Η νέα McLaren 750S: Απόδοση σούπερ-αυτοκινήτου κορυφής, καθαρή ευθυμία

Με τη νέα 750S, η McLaren ορίζει ένα νέο σημείο αναφοράς για τις επιδόσεις του supercar και την ευχαρίστηση του οδηγού.

Η ελαφρύτερη και ισχυρότερη McLaren σειράς παραγωγής, η νέα V8-κίνητη, πισωκίνητη 750S – η οποία διατίθεται σε κουπέ και καμπριολέ – είναι ξεδιάντροπα ένα supercar για τους πουριτανούς. Σχεδιασμένη και κατασκευασμένη μετά από σχολαστική ανάλυση της φημισμένης McLaren 720S, η νέα 750S συνδυάζει τις εξελίξεις στην εξοικονόμηση βάρους, την απόδοση του συστήματος κίνησης, την αεροδυναμική και τη δυναμική τελειότητα, για να απογειώσει μια οδηγική εμπειρία αναφοράς σε νέα ύψη. Περίπου το 30% των εξαρτημάτων της 750S είναι είτε νέα είτε αλλαγμένα, προκειμένου να προσφέρουν αυτές τις βελτιώσεις και μαζί τους μια ακόμη μεγαλύτερη συναισθηματική σύνδεση με το αυτοκίνητο.

“Όταν έχεις ένα αυτοκίνητο που αναγνωρίζεται από τόσους πολλούς οδηγούς ως σημείο αναφοράς, για να κάνεις κάτι ακόμα καλύτερο πρέπει να εξετάζεις κάθε λεπτομέρεια και να προσπαθείς σκληρά για βελτιώσεις που θα ανεβάσουν ξανά τον πήχη. Αυτό ακριβώς κάναμε με τη νέα 750S και το μικρό βάρος, η απόδοση του V8 κινητήρα και οι εξαιρετικές δυναμικές ικανότητες συνδυάζονται για να προσφέρουν μια οδηγική εμπειρία supercar που φτάνει σε νέα ύψη, με πραγματικά συναρπαστικά επίπεδα συναισθηματικής σύνδεσης”.

Michael Leiters,
CEO, McLaren Automotive

Με επιλεγμένες όλες τις διαθέσιμες επιλογές ανθρακονήματος και ελαφρού βάρους, το κουπέ ζυγίζει 1.277 κιλά στην πιο ελαφριά ξηρή μορφή, η οποία προσφέρει μια κορυφαία στην κατηγορία αναλογία ισχύος/βάρους 587 PS ανά τόνο. Αυτό είναι αξιοσημείωτα 193 κιλά ελαφρύτερο από τον πλησιέστερο ανταγωνιστή του και προσφέρει πλεονέκτημα ισχύος προς βάρος 22PS.

Η 750S Spider έχει σχεδιαστεί με την ίδια έμφαση στην ελαχιστοποίηση του βάρους. Διαθέτει αναδιπλούμενη σκληρή οροφή (RHT), σύστημα προστασίας από ανατροπή και μια προσαρμοσμένη πίσω άνω δομή στο monocoque κατασκευασμένη από ανθρακονήματα, αλλά η αντοχή του monocoque από ανθρακονήματα είναι τέτοια που δεν χρειάζεται πρόσθετη ενίσχυση. Αυτό διασφαλίζει ότι το Spider είναι εξίσου εντυπωσιακό σε σχέση ισχύος προς βάρος και κορυφαίο στην κατηγορία με 566 PS ανά τόνο, με το ελαφρύτερο ξηρό βάρος του 1.326 kg.

