforzadas por tres factores de peso: la estabilidad de su estructura MonoCage II-S, el diseño innovador de su techo rígido retráctil de una sola pieza y la determinación constante de los ingenieros de McLaren de perseguir la filosofía de la compañía de ingeniería superligera.
La versión Spider del MonoCage II de fibra de carbono -denominado MonoCage II-S- se desarrolló junto con el monocasco del coupé y comparte la mayoría de sus elementos estructurales, incluido el marco del parabrisas. La resistencia y rigidez de la estructura son tales que no se requieren refuerzos adicionales en el coupé, otro factor de optimización del peso. En la parte trasera del coche, los soportes estructurales de fibra de carbono están totalmente integrados en el chasis para ofrecer protección en caso de vuelco.
El diseño del techo descapotable desempeña un papel integral en la estructura, con un marco de fibra de carbono dentro del panel del techo rígido retráctil y creando una carcasa completa de fibra de carbono cuando está cerrado. Además, los ocupantes se benefician de un mayor confort: al tratarse de un panel de una sola pieza sin junta central, se mejora el espacio para la cabeza, mientras que la mayor longitud del panel del techo permite que la parte superior de los pilares A esté más adelantada, lo que aumenta la sensación de espacio y facilita la entrada y la salida.
Como todos los LT, el nuevo Spider está diseñado para sobresalir en circuito, pero la dimensión teatral y espectacular que ofrece el techo descapotable lo convierte en un coche aún más envolvente y atractivo para conducir en carretera. Con el mismo paquete aerodinámico altamente evolucionado que el coupé -aunque con la calibración del alerón trasero activo revisada para reflejar si el techo está arriba o abajo y una recalibración de los amortiguadores para tener en cuenta el ligero aumento de peso-, el Spider iguala el extraordinario rendimiento aerodinámico del coupé en todos los aspectos, con una carga aerodinámica líder en su clase un 25% superior a la de un 720S Spider.
Las prestaciones son feroces: el motor V8 biturbo de 4.0 litros rinde 765 CV -lo que confiere al 765LT Spider la mejor relación potencia-peso de su clase, 598 CV por tonelada con el menor peso en seco- y 800 Nm de par. Las relaciones de la transmisión se han revisado para aumentar aún más el compromiso y el rendimiento; la aceleración en marcha es un 15% más rápida que en un 720S Spider, lo que ayuda al nuevo Longtail a lograr los tiempos por vuelta más rápidos jamás conseguidos por un modelo LT descapotable.
El 0-100 km/h que suele tomarse como referencia es de 2,8 segundos (el 0-60 mph es de 2,7 segundos) y el 0-200 km/h de 7,2 segundos. El nuevo LT Spider tarda 10 segundos en recorrer 400 m desde parado y su velocidad máxima es de 330 km/h.
“Un McLaren ‘Longtail’ está diseñado para ofrecer no sólo un rendimiento increíble, sino también los más altos niveles de compromiso con el conductor. El 765LT coupé estableció nuevos hitos en la maximización de la conexión del conductor con el coche y el Spider se basa en esto, añadiendo el factor de compromiso adicional de la conducción al aire libre para dar acceso directo al centelleante sonido del escape de titanio – un placer que gracias a la ventana trasera de accionamiento eléctrico también se puede disfrutar con el techo retráctil en su lugar.”
Jamie Corstorphine, Director de Estrategia de Producto, McLaren Automotive
El McLaren descapotable más potente de la historia y la última y más atractiva incorporación al linaje Longtail de la marca ya se puede encargar en los concesionarios McLaren. Su precio es de 310.500 £ y su disponibilidad está limitada a 765 coches para pedidos de clientes en todo el mundo, con la producción de 2021 ya vendida.
McLaren 765LT Spider al detalle
Maximizar la experiencia McLaren LT
El nombre Longtail se convirtió en leyenda hace casi un cuarto de siglo, cuando una versión extremadamente ligera del coche de carreras McLaren F1 GTR conquistador de Le Mans, con una carrocería alargada, arrasó en el Campeonato FIA GT de 1997. Los principios en los que se basaba aquel coche -peso ultraligero, aerodinámica mejorada, rendimiento extremo y compromiso absoluto con el conductor- se retomaron en 2015 cuando McLaren presentó el 675LT.
