Τα πρώτα οδικά αυτοκίνητα στο πρόγραμμα XX

Βασισμένη στην SF90 Stradale, η νέα ειδική περιορισμένη σειρά SF90 XX Stradale παρουσιάστηκε σήμερα μαζί με την αντίστοιχη SF90 XX Spider. Για να κατασκευαστούν σε μόλις 799 και 599 παραδείγματα αντίστοιχα, αυτές οι νέες PHEV με κινητήρα V8 αποτελούν το πιο πρόσφατο και ακραίο παράδειγμα της ιδέας των ειδικών εκδόσεων, η οποία ωθεί τις επιδόσεις των μοντέλων δρόμου της Ferrari σε νέα επίπεδα.

Η ιδέα έχει βελτιωθεί τα τελευταία 20 περίπου χρόνια, με πολλά από αυτά τα μοντέλα να θεωρούνται γρήγορα σημεία αναφοράς στη γκάμα της Prancing Horse, όπως η 488 Pista και η 812 Competizione. Κατά τη διάρκεια των ίδιων δύο δεκαετιών, η Ferrari ανέπτυξε επίσης το πρόγραμμα XX για να προσφέρει σε μια επιλεγμένη ομάδα έμπειρων οδηγών-πελατών ακραία αυτοκίνητα που δεν είναι ομόλογα για το δρόμο, αλλά που μπορούν να οδηγηθούν στο όριο στην πίστα. Όλα τα μοντέλα που παράγονται από το πρόγραμμα έχουν αποδειχθεί τεράστια επιτυχία, με την πιο πρόσφατη προσθήκη να είναι η FXX-K EVO.

Αξιοποιώντας την εμπειρία της και στους δύο αυτούς τομείς, η Ferrari αποφάσισε να δημιουργήσει ένα αυτοκίνητο με άδεια κυκλοφορίας που να ενσωματώνει τη μέγιστη έκφραση των μηχανολογικών ιδεών των δύο προγραμμάτων. Η SF90 XX Stradale βασίζεται στο υπεραυτοκίνητο της σειράς, την SF90 Stradale, και ανεβάζει την ήδη εντυπωσιακά συναρπαστική εμπειρία οδήγησης στην πίστα και στο όριο σε νέα ύψη. Οι επιδόσεις ενισχύονται χάρη στα εντυπωσιακά 1.030 cv (30 περισσότερα από την SF90 Stradale), τις ειδικές λογικές λογισμικού και τη χρήση ριζοσπαστικών νέων αεροδυναμικών λύσεων, συμπεριλαμβανομένης μιας σταθερής πίσω αεροτομής – η πρώτη που εμφανίζεται σε Ferrari δρόμου από την εποχή της F50 – η οποία παρέχει απαράμιλλη downforce 530 kg στα 250 km/h.

Η ίδια ιδέα αποτέλεσε έμπνευση για την SF90 XX Spider, η οποία συνδυάζει την απόλυτη αδρεναλίνη στην πίστα με τη μεθυστική απόλαυση της οδήγησης «en plein air», όπου ο εμβληματικός ήχος της Ferrari V8 συμβάλλει ζωτικά. Η SF90 XX Spider επωφελείται από τις ίδιες εξελιγμένες αεροδυναμικές λύσεις με την SF90 XX Stradale, καθώς και από τις ειδικά ανεπτυγμένες ροές αέρα στο κόκπιτ που εγγυώνται εξαιρετική άνεση των επιβατών με την οροφή κατεβασμένη. Είναι εξοπλισμένη με την περίφημη Retractable Hard Top (RHT) της Ferrari, η οποία αποτελείται από πάνελ αλουμινίου και όχι μόνο αναπτύσσεται και αναδιπλώνεται σε μόλις 14 δευτερόλεπτα, αλλά μπορεί επίσης να ενεργοποιηθεί σε ταχύτητες έως και 45 km/h.

POWERTRAIN

Η SF90 XX Stradale έχει επίσης κληρονομήσει την χαρακτηριστική διάταξη PHEV που συναντάται στις SF90 Stradale και SF90 Spider, στην οποία ο κινητήρας εσωτερικής καύσης V8 ενσωματώνεται με τρεις ηλεκτροκινητήρες, δύο ανεξάρτητους στον μπροστινό άξονα και έναν που βρίσκεται μεταξύ του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων στο πίσω μέρος. Αυτή η διαμόρφωση επιτρέπει στο αυτοκίνητο να εξαπολύσει μέγιστη ταχύτητα 1030 cv (+30 cv περισσότερο από το SF90 Stradale), θέτοντας ένα εντελώς νέο σημείο αναφοράς επιδόσεων.

ΚΙΝΗΤΉΡΑΣ ΕΣΩΤΕΡΙΚΉΣ ΚΑΎΣΗΣ

Χάρη στα 797 cv του, ο V8 turbo που είναι τοποθετημένος στη μέση της πίσω πλευράς ανεβάζει ακόμη περισσότερο τον πήχη των επιδόσεων για τη συγκεκριμένη αρχιτεκτονική. Η μονάδα ισχύος της SF90 Stradale χρησιμοποιήθηκε ως σημείο εκκίνησης για τον κινητήρα F154FB που κινεί την SF90 XX Stradale και είναι πλέον σημαντικά πιο ακραίος. Η απόδοση αυξήθηκε με τη στίλβωση των αεραγωγών εισαγωγής και εξαγωγής και ο λόγος συμπίεσης αυξήθηκε με την υιοθέτηση νέων εμβόλων και την ειδική κατεργασία του θαλάμου καύσης. Η αφαίρεση του συστήματος δευτερεύοντος αέρα μείωσε επίσης το βάρος του κινητήρα κατά 3,5 κιλά σε σχέση με την προηγούμενη εφαρμογή.