Τα εξαιρετικά επίπεδα ενθουσιασμού, ακρίβειας, ευελιξίας, αίσθησης και ανατροφοδότησης που προσφέρει η 750S είναι άμεσα αντιληπτά στον οδηγό, ακόμη και σε χαμηλότερες ταχύτητες – και το χαμηλό της βάρος είναι βασικός παράγοντας για τις δυναμικές επιδόσεις της. Με μόλις 1.389 kg (DIN), ζυγίζει 30 kg λιγότερο από μια 720S – ένα σαφές παράδειγμα της αφοσίωσης της McLaren στην ελαφριά μηχανική. Αυτή η φιλοσοφία της καινοτομίας που βασίζεται στις επιδόσεις αποδεικνύεται από χαρακτηριστικά όπως τα αγωνιστικά καθίσματα με κέλυφος από ανθρακονήματα που είναι συνολικά 17,5 kg ελαφρύτερα από τα βασικά καθίσματα μιας 720S. Οι νέες σφυρήλατες ζάντες με 10 ακτίνες εξαιρετικά ελαφρού βάρους είναι οι ελαφρύτερες που έχουν τοποθετηθεί ποτέ ως στάνταρ σε μια McLaren παραγωγής σειράς και εξοικονομούν 13,8 kg. Η νέα οθόνη οργάνων του οδηγού είναι ελαφρύτερη κατά 1,8 kg. Ακόμη και το γυαλί του παρμπρίζ συμβάλλει στη μείωση του βάρους, παρέχοντας εξοικονόμηση 1,6 kg.

Ο διπλά υπερτροφοδοτούμενος V8 κινητήρας 4,0 λίτρων με ισχύ 750PS και ροπή 800Nm παρέχει θηριώδεις επιδόσεις, με την 750S να είναι ικανή για 0-100km/h σε 2,8 δευτερόλεπτα και 0-200km/h σε 7,2 δευτερόλεπτα (Spider 7,3 δευτερόλεπτα). Αυτό είναι ταχύτερο από τον πλησιέστερο ανταγωνιστή της και στις δύο μετρήσεις. Η επιτάχυνση μέσα στο γκάζι ενισχύεται από τη βελτιστοποιημένη κλιμάκωση του κιβωτίου ταχυτήτων και την αναθεωρημένη στρατηγική ελέγχου kickdown.

Η συνδεδεμένη υδραυλική ανάρτηση Proactive Chassis Control της McLaren, η οποία φημίζεται για το συνδυασμό εκπληκτικής ακρίβειας στον έλεγχο του αμαξώματος με αξιοσημείωτα ελαστική οδήγηση, είναι τώρα ακόμη πιο εντυπωσιακή στη νέα μορφή PCC III. Το σύστημα νέας γενιάς προσφέρει ακόμα υψηλότερα επίπεδα απόδοσης της ανάρτησης και είναι αναπόσπαστο μέρος των εξαιρετικών δυναμικών ικανοτήτων της 750S.

Τα ελατήρια της ανάρτησης είναι πιο μαλακά εμπρός και πιο σκληρά πίσω από ό,τι στην 720S, γεγονός που σε συνδυασμό με την αναδιαμόρφωση τόσο των παθητικών όσο και των ενεργητικών στοιχείων της ειδικά σχεδιασμένης βαλβίδας και μια νέα προσέγγιση για τη ρύθμιση της ανάρτησης – ρύθμιση των συσσωρευτών στα ψαλίδια, η οποία χρησιμοποιείται για πρώτη φορά στην 750S – ωφελεί την άνεση κύλισης, τον έλεγχο της κύλισης, την ανατροφοδότηση του τιμονιού και την ισορροπία στις στροφές. Επιπλέον, ο νέος σχεδιασμός ελατηρίων και αμορτισέρ μειώνει το βάρος κατά 2 κιλά.

Οι συνδυασμένες αλλαγές στο υλικό και το λογισμικό που έγιναν για το PCC III σημαίνουν ότι το δυναμικό εύρος της 750S είναι ακόμη μεγαλύτερο από τον προκάτοχό της, με το νέο supercar αναφοράς της McLaren να διατηρεί τα επίπεδα άνεσης της 720S, παρέχοντας παράλληλα σημαντικά βελτιωμένες επιδόσεις στην πίστα.

Η 750S είναι επίσης πιο ευέλικτη από το αυτοκίνητο αναφοράς που αντικαθιστά, με καλύτερη πρόσφυση στο μπροστινό άκρο – που υποβοηθείται από ένα κατά 6 χιλιοστά φαρδύτερο μπροστινό μετατρόχιο και νέα γεωμετρία ανάρτησης – και το ηλεκτροϋδραυλικό σύστημα διεύθυνσης της McLaren, το οποίο είναι ευρέως αναγνωρισμένο για την ακρίβεια και τη σαφήνεια της ανατροφοδότησής του, διαθέτει τώρα ταχύτερη σχέση διεύθυνσης και νέα αντλία υποβοήθησης.