El nuevo 765LT Spider, al igual que sus predecesores, se mantiene fiel a los principios del Longtail, situando al conductor en el centro de la experiencia sensorial, dinámica y, especialmente en este caso, auditiva.
“Bajar el techo descapotable del 765LT Spider abre otro nivel de compromiso con el conductor. El coupé es impresionante por sí mismo, pero cuando bajas el techo del Spider, hay un cambio de carácter, casi un elemento teatral, como experimentar una orquesta en directo desde justo delante del escenario.”
Ian Howshall, Director Global de Producto, McLaren Automotive
El techo rígido retráctil está fabricado con una estructura única de fibra de carbono con un núcleo de espuma de alta densidad que reduce el ruido entre el panel y el techo interior. Esto elimina masa de la sección superior del coche y reduce el volumen de ruido no deseado en el interior del habitáculo. También crea más espacio para la cabeza de los ocupantes al eliminar la junta central que antes atravesaba el panel del techo de lado a lado.
El mecanismo del techo del 765LT Spider es uno de los más rápidos y silenciosos del mundo Los ocupantes experimentarán un sonido no superior a 50 dBA durante su funcionamiento, con un pico de 60 dBA durante el proceso de cierre: el doble de silencioso que el techo del 675LT Spider, el primer superdeportivo LT descapotable. Totalmente controlado eléctricamente, el techo puede abrirse o cerrarse en sólo 11 segundos, a velocidades de hasta 50 km/h. El sistema funciona con ocho motores eléctricos: dos para plegar el panel del techo, dos para subir y bajar la capota y dos para controlar las aletas dinámicas que se despliegan en los contrafuertes de la capota cuando el techo está abierto.
La luneta trasera, que puede bajarse incluso con el techo levantado para intensificar la nota cuadrofónica del escape, tiene su propio motor, al igual que el mecanismo de cierre RHT. Todos estos motores están optimizados para funcionar en paralelo, lo que permite que el techo empiece a moverse antes de que la capota se haya abierto por completo, lo que ahorra tiempo. El techo del 675LT Spider -que tardaba 17 segundos y funcionaba a velocidades de hasta 30 km/h- estaba controlado por una bomba hidráulica, lo que significaba que cada paso del proceso tenía que producirse secuencialmente.
El panel del techo también es significativamente más largo que el de su predecesor 675LT, lo que permite que la parte superior de los pilares A se desplace 80 mm hacia delante, aumentando el tamaño de la abertura de la puerta para facilitar el acceso. Esto ha sido posible gracias al chasis MonoCage II-S, increíblemente fuerte, rígido y estable. Dado que tanto la sección superior como la estructura inferior están fabricadas en fibra de carbono, la estructura del Spider proporciona una jaula de seguridad completa sin necesidad de reforzar el contorno del parabrisas. Esto, sumado al hecho de que no es necesario reforzar el habitáculo, contribuye a reducir la diferencia de peso entre el coupé y el Spider a un mínimo de 49 kg.
La MonoCage II-S sólo difiere de la MonoCage II del coupé en la parte trasera, donde se ha diseñado una estructura superior de fibra de carbono alrededor del vano motor, y dos soportes estructurales fijos de fibra de carbono se han integrado en el chasis para proporcionar protección antivuelco. La estructura superior se sitúa cerca de los radiadores de carga de aire y de la cámara de admisión, lo que ayuda a maximizar el espacio para el equipaje y a reducir la altura de la cubierta del maletero, factores que a su vez mejoran el rendimiento aerodinámico y la visibilidad por encima del hombro.
Ahorrar peso, al estilo McLaren
Todos los McLaren se diseñan siguiendo una filosofía de ingeniería superligera, hasta el punto de que reducir aún más el peso es un gran reto. El 720S Spider, a partir del cual se ha desarrollado el 765LT Spider, pesa sólo 1.468 kg y presenta una mejor relación peso-potencia que cualquiera de sus competidores. Pero el espíritu Longtail siempre ha exigido una búsqueda incesante de la reducción de peso: el F1 GTR original era impensablemente ligero para su época, pero el F1 GTR Longtail era más de 100 kg aún más ligero. Fiel al linaje LT, con 1.388 kg (DIN), el nuevo Spider rebaja 80 kg el peso DIN del 720S Spider.
