Resumen Ejecutivo
- Los ingenieros de Alfa Romeo llevaron el 33 Stradale al Centro Técnico de Nardò, la pista circular para automóviles más rápida del mundo, para realizar una intensa sesión de pruebas dinámicas con el prototipo «00» del 33 Stradale.
- En el legendario Nardò Ring, los pilotos de pruebas de Alfa Romeo estructuraron la sesión de pruebas para garantizar la validación de los objetivos de rendimiento del proyecto, incluida una velocidad máxima de 333 km/h.
- La prueba de Nardo es la continuación de la fase de desarrollo y pruebas del 33 Stradale que comenzó a principios de verano, incluidas las recientes pruebas de manejo a velocidad moderada llevadas a cabo en el emblemático Campo de Pruebas de Balocco.
- Ambas sesiones dinámicas confirman la facilidad con la que el conductor se siente uno con el coche, disfrutando de su potencia, agilidad e inconfundible sonido Alfa Romeo.
- La entrega del primer 33 Stradale de producción en serie a uno de los 33 afortunados clientes internacionales se ha confirmado para diciembre.
El equipo de ingenieros de Alfa Romeo ha completado una intensa sesión de pruebas con el prototipo «00» del nuevo 33 Stradale en el circuito de Nardò, para probar su dinámica de conducción y sus prestaciones en condiciones extremas a muy alta velocidad. El equipo de pruebas supervisó y validó parámetros dinámicos como la aerodinámica, la velocidad máxima, las temperaturas máximas, los sistemas de refrigeración del propulsor y la insonorización del habitáculo. Todo ello antes de la primera entrega, prevista en Italia a finales de diciembre.
Alfa Romeo eligió el Centro Técnico de Nardò (NTC), situado en Salento, Italia, para estas pruebas de alta velocidad, ya que es uno de los centros de pruebas y experimentación más avanzados del mundo. Construido en 1975 por FIAT, el campo de pruebas de Apulia cubre un área de 700 hectáreas, salpicado de bosques y matorrales mediterráneos, y cuenta con 20 pistas de pruebas para actividades de experimentación y desarrollo a cualquier nivel.
De estas pistas, destaca el famoso Nardò Ring para pruebas de alta velocidad de coches y motos, con su diámetro de 2,5 millas y su longitud de 7,8 millas. Considerada la pista circular para coches más rápida del mundo, el circuito ofrece diferentes inclinaciones y velocidades de compensación relativas en cada uno de sus cuatro carriles. Gracias a su perfil parabólico bajo, al circular por cada carril a la velocidad de compensación que equilibra la fuerza centrífuga, los conductores tienen la sensación de estar en una recta sin fin.
Fue en este circuito donde el equipo Alfa Romeo realizó las pruebas de alta velocidad del desarrollo 33 Stradale, validando la velocidad máxima objetivo de 333 km/h (207 mph) y la aceleración, que va de cero a 62 mph en menos de tres segundos. Todo ello ha sido posible gracias al meticuloso trabajo que los técnicos de Alfa Romeo han realizado en la aerodinámica, donde cada línea del escultural volumen del coche es funcional para obtener el mejor rendimiento aerodinámico, para elevar el rendimiento del motor V6 biturbo de 3,0 litros que ofrece más de 620 CV, con un cambio DCT de 8 velocidades, tracción trasera y diferencial electrónico de deslizamiento limitado. Evolución del V6 que ya equipaban los coches de mayores prestaciones de la marca italiana, el nuevo motor está montado longitudinalmente en el centro y ofrece unas prestaciones excepcionales, todo ello confirmado en Nardò.
Las pruebas dinámicas en el Centro Técnico de Nardò siguen a una sesión celebrada hace unas semanas en el Campo de Pruebas de Balocco. La icónica pista Alfa Romeo ha albergado el desarrollo y la preparación de los coches de carreras de más altas prestaciones (Autodelta) que corrieron en competiciones internacionales de F1, DTM y Super Turismo desde 1962. En este histórico emplazamiento, el mismo equipo de ingenieros de Alfa Romeo centró toda la sesión en pruebas específicas de media y alta velocidad, con especial atención al equilibrio, el sistema de frenado y el comportamiento en carretera. Por otro lado, el objetivo dinámico del proyecto siempre ha sido extremadamente ambicioso, ofrecer la mejor experiencia de conducción de la categoría.
En Balocco, la primera prueba se realizó a velocidad moderada, para evaluar la precisión del sistema de dirección y la respuesta del sistema de frenado, así como la manejabilidad característica garantizada por el sistema compuesto por el bastidor en H de aluminio, el monocasco de fibra de carbono y la refinada configuración de la suspensión. Como todo está diseñado y orientado a la máxima implicación hombre-máquina, el coche ofrece dos modos de conducción, que pueden activarse desde los interruptores del túnel central: Strada (Carretera) y Pista (Circuito). El primero, que se activa al arrancar el coche, garantiza confort y placer de conducción, una entrega de potencia suave, la sensibilidad habitual de los pedales, una suspensión blanda, una transmisión fluida y válvulas de escape activas que sólo se abren por encima de las 4.000 rpm. Alternativamente, en el modo Pista, el conductor elige una conducción cargada de adrenalina, la potencia está al máximo, los pedales responden aún más y la suspensión es rígida, además de ofrecer un cambio de marchas rápido y válvulas de escape activas siempre abiertas. Uno de los controles de rendimiento más emocionantes de esta configuración es el procedimiento Partenza Veloce (arranque rápido). Pulsando el botón Quadrifoglio en el túnel central, actúa sobre la caja de cambios, el control de tracción y la potencia para maximizar la aceleración evitando el deslizamiento de las ruedas.
En algunos tramos del circuito, los probadores de Alfa Romeo también desconectaron el control de tracción, llevando el coche cerca de su velocidad máxima para confirmar que el 33 Stradale consigue combinar las prestaciones de un superdeportivo con una sorprendente facilidad de conducción. Todo ello resulta aún más evocador por el sonido del V6 biturbo, una auténtica sinfonía mecánica que envuelve el habitáculo y transmite emociones únicas con cada aceleración. El sistema de suspensión activa también jugó un papel clave en la prueba, ofreciendo una combinación perfecta de confort y prestaciones. En concreto, el nuevo coche a medida adopta un esquema de suspensión de doble brazo 100% Alfa Romeo con amortiguadores activos y dirección semivirtual tanto en el eje delantero como en el trasero, que proporciona un control óptimo del volante y la máxima precisión de dirección, además de ofrecer una gran aceleración lateral para garantizar el mejor manejo en todas las condiciones de conducción.
Por último, la sesión de Balocco puso de relieve la precisión y la capacidad de los frenos para adaptarse a los diferentes modos de conducción, garantizando un excelente control, hasta el punto de que el nuevo 33 Stradale frena de 62 mph a cero en menos de 33 metros. Todo ello es posible gracias al sistema de frenado integrado Alfa Romeo Brake-By-Wire, que controla la presión de frenado y garantiza estabilidad en la sensación del pedal. Producidos por Brembo para Alfa Romeo, los frenos carbonocerámicos garantizan elevadas prestaciones y aseguran una frenada reactiva con un reducido efecto fading a altas temperaturas. Delante y detrás, los discos son ventilados y perforados, con una pinza monobloque de aluminio de seis pistones delante y un sistema de cuatro pistones detrás.