Τεχνολογική υπεροχή, επιδόσεις, στυλ, αποκλειστικότητα. Αυτές είναι οι μοναδικές βασικές αξίες της Ferrari, οι οποίες αντιπροσωπεύονται τέλεια από το αυτοκίνητο που παρουσιάστηκε για να σηματοδοτήσει την 70ή επέτειο από την ίδρυση της εταιρείας. Σχεδιασμένη για τους πιο παθιασμένους πελάτες της Ferrari, η LaFerrari Aperta είναι η νέα ειδική σειρά περιορισμένης έκδοσης, μια ανοιχτή έκδοση του φημισμένου υπεραυτοκινήτου LaFerrari.
Διαθέσιμη με σκληρή οροφή από ανθρακονήματα (προαιρετικά) και μαλακή οροφή, η LaFerrari Aperta διαθέτει τις ίδιες προδιαγραφές και χαρακτηριστικά με τη LaFerrari, συνδυάζοντας εξαιρετικές επιδόσεις με τη μοναδική ευφορία της οδήγησης με ανοιχτή οροφή. Είναι εξοπλισμένη με την ίδια υβριδική μονάδα ισχύος με το κουπέ: ένας κινητήρας V12 6.262 κ.εκ. με 800 cv (ειδική ισχύς 128 cv/l, σχέση συμπίεσης 13,5:1) που συνδυάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα 120 kW για συνολική ισχύ 963 cv. Το λογισμικό ελέγχου του συστήματος κίνησης έχει βελτιστοποιηθεί για να αυξηθεί η συνολική του απόδοση χάρη στην εμπειρία που απέκτησαν οι μηχανικοί του Maranello με τη LaFerrari. Τα συστήματα δυναμικού ελέγχου που είναι ενσωματωμένα στην ενεργή αεροδυναμική παραμένουν αμετάβλητα.
Η μεγαλύτερη πρόκληση για τη σχεδίαση της LaFerrari Aperta ήταν η παραγωγή ενός κάμπριο που θα μπορούσε να φτάσει στα ίδια ακραία όρια με το κουπέ. Η συμβολή του Κέντρου Styling επικεντρώθηκε στη διατήρηση όσο το δυνατόν περισσότερης από την αρχική αισθητική της LaFerrari. Η ρέουσα γραμμή που διαχωρίζει με τάξη το κόκπιτ από το αμάξωμα του αυτοκινήτου παραμένει αμετάβλητη, ενώ μόνο τα στοιχεία που βρίσκονται πάνω από τη γραμμή της μέσης έχουν τροποποιηθεί. Το αποτέλεσμα είναι η επίδραση μιας «ιπτάμενης γέφυρας» από ανθρακονήματα που είναι χωμένη μέσα στον κύριο όγκο.
Η μηχανολογική ανάπτυξη επικεντρώθηκε στο πλαίσιο και την αεροδυναμική και παρήγαγε απολύτως εκπληκτικά αποτελέσματα. Η LaFerrari Aperta αποδίδει την ίδια τελική ταχύτητα άνω των 350 km/h, επιταχύνοντας από 0 έως 100 km/h σε λιγότερο από 3 δευτερόλεπτα και από 0 έως 200 km/h σε 7,1 δευτερόλεπτα. Παρέχει επίσης τα ίδια χαρακτηριστικά στρεπτικής ακαμψίας και ακαμψίας δοκού, καθώς και τα ίδια επίπεδα δυναμικών επιδόσεων. Οι τροποποιήσεις στην αεροδυναμική διάταξη εξασφαλίζουν ότι, με την οροφή ανοιχτή και τα πλευρικά παράθυρα αναρτημένα, ο δείκτης οπισθέλκουσας δεν επηρεάζεται σε σχέση με αυτόν του κουπέ.