Tanto en el coupé como en el Spider, el peso importa porque reduce la inercia, lo que a su vez agudiza la respuesta a cada intervención del conductor sobre el acelerador, los frenos o la dirección. La experiencia de McLaren en fibra de carbono pasa a primer plano, no sólo en el chasis MonoCage, sino también en muchos paneles y componentes de la carrocería hechos a medida, al tiempo que se introducen otros materiales superligeros como el titanio. Además, se han rediseñado y optimizado piezas del tren motriz y el chasis, se han eliminado elementos de confort y comodidad y se han instalado asientos ultraligeros.
“Hemos reducido al mínimo la diferencia de peso entre el 765LT coupé y el Spider. El exigente desarrollo del RHT y el hecho de que el chasis no necesite ningún tipo de refuerzo garantizan que el Spider sea en todos los sentidos un auténtico coche de conducción, extremadamente enfocado a la pista y dinámicamente a la altura del coupé”.
James Warner, Ingeniero Jefe de McLaren Automotive
El splitter delantero, el nuevo paragolpes delantero, las aletas inferiores de las puertas y los faldones laterales, el paragolpes trasero envolvente y el alerón trasero activo son de fibra de carbono y están hechos a medida para el 765LT. El capó, los guardabarros delanteros, los paneles exteriores de las puertas y los guardabarros traseros, que de serie son de aluminio ligero, también están disponibles en fibra de carbono del color de la carrocería como opciones MSO Defined. Los guardabarros delanteros reducen el peso en un total de 1,2 kg, y los guardabarros traseros y los paneles de las puertas en 4,9 kg.
El piso delantero de fibra de carbono de una sola pieza, construido en el Centro Tecnológico de Composites de McLaren (MCTC) cerca de Sheffield, Reino Unido, es notablemente único; extremadamente ligero y rígido, no sólo optimiza el rendimiento aerodinámico de los bajos revisados -reduciendo aún más la inercia- sino que también permite que la parte delantera del Spider sea común con el coupé.
Cada componente se ha evaluado teniendo en cuenta las posibilidades de ahorro de peso. El parabrisas y las ventanillas laterales son más finos y, por tanto, más ligeros que los del 720S; una batería de iones de litio de última generación ahorra 3,0 kg y el sistema de escape completo de titanio pesa sólo 10,9 kg (un 40% menos de lo que pesaría un sistema de acero inoxidable). El cromo níquel 20NiCh de la Fórmula 1 se ha utilizado para formar el piñón y la corona de la transmisión final, mientras que la suspensión cuenta con muelles ligeros asistidos por muelles “helper”, es decir, el uso de dos muelles ahorra peso en comparación con un muelle doble más grande.
Se han ahorrado 22 kg en el desarrollo de las llantas de aleación forjada ultraligeras del LT, equipadas con neumáticos Pirelli P Zero™ Trofeo R especialmente desarrollados para el 765LT. Los tornillos de titanio también son de serie.
Además de todo esto, una parte significativa del ahorro de peso de 80 kg respecto al 720S se consigue en el interior del habitáculo. Los asientos de competición de fibra de carbono de serie pesan 18 kg menos que los asientos deportivos del 720S. Vistos por primera vez en el McLaren P1™, los asientos incorporan un revestimiento ligero de Alcantara®, que también aparece en el volante, el salpicadero y las puertas.
El túnel central del habitáculo está fabricado en fibra de carbono de sólo 0,8 mm de grosor, los bolsillos de las puertas se han sustituido por redes y se ha utilizado fibra de carbono para microdetalles como el contorno de los interruptores de las ventanillas, el cierre del volante y el contorno del panel Active Dynamics. También se ahorra peso suprimiendo la moqueta del suelo (2,4 kg), el sistema de aire acondicionado (10 kg) y el sistema de audio (1,5 kg), aunque estos dos últimos pueden instalarse sin coste adicional.
Las medidas de ahorro de peso incorporadas de serie logran el delta de 80 kg respecto al 720S, pero los propietarios que quieran ir aún más lejos podrán alcanzar un peso en seco de sólo 1.278 kg instalando componentes opcionales como los asientos de competición de fibra de carbono superligeros. Desarrollados por primera vez para el McLaren Senna, estos asientos son un tercio más ligeros que los de serie, con una innovadora tecnología de doble piel que significa que cada carcasa del asiento pesa sólo 3,35 kg.