Το εσωτερικό της 750S συνδυάζει την καινοτόμο τεχνολογία με τα εξαιρετικά υλικά, αλλά το σημαντικότερο είναι ότι η σχεδίασή του είναι ακόμα πιο οδηγοκεντρική. Στο επίκεντρο της εμπειρίας του οδηγού βρίσκονται νέες οθόνες – τόσο για πληροφορίες όσο και για όργανα, με την οθόνη οργάνων να είναι τοποθετημένη στην κολόνα του τιμονιού – και να κινείται μαζί με αυτήν. Αυτή η οδηγοκεντρική οθόνη είναι τοποθετημένη σε ένα καντράν που έχει τα χειριστήρια για την επιλογή των λειτουργιών Powertrain και Handling τοποθετημένα εκατέρωθεν, πράγμα που σημαίνει ότι ο οδηγός μπορεί να μετακινείται αβίαστα μεταξύ των ρυθμίσεων Comfort, Sport και Track Active Dynamic διατηρώντας τα χέρια του στο τιμόνι και έχοντας πλήρη συγκέντρωση στο δρόμο μπροστά του.

Ο McLaren Control Launcher (MCL) είναι μια άλλη νέα τεχνολογία της McLaren που κάνει το ντεμπούτο της στην 750S και προσθέτει μια ακόμη διάσταση στη διασύνδεση του οδηγού με το αυτοκίνητο. Ενεργοποιούμενος με τη χρήση ενός κουμπιού με το διάσημο McLaren Speedy Kiwi, ο MCL επιτρέπει στον οδηγό να εξατομικεύσει την οδηγική εμπειρία McLaren, αποθηκεύοντας μια προσαρμοσμένη δυναμική προτίμηση – τον αγαπημένο του συνδυασμό ρυθμίσεων αεροτομής, χειρισμού, μετάδοσης κίνησης και κιβωτίου ταχυτήτων – που μπορεί να ανακληθεί άμεσα με το πάτημα του κουμπιού MCL.

Οι οδηγοί θα επωφεληθούν επίσης από νέα χαρακτηριστικά, όπως το Apple CarPlay® και η νέα κεντρική οθόνη πληροφοριών, η οποία διαθέτει πιο πλούσια, ακόμη πιο λεπτομερή γραφικά για να βελτιώσει περαιτέρω την εμπειρία του οδηγού. Το σύστημα κάμερας Rear View και Surround View είναι επίσης αναβαθμισμένο, για μεγαλύτερη ευκρίνεια και σαφήνεια, ενώ ένα νέο σύστημα ανύψωσης οχήματος ανυψώνει το μπροστινό μέρος της 750S σε μόλις τέσσερα δευτερόλεπτα σε σύγκριση με τα 10 δευτερόλεπτα που χρειάζεται σε μια 720S.

Η αυξημένη σωματική και συναισθηματική σύνδεση μεταξύ οδηγού και αυτοκινήτου υποβοηθείται από την ειδική ρύθμιση της βάσης στήριξης του κινητήρα, καθώς και από μια νέα διάταξη εξάτμισης κεντρικής εξόδου εμπνευσμένη από τη McLaren P1™, η οποία είναι ακουστικά ρυθμισμένη ώστε να δίνει έναν ξεχωριστό καθαρό ήχο και ένα έντονο κρεσέντο στις υψηλές στροφές του κινητήρα.

Οι πελάτες της 750S που σχεδιάζουν εκτεταμένη οδήγηση σε πίστα μπορούν να επιλέξουν μια αναβάθμιση των φρένων πίστας, η οποία έχει σχεδιαστεί με κεραμικούς δίσκους και monobloc δαγκάνες που προέρχονται από το σύστημα McLaren Senna, μαζί με έναν νέο ενισχυτή φρένων και μια αντλία κενού και μια ενσωματωμένη τεχνολογία ψύξης των δαγκάνων εμπνευσμένη από τη Formula 1. Τα νέα αγωνιστικά καθίσματα Super-Lightweight Carbon Fibre διατίθενται επίσης προαιρετικά, όπως και τα ελαστικά Pirelli P ZERO™ Trofeo R με έμφαση στην πίστα και οι ελαφριές βίδες τροχών τιτανίου.