Ιδιαίτερη προσοχή δόθηκε στη μοναδική εμπειρία της οδήγησης με ανοιχτή οροφή. Οι εκπληκτικές επιδόσεις του κουπέ αναδεικνύονται με εξαιρετικό τρόπο στην LaFerrari Aperta. Η απουσία της οροφής προσφέρει μια πραγματικά συναρπαστική εμπειρία με την υβριδική μονάδα ισχύος να προσφέρει ένα μεθυστικό soundtrack. Ένα εξελιγμένο σύστημα wind-stop, σχεδιασμένο για τη βελτίωση της αεροδυναμικής και της ακουστικής άνεσης, σημαίνει ότι οι επιβάτες μπορούν εύκολα να συνομιλούν ακόμα και σε υψηλές ταχύτητες.
POWERTRAIN
Το σύστημα κίνησης της LaFerrari Aperta, το οποίο είναι το ίδιο με αυτό της LaFerrari, χρησιμοποιεί υβριδική τεχνολογία. Συνδυάζει έναν V12 κινητήρα V12 6262 κ.εκ. 800 cv με έναν ηλεκτροκινητήρα 120 kW (163 cv) για συνολική απόδοση 963 cv. Χάρη στο σύστημα HY-KERS, είναι η πιο αποδοτική και υψηλής απόδοσης Ferrari που έχει κατασκευαστεί ποτέ.
Αξιοποιώντας πλήρως την τεχνογνωσία της Ferrari στην F1 με τα συστήματα KERS που εξελίχθηκαν περαιτέρω για χρήση σε αυτοκίνητα δρόμου, ο V12 είναι απόλυτα ενσωματωμένος με τον ηλεκτροκινητήρα, συνδυάζοντας άψογα τα πλεονεκτήματα και των δύο. Τα υψηλά επίπεδα ροπής που διατίθενται στις χαμηλές στροφές από τον ηλεκτροκινητήρα επέτρεψαν στους μηχανικούς να βελτιστοποιήσουν την απόδοση του κινητήρα εσωτερικής καύσης στις υψηλότερες στροφές, παρέχοντας έτσι εξαιρετική, συνεχή ισχύ σε όλο το εύρος στροφών και μέγιστη μέγιστη μέγιστη ροπή 900 Nm.
Σε συνδυασμό με το F1 DCT, ο ηλεκτροκινητήρας σχεδιάστηκε με την τεχνολογία High Specific Power Density, η οποία επέτρεψε στους μηχανικούς να μειώσουν δραστικά το βάρος και τον όγκο σε σχέση με τη διαθέσιμη ροπή. Το αποτέλεσμα είναι τιμές επιδόσεων συγκρίσιμες με αυτές του αυτοκινήτου F1, με την ίδια πυκνότητα ροπής και την ίδια απόδοση (94%) ή, με άλλα λόγια, πολύ περιορισμένη απώλεια ισχύος.
Οι μπαταρίες αποτελούνται από 120 κυψέλες συναρμολογημένες σε οκτώ μονάδες, με ισχύ που ισοδυναμεί με 40 παραδοσιακές μπαταρίες, αλλά ζυγίζει μόλις 60 κιλά. Οι μπαταρίες φορτίζονται με δύο διαφορετικούς τρόπους: κατά το φρενάρισμα – ακόμη και κατά το σκληρό φρενάρισμα όταν επεμβαίνει το ABS, όπως κατά την οδήγηση σε πίστα – και κάθε φορά που ο V12 παράγει περισσότερη ροπή από την απαιτούμενη, όπως κατά τη στροφή. Η υβριδική μονάδα ισχύος είναι ουσιαστικά ο εγκέφαλος του συστήματος HY-KERS και ελέγχει την παροχή ισχύος τόσο από τον V12 όσο και από τον ηλεκτροκινητήρα μέσω δύο μετατροπέων και δύο μετατροπέων DC-DC. Ο έλεγχος μεταβλητής συχνότητας καθιστά την παροχή ροπής γρήγορη και ακριβή.
Ένας βοηθητικός κινητήρας αντικαθιστά επίσης τον παραδοσιακό εναλλάκτη, εξοικονομώντας περαιτέρω βάρος και μειώνοντας τις συνολικές διαστάσεις του πακέτου.