Potencia, rendimiento y compromiso absoluto con el conductor
Esa conexión intuitiva entre el conductor y el coche es uno de los puntos fuertes de todos los McLaren, pero en un modelo LT se eleva a nuevas cotas. Cada elemento de la experiencia de conducción del 765LT se ha mejorado tanto en el Spider como en el coupé, ya que los dos modelos se han desarrollado conjuntamente con la clara estrategia de ofrecer un nivel de compromiso igual de visceral.
“Hemos desarrollado el 765LT Spider para que sea un coche sin concesiones, tan emocionante y gratificante de conducir como el coupé, con toda la conexión, cercanía y compromiso, pero con la ventaja añadida de tener mucho más de ese increíble sonido LT, incluso más cerca del conductor.”
James Warner, Ingeniero Jefe de McLaren Automotive
El 765LT Spider incorpora el mismo motor M840T de doble turbocompresor que el coupé, un V8 de 4,0 litros con cigüeñal plano, lubricación por cárter seco, turbocompresores twin-scroll de inercia ultrabaja y válvulas de descarga controladas electrónicamente. El motor también cuenta con pistones de aluminio forjado específicos para LT, la junta de culata de tres capas del McLaren Senna y seguidores del tren de válvulas ultraeficientes y recubiertos de carbono.
La potencia y el par motor -765 CV a 7.500 rpm y 800 Nm a 5.500 rpm- están controlados por un sistema de gestión del motor con calibración específica. Las cifras de aceleración de referencia cuentan su propia historia: 0-100 km/h en 2,8 segundos (0-60 mph en 2,7 segundos) y 0-200 km/h en 7,2 segundos. Estas extraordinarias prestaciones, comparables a las del coupé, son aún más accesibles gracias a unas relaciones de cambio optimizadas para ofrecer tiempos de aceleración un 15% más rápidos que los del 720S, con una respuesta prácticamente instantánea del acelerador en todo momento.
La respuesta de la dirección se ha mejorado con una relación más rápida de la cremallera de dirección y una barra de torsión más rígida que se han añadido al alabado sistema de dirección electrohidráulica de McLaren. La suspensión hidráulica Proactive Control II, introducida en el 720S, se beneficia de las actualizaciones de software específicas del 765LT -que incluye algoritmos revisados derivados de los desarrollados para los programas McLaren Senna y Speedtail- y de los cambios en el hardware, incluidos los nuevos muelles dobles ligeros. En la parte delantera, la altura de conducción es 5 mm más baja y las vías 6 mm más anchas que en el 720S. Todas estas medidas optimizan la precisión, el control, la estabilidad y la rigidez al balanceo para ofrecer una experiencia de conducción aún más centrada en la pista.
El paquete de medidas aerodinámicas desarrollado para el 765LT coupé se mantiene prácticamente inalterado en el Spider, que se beneficia del mismo aumento del 25% de carga aerodinámica respecto al 720S que el coupé. La diferencia aerodinámica clave es la calibración del alerón trasero activo Longtail alargado, cuyo ángulo de despliegue se ve influido no sólo por la necesidad de un ajuste diferente para conducir con el techo bajado, sino también por el hecho de que el perfil trasero del Spider difiere del del coupé.
Al pulsar el botón Aero en el habitáculo se activa la función “Driver Downforce”, que ajusta el ángulo del alerón en función de la velocidad. El ángulo aumenta con el techo bajado para recuperar la carga aerodinámica trasera perdida por la perturbación adicional del flujo de aire. Para el conductor del Spider, todo esto sucede en segundo plano y las variaciones resultantes son perfectas.
Para explotar mejor el enorme potencial del 765LT Spider, el conductor puede ajustar las características de la transmisión y la suspensión mediante los modos Confort, Sport y Track del panel Active Dynamics de McLaren. La transmisión del 765LT aumenta el control del conductor mediante una nueva función denominada “reducción limitada”. Anteriormente, la caja de cambios secuencial de 7 velocidades rechazaba un cambio de marcha si éste revolucionaba en exceso el motor, mientras que en el nuevo LT el software de la transmisión reconoce la solicitud de cambio y cambia de marcha en cuanto el régimen del motor y la velocidad de la carretera lo permiten. El proceso también crea un drama audible al permitir que el motor “rebote” momentáneamente en el limitador de revoluciones.