ΗΧΟΣ ΜΗΧΑΝΗΣ

Το soundtrack της SF90 XX Stradale επανασχεδιάστηκε για να γίνει η απόλυτη συμπύκνωση της αγωνιστικής ψυχής του αυτοκινήτου. Για να παραχθεί ένας ακόμα πιο γεμάτος, πλούσιος ήχος και να εξυμνήσει τις αρμονικές σε όλο το εύρος στροφών του V8, το σύστημα θερμού σωλήνα βελτιστοποιήθηκε. Αυτό μεταδίδει τους παλμούς της καύσης στην καμπίνα, αναδεικνύοντας τις υψηλότερες συχνότητες για να αποκαλύψει την απόλυτη εξέλιξη της Ferrari V8.

Η χρήση καινοτόμων υλικών βελτίωσε την ακουστική καθαρότητα του συστήματος: το αποτέλεσμα είναι μια θαυμάσια πλούσια έκρηξη του εμβληματικού ήχου της Ferrari V8. Ο σωλήνας από την ολομέλεια εισαγωγής έχει επανασχεδιαστεί και επανατοποθετηθεί πιο κοντά στο διάφραγμα της καμπίνας, έτσι ώστε οι επιβάτες να απολαμβάνουν ακόμα πιο ακραίες, πιο θορυβώδεις αρμονικές, καθώς ο κινητήρας απορροφά μεγαλύτερες ποσότητες αέρα για να αποδώσει την επιθυμητή ροπή. Το αντηχείο βρίσκεται τώρα πιο κοντά στον κινητήρα για να δημιουργήσει μια πιο πλούσια αρμονία και να αυξήσει την ένταση.

Οι εργασίες που πραγματοποιήθηκαν και στους δύο κλάδους του συστήματος θερμού σωλήνα οδήγησαν σε σαφή βελτίωση της ποιότητας του ήχου, η οποία είναι η καλύτερη στις μεσαίες στροφές. Ωστόσο, καθώς το αυτοκίνητο πλησιάζει προς τον περιοριστή, το σημείο στο οποίο το αυτοκίνητο απελευθερώνει το αποκορύφωμα της ισχύος και της δύναμής του, οι τροποποιήσεις εξασφαλίζουν ότι τόσο η ποιότητα όσο και η ένταση συνεχίζουν να αυξάνονται ομαλά και προοδευτικά.

ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΉΡΕΣ

Όπως και η SF90 Stradale, η SF90 XX Stradale διαθέτει τρεις ηλεκτροκινητήρες, έναν που βρίσκεται μεταξύ του κινητήρα εσωτερικής καύσης και του κιβωτίου ταχυτήτων και δύο στον μπροστινό άξονα. Σε αυτή την περίπτωση, αποδίδουν μέγιστη ισχύ 233 cv ή 171 kW, χάρη στην κατοχυρωμένη με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας λογική δυναμικής οχήματος extra boost, μια απόλυτη πρωτιά σε αυτοκίνητο δρόμου του Prancing Horse. Η μπαταρία ιόντων λιθίου υψηλής απόδοσης του SF90 XX Stradale τροφοδοτεί τους τρεις κινητήρες, εξασφαλίζοντας αυτονομία 25 χιλιομέτρων σε πλήρως ηλεκτρική λειτουργία. Όταν το ICE είναι απενεργοποιημένο, οι μπροστινοί κινητήρες δίνουν στο αυτοκίνητο μέγιστη ταχύτητα 135 km/h.

Η λογική ελέγχου διαχειρίζεται βέλτιστα τις ροές ισχύος εστιάζοντας είτε στην αποδοτικότητα είτε στην απόδοση, ανάλογα με τις ανάγκες. Ο οδηγός μπορεί να χρησιμοποιήσει τον επιλογέα eManettino στο τιμόνι για να επιλέξει μεταξύ τεσσάρων διαφορετικών τρόπων διαχείρισης ισχύος. Στη λειτουργία eDrive, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης απενεργοποιείται και η πρόσφυση ανατίθεται εξ ολοκλήρου στον μπροστινό άξονα- στη λειτουργία Hybrid, ευνοείται η εξάντληση της ενέργειας της μπαταρίας και η διαχείριση των μεταβάσεων γίνεται αυτόνομα, μεγιστοποιώντας την πλήρως ηλεκτρική εμβέλεια- στη λειτουργία Performance, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης παραμένει σε λειτουργία, καθώς προτεραιότητα είναι η διατήρηση σταθερής απόδοσης, παρά η επίτευξη της μέγιστης ισχύος- και στη λειτουργία Qualifying, το σύστημα απελευθερώνει τη μέγιστη ισχύ του, χάρη σε μια λογική ελέγχου που δίνει προτεραιότητα στις επιδόσεις, χρησιμοποιώντας την ολοκαίνουργια λειτουργία extra boost.

GEARBOX

Η SF90 XX Stradale και η SF90 XX Spider διατηρούν το κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη 8 σχέσεων που έκανε την πρώτη του εμφάνιση στη γκάμα της Ferrari στην SF90 Stradale. Ωστόσο, η λογική αλλαγής ταχυτήτων έχει αλλάξει σημαντικά: το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί την πατενταρισμένη λογική που εισήχθη στη Ferrari Daytona SP3 για να επιτυγχάνει πιο ελκυστικά δυναμικά προφίλ επιτάχυνσης. Επιπλέον, η νέα λογική βελτιώνει τον ήχο αλλαγής ταχυτήτων εισάγοντας έναν ήχο εξάτμισης παρόμοιο με τον θόρυβο υπερπήδησης κατά την απογείωση που είναι χαρακτηριστικός για την οδήγηση υψηλών επιδόσεων σε μεσαίες/υψηλές στροφές.