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ V12
Ο V12 V12 των 6.262 κυβικών εκατοστών είναι ο ισχυρότερος κινητήρας φυσικής αναπνοής που έχει τοποθετηθεί ποτέ σε Ferrari δρόμου. Βγάζει 800 κ.εκ. και περιστρέφεται στις 9.250 σ.α.λ., για να προσφέρει απολύτως εξαιρετικές επιδόσεις, οδηγικές συγκινήσεις και έναν απαράμιλλο ήχο Ferrari. Αυτά τα πρωτοφανή αποτελέσματα είναι το προϊόν της σχολαστικής βελτίωσης της ογκομετρικής, μηχανικής απόδοσης και της απόδοσης καύσης του κινητήρα.
Για την ενίσχυση της ογκομετρικής απόδοσης, ο V12 χρησιμοποιεί εισαγωγές συνεχώς μεταβλητού μήκους – ένα βασικό στοιχείο στην τεχνολογία κινητήρων της F1 μέχρι να απαγορευτεί από τις αλλαγές στους κανόνες – οι οποίες βελτιστοποιούν την απόδοση σε συνάρτηση με την ταχύτητα του κινητήρα. Ομοίως, οι καμπύλες ροπής και ισχύος βελτιστοποιούνται σε όλο το εύρος στροφών. Το υβριδικό σύστημα κίνησης παράγει συνολική ροπή άνω των 900 Nm: η στιγμιαία ροπή από τον ηλεκτροκινητήρα χρησιμοποιείται στις χαμηλότερες στροφές και η ισχύς και η ροπή του κινητήρα V12 βελτιστοποιούνται στις υψηλότερες στροφές. Η μέγιστη ροπή του V12 των 700 Nm αναπτύσσεται, μάλιστα, στις 6.750 στροφές ανά λεπτό.
Επιπλέον, ολόκληρο το σύστημα εισαγωγής – από τους δυναμικούς αεραγωγούς στο πάνω μέρος των πίσω θόλων των τροχών έως την ολομέλεια εισαγωγής – σχεδιάστηκε για να μεγιστοποιήσει την εσωτερική δυναμική των ρευστών. Ο κινητήρας διαθέτει επίσης πολύ υψηλή αναλογία συμπίεσης 13,5:1 για μέγιστη απόδοση του θαλάμου καύσης.
Το soundtrack του κινητήρα παίζει τεράστιο ρόλο στη συναισθηματική του επίδραση: η προσεκτική ρύθμιση έχει οδηγήσει σε έναν πλήρη, αρμονικό ήχο που είναι πιο μεθυστικός από ποτέ. Το σύστημα εξάτμισης ίσου μήκους 6 σε 1 διαμορφώθηκε με υδροσυγκόλληση χρησιμοποιώντας Inconel, όπως και στην F1, για να βοηθήσει στη μείωση του συνολικού βάρους με το πρόσθετο πλεονέκτημα των πολύ υψηλών χαρακτηριστικών αντοχής στη θερμοκρασία και στις καταπονήσεις.
ΠΛΑΙΣΙΟ
Για να διατηρηθεί ο ίδιος εξοπλισμός και οι ίδιες επιδόσεις με το κουπέ LaFerrari σε αυτό το νέο ανοιχτό μοντέλο, οι μηχανικοί της Ferrari εργάστηκαν σε δύο βασικούς τομείς: το πλαίσιο και την αεροδυναμική.
Όσον αφορά το πλαίσιο, το ενδιαφέρον επικεντρώθηκε εξ ολοκλήρου στο κάτω τμήμα, το οποίο έπρεπε να ενισχυθεί επειδή υπόκειται σε διαφορετικές καταπονήσεις που προκαλούνται από τις δυναμικές γραμμές, οι οποίες, στο κουπέ, συγκλίνουν στο άνω τμήμα.