Los frenos, las llantas y los neumáticos a medida del 765LT también son clave para mejorar la respuesta dinámica y la implicación del conductor. El rendimiento de los frenos es sencillamente fenomenal, con discos cerámicos de carbono de última generación combinados con pinzas del McLaren Senna para proporcionar un tacto preciso del pedal y una potencia de frenado asombrosa. El 765LT Spider también incorpora la refrigeración integrada de las pinzas inspirada en la Fórmula 1 que se estrenó en el coupé, reduciendo la temperatura de las pastillas de freno hasta 50 grados durante la conducción en circuito y garantizando un tacto y rendimiento constantes.
Los pilotos más serios pueden optar por una mejora de los frenos que incluye los discos cerámicos de carbono del McLaren Senna, un 60% más resistentes, que ofrecen una conductividad térmica y una gestión del calor cuatro veces superiores a las de los componentes cerámicos de carbono convencionales.
El 765LT Spider monta llantas de aleación forjadas ultraligeras de 10 radios, con un neumático único diseñado por McLaren y su socio técnico de neumáticos, Pirelli, específicamente para este coche. El neumático Pirelli Trofeo R está diseñado para optimizar la dinámica revisada del chasis del 765LT y aumentar la velocidad de paso por curva, proporcionando al conductor la máxima información sobre la carretera o la pista.
Música para los oídos de un conductor…
La exclusiva banda sonora del LT desempeña un papel mucho más complejo en el compromiso del conductor que simplemente llenar el habitáculo de sonido. La rigidez de los soportes del motor se ha incrementado para mejorar el rendimiento dinámico y también para transferir e irradiar más sonidos de baja frecuencia del motor al habitáculo, amplificando cada cambio de rpm y permitiendo al conductor experimentar físicamente el motor.
El sistema de escape de titanio domina el escenario sonoro tanto como la parte trasera del coche. Los cuatro tubos de salida redondos montados en el centro se han diseñado, dimensionado, angulado y colocado meticulosamente; el diámetro del tubo aumenta el volumen del escape y la posición relativa de cada tubo con respecto a los demás proporciona el contenido armónico preciso que se necesita. La nota de alta frecuencia resultante, que aumenta con la gama de revoluciones (un sonido tan fundamental para la experiencia de conducción que se estableció por primera vez en una de las primeras pruebas con una mula, incluso antes de que se abordaran el diseño y la gestión térmica), es una de las “firmas” de la LT.
La banda sonora puede adoptar un carácter diferente dependiendo de dónde se venda el 765LT: en los mercados de la UE se han instalado dos válvulas de titanio en los tubos de escape, lo que produce una nota de escape más silenciosa a regímenes bajos y un tono más envolvente a revoluciones más altas.
Diseñado para ofrecer los más altos niveles de rendimiento
La silueta alargada que dio nombre al Longtail original en 1997 se creó con un propósito muy específico, y todo lo que McLaren ha diseñado desde entonces ha seguido esa filosofía de “todo por una razón” y “la forma sigue a la función”. El 765LT Spider es un claro ejemplo de ello, con cada detalle de su compleja y esculpida silueta al servicio de un mayor rendimiento.
“Un McLaren LT se define por su espíritu rebelde, y un aspecto distintivo y llamativo es una parte importante de ese atractivo. Los atributos dinámicos de un Longtail también exigen cambios físicos; la silueta alargada que mejora el rendimiento aerodinámico y el físico afilado que mejora la carga aerodinámica y la refrigeración -especialmente en circuito- señalan inmediatamente que el 765LT Spider es un coche que cumplirá la promesa de las más puras emociones al volante.”
Rob Melville, Director de Diseño de McLaren Automotive
La carrocería orgánicamente perfeccionada del 765LT Spider incorpora detalles técnicos orientados a la pista, con componentes de fibra de carbono visual o acabado en paladio oscuro que marcan por dónde entra y sale el flujo de aire del vehículo. Se trata de un aspecto de bordes más duros que el del 720S, que destaca cómo se gestiona el flujo de aire para cumplir los exigentes objetivos de rendimiento del coche.