Για το σκοπό αυτό, οι μηχανικοί της Ferrari ανέπτυξαν μια ειδική βαθμονόμηση του κινητήρα που λειτουργεί σε συνέργεια με τη λογική ελέγχου του κιβωτίου ταχυτήτων: η ακολουθία ενεργοποίησης της SF90 Stradale επανασχεδιάστηκε και ο κύκλος πίεσης του θαλάμου καύσης βελτιστοποιήθηκε ώστε να μεγιστοποιείται η ένταση του ήχου της αλλαγής ταχυτήτων, ακριβώς στο σημείο απογείωσης που επιτρέπει την εμπλοκή του κιβωτίου ταχυτήτων.

ΑΕΡΟΔΥΝΑΜΙΚΑ

Η SF90 XX Stradale προσφέρει την πιο αποτελεσματική αεροδυναμική απόδοση από οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο δρόμου στην ιστορία της Ferrari, καθιστώντας την συγκρίσιμη μόνο με εκείνη του υπεραυτοκινήτου LaFerrari. Παρέχει διπλάσια μέγιστη downforce από την SF90 Stradale, βελτιώνοντας την πρόσφυση και αποδίδοντας έναν αισθητά ταχύτερο χρόνο γύρου στο Fiorano. Προϊόν της ανεκτίμητης αγωνιστικής εμπειρίας του Maranello, το αποτέλεσμα αυτό επιτεύχθηκε με τον επανασχεδιασμό της διαχείρισης της ροής ψύξης των θερμικών και ηλεκτρικών εξαρτημάτων, καθώς και του χώρου του κινητήρα, ώστε να αντεπεξέλθει στην υψηλότερη μέγιστη διαθέσιμη ισχύ.

Από αεροδυναμικής άποψης, το χαρακτηριστικό στοιχείο είναι σίγουρα η πίσω σταθερή πτέρυγα, η οποία αναπτύχθηκε από την εμπειρία με τα αυτοκίνητα του προγράμματος XX. Πρόκειται για ένα στοιχείο με τεράστιες αεροδυναμικές δυνατότητες, το οποίο αποδείχτηκε φυσικό για τη συγκεκριμένη εφαρμογή, χάρη στη στενή συνεργασία με το Κέντρο Styling της Ferrari. Το σχήμα του υπαγορεύτηκε από την ανάγκη να βελτιωθεί αποτελεσματικά ο τρόπος με τον οποίο το πεδίο πίεσης που δημιουργείται από την πτέρυγα αλληλεπιδρά με τα πολύπλοκα συστήματα πίεσης και αντίθλιψης που αναπτύσσονται γύρω από το κλειστό Gurney.

Το τελευταίο, το οποίο επίσης επανασχεδιάστηκε, διαχειρίζεται αποτελεσματικά το συμβιβασμό downforce/drag και έχει δύο διαμορφώσεις: LD (Low Drag), στην οποία το κινητό στοιχείο είναι ανυψωμένο και συνδέεται με το σταθερό τμήμα, ελαχιστοποιώντας την οπισθέλκουσα για την ενίσχυση της διαμήκους απόδοσης, ενώ στην HD (High Downforce), το κινητό στοιχείο είναι χαμηλωμένο, κλείνοντας την περιοχή φυσήματος, επιτρέποντας έτσι στον αέρα να χτυπήσει τη σταθερή περιοχή. Έτσι δημιουργείται μια περιοχή υπερπίεσης, η οποία, εκτός από τη δημιουργία οπίσθιας downforce, εκτρέπει επίσης την εισερχόμενη ροή κατακόρυφα για να συμβάλει στην επίτευξη της απόλυτης μέγιστης δυνατής οπίσθιας downforce: 315 kg στα 250 km/h.

Το ICE επωφελείται από τη βελτιωμένη ψύξη χάρη στο γεγονός ότι τα μπροστινά ψυγεία για το κύκλωμα ψύξης υψηλής θερμοκρασίας είναι πιο αποδοτικά. Η νέα διάταξη του κάτω μέρους του αμαξώματος βελτιστοποιήθηκε επίσης ώστε να διασφαλίζεται η καλύτερη εξαγωγή του αέρα που προέρχεται από τα ψυγεία μπροστά από τους μπροστινούς τροχούς. Οι πλευρικές περσίδες στο κάτω μέρος του μπροστινού προφυλακτήρα, που ήδη υπήρχαν στο SF90 Stradale, επανασχεδιάστηκαν επίσης και είναι τώρα μεγαλύτερες για να μειώσουν την αντίθλιψη.

Η ταυτόχρονη αύξηση της ισχύος και της καθοδικής δύναμης αποτέλεσε μια νέα πρόκληση, την οποία οι μηχανικοί της Ferrari αντιμετώπισαν αντιστρέφοντας τη διάταξη του ψυγείου μέσης θερμοκρασίας, το οποίο ήταν επιφορτισμένο με την ψύξη των ηλεκτρικών εξαρτημάτων, αυξάνοντας την απόδοσή του και περικλείοντας επίσης ένα μέρος του κάτω μέρους του αυτοκινήτου, αυξάνοντας έτσι τις αποτελεσματικές επιφάνειες που θα βοηθούσαν στη δημιουργία εμπρόσθιας καθοδικής δύναμης. Δεν θα πρέπει να αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι αυτή η πολύ καθαρά αγωνιστικής προέλευσης αρχιτεκτονική μοιράζεται με την ολοκαίνουργια 296 GT3.