Οπτικά, η 750S βελτιώνει τη σχεδίαση της προκατόχου της με ένα νέο χαμηλότερο τμήμα του ρύγχους που διαθέτει ένα εκτεταμένο εμπρός splitter, στενότερες εισαγωγές που περικλείουν τους προβολείς, νέους αεραγωγούς στο κατώφλι και αεραγωγούς στο πίσω μέρος του θόλου των τροχών. Οι πίσω αεροδυναμικές αναθεωρήσεις περιλαμβάνουν ένα επανασχεδιασμένο και επιμηκυμένο πίσω κατάστρωμα που διοχετεύει τον αέρα προς μια χαρακτηριστική υπερυψωμένη και επιμηκυμένη ενεργή πίσω πτέρυγα από ανθρακονήματα, τοποθετημένη πάνω από την εξάτμιση κεντρικής εξόδου.

Τα περιβλήματα των προβολέων είναι τώρα προαιρετικά στο χρώμα του αμαξώματος ή σε ανθρακονήματα. Ο νέος πίσω προφυλακτήρας και οι αεραγωγοί του μπροστινού προφυλακτήρα διατίθενται επίσης από το χαρακτηριστικό ελαφρύ υλικό της McLaren.

Η κατασκευή monocoque από ανθρακονήματα διευκολύνει την ορατότητα σχεδόν 360 μοιρών, με χαμηλό καπό, εξαιρετικά λεπτές κολόνες Α και στο coupe, τζάμια στις κολόνες C, που ευνοούν τη διάχυση του φυσικού φωτός στην καμπίνα. Ο καθαρός, νέος, προσαρμόσιμος φωτισμός περιβάλλοντος αναδεικνύει τις λεπτομέρειες του σχεδιασμού της καμπίνας τη νύχτα και στο coupe, ο κινητήρας V8 μπορεί να είναι ορατός από το εσωτερικό της καμπίνας μέσω ενός διπλού υαλοπίνακα που βρίσκεται στο πίσω ράφι αποσκευών, αποκαλύπτοντας το πάνω μέρος του κινητήρα πίσω από τον ώμο του οδηγού.

Η 750S Spider διαθέτει τζάμια που οδηγούν τη ροή του αέρα πάνω από το πίσω μέρος του αμαξώματος και βελτιώνουν την ορατότητα προς τα πίσω. Για να φέρνει επιπλέον φως στην καμπίνα, η αναδιπλούμενη σκληρή οροφή (RHT) διατίθεται προαιρετικά με ηλεκτροχρωμικό γυαλί, ενισχύοντας την αίσθηση ενός υπαίθριου περιβάλλοντος, ακόμη και με την οροφή κλειστή. Η RHT μπορεί να ανοίξει σε λιγότερο από 11 δευτερόλεπτα σε ταχύτητες οχήματος έως 50 km/h (31mph).

Το εσωτερικό με πλήρη επένδυση δέρματος Nappa ή ένας συνδυασμός δέρματος Alcantara και δέρματος Nappa είναι διαθέσιμος με τα νέα θέματα εσωτερικού TechLux και Performance. Ο ηχητικός συνεργάτης της McLaren, η Bowers & Wilkins, έχει αναπτύξει ένα νέο σύστημα για την 750S, με έναν ισχυρότερο ενισχυτή και τα ιδιόκτητα ηχεία με κώνο Continuum® της εταιρείας.

Μια ολοκληρωμένη τριετής εγγύηση οχήματος και ένα τριετές πρόγραμμα προγραμματισμένης συντήρησης/εξυπηρέτησης περιλαμβάνονται στάνταρ στη νέα 750S, η οποία είναι διαθέσιμη για παραγγελία από τώρα.

McLAREN 750S ΑΝΑΛΥΤΙΚΑ

ΕΛΑΧΙΣΤΟΠΟΊΗΣΗ ΤΟΥ ΒΆΡΟΥΣ ΓΙΑ ΜΈΓΙΣΤΟ ΌΦΕΛΟΣ

Η φιλοσοφία της McLaren για τη μηχανική του υπέρ-ελαφρού βάρους είναι συνυφασμένη με τη νέα 750S. Ήδη 30 κιλά ελαφρύτερο από την 720S coupe στα 1.389 κιλά (DIN), το βάρος του νέου supercar μπορεί να μειωθεί περαιτέρω με πρόσθετες επιλογές από ανθρακονήματα και ελαφρύ βάρος. Με την επιλογή όλων αυτών των εξαρτημάτων, στην πιο ελαφριά ξηρή μορφή η 750S coupe ζυγίζει μόλις 1.277kg. Αυτό είναι 193kg ελαφρύτερο από τον πλησιέστερο ανταγωνιστή και σε συνδυασμό με τους 750PS του κινητήρα δίνει μια κορυφαία στην κατηγορία αναλογία ισχύος προς βάρος 587PS ανά τόνο – ένα πλεονέκτημα 22PS σε σχέση με τον ανταγωνισμό και έναν συνδυασμό που προσφέρει εξαιρετικά επίπεδα επιδόσεων και δυναμικής υπεροχής.

