Το σπορ αυτοκίνητο υψηλών επιδόσεων με άδεια κυκλοφορίας για το δρόμο αξιοποιεί πλήρως την τεχνολογία και τις έννοιες του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Ακόμα και πέρα από τον κινητήρα φυσικής αναπνοής με υψηλές στροφές και αγωνιστικό DNA και την έξυπνη ελαφριά κατασκευή, είναι, πάνω απ’ όλα, τα συστήματα ψύξης και αεροδυναμικής της 911 GT3 RS που τη συνδέουν πιο άμεσα με τον αδελφό της από τον μηχανοκίνητο αθλητισμό, την 911 GT3 R.
Έννοια κεντρικής ακτινοβολίας εμπνευσμένη από τον μηχανοκίνητο αθλητισμό – η βάση για την ενεργή αεροδυναμική
Η βάση για μια σημαντική αύξηση των επιδόσεων είναι η ιδέα του κεντρικού ψυγείου – μια ιδέα που χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά στην 911 RSR που κέρδισε την κατηγορία του Le Mans και στη συνέχεια στην 911 GT3 R. Αντί της διάταξης τριών ψυγείων που παρατηρήθηκε στα προηγούμενα αυτοκίνητα, η νέα 911 GT3 RS βασίζεται σε ένα μεγάλο, γωνιακό κεντρικό ψυγείο στο ρύγχος του αυτοκινήτου, το οποίο είναι τοποθετημένο στο σημείο όπου βρίσκεται ο χώρος αποσκευών σε άλλα μοντέλα 911. Αυτό κατέστησε δυνατή τη χρήση του χώρου που απελευθερώθηκε στα πλαϊνά για την ενσωμάτωση ενεργών αεροδυναμικών στοιχείων.
Τα συνεχώς ρυθμιζόμενα στοιχεία της πτέρυγας εμπρός και της διμερούς πίσω πτέρυγας, σε συνδυασμό με μια σειρά άλλων αεροδυναμικών μέτρων, παρέχουν 409 kg συνολικής υποπίεσης στα 200 km/h. Αυτό σημαίνει ότι η νέα 911 GT3 RS παράγει διπλάσια downforce από την προκάτοχό της γενιάς 991.2 και τριπλάσια από την τρέχουσα 911 GT3. Στα 285 km/h, η συνολική downforce είναι 860 kg.
Ένα σύστημα μείωσης της οπισθέλκουσας (DRS) τοποθετείται για πρώτη φορά σε Porsche παραγωγής. Για την επίτευξη χαμηλής αντίστασης και υψηλότερων ταχυτήτων σε ευθύγραμμα τμήματα της πίστας, το DRS επιτρέπει την ισοπέδωση των φτερών με το πάτημα ενός κουμπιού, εντός ενός συγκεκριμένου εύρους λειτουργίας. Η λειτουργία airbrake ενεργοποιείται κατά την πέδηση έκτακτης ανάγκης σε υψηλές ταχύτητες: τα στοιχεία της πτέρυγας εμπρός και πίσω ρυθμίζονται στο μέγιστο, δημιουργώντας ένα αεροδυναμικό αποτέλεσμα επιβράδυνσης που υποστηρίζει σημαντικά τα φρένα των τροχών.
Η εμφάνιση της νέας 911 GT3 RS χαρακτηρίζεται από τον μεγάλο αριθμό λειτουργικών αεροδυναμικών στοιχείων. Το πιο χαρακτηριστικό γνώρισμα του σπορ αυτοκινήτου GT είναι η πίσω πτέρυγα που υποστηρίζεται από το λαιμό του κύκνου και είναι σημαντικά μεγαλύτερη σε όλες τις διαστάσεις. Η πίσω πτέρυγα αποτελείται από μια σταθερή κύρια πτέρυγα και ένα ανώτερο, υδραυλικά ρυθμιζόμενο στοιχείο πτέρυγας.