Η διαφορετική κλίση του μπροστινού ψυγείου βελτίωσε τους αεροδυναμικούς συντελεστές, διοχετεύοντας ταυτόχρονα τις ροές θερμού αέρα μέσα και πάνω από το μπροστινό καπό. Αυτές οι ροές ελέγχονται και διοχετεύονται πάνω από το αυτοκίνητο από δύο αγωγούς S-Ducts που βρίσκονται ο ένας εκατέρωθεν των αεραγωγών στο κέντρο του καπό.

Στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου, ένα σέσουλο μπροστά από την είσοδο της εισαγωγής αέρα του intercooler καθαρίζει και επιβραδύνει τη διαστολή της ροής που φτάνει στα ψυγεία. Όταν το αυτοκίνητο κινείται, ο ψυχρός αέρας εισέρχεται στο χώρο του κινητήρα μέσω τριών ανοιγμάτων: το πρώτο βρίσκεται πάνω από την εισαγωγή του intercooler στο πλάι και το δεύτερο εγκάρσια στο κάλυμμα του κινητήρα, ενώ το τρίτο είναι ένα ζεύγος αγωγών που βρίσκονται στα πλάγια των δοκών της σταθερής αεροτομής.

Το αυτοκίνητο διαθέτει επίσης ένα ειδικό μπροστινό splitter, το οποίο είναι μεγαλύτερο από εκείνο του SF90 Stradale, και είναι αποτέλεσμα σχολαστικής εργασίας στη σήραγγα αέρα. Δημιουργεί έναν εξαιρετικά ενεργό σωλήνα ροής αέρα κάτω από το αυτοκίνητο και αυτό αξιοποιείται στη συνέχεια από το επανασχεδιασμένο κάτω μέρος του αμαξώματος. Ένας μεγαλύτερος, φαρδύτερος μπροστινός διαχύτης συμβάλλει στην αύξηση της downforce κατά 45 κιλά στα 250 km/h, λειτουργώντας σε συνέργεια με τις γεννήτριες στροβίλων που οι ίδιες έχουν επανασχεδιαστεί. Η downforce που δημιουργείται από το κάτω μέρος του αμαξώματος σταθεροποιείται και πολλαπλασιάζεται από ειδικά διαμορφωμένες επιφάνειες του αμαξώματος.

Όπως έχει ήδη αναφερθεί, μόνο οι δύο αγωγοί S-Ducts συμβάλλουν στην αύξηση της εμπρόσθιας κάτω δύναμης κατά 20% σε σύγκριση με την SF90 Stradale. Ωστόσο, η εισαγωγή των περσίδων στο μπροστινό θόλο των τροχών ήταν θεμελιώδης για αυτό, καθώς επιτρέπουν τη δυναμική εξαγωγή από το περίβλημα του μπροστινού τροχού, δίνοντας έτσι στο αυτοκίνητο ένα συνολικό ποσοστό εμπρόσθιας downforce 325 kg στην τελική ταχύτητα.

Η αύξηση της οπισθέλκουσας αντιμετωπίστηκε με την επεξεργασία των μορφών με τη μεγαλύτερη πιθανή επίδραση στο Cd του αμαξώματος: δύο διαφορετικοί αγωγοί φυσήματος ενσωματώθηκαν στον μπροστινό προφυλακτήρα για τη μείωση της υπερπίεσης και την αύξηση της διαπερατότητας του αμαξώματος. Ο πρώτος, που βρίσκεται στο ύψος του μπροστινού ψυγείου, δημιουργεί μια μικρή φούσκα που θωρακίζει και φέρεται πιο αποτελεσματικά στον μπροστινό τροχό. Η δεύτερη διοχετεύει τον ενεργοποιημένο αέρα απευθείας στο μπροστινό καπό, ενθαρρύνοντας έτσι τη ροή του αέρα πάνω από αυτό και τα πλαϊνά και διατηρώντας καθαρό το σωλήνα ροής που εισέρχεται στα ψυγεία στα πλάγια.

Η εκκένωση του πίσω μέρους του περιβλήματος του τροχού έχει ευεργετική επίδραση τόσο στη δημιουργία downforce όσο και στην οπισθέλκουσα, ενώ οι επιφάνειες που δημιουργούνται επιτρέπουν τη σωστή διαχείριση της ροής του αέρα που εξέρχεται από τον τροχό.

Ο πίσω διαχύτης αναπτύχθηκε περαιτέρω για να εγγυηθεί την καθοριστική συμβολή του, δημιουργώντας εξαιρετικά αποτελεσματική downforce, χάρη στον προσεκτικό σχεδιασμό της πίσω ακμής γύρω από τον όγκο διαστολής, ο οποίος συμβάλλει στη διατήρηση του συμπαγούς αποτυπώματος του αυτοκινήτου.

ΔΥΝΑΜΙΚΉ ΤΟΥ ΟΧΉΜΑΤΟΣ

Η ανάπτυξη της SF90 XX Stradale επικεντρώθηκε στην παραγωγή του πιο αποδοτικού αυτοκινήτου δρόμου της Ferrari που έχει υπάρξει ποτέ, το οποίο θα προσφέρει επίσης μέγιστη διασκέδαση πίσω από το τιμόνι, διατηρώντας πλήρως όλες τις λειτουργίες του υβριδικού συστήματος κίνησης της SF90 Stradale. Η χρηστικότητα των επιδόσεων ήταν ιδιαίτερα σημαντική, ιδίως όσον αφορά την ικανότητα της ηλεκτρικής λειτουργίας να παρέχει εκπληκτικά υψηλές επιδόσεις οδήγησης τόσο σε τυπικά αστικά περιβάλλοντα όσο και σε ταξίδια εκτός πόλης – στην πραγματικότητα, η τελική ταχύτητα στη λειτουργία eDrive είναι 135 km/h.