Τα αγωνιστικά καθίσματα με κέλυφος από ανθρακονήματα που είναι στάνταρ είναι συνολικά 17,5 kg ελαφρύτερα από τα σπορ καθίσματα που ήταν στάνταρ στην 720S. Όπου το επιτρέπει η νομοθεσία της τοπικής αγοράς, το κάθισμα του συνοδηγού είναι σταθερό στάνταρ, αλλά μπορεί να καθοριστεί με ρυθμιζόμενες ράγες, αν απαιτείται. Ένας νέος 10άκτινος εξαιρετικά ελαφρύς σφυρήλατος τροχός από σφυρήλατο κράμα είναι ο ελαφρύτερος που έχει τοποθετηθεί ποτέ στάνταρ σε υπεραυτοκίνητο McLaren παραγωγής και επιφέρει σημαντική μείωση βάρους 13,8 kg σε σχέση με την 720S.

Η McLaren 750S Spider έχει ένα εγγενές πλεονέκτημα σε σχέση με τα ανταγωνιστικά ανοιχτά supercars που κατασκευάζονται με αλουμίνιο και χάλυβα, λόγω των εγγενών πλεονεκτημάτων ακαμψίας και δυσκαμψίας των ανθρακονημάτων. Η Spider δεν χρειάζεται πρόσθετη ενίσχυση και οι αλλαγές από το κουπέ – η αναδιπλούμενη σκληρή οροφή (RHT), το ενσωματωμένο σύστημα προστασίας από ανατροπή και η ειδική πίσω άνω δομή – είναι όλες κατασκευασμένες από ανθρακονήματα. Το νέο cabrio supercar ζυγίζει μόλις 1.438 kg (DIN) – και πάλι 30 kg λιγότερα από την 720S Spider. Το βάρος του σε ξηρή, ελαφρύτερη έκδοση είναι 1.326kg.

Τα αγωνιστικά καθίσματα από εξαιρετικά ελαφριά ανθρακονήματα διατίθενται προαιρετικά. Κατασκευασμένα από ανθρακονήματα, τα καθίσματα χρησιμοποιούν μια καινοτόμο τεχνολογία κελύφους διπλής επιδερμίδας που μειώνει το βάρος κατά 33% σε σύγκριση με το ίδιο κέλυφος καθίσματος που παράγεται με συμβατικές τεχνικές κατασκευής από ανθρακονήματα. Κάθε κέλυφος ζυγίζει μόλις 3,35 kg.

ΕΣΤΙΑΣΜΈΝΗ ΣΤΗΝ ΟΔΉΓΗΣΗ ΤΗΣ ΕΥΘΥΜΊΑΣ

Ο στόχος του προγράμματος εξέλιξης της 750S ήταν να αυξηθεί η εμπλοκή του οδηγού και οι επιδόσεις, ενώ παράλληλα να επεκταθεί το δυναμικό εύρος του αυτοκινήτου. Αυτή η διαδικασία επικεντρώθηκε στην ενίσχυση της ευελιξίας, της ανατροφοδότησης και της σύνδεσης για να αυξηθεί η “αίσθηση της διασκέδασης” πίσω από το τιμόνι.

“Θέσαμε στους εαυτούς μας μια εξαιρετικά δύσκολη πρόκληση με την 750S, δηλαδή να φέρουμε ένα σημαντικό βαθμό ευελιξίας, αίσθησης και ανατροφοδότησης της McLaren “Longtail”, διασφαλίζοντας ταυτόχρονα ότι η άνεση και η χρηστικότητα δεν διακυβεύονται – ο συνδυασμός “το καλύτερο και από τα δύο” που οι πελάτες μας λένε ότι θέλουν. Το αποτέλεσμα είναι ένα τεράστιο εύρος δυνατοτήτων για δυναμικές επιδόσεις αναφοράς supercar”.

