Το νέο μοντέλο αποτελεί την απόλυτη έκφραση της ιδέας της Ferrari για μια ακραία μπερλινέτα με κινητήρα εμπρός, βελτιώνοντας τα χαρακτηριστικά της 812 Superfast, που έχει αποσπάσει τις καλύτερες κριτικές, σε ένα επίπεδο που δεν έχει ξαναγίνει ποτέ. Το αποτέλεσμα είναι ένα αυτοκίνητο που συμπυκνώνει και ενσαρκώνει τα 70 και πλέον χρόνια εμπειρίας της εταιρείας στις πίστες του κόσμου, αντλώντας από το καθαρόαιμο DNA των σπορ αυτοκινήτων της για να προσφέρει ένα τέλειο πάντρεμα επιδόσεων, μορφής και λειτουργίας. Απευθύνεται στους πιο παθιασμένους συλλέκτες και γνώστες της Ferrari και διαθέτει πολυάριθμες ασυμβίβαστες μηχανολογικές λύσεις που εγγυώνται απαράμιλλη οδηγική απόλαυση.
Όπως συμβαίνει με όλα τα αυτοκίνητα της Ferrari, το πιο εντυπωσιακό χαρακτηριστικό βρίσκεται στην καρδιά τους: στην προκειμένη περίπτωση, η τελευταία εξέλιξη του θρυλικού V12 κινητήρα 65° του Maranello, ο οποίος φτάνει την υψηλότερη απόδοση από κάθε κινητήρα αυτοκινήτου δρόμου της Ferrari – 830 cv – και στροφές έως 9.500 σ.α.λ., και πάλι τις υψηλότερες από κάθε κινητήρα εσωτερικής καύσης της Ferrari. Η χρήση υλικών τελευταίας τεχνολογίας, ο επανασχεδιασμός πολλών από τα βασικά εξαρτήματα του κινητήρα, ένας νέος μηχανισμός χρονισμού των βαλβίδων και ένα νέο σύστημα εξάτμισης είναι μερικές μόνο από τις τεχνικές λύσεις που επιτρέπουν στον πιο ευγενή κινητήρα της Ferrari να προσφέρει επίπεδα επιδόσεων που δεν έχουν προηγούμενο στην κατηγορία V12.
Η αγνή αλλά και βίαιη ισχύς που απελευθερώνει το σύστημα κίνησης συνδυάζεται με κορυφαίους στην κατηγορία ελέγχους δυναμικής του οχήματος, ώστε να διασφαλίζεται η πλήρης αξιοποίηση των επιδόσεων και η μέγιστη δυνατή διασκέδαση πίσω από το τιμόνι. Η πιο χαρακτηριστική από αυτές τις λύσεις είναι η υιοθέτηση ανεξάρτητου συστήματος διεύθυνσης και στους τέσσερις τροχούς. Αυτό επεκτείνει την αίσθηση της ευελιξίας και της ακρίβειας κατά τη στροφή, καθώς και παρέχει απαράμιλλη απόκριση στις κινήσεις του τιμονιού. Ένα άλλο αξιοσημείωτο μηχανολογικό επίτευγμα είναι οι εργασίες εξέλιξης που πραγματοποιήθηκαν για τη μείωση του συνολικού βάρους του αυτοκινήτου σε σύγκριση με την 812 Superfast. Αυτό επιτεύχθηκε ιδίως με την εκτεταμένη χρήση ανθρακονήματος, τόσο στο εξωτερικό όσο και στο κόκπιτ. Τέλος, το νέο μοντέλο κάνει πρεμιέρα με την έκδοση 7.0 του φημισμένου συστήματος δυναμικής οχήματος Side Slip Control.