Η μετάβαση από την ηλεκτρική λειτουργία στην υβριδική λειτουργία είναι εξαιρετικά ομαλή χάρη στον άψογο συντονισμό μεταξύ του ηλεκτρικού μπροστινού άξονα, του κιβωτίου ταχυτήτων DCT 8 σχέσεων, του ηλεκτρικού κινητήρα που είναι τοποθετημένος πίσω και του κινητήρα V8. Αυτό με τη σειρά του εγγυάται προοδευτική, συνεχή επιτάχυνση και καθιστά όλη την ισχύ του συστήματος κίνησης διαθέσιμη το συντομότερο δυνατό.

Οι λειτουργίες Torque Vectoring και Energy Recovery κατά το φρενάρισμα και την ανύψωση είναι διαθέσιμες σε όλες τις διαμορφώσεις, ενώ το Ferrari Dynamic Enhancer (2.0) κάνει το ντεμπούτο του. Είναι επίσης ενεργή σε όλες τις δυναμικές θέσεις Manettino και σε όλες τις συνθήκες πρόσφυσης. Όλα τα διάφορα συστήματα διαχειρίζονται από το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου πλευρικής ολίσθησης (eSSC) 1.0.

Μια άλλη σημαντική νέα προσθήκη είναι το χειριστήριο ABS EVO, το οποίο έκανε το ντεμπούτο του στην 296 GTB. Χάρη στην ενσωμάτωσή του με τον αισθητήρα 6W-CDS βελτιώνει τόσο την απόδοση όσο και την επαναληψιμότητα στην πέδηση υψηλών επιδόσεων σε στεγνές συνθήκες. Λειτουργεί σε καταστάσεις υψηλής πρόσφυσης και στις θέσεις Manettino από Race και πάνω, χρησιμοποιώντας τα δεδομένα από τον αισθητήρα 6W-CDS για την ακριβή εκτίμηση της ταχύτητας του αυτοκινήτου. Αυτό καθιστά δυνατό τον προσδιορισμό της στοχευόμενης ολίσθησης και των τεσσάρων τροχών και, κατά συνέπεια, τη βελτιστοποίηση της κατανομής των φρένων.

Κατά συνέπεια, η διαμήκης δύναμη των τεσσάρων ελαστικών μπορεί να αξιοποιηθεί καλύτερα τόσο κατά την πέδηση στην ευθεία όσο και κατά την πέδηση κατά τη στροφή, όπου ο πίσω άξονας πρέπει να προσφέρει ένα φυσικό συμβιβασμό μεταξύ της διαμήκους πέδησης και της πλευρικής σταθερότητας. Το σύστημα μεγιστοποιεί την επαναληψιμότητα του ελιγμού πέδησης σε μια τιμή-στόχο, μειώνοντας τις απώλειες που οφείλονται στις ανοχές των εξαρτημάτων ή στη φυσική μεταβλητότητα των συνθηκών δοκιμής. Ο ελεγκτής επιτρέπει έτσι στο SF90 XX Stradale να φρενάρει αργότερα και με πιο επαναλαμβανόμενο τρόπο, βελτιώνοντας έτσι την οδική συμπεριφορά του στην πίστα.

Ο αισθητήρας 6W-CDS παρέχει πολύ περισσότερα δεδομένα από την προηγούμενη έκδοση: ειδικότερα, η ικανότητά του να μετρά τόσο την επιτάχυνση όσο και την ταχύτητα περιστροφής σε τρεις άξονες (X, Y, Z) επιτρέπει στους άλλους δυναμικούς ελέγχους του οχήματος να διαβάζουν με μεγαλύτερη ακρίβεια τη δυναμική συμπεριφορά του αυτοκινήτου, βελτιστοποιώντας έτσι την παρέμβασή τους με πολύ μεγαλύτερη ακρίβεια.

Επιπλέον, το ντεμπούτο της SF90 XX Stradale είναι η πρόσθετη λογική ελέγχου ώθησης που εγγυάται πρόσθετη ισχύ σε σύντομες εκρήξεις. Η δουλειά αυτού του λογισμικού, το οποίο είναι ενεργό μόνο στην προκριματική λειτουργία του eManettino, είναι να παράγει μια επιπλέον ώθηση ισχύος την κρίσιμη στιγμή που το αυτοκίνητο βγαίνει από μια στροφή, κάτι που από μόνο του βελτιώνει το χρόνο γύρου κατά 0,25 δευτερόλεπτα στο Fiorano. Η λογική ελέγχει την παροχή ισχύος, διαχειριζόμενη τη μέγιστη απόδοση με τη φόρτιση της μπαταρίας, παρακολουθώντας επίσης την κατάσταση των εξαρτημάτων με στόχο τη βελτιστοποίηση της παροχής ηλεκτρικής ισχύος.

Η διαθεσιμότητα της πρόσθετης ώθησης υποδεικνύεται από ένα γράφημα στη δεξιά πλευρά της οθόνης οργάνων και δείχνει τον εναπομένοντα αριθμό ριπών που απομένουν (μέγιστο 30). Η λογική ελέγχου εγγυάται ότι αυτή η λειτουργία είναι πλήρως αξιοποιήσιμη για τουλάχιστον έναν ή περισσότερους γύρους της πίστας, ανάλογα με τα ατομικά χαρακτηριστικά της τελευταίας. Αυτό συμβαίνει χάρη στο γεγονός ότι τα σημεία της πίστας όπου η ενεργοποίηση του πλεονάσματος ισχύος είναι πιο χρήσιμη εντοπίζονται ευριστικά, προσπαθώντας να αποκλείσουν τις περιοχές όπου η χρήση του δεν θα μείωνε τον χρόνο γύρου.