Jamie Corstorphine,
Director of Product Strategy, McLaren Automotive.

Οι εξελίξεις στο σύστημα ανάρτησης που σχεδιάστηκαν για την 750S περιλαμβάνουν νέα γεωμετρία – το μπροστινό μετατρόχιο είναι 6 χιλιοστά φαρδύτερο από την 720S – και μια νέα σχεδίαση ελατηρίων και αμορτισέρ που μειώνει το βάρος κατά 2 κιλά. Η 750S διαθέτει μια νέα γενιά της γνωστής συνδεδεμένης υδραυλικής ανάρτησης Proactive Chassis Control της McLaren. Επιτυγχάνοντας τον φαινομενικά ασυμβίβαστο συνδυασμό ακριβούς ελέγχου του αμαξώματος και βολικής οδήγησης – αλλά σε ακόμη υψηλότερο επίπεδο – το PCC III συνδυάζει παθητικά ελατήρια σπειρών (που ελέγχουν τη συχνότητα οδήγησης), ημιενεργά αμορτισέρ (με πλήρως ελεγχόμενη συμπίεση και επαναφορά) και ένα υδραυλικό κύκλωμα κύλισης στη θέση των συμβατικών μηχανικών αντιστρεπτικών ράβδων.

Οι λειτουργίες που μπορεί να επιλέξει ο οδηγός αλλάζουν τόσο τις ρυθμίσεις των αμορτισέρ όσο και την ακαμψία κύλισης, ώστε να μεταβάλλεται ο χαρακτήρας του οχήματος. Με το υδραυλικό κύκλωμα να μπορεί να επιτύχει μεγαλύτερη ακαμψία κύλισης από οποιαδήποτε συμβατική ρύθμιση, υπάρχει πολύ μικρή κλίση του αμαξώματος κατά τη διάρκεια των στροφών. Οι τιμές των μπροστινών ελατηρίων είναι 3% πιο μαλακές από αυτές της 720S και οι πίσω τιμές των ελατηρίων 4% πιο σφιχτές, ωφελώντας τόσο την άνεση οδήγησης όσο και τη δυναμική ακρίβεια και τον έλεγχο. Στον πίσω άξονα, η αυξημένη ακαμψία των ελατηρίων βελτιώνει την ισορροπία του οχήματος στην πίστα μέσω μιας πιο ουδέτερης ισορροπίας στη μέση της γωνίας και μιας ανώτερης υποστήριξης της κύλισης. Η ισορροπία των ελατηρίων εμπρός-πίσω εναρμονίζεται περαιτέρω, βελτιώνοντας τον τρόπο με τον οποίο η 750S “αναπνέει” πάνω από τους κυματισμούς του δρόμου για να βελτιώσει τη φινέτσα στον αυτοκινητόδρομο υψηλής ταχύτητας.

Η ρύθμιση της συμπίεσης και της επαναφοράς των αποσβεστήρων διευρύνει το δυναμικό εύρος ζώνης του 750S, ενώ οι νέες τεχνολογίες κατασκευής και υλικών εξασφαλίζουν μια πιο επαναλαμβανόμενη απόκριση, ανεξάρτητα από τη θερμοκρασία, το περιβάλλον ή τα υποκειμενικά φορτία. Ένας νέος τρόπος ρύθμισης των αμορτισέρ – η ρύθμιση των συσσωρευτών στις αντηρίδες – χρησιμοποιήθηκε επίσης για την τελειοποίηση της 750S.

Οι παθητικές υδραυλικές βαλβίδες και οι ηλεκτρονικές βαλβίδες στα ημιενεργά αμορτισέρ έχουν σχεδιαστεί έτσι ώστε να αγκαλιάζουν μια συγκεκριμένη εστίαση στην απόδοση στις χαμηλές ταχύτητες, βελτιώνοντας την απόκριση του τιμονιού και εξασφαλίζοντας ότι και οι δύο άξονες ανταποκρίνονται αρμονικά, δίνοντας στην 750S μια συμπαγή και ευέλικτη αίσθηση. Σε κάθε άξονα, τα νέα αμορτισέρ λειτουργούν με την αντίστοιχη αλλαγή στα ελατήρια – για παράδειγμα, τα πιο σκληρά πίσω ελατήρια επιτρέπουν πιο ελαστικά πίσω αμορτισέρ, διατηρώντας παράλληλα τον έλεγχο του αυτοκινήτου. Στην 750S Spider, τα χαρακτηριστικά απόσβεσης λαμβάνουν υπόψη την ελάχιστη διαφορά βάρους σε σχέση με το κουπέ.