El morro del 765LT Spider es 48 mm más largo que el del 720S y el alerón trasero activo añade 9 mm, con lo que el coche es 57 mm más largo en total. El paragolpes delantero y el splitter (este último más cerca del suelo porque la altura de la carrocería delantera es 5 mm inferior a la del 720S) se han adelantado. La altura de conducción trasera sigue siendo la misma, lo que aumenta la inclinación del vehículo y crea más carga aerodinámica.
Puede que el 765LT sea más largo que un 720S, pero la carrocería tiene menos volumen físico en general, lo que aumenta la evacuación del calor del vano motor y reduce la presión del aire dentro de los pasos de rueda. En la parte trasera, el parachoques se ha acercado más a los puntos duros de ingeniería, dejando al descubierto los neumáticos traseros, mientras que por encima sobresale el alerón trasero activo y se curva hacia arriba en dirección a su centro. El alerón trasero activo es tan imponente como eficaz: más largo que el alerón del 720S, 60 mm más alto y con un 20% más de superficie, su posición elevada aumenta la carga aerodinámica incluso a bajas velocidades cuando no está desplegado. Dado que el alerón tiene un efecto mínimo sobre la resistencia aerodinámica, la relación entre carga aerodinámica y resistencia (eficiencia aerodinámica) del 765LT también aumenta con respecto al 720S, de nuevo en un 20%.
La importancia del alerón para el rendimiento del 765LT no se puede exagerar: su papel en la gestión de la carga aerodinámica, el equilibrio y la estabilidad de extremo a extremo, el frenado y la aceleración es absolutamente fundamental para el flujo dinámico del coche. El Spider no pierde ninguno de los beneficios logrados con tanto esfuerzo en el coupé: a pesar de que el perfil trasero está ligeramente más retrasado en la zona de los contrafuertes, es capaz de igualar el equilibrado rendimiento aerodinámico del coupé en virtud de la recalibración de los ángulos del alerón trasero, siendo el único cambio necesario un modesto ajuste de la amortiguación. El rendimiento aerodinámico permite que los muelles delanteros sean más blandos de lo que serían en el caso de que fueran los únicos responsables de mantener la altura de conducción delantera, una condición que a su vez mejora la conformidad del eje delantero.
El alerón, que contribuye a la refrigeración de la cadena cinemática extrayendo el aire caliente del vano motor y aumenta la carga aerodinámica, cuenta con un rebaje en el centro que mejora la visibilidad y protege la fibra de carbono del calor de los gases de escape cuando está parado después de un largo recorrido en circuito. El alerón también se despliega como un aerofreno al frenar a alta velocidad, colocándose casi verticalmente -sólo entonces se puede apreciar realmente su enorme tamaño- y aumentando la carga aerodinámica trasera en un 60%.
El diseño altamente complejo y completamente personalizado del splitter delantero también desempeña un papel fundamental en el rendimiento del 765LT. Separa, dirige y hace funcionar el flujo de aire alrededor, por encima y por debajo del coche, refrigerando los radiadores de baja temperatura (LTR) situados detrás de los faros. Los bordes exteriores del splitter presentan unas distintivas láminas verticales que guían el flujo de aire alrededor de las ruedas delanteras y calman la estela aerodinámica, trabajando conjuntamente con el flujo de aire que sale de las rejillas de salida de los LTR. Entre la superficie interior de las aletas verticales y el paragolpes delantero se sitúan unas aletas aerodinámicas curvadas que actúan como planos de inmersión similares a los del 720S GT3 de carreras y el McLaren Senna GTR de pista, con el aire dirigido hacia arriba y por encima de ellas para crear más carga aerodinámica.
Las puertas del Spider difieren de las del coupé en que no tienen marco superior de fibra de carbono, son físicamente más pequeñas y ligeras y requieren una sola bisagra (frente a la doble bisagra del coupé). Cuando se abren, las puertas del Spider se extienden 120 mm más que las del coupé a cada lado, la única diferencia de dimensiones entre los dos modelos.