Το αυτοκίνητο διαθέτει ένα στήσιμο με ελαστικά χαρακτηριστικά και κινηματικές γωνίες που έχουν σχεδιαστεί αποκλειστικά για τη βελτιστοποίηση της συμπεριφοράς του στο όριο. Υπάρχει βελτίωση κατά 9% στην πλευρική απόδοση (Ay max) σε σύγκριση με το SF90 Stradale σε συνθήκες χειρισμού με υψηλή ταχύτητα, κυρίως ως αποτέλεσμα της downforce. Επιπλέον, ο ρυθμός κύλισης μειώθηκε κατά 10%, εξασφαλίζοντας έτσι καλύτερο έλεγχο του αμαξώματος.

Επειδή το νέο αυτοκίνητο παρέχει σημαντικά μεγαλύτερη downforce από το SF90 Stradale και, κατά συνέπεια, πιο γρήγορη επιβράδυνση, το σύστημα πέδησης του SF90 XX Stradale αναβαθμίστηκε επίσης. Ενώ διατηρεί τις δαγκάνες Aero στο μπροστινό μέρος, οι μπροστινοί δίσκοι έχουν επανασχεδιαστεί πλήρως για να βελτιώσουν την ψύξη, υπάρχουν τώρα μεγαλύτεροι πίσω δίσκοι διαμέτρου 390 mm και τα τακάκια φρένων είναι νέας σχεδίασης που μεγιστοποιούν την επιφάνεια επαφής για να βελτιώσουν το συντελεστή τριβής.

STYLING

ΕΞΩΤΕΡΙΚΟ

Η SF90 XX Stradale είναι η πιο ακραία έκδοση της SF90 Stradale- τα κριτήρια σχεδιασμού της είναι επομένως αυτά ενός αυτοκινήτου πίστας, βαθμονομημένου ώστε να μπορεί να ομολογηθεί για χρήση στο δρόμο. Τούτου λεχθέντος, η SF90 XX Stradale δεν είναι απλώς μια ειδική έκδοση: είναι το πρώτο μοντέλο XX που πέρασε τις πύλες του εργοστασίου, μεταφέροντας την κορυφή της τεχνολογίας πίστας του Prancing Horse, την αεροδυναμική απόδοση και την ισχύ, στο δρόμο.

Σχεδιασμένη από το Κέντρο Styling της Ferrari με επικεφαλής τον Flavio Manzoni, η SF90 XX Stradale ενσωματώνει τις μηχανικές αρχές που στήριξαν την SF90 Stradale και τις ωθεί σε νέα άκρα. Χάρη στη στενή συνεργατική σχέση μεταξύ του Κέντρου Styling και του Τεχνικού Τμήματος, πραγματοποιήθηκαν σημαντικές τροποποιήσεις, κυρίως με στόχο την αύξηση της downforce του αρχικού αυτοκινήτου.

Όσον αφορά τη σύλληψή του, πρόκειται για ένα αυτοκίνητο XX. Τα χαρακτηριστικά του, καρπός μιας πιο αιχμηρής, ριζοσπαστικής σχεδιαστικής γλώσσας, είναι ακόμη πιο ακραία. Τα στιλιστικά στοιχεία της SF90 XX Stradale έχουν σχεδιαστεί για να αναδεικνύουν τα καθαρόαιμα χαρακτηριστικά επιδόσεων, διατηρώντας παράλληλα τις καθαρές γραμμές και φόρμες του προκατόχου της. Εξ ου και η απόφαση να μην κρύβονται οι εισαγωγές αέρα και οι αεραγωγοί, ένα θεμελιώδες μέρος της στυλιστικής γλώσσας των αγωνιστικών αυτοκινήτων. Μια τεχνική λύση που γίνεται επίσης ένα χαρακτηριστικό στοιχείο: οι τρεις περσίδες στο μπροστινό φτερό της SF90 XX Stradale και στο πίσω φτερό είναι ένα παράδειγμα αυτού. Όπως συνέβη και στην περίπτωση της F12tdf, πρόκειται για τυπικά στοιχεία της στιλιστικής γλώσσας της Ferrari.

Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι ένα από τα πιο χαρακτηριστικά χαρακτηριστικά του σχεδιασμού της SF90 XX Stradale είναι η πίσω πτέρυγα. Ο όγκος της ουράς, ο οποίος έχει επανασχεδιαστεί ειδικά με γνώμονα την αεροδυναμική, είναι πλέον πιο κομψός, δίνοντάς της τη μακριά σιλουέτα της ουράς που είναι χαρακτηριστική των αγωνιστικών αυτοκινήτων. Οι εισαγωγές αέρα για τα intercoolers είναι τώρα επίσης μεγαλύτερες, διοχετεύοντας τον αέρα προς τα ψυγεία πιο αποτελεσματικά.

Η φιλοσοφία της μπροστινής πτέρυγας σε σχήμα βέλους έχει διατηρηθεί στην SF90 XX Stradale. Οι προβολείς, οι οποίοι έχουν τώρα ένα ακόμη χαμηλότερο άνω προφίλ, ενσωματώνονται τώρα σε αυτή την περιοχή με δύο εξωτερικά κάθετα προφίλ πτέρυγας. Αυτό δημιουργεί αυτό που θα μπορούσαμε να ονομάσουμε μια πιο γεωμετρική γλώσσα που αντικατοπτρίζει το πνεύμα αυτού του νέου αυτοκινήτου. Νέα και διακριτικά στοιχεία του μπροστινού τμήματος είναι τα δύο επιβλητικά κάτω φτερά που δεσπόζουν στις εισαγωγές αέρα, οι οποίες μοιάζουν σαν να αιωρούνται, κάνοντας την ίδια την SF90 XX Stradale να φαίνεται πιο πλατιά και πιο κολλημένη στην άσφαλτο από κάθε άλλη.