Ο μετριασμός του bump steer – όπου η κατακόρυφη κίνηση του μπροστινού τροχού επηρεάζει τη θέση του πέλματος της ανάρτησης – ήταν ιδιαίτερα σημαντικός για την ομάδα εξέλιξης. Με την εξουδετέρωση αυτού του φαινομένου, η κάθετη ακαμψία της ανάρτησης και η απόκριση του τιμονιού μπορούν να αποσυνδεθούν, επιτρέποντας ταχύτερη μεταβατική απόκριση του τιμονιού και συνεπώς μεγαλύτερη ευελιξία.

Το ηλεκτροϋδραυλικά υποβοηθούμενο σύστημα διεύθυνσης της McLaren φημίζεται για την εξαιρετική ανατροφοδότηση και σύνδεση που παρέχει στους οδηγούς. Στην 750S, έχει βελτιωθεί περαιτέρω με ταχύτερη σχέση μετάδοσης και μεγαλύτερη γραμμικότητα του τιμονιού, διασφαλίζοντας ότι οι εισροές του οδηγού αντανακλώνται όσο το δυνατόν πιο καθαρά. Σε συνδυασμό με τη νέα ισορροπία των ελατηρίων, τους νέους ορισμούς των βαλβίδων των αμορτισέρ και τον μετριασμό των κραδασμών, αυτό προσφέρει ένα όχημα με πιο έντονη στροφή, που είναι ακόμα πιο ευέλικτο και εμπνέει ακόμα μεγαλύτερη εμπιστοσύνη στον οδηγό.

Το νέο υλικό και λογισμικό ενισχύουν τις δυναμικές ικανότητες της 750S, ενώ παράλληλα βελτιώνουν την άνεση και τη χρηστικότητα που προσέφερε η McLaren 720S. Για τον οδηγό, η επιλογή του χαρακτήρα του οχήματος γίνεται με την επιλογή ανάμεσα σε τρία προγράμματα χειρισμού – Comfort, Sport ή Track – με το καθένα να επικεντρώνεται σε μια διαφορετική οδηγική εμπειρία ανάλογα με τις προσωπικές προτιμήσεις και τις συνθήκες.

Για τους οδηγούς που επιθυμούν να εξερευνήσουν τις πλήρεις δυναμικές ικανότητες της 750S, το McLaren Variable Drift Control ή VDC, τους επιτρέπει να προσαρμόζουν το επίπεδο παρέμβασης του συστήματος ελέγχου πρόσφυσης ανεξάρτητα από τη ρύθμιση του Ηλεκτρονικού Ελέγχου Ευστάθειας (ESC). Αυτή η δυνατότητα ρύθμισης σημαίνει ότι ο οδηγός μπορεί να μεταβεί απρόσκοπτα από το στάδιο όπου τα ηλεκτρονικά συστήματα του αυτοκινήτου επεμβαίνουν τακτικά σε ένα στάδιο όπου δεν επεμβαίνουν καθόλου.

Οι τρομερές επιδόσεις πέδησης ενισχύονται από τη μεγαλύτερη επιφάνεια της ενεργής πίσω πτέρυγας, η οποία αναπτύσσεται πλήρως σε λιγότερο από μισό δευτερόλεπτο, αυξάνοντας την οπίσθια καθοδική δύναμη για να βελτιώσει τη σταθερότητα σε υψηλές ταχύτητες κατά το φρενάρισμα και να μειώσει τις αποστάσεις φρεναρίσματος. Οι ανθρακοκεραμικοί δίσκοι συνδυάζονται με έναν νέο ενισχυτή φρένων που βελτιώνει την αίσθηση και τη διαμόρφωση του πεντάλ.