Las puertas emplean la técnica de doble piel utilizada en el legendario McLaren P1™ y desarrollada con gran efecto en el 720S. Las hojas de las puertas se han modificado para integrar una hoja vertical adicional que se extiende desde el faldón del vehículo y controla el aire turbulento a medida que sale del paso de rueda delantero, ayudando a guiarlo hacia las tomas ampliadas situadas delante del paso de rueda trasero. Estas tomas alimentan la sección inferior de los radiadores de alta temperatura (HTR), aumentando la eficiencia del sistema de refrigeración.
Entre en el habitáculo del 765LT Spider y verá inmediatamente el logotipo 765LT grabado en relieve en el salpicadero y la placa exclusiva numerada, pistas visuales de que ha entrado en un espacio exclusivo. Como corresponde a un LT, el habitáculo está centrado en el conductor, con un conmovedor menú de características ligeras y componentes inspirados en la competición que se combinan con un generoso espacio, una excelente ergonomía y materiales exquisitos para crear una experiencia de superdeportivo realmente única.
Las diferencias interiores entre el coupé y el Spider son mínimas, ya que el habitáculo de este último cuenta con un elemento adicional de revestimiento superior de fibra de carbono que “fluye” del interior al exterior. La ventanilla del motor del coupé también deja paso al mecanismo de techo plegable del Spider. Hay espacio adicional para el equipaje bajo la lona trasera y 150 litros en la parte delantera.
La visibilidad hacia delante es excepcional, gracias a los pilares A increíblemente delgados que permite la jaula de fibra de carbono MonoCage II-S, mientras que la sensación de espacio interior se ve reforzada por el panel del techo más grande y delgado del Spider en comparación con el coupé. Esta sensación puede acentuarse aún más especificando el techo en cristal electrocrómico, que ofrece niveles ajustables de tintado.
Los asientos de competición con revestimiento de fibra de carbono, presentes por primera vez en el McLaren P1™ y posteriormente en todos los modelos LT, están tapizados en Alcantara® ligero y proporcionan una sujeción magnífica desde una posición de conducción excepcional. Los asientos de competición superligeros de fibra de carbono de doble revestimiento del McLaren Senna se pueden especificar como opción.
Las funciones clave de conectividad, incluida la Telemetría en Pista McLaren (MTT), se muestran en la Pantalla Central de Infoentretenimiento de 8 pulgadas y alta resolución, que trabaja conjuntamente con la innovadora Pantalla Plegable del Conductor situada directamente delante del conductor para proporcionar una plataforma de información integrada. Las funciones principales, como el panel Active Dynamics, están situadas en el campo de visión del conductor.
Los clientes que valoran las funciones de confort por encima de la búsqueda incesante del ahorro de peso pueden elegir entre una amplia gama de opciones. En el equipamiento de serie no se incluye un sistema de audio, lo que supone un ahorro de 1,5 kg, pero se puede optar por un sistema McLaren ligero de 4 altavoces sin coste alguno, así como por telefonía Bluetooth, integración de iPod/iPhone e indicaciones de audio por voz. También está disponible un sistema de audio mejorado de primera clase desarrollado especialmente para McLaren por Bowers & Wilkins.
En lugar de las redes ligeras y el túnel central de fibra de carbono de serie, se pueden especificar opcionalmente bolsillos portaobjetos en las puertas y un túnel central con cerradura. Un sistema de elevación del vehículo controlado por el conductor que levanta el morro del coche cuando es necesario para superar badenes o rampas de aparcamiento es una opción sin coste, al igual que la posibilidad de elegir entre una cámara de marcha atrás de alta definición o un sistema mejorado de aparcamiento asistido de 360 grados con 4 cámaras y vista de pájaro. En los mercados aplicables, Homelink® permite la apertura remota de hasta tres puertas de garaje o portones eléctricos.