Το πίσω μέρος του αυτοκινήτου χαρακτηρίζεται από τον τριμαράν σχεδιασμό της ουράς. Σε σύγκριση με την SF90 Stradale, η SF90 XX Stradale διαθέτει πιο επιβλητικούς πίσω αεραγωγούς πίσω από τους τροχούς. Το τριμαράν τμήμα ενσωματώνει επίσης δύο κεντρικές εξατμίσεις. Σχεδιαστικά, ο στόχος εδώ ήταν να υπογραμμιστεί οπτικά το εντυπωσιακό πλάτος του πίσω μέρους του αυτοκινήτου και αυτό επιτεύχθηκε με την αξιοποίηση της έννοιας της διαστρωμάτωσης.

Ένα από τα στρώματα είναι η σταθερή πίσω πτέρυγα, μια λύση που δεν έχει εμφανιστεί σε νόμιμη Ferrari για το δρόμο από την F50 του 1995. Το δεύτερο είναι το προφίλ στο χρώμα του αμαξώματος που τυλίγεται γύρω από μια μπάρα φώτων, ένα στοιχείο που αποτελεί πλήρη απομάκρυνση από την ιδέα των δύο φώτων της SF90 Stradale. Το τρίτο επίπεδο, που έχει ήδη παρατηρηθεί στην SF90, είναι η φουσκωμένη αεροτομή σε συνδυασμό με μια ενεργή αεροδυναμική ιδέα γνωστή ως shut-off Gurney.

Στοιχεία από ανθρακονήματα ξεχωρίζουν από τα χρωματικά στοιχεία του αμαξώματος σε όλο το αυτοκίνητο, αλλά κυρίως στο κάτω τμήμα του, για να τονίσουν τις τεχνικές πτυχές του αυτοκινήτου. Άλλα συνειρμικά στοιχεία είναι οι αεραγωγοί σε σχήμα στρογγυλεμένου τετραγώνου τόσο στο μπροστινό καπό όσο και στο πίσω καπάκι του κινητήρα, οι οποίοι ουσιαστικά γίνονται μέρος της βαφής του αυτοκινήτου. Έχουν σχεδιαστεί ως πινελιές χρώματος που συντονίζονται με τις ακραίες πλάκες στην πίσω πτέρυγα από ανθρακονήματα, για παράδειγμα. Το αυτοκίνητο διαθέτει επίσης ειδικές ζάντες τροχών με αστέρια με εμφανή αεροδυναμικά προφίλ.

ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ

Η κατευθυντήρια αρχή του εσωτερικού σχεδιασμού της SF90 XX Stradale ήταν η ανάδειξη της αγωνιστικής κλίσης του κόκπιτ μέσω λύσεων που θα εξασφάλιζαν σημαντική εξοικονόμηση βάρους. Οι κυριότεροι τομείς που αφορούσαν τα πάνελ των θυρών, το τούνελ και τα πατάκια, τα οποία είναι πλέον απλούστερα όσον αφορά το σχήμα τους και τα τεχνικά κυρίως υφάσματα που χρησιμοποιούνται, ενώ για τους λειτουργικούς τομείς χρησιμοποιήθηκαν ανθρακονήματα. Το επάνω μέρος του ταμπλό είναι διακοσμημένο με Alcantara®, ενώ το κάτω μέρος είναι διακοσμημένο με τεχνικό ύφασμα. Και τα δύο είναι εμπνευσμένα από τον κόσμο των αγώνων.

Τα πάνελ των θυρών τονίζουν το θέμα που παρατηρείται στο SF90 Stradale: τα κοίλα τμήματα που συγκλίνουν στο ταμπλό τονίζονται από την αντίθεση των χρωμάτων. Οι τρεις περσίδες στη μεσαία ζώνη, από την άλλη πλευρά, είναι μια νύξη στους αεραγωγούς στο τόξο των τροχών, δημιουργώντας ένα συνολικό δυναμικό, γλυπτικό αποτέλεσμα. Τα τρία ανοίγματα, που παραπέμπουν στην εξωτερική γλώσσα, ενσωματώνουν επίσης απρόσκοπτα τις τεχνικές λειτουργίες και τις λειτουργίες ελέγχου, σε μια εντελώς νέα στιλιστική ερμηνεία.

Η λιτή κεντρική σήραγγα όχι μόνο φαίνεται, αλλά είναι και εξαιρετικά ελαφριά. Κυριαρχεί η πύλη αλλαγής ταχυτήτων, η οποία βρίσκεται τώρα κεντρικά και πιο μπροστά στο τούνελ σε σύγκριση με το SF90 Stradale. Οι ανυψωτήρες των παραθύρων και η θήκη των κλειδιών βρίσκονται σε ένα δευτερεύον επίπεδο. Το θέμα της σχεδίασης χαρακτηρίζεται από όγκους που δημιουργούν έναν εκλεπτυσμένο συνδυασμό λειτουργικών κενών και δομικών στερεών, προσδίδοντας στη σήραγγα μια σπορ αλλά και εκλεπτυσμένη εμφάνιση, ενώ παράλληλα αναδεικνύει τη λειτουργικότητά της.