Η κατάργηση της οροφής απαίτησε επίσης την αναθεώρηση του συστήματος περιστροφής των θυρών. Η Aperta διαθέτει τις ίδιες πόρτες πεταλούδα με το κουπέ LaFerrari, αν και, όταν είναι πλήρως ανοιχτές, έχουν τώρα ελαφρώς διαφορετική γωνία, ως αποτέλεσμα του επανασχεδιασμού με γνώμονα την ασφάλεια που απαιτεί η διαμόρφωση της ανοικτής οροφής της. Αυτό με τη σειρά του οδήγησε σε τροποποιήσεις στη γεωμετρία τόσο των τροχοθηκών όσο και των πλευρών. Συγκεκριμένα, προστέθηκε ένα ένθετο από ανθρακονήματα, το οποίο ενσωματώνει έναν αεροδυναμικό αεραγωγό, για να επιτρέπει στις πόρτες να περιστρέφονται. Ωστόσο, το ίδιο το ένθετο έχει γίνει επίσης ένα από τα χαρακτηριστικά στιλιστικά στοιχεία της Aperta, ένα στολίδι που, αν και απολύτως διακριτικό, δεν παρεμβαίνει καθόλου στις αρχικές γραμμές της LaFerrari.
Μια σειρά από στοχευμένες τροποποιήσεις οι οποίες, παρά τη μικρή αύξηση του βάρους, επιτρέπουν στη LaFerrari Aperta να προσφέρει τον ίδιο αριθμό στρεπτικής ακαμψίας με τη LaFerrari, τοποθετώντας έτσι την Aperta στην κορυφή της κατηγορίας των supercar όσον αφορά τις δυναμικές επιδόσεις.
ΑΕΡΟΔΥΝΑΜΙΚΑ
Η μεγαλύτερη αεροδυναμική πρόκληση για τους τεχνικούς του Maranello ήταν να διατηρήσουν τις ακραίες επιδόσεις του κουπέ. Στόχος τους με τη σχεδίαση της LaFerrari Aperta ήταν να επιτύχουν τον ίδιο συντελεστή οπισθέλκουσας με τη LaFerrari, ακόμη και όταν οδηγούν χωρίς τη σκληρή οροφή στη θέση της.
Για την αποτελεσματική διαχείριση της ροής θερμού αέρα από τα ψυγεία μέσω του καπό, τροποποιήθηκε η γωνία κλίσης των ψυγείων. Στο κουπέ, τα ψυγεία έχουν γωνία ώστε να διασφαλίζεται ότι η ροή του αέρα αγκαλιάζει το καπό: στη LaFerrari Aperta, οι μάζες ακτινοβολίας έχουν γωνία προς τα πίσω ώστε να κατευθύνουν τις ροές του αέρα προς τα έξω κατά μήκος του κάτω μέρους του αμαξώματος. Αυτή η λύση έχει ως αποτέλεσμα τον πλήρη διαχωρισμό του θερμού αέρα από τη ροή που φτάνει στο κόκπιτ, διατηρώντας τα επίπεδα θερμοκρασίας για τους επιβάτες άνετα.
Η νέα διάταξη των μαζών ακτινοβολίας κατέστησε αναγκαία τη δημιουργία ενός αγωγού που θα μπορούσε να διοχετεύει τον αέρα από το άνω τμήμα της μπροστινής μάσκας πάνω από το καπό. Αυτή η λύση δημιουργεί downforce ανάλογα με τις μεταβολές στην ορμή της ροής που προσκρούει στο αυτοκίνητο.
Επιπλέον, η εκτροπή του θερμού αέρα προς το κάτω μέρος του αμαξώματος σήμαινε επίσης ότι οι γεννήτριες δίνης έπρεπε να επανασχεδιαστούν. Η μπροστινή αεροτομή είναι πλέον μακρύτερη, ενώ η επιφάνεια του κάτω μέρους του αμαξώματος γύρω από τις διαμήκεις γεννήτριες στροβίλων έχει χαμηλώσει για να ενισχυθεί το φαινόμενο του εδάφους και συνεπώς η ικανότητα του αυτοκινήτου να παράγει αποτελεσματική downforce.