Está disponible una amplia gama de opciones de tapicería personalizadas, incluidos colores exteriores exclusivos y una variedad de materiales para el interior. Para mostrar la personalidad dinámica y afilada del 765LT Spider, se han diseñado ocho temas de color para el interior “By McLaren”. El primero de estos temas introduce un sutil toque de color en el interior de Alcantara®, sustituyendo las costuras en Negro Carbono por el Naranja McLaren. Tres temas van más allá, introduciendo un color Alcantara® adicional con un pespunte complementario en zonas específicas, incluidos los asientos y las puertas, sobre una base de Alcantara® Carbon Black: Dove Grey Alcantara® con pespunte Situs Grey, Burnt Orange Alcantara® con pespunte Carmine y Midnight Blue Alcantara® con pespunte Kingfisher Blue. Con estos temas se incluye un gráfico cortado con láser en los asientos, que permite hacer visible, respectivamente, un color secundario Naranja McLaren, Gris Situs, Carmín o Azul Azura, que se corresponde con el color de las costuras del habitáculo.
Los otros cuatro temas “By McLaren” ofrecen una lujosa alternativa al Alcantara®, con piel de grano blando Carbon Black con costuras en contraste en McLaren Orange, Situs Grey, Carmine o Kingfisher Blue. Todos los interiores “By McLaren” pueden especificarse, sin coste adicional, con una franja a las 12 en punto en el volante de Alcantara®, en Naranja McLaren, Naranja Quemado, Azul o Gris Paloma.
Los embellecedores de la pantalla plegable del conductor y de la pantalla central de infoentretenimiento están disponibles en fibra de carbono para complementar el acabado de los embellecedores de los interruptores de las ventanillas, el cierre del volante y el embellecedor del panel Active Dynamics. La gama MSO Defined ofrece más fibra de carbono, como la fibra de carbono visual satinada para las salidas de aire y los embellecedores de los umbrales con la exclusiva marca 765LT.
McLaren Special Operations: para los que quieren más…
Los clientes que deseen acceder a otro nivel de individualidad pueden recurrir a McLaren Special Operations (MSO) para obtener una selección casi ilimitada de personalizaciones. Esta es la “fábrica de sueños” de McLaren, capaz de hacer realidad casi cualquier visión del cliente en su coche acabado.
“Nuestra misión es transformar coches que ya son exclusivos en algo único. McLaren Special Operations sitúa a los clientes en el centro del proceso creativo, con acceso a una amplia gama de opciones de personalización, desde los componentes individuales, las mejoras de rendimiento y los acabados que componen el rico menú de opciones MSO Defined, hasta las opciones y proyectos a medida que producen coches únicos. Más del 85% de los clientes del 765LT coupé han optado por MSO y esperamos que el interés de los compradores del Spider sea aún mayor”.
Ansar Ali, Director General de Operaciones Especiales de McLaren
Hay dos packs MSO Defined disponibles para el 765LT Spider: el Pack Clubsport y el Pack LT Black. El paquete MSO Clubsport reduce el peso total y aumenta el rendimiento en circuito con una gama de opciones ligeras y mejoras de rendimiento. Incluye telemetría McLaren Track con tres cámaras, asientos de competición superligeros de fibra de carbono y una mejora de los frenos de circuito con discos de freno cerámicos de carbono y pastillas de freno a medida del McLaren Senna. El Pack Negro MSO LT confiere al 765LT Spider un aspecto aún más “sigiloso”, con componentes técnicos externos -túnel, splitter delantero, paragolpes y difusor traseros, tomas de aire y carcasas de los retrovisores exteriores- acabados en Negro Brillante.
Los clientes también pueden pedir a MSO que sustituya el capó de aluminio por un capó de fibra de carbono -acabado en el color de la carrocería o en fibra de carbono Visual Gloss Finish- o elegir entre un amplio menú de mejoras individuales que van desde una cubierta del maletero en fibra de carbono Visual Gloss Finish hasta un volante de fibra de carbono Satin Finish, una insignia frontal ligera o una llave de contacto de fibra de carbono Gloss Finish.
La garantía del vehículo McLaren
Los intervalos normales de mantenimiento del nuevo 765LT Spider son de un año o 15.000 km, lo que ocurra primero. La Garantía de Vehículo de McLaren cubre el coche durante tres años desde la compra sin límite de kilometraje, mientras que la superficie de la pintura está garantizada durante tres años y la corrosión por perforación de la carrocería del vehículo durante 10 años. El nuevo LT Spider también puede acogerse a la Garantía Ampliada McLaren, que está disponible desde el momento de la primera compra en periodos de 12 ó 24 meses hasta que el vehículo cumpla 10 años, lo que permite cubrir el coche hasta 12 años.