Μια από τις πιο εντυπωσιακές πτυχές αυτού του νέου μοντέλου είναι το πόσο η σε βάθος αεροδυναμική έρευνα έχει αλλάξει τις γραμμές του αυτοκινήτου. Σε στενή συνεργασία με το Κέντρο Styling της Ferrari, οι αεροδυναμιστές υιοθέτησαν λύσεις ακραίας μορφής με προφίλ που δεν έχουν προηγούμενο για αυτοκίνητο που κυκλοφορεί στο δρόμο. Ο αεροδυναμικός επανασχεδιασμός ολόκληρου του αυτοκινήτου αποσκοπούσε στη μεγιστοποίηση των επιπέδων downforce: από τις νέες εμπρός εισαγωγές αέρα, τον πίσω διαχύτη και τη διαμόρφωση της εξάτμισης μέχρι τον πατενταρισμένο σχεδιασμό της πίσω σήτας – η οποία φιλοξενεί πλέον γεννήτριες στροβίλων – κάθε τροποποίηση αποτελεί πιστή έκφραση της βασικής πεποίθησης της Ferrari ότι η μορφή πρέπει πάντα να ακολουθεί τη λειτουργία.
Από σχεδιαστικής άποψης, αυτή η νέα ειδική σειρά έχει μια ισχυρή προσωπικότητα από μόνη της που τη διαφοροποιεί σημαντικά από την 812 Superfast στην οποία βασίζεται: αυτό επιτεύχθηκε με την επιλογή στιλιστικών θεμάτων που ενισχύουν περαιτέρω την αρχιτεκτονική σχεδίαση και το δυναμισμό της 812 Superfast, ωθώντας τη σπορ κλίση της σε νέα άκρα.
Ένα παράδειγμα αυτού είναι η απόφαση να αντικατασταθεί η γυάλινη πίσω οθόνη με μια μονοκόμματη κατασκευή από αλουμίνιο. Οι γεννήτριες στροβίλων που παράγει το σπορ βελτιώνουν την αεροδυναμική απόδοση του αυτοκινήτου, αλλά η σχεδιαστική λύση που επιλέχθηκε, η οποία είναι πλήρως ενσωματωμένη με την οροφή, δημιουργεί ταυτόχρονα ένα εφέ ραχοκοκαλιάς που υπογραμμίζει τις γλυπτικές φόρμες του αυτοκινήτου.
Μαζί με τη λεπίδα από ανθρακονήματα που διατρέχει το καπό, το μοτίβο αυτό αλλάζει τη συνολική αντίληψη των όγκων του αυτοκινήτου: το καπό φαίνεται πιο κοντό, τονίζοντας το πλάτος του αυτοκινήτου, και η ουρά έχει τώρα μια πιο ισχυρή, fastback εμφάνιση, κάνοντάς το έτσι να φαίνεται πιο συμπαγές και ανταγωνιστικό, παρά το γεγονός ότι μοιράζεται τη σιλουέτα, τις αναλογίες και την τυπική ισορροπία της 812 Superfast. Ακόμα και η πίσω αεροτομή δείχνει τώρα πιο επιβλητική: είναι ψηλότερη, αλλά η συγκεκριμένη σχεδιαστική επεξεργασία που χρησιμοποιείται κάνει επίσης την ουρά να φαίνεται πολύ φαρδιά, σχεδόν οριζόντια.
Η αρχιτεκτονική του εσωτερικού αντικατοπτρίζει σε μεγάλο βαθμό την αρχιτεκτονική της 812 Superfast, διατηρώντας τις κύριες διεπαφές και τους όγκους του ταμπλό και των θυρών, συμπεριλαμβανομένου του χαρακτηριστικού μοτίβου διαπασών. Μαζί με άλλα στοιχεία του εσωτερικού, το πάνελ της πόρτας έχει επανασχεδιαστεί για να μειωθεί το βάρος και, σε συνδυασμό με την εισαγωγή του θέματος της πύλης H στο τούνελ, αυτό προσδίδει στο κόκπιτ μια πιο σπορ, πιο μοντέρνα άκρη που αντικατοπτρίζει το αγωνιστικό πνεύμα του αυτοκινήτου.