Το αεροδυναμικό πακέτο συμπληρώνεται από δύο μικρά πτερύγια σχήματος L στις άνω γωνίες του παρμπρίζ, τα οποία, ελλείψει σκληρής οροφής, δημιουργούν μια συνεκτική δίνη που αλληλεπιδρά με τη ροή που εκτρέπεται προς την πίσω ράγα του προβόλου, εκτρέποντάς την προς τα πάνω για να μειώσει τη συμπίεση στο πίσω τμήμα της καμπίνας, μειώνοντας έτσι την αντίσταση. Αυτό το σύστημα εξασφαλίζει ότι η αντίσταση του αυτοκινήτου με ανοιχτή οροφή είναι παρόμοια με την έκδοση κουπέ.
Όσον αφορά την αεροδυναμική άνεση του ανοικτού χώρου, αναπτύχθηκε ένα καινοτόμο ολοκληρωμένο σύστημα. Η ροή αέρα υψηλής ταχύτητας που διαφορετικά θα εισερχόταν στην καμπίνα από το πάνω μέρος του παρμπρίζ, συλλαμβάνεται από ένα γωνιακό ανεμοφράκτη που είναι στερεωμένος στη θήκη αποσκευών. Το ανεμοφράκτη έχει γωνία ώστε να διοχετεύει τη ροή μέσα από χώρους στην εσωτερική δομή του αυτοκινήτου πριν εξέλθει με χαμηλότερη ταχύτητα πίσω από τα καθίσματα των επιβατών. Αυτό προσφέρει ένα επίπεδο εσωτερικής άνεσης που συνάδει με άλλα cabrio της γκάμας της Ferrari χωρίς να αυξάνει την αντίσταση.
ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ
Η LaFerrari Aperta διατηρεί αναλλοίωτη την πρωτοποριακή σχεδίαση του κουπέ, ένα μοντέλο που αντιπροσωπεύει το αποκορύφωμα των συνεργειών μεταξύ των τμημάτων μηχανικής και εξέλιξης και του Κέντρου Στυλ της Ferrari. Το σχήμα του αμαξώματος είναι πολύ γλυπτικό και αεροδυναμικά λειτουργικό, με μια καινοτόμο γλώσσα μορφής. Οι ρευστές μορφές του προσδίδουν μια αίσθηση τεράστιας δύναμης, ενώ το εμπνευσμένο από την F1 ρύγχος και η μυώδης δύναμη του πίσω τμήματος αποκαλύπτουν τον ακραίο, σπορ χαρακτήρα του αυτοκινήτου.
Από το πλάι, η LaFerrari Aperta έχει ένα αιχμηρό, κατηφορικό ρύγχος και ένα πολύ χαμηλό καπό που τονίζει τα μυώδη τροχοθυρίσματά της. Το αποτέλεσμα θυμίζει έντονα τις υπέροχα πληθωρικές φόρμες των σπορ πρωτοτύπων της Ferrari στα τέλη της δεκαετίας του 1960, όπως η 330 P4 , ένα μοντέλο που κατασκευάστηκε επίσης σε ανοιχτή και κλειστή κουπέ έκδοση. Η αναλογία των διαστάσεων του μπροστινού μέρους και των τροχοθαλάμων είναι επίσης πολύ σύμφωνη με την παράδοση της Ferrari.
Η σχεδίαση υπογραμμίζεται από ένα διακριτικό, ειδικό για το μοντέλο χρώμα, με λίγες μόνο γραφικές πινελιές σε αντίθετο χρώμα που καθορίζουν τα κύρια περιγράμματα της σχεδίασης. Εξίσου, η καμπίνα διαθέτει λεπτομέρειες που συντονίζονται με το livery, καθώς και νέες ταπετσαρίες καθισμάτων στις οποίες το δέρμα συνδυάζεται με Starlite Alcantara.