Για πρώτη φορά σε όχημα παραγωγής της Porsche, το άνω άκρο της πίσω πτέρυγας είναι ψηλότερα από την οροφή του αυτοκινήτου. Επιπλέον, το μπροστινό μέρος της 911 GT3 RS δεν διαθέτει πλέον μπροστινή αεροτομή, αλλά αντίθετα διαθέτει ένα μπροστινό splitter που χωρίζει τον αέρα που ρέει από πάνω και κάτω. Τα πλευρικά πτερύγια κατευθύνουν με ακρίβεια τον αέρα προς τα έξω. Ο εξαερισμός των θόλων των μπροστινών τροχών παρέχεται μέσω περσίδων στα μπροστινά φτερά.
Οι εισαγωγές πίσω από τους μπροστινούς τροχούς, στο στυλ της εμβληματικής 911 GT1 που κέρδισε το Le Mans, μειώνουν τη δυναμική πίεση στους θόλους των τροχών. Τα πλαϊνά πτερύγια πίσω από την εισαγωγή εξασφαλίζουν ότι ο αέρας κατευθύνεται προς το πλάι του οχήματος. Ο αέρας από το κεντρικά τοποθετημένο ψυγείο ρέει προς τα έξω μέσω μεγάλων ρουθουνιών στο μπροστινό καπάκι. Τα πτερύγια στην οροφή κατευθύνουν τον αέρα προς τα έξω, εξασφαλίζοντας χαμηλότερες θερμοκρασίες εισαγωγής στο πίσω μέρος.
Στη νέα 911 GT3 RS, τα ανοίγματα στο πίσω πλαϊνό πάνελ χρησιμοποιούνται αποκλειστικά για τη βελτίωση της αεροδυναμικής και όχι για την αναρρόφηση αέρα διεργασίας. Το πίσω θόλο των τροχών διαθέτει επίσης έναν αεραγωγό και ένα πλευρικό πτερύγιο για βελτιστοποιημένη ροή αέρα. Ο πίσω διαχύτης προέρχεται από την 911 GT3 και έχει προσαρμοστεί ελαφρώς.
Ανάρτηση τροχιάς που μπορεί να ρυθμιστεί από το κόκπιτ
Ακόμα και η ανάρτηση λαμβάνει αεροδυναμική προσοχή. Επειδή οι θόλοι των τροχών της νέας 911 GT3 RS υπόκεινται σε ισχυρά ρεύματα αέρα, τα εξαρτήματα του μπροστινού άξονα με διπλά ψαλίδια έχουν σχεδιαστεί με προφίλ σε σχήμα δάκρυα. Αυτοί οι αεροδυναμικά αποδοτικοί σύνδεσμοι αυξάνουν την καθοδική δύναμη στον μπροστινό άξονα κατά περίπου 40 kg στην τελική ταχύτητα και κατά τα άλλα χρησιμοποιούνται μόνο σε εφαρμογές μηχανοκίνητου αθλητισμού υψηλών προδιαγραφών. Λόγω του φαρδύτερου μετατρόχιο (29 χιλιοστά φαρδύτερα από την 911 GT3), οι σύνδεσμοι του μπροστινού άξονα με διπλά ψαλίδια είναι επίσης αντίστοιχα μακρύτεροι.
Για να διασφαλιστεί ότι η ισορροπία της downforce μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονα διατηρείται ακόμη και κατά το φρενάρισμα από υψηλές ταχύτητες, οι μηχανικοί της ανάρτησης μείωσαν σημαντικά την κλίση κατά το φρενάρισμα. Στη νέα 911 GT3 RS, η μπροστινή σφαιρική άρθρωση του κάτω βραχίονα έχει τοποθετηθεί χαμηλότερα στον μπροστινό άξονα. Ο πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων έχει επίσης ρυθμιστεί, με τροποποιημένες τιμές ελατηρίων. Τα συστήματα υποβοήθησης του οδηγού και το σύστημα διεύθυνσης του πίσω άξονα έχουν επίσης μια ακόμη πιο δυναμική ρύθμιση εδώ.