Ένα ειδικό αγωνιστικό κάθισμα με ορατή σωληνοειδή δομή από ανθρακονήματα και στηρίγματα μαξιλαριών σχεδιάστηκε για το αυτοκίνητο, ώστε να ενισχύει τη σπορ οδηγική απόλαυση χωρίς συμβιβασμούς στην άνεση. Ο μηχανισμός κλίσης της πλάτης έχει ενσωματωθεί στο κάθισμα με τη χρήση ελαστικών υλικών επένδυσης που κρύβουν το διαχωρισμό μεταξύ της πλάτης και της πλάτης του καθίσματος. Αυτό σημαίνει ότι η δομή φαίνεται πάντοτε απρόσκοπτη – ακριβώς όπως ένα μονοκόμματο κάθισμα, ενώ παράλληλα επιτρέπει τη ρύθμιση της πλάτης. Μαζί με τη δομή από ανθρακονήματα, αυτό το χαρακτηριστικό εξοικονόμησε 1,3 kg σε βάρος σε σύγκριση με το μονοκόμματο κάθισμα της SF90 Stradale.

SF90 XX Spider

Η SF90 XX Spider επέτρεψε στο Κέντρο Styling της Ferrari να χρησιμοποιήσει τις τροποποιήσεις που έγιναν στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου για να δημιουργήσει μια άμεσα αναγνωρίσιμη αρχιτεκτονική, στην οποία το ιπτάμενο υποστύλωμα, ένα πολύ αγαπημένο μέρος της παράδοσης της Ferrari, συνδυάζεται άψογα με το θέμα των βελών του μπροστινού μέρους. Το οπτικό αποτέλεσμα που προκύπτει επεκτείνει το αμάξωμα προς τα εμπρός και προσδίδει μια εντελώς διαφορετική χροιά στην SF90 XX Stradale.

Έτσι, το κέντρο βάρους του αυτοκινήτου φαίνεται να είναι επίσης χαμηλότερο, ιδίως από το πλάι. Αυτό δεν οφείλεται μόνο στην οροφή, η οποία διαθέτει ένα περιτυλιγμένο παρμπρίζ που συνδυάζεται άψογα με τα πλαϊνά παράθυρα, αλλά και στο γεγονός ότι τα ιπτάμενα υποστυλώματα είναι χαμηλότερα από ό,τι στο SF90 XX Stradale. Παρόλο που τα roll-bars προεξέχουν από το υπόλοιπο αμάξωμα όταν η οροφή είναι χαμηλωμένη, το γεγονός ότι είναι από ανθρακονήματα σημαίνει ότι δεν αμαυρώνουν την ευρεία, καμαρωτή εμφάνιση που δημιουργείται από τα flying buttresses. Αυτό με τη σειρά του ενισχύει την οπτική μείωση του όγκου του αυτοκινήτου.

Όταν η οροφή είναι ανεβασμένη, οι ράβδοι κύλισης συνδέονται άψογα με τη δομή της οροφής και γίνονται ένα με αυτήν. Όπως και τα roll-bars, η οροφή είναι από ανθρακονήματα και χάρη στο διάσημο μηχανισμό της Ferrari Retractable Hard Top (RHT), μπορεί να ανοίξει ενώ το αυτοκίνητο κινείται σε μόλις 14 δευτερόλεπτα με ταχύτητα έως και 45 km/h, επιτρέποντας στους επιβάτες να απολαμβάνουν το αυτοκίνητο στο έπακρο σε κάθε είδους καιρικές συνθήκες.

7 ΧΡΌΝΙΑ ΣΥΝΤΉΡΗΣΗΣ

Τα απαράμιλλα πρότυπα ποιότητας της Ferrari και η ισχυρή εστίαση στην εξυπηρέτηση των πελατών στηρίζουν το εκτεταμένο επταετές πρόγραμμα συντήρησης που προσφέρεται τόσο με την SF90 XX Stradale όσο και με την SF90 XX Spider. Διαθέσιμο σε ολόκληρη τη γκάμα, καλύπτεται όλη η τακτική συντήρηση για τα πρώτα επτά χρόνια της ζωής του αυτοκινήτου. Αυτό το πρόγραμμα προγραμματισμένης συντήρησης για τις Ferrari είναι μια αποκλειστική υπηρεσία που επιτρέπει στους πελάτες τη βεβαιότητα ότι το αυτοκίνητό τους διατηρείται στην κορυφή της απόδοσης και της ασφάλειας κατά τη διάρκεια των ετών. Αυτή η πολύ ειδική υπηρεσία είναι επίσης διαθέσιμη στους ιδιοκτήτες μεταχειρισμένων Ferraris.

Η τακτική συντήρηση (σε διαστήματα είτε 20.000 χιλιομέτρων είτε μία φορά το χρόνο χωρίς περιορισμό χιλιομέτρων), τα γνήσια ανταλλακτικά και οι σχολαστικοί έλεγχοι από προσωπικό που εκπαιδεύεται απευθείας στο Κέντρο Εκπαίδευσης της Ferrari στο Μαρανέλο με τα πιο σύγχρονα διαγνωστικά εργαλεία είναι μερικά μόνο από τα κύρια πλεονεκτήματα του Προγράμματος Γνήσιας Συντήρησης. Η υπηρεσία είναι διαθέσιμη σε όλες τις αγορές παγκοσμίως και από όλους τους αντιπροσώπους του Επίσημου Δικτύου Αντιπροσώπων.

Το πρόγραμμα Γνήσιας Συντήρησης επεκτείνει περαιτέρω το ευρύ φάσμα των υπηρεσιών μεταπώλησης που προσφέρει η Ferrari για να καλύψει τις ανάγκες των πελατών που επιθυμούν να διατηρήσουν τις επιδόσεις και την υπεροχή που χαρακτηρίζουν όλα τα αυτοκίνητα που κατασκευάζονται στο Maranello.