Η 911 GT3 RS προσφέρει τρεις λειτουργίες οδήγησης: Σπορ και πίστα. Στη λειτουργία Track, οι βασικές ρυθμίσεις μπορούν να προσαρμοστούν ξεχωριστά. Μεταξύ άλλων ρυθμίσεων, η απόσβεση επαναφοράς και συμπίεσης του μπροστινού και του πίσω άξονα μπορεί να ρυθμιστεί ξεχωριστά και σε διάφορα στάδια. Το πίσω διαφορικό μπορεί επίσης να ρυθμιστεί μέσω περιστροφικών χειριστηρίων στο τιμόνι. Αυτό γίνεται γρήγορα και διαισθητικά με μια ιδέα χειρισμού και ενδείξεων που έχει επίσης δανειστεί από τον μηχανοκίνητο αθλητισμό.
Τέσσερα μεμονωμένα περιστροφικά χειριστήρια και ένα κουμπί για το σύστημα μείωσης της οπισθέλκουσας (DRS) βρίσκονται στο τιμόνι. Αυτά τα περιστροφικά χειριστήρια εμφανίζονται με σαφήνεια μέσω γραφικών στον πίνακα οργάνων κατά τη διάρκεια της διαδικασίας ρύθμισης. Η 911 GT3 RS διαθέτει επίσης την οθόνη πίστας που είναι ήδη γνωστή από την 911 GT3. Με το πάτημα ενός κουμπιού, ο οδηγός μπορεί να μειώσει τις ψηφιακές ενδείξεις στις δύο πλευρικές οθόνες επτά ιντσών μόνο στις βασικές πληροφορίες. Οι ενδείξεις αλλαγής ταχυτήτων αριστερά και δεξιά του αναλογικού στροφόμετρου έχουν επίσης ληφθεί από την GT3.
Εξακύλινδρος κινητήρας μπόξερ τεσσάρων λίτρων υψηλής περιστροφής
Ο 4,0-λίτρων κινητήρας υψηλής περιστροφής (911 GT3: Κατανάλωση καυσίμου* συνδυασμένη (WLTP) 13,0 – 12,9 l/100 km, εκπομπές CO₂* συνδυασμένες (WLTP) 294 – 293 g/km) κινητήρας φυσικής αναπνοής έχει βελτιστοποιηθεί περαιτέρω σε σύγκριση με την 911 GT3. Η αύξηση της ισχύος στα 386 kW (525 PS) επιτυγχάνεται κυρίως μέσω νέων εκκεντροφόρων με τροποποιημένο προφίλ έκκεντρου. Το σύστημα εισαγωγής με ένα γκάζι και η άκαμπτη κίνηση των βαλβίδων προέρχονται από τον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Το επτατάχυτο Porsche Doppelkupplung (PDK) έχει μικρότερη συνολική σχέση μετάδοσης από την 911 GT3. Οι εισαγωγές αέρα στο κάτω μέρος του αμαξώματος διασφαλίζουν ότι το κιβώτιο μπορεί να αντέξει ακόμη και ακραία φορτία κατά τη συχνή χρήση στην πίστα. Η 911 GT3 RS επιταχύνει από το μηδέν στα 100 km/h σε 3,2 δευτερόλεπτα και φτάνει την τελική ταχύτητα των 296 km/h με την έβδομη ταχύτητα.
Στον μπροστινό άξονα χρησιμοποιούνται μονοκόμματα φρένα αλουμινίου με σταθερές δαγκάνες με έξι έμβολα το καθένα και δίσκους φρένων διαμέτρου 408 mm. Σε σύγκριση με την 911 GT3, οι διάμετροι των εμβόλων έχουν αυξηθεί από 30 σε 32 mm. Επιπλέον, το πάχος των δίσκων έχει αυξηθεί από 34 σε 36 mm. Ο πίσω άξονας συνεχίζει να εφοδιάζεται με δίσκους φρένων 380 mm και φρένα σταθερής δαγκάνας τεσσάρων εμβόλων.
Το προαιρετικά διαθέσιμο Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) διαθέτει δίσκους 410 mm στον μπροστινό άξονα και δίσκους 390 mm στον πίσω άξονα. Η νέα 911 GT3 RS διατίθεται στάνταρ με σφυρήλατες ζάντες ελαφρού κράματος με κεντρικό κλείδωμα. Τα αθλητικά ελαστικά με διαστάσεις 275/35 R 20 εμπρός και 335/30 R21 πίσω εξασφαλίζουν υψηλό επίπεδο μηχανικής πρόσφυσης.
Ελαφριά κατασκευή σε όλη τη διαδρομή
Η έξυπνη ελαφριά κατασκευή αποτελεί βασική αρχή όλων των μοντέλων RS από την εποχή της θρυλικής 911 Carrera RS 2.7. Χάρη σε μια σειρά από μέτρα ελαφριάς κατασκευής, όπως η εκτεταμένη χρήση CFRP, η 911 GT3 RS ζυγίζει μόλις 1.450 kg (κενό βάρος σύμφωνα με το DIN) παρά τα πολλά μεγαλύτερα εξαρτήματα. Οι πόρτες, τα μπροστινά φτερά, η οροφή και το μπροστινό καπάκι, για παράδειγμα, είναι κατασκευασμένα από CFRP. Ελαφρύ CFRP χρησιμοποιείται επίσης στο εσωτερικό, για παράδειγμα στα στάνταρ πλήρη καθίσματα με μπάκετ.
Διατίθεται με τα πακέτα Clubsport και Weissach
Όσον αφορά το εσωτερικό του, το νέο σπορ αυτοκίνητο GT είναι φινιρισμένο σε τυπικό στυλ RS: το μαύρο δέρμα, το Racetex και το φινίρισμα από ανθρακονήματα χαρακτηρίζουν την καθαρά σπορ ατμόσφαιρα. Η 911 GT3 RS διατίθεται με το πακέτο Clubsport χωρίς επιπλέον κόστος. Αυτό περιλαμβάνει ατσάλινη μπάρα ανατροπής, πυροσβεστήρα χειρός και ζώνες ασφαλείας έξι σημείων για τον οδηγό.
Το πακέτο Weissach, το οποίο διατίθεται με επιπλέον κόστος, περιλαμβάνει σημαντικά περισσότερα. Το μπροστινό καπάκι, η οροφή, τμήματα της πίσω πτέρυγας και το επάνω κέλυφος των εξωτερικών καθρεπτών διαθέτουν φινίρισμα από ανθρακονήματα. Οι εμπρός και πίσω αντιστρεπτικές ράβδοι, οι πίσω ράβδοι ζεύξης και το πάνελ διάτμησης στον πίσω άξονα είναι κατασκευασμένα από CFRP και συμβάλλουν στην περαιτέρω βελτίωση της δυναμικής οδήγησης. Η μπάρα ανατροπής, που κατασκευάζεται για πρώτη φορά από CFRP, εξοικονομεί περίπου έξι κιλά σε σύγκριση με την ατσάλινη έκδοση.
Ένα άλλο χαρακτηριστικό του πακέτου Weissach είναι τα paddles αλλαγής ταχυτήτων του PDK με τεχνολογία μαγνήτη που προέρχεται από τον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Αυτό κάνει τις αλλαγές ταχυτήτων ακόμα πιο δυναμικές χάρη σε ένα πιο ακριβές σημείο πίεσης και ένα σαφώς αντιληπτό κλικ. Προαιρετικά με το πακέτο Weissach διατίθενται σφυρήλατες ζάντες μαγνησίου, οι οποίες εξοικονομούν άλλα οκτώ κιλά.