Για τους πελάτες της 750S που σκοπεύουν να χρησιμοποιούν τα οχήματά τους εκτενώς σε αγωνιστικές πίστες, μια νέα αναβάθμιση των φρένων πίστας που περιλαμβάνει κεραμικούς δίσκους 390 mm από άνθρακα και δαγκάνες monobloc. Οι δίσκοι χρειάζονται επτά μήνες για να δημιουργηθούν – επτά φορές περισσότερο χρόνο από ένα συμβατικό ανθρακοκεραμικό εξάρτημα – αλλά είναι 60% ισχυρότεροι και έχουν τετραπλάσια θερμική αγωγιμότητα. Αυτές οι αρετές αυξάνουν την απόδοση πέδησης χωρίς αντίστοιχη αύξηση του μεγέθους ή του βάρους του δίσκου, ενώ παράλληλα μειώνουν το ξεθώριασμα των φρένων και τα ποσοστά φθοράς.

Ο συνδυασμός δίσκων και μπροστινών δαγκάνων monobloc που προέρχονται από τη McLaren Senna με νέο ενισχυτή φρένων και αντλία κενού και ενσωματωμένη ψύξη δαγκάνων εμπνευσμένη από τη Formula 1 εξασφαλίζει ότι η αναβάθμιση των φρένων πίστας προσφέρει ακριβή αίσθηση και συνέπεια του πεντάλ και απίστευτη απόδοση στο φρενάρισμα ακόμα και στις πιο δύσκολες συνθήκες πίστας.

Η επιφάνεια της επιμηκυμένης ενεργής πίσω πτέρυγας είναι 20% μεγαλύτερη από την πτέρυγα της 720S – βελτιστοποιώντας περαιτέρω την αεροδυναμική απόδοση – αλλά το εξάρτημα είναι ελαφρύτερο κατά 1,6 kg λόγω της κατασκευής του από ανθρακονήματα. Μια εγκοπή στο κεντρικό τμήμα διατηρεί την οπίσθια ορατότητα και διασφαλίζει επίσης ότι οι υψηλές θερμοκρασίες από την εξάτμιση δεν επηρεάζουν την πτέρυγα όταν το όχημα είναι σταματημένο μετά από εκτεταμένη διαδρομή στην πίστα.

Η υδραυλικά ενεργοποιούμενη πτέρυγα κατασκευάζεται στο υπερσύγχρονο Κέντρο Τεχνολογίας Σύνθετων Υλικών της McLaren (MCTC) στο Yorkshire του Ηνωμένου Βασιλείου, χρησιμοποιώντας νέες μεθοδολογίες παραγωγής μοναδικές για την 750S. Αναπτύσσεται σε γωνιακές διαμορφώσεις και ταχύτητες οχήματος που είναι ξεχωριστές για το coupe και το Spider, υπάρχουν τρεις κύριες θέσεις λειτουργίας:

• Το Driver Downforce (ενεργή πτέρυγα που αναπτύσσεται μερικώς, ανάλογα με την ταχύτητα) ενεργοποιείται όταν πατηθεί το κουμπί Aero στην καμπίνα, αυξάνοντας τα επίπεδα downforce κατά τη διάρκεια στροφών υψηλής ταχύτητας.
• Το DRS παρέχει αυτόματα λειτουργία μείωσης της αντίστασης κατά την επιτάχυνση σε ευθεία γραμμή, μέχρι τη μέγιστη ταχύτητα του οχήματος.
• Το φρενάρισμα υψηλής ταχύτητας αναπτύσσει πλήρως την ενεργή πτέρυγα σε λιγότερο από μισό δευτερόλεπτο, παρέχοντας σημαντικά αυξημένη οπίσθια κάτω δύναμη που βελτιώνει τη σταθερότητα του φρεναρίσματος σε υψηλές ταχύτητες και μειώνει τις αποστάσεις φρεναρίσματος.

Η 750S εξοπλίζεται στάνταρ με ελαστικά Pirelli P ZERO™, ενώ προαιρετικά διατίθενται ελαστικά Pirelli P ZERO™ Corsa υψηλότερων επιδόσεων και Pirelli P ZERO™ Trofeo R για πίστες. Και τα τρία ελαστικά έχουν σχεδιαστεί ειδικά για την 750S από τη McLaren και τον τεχνικό συνεργάτη της Pirelli, όπως και τα χειμερινά ελαστικά Pirelli P ZERO™ που διατίθενται από τους λιανοπωλητές της McLaren.

Προσφέρονται ζάντες 10 ακτίνων Ultra-Lightweight ‘Turbine’, ζάντες 10 ακτίνων Super-Lightweight Forged Alloy ‘Strike’ και ζάντες 5 διπλών ακτίνων Ultra-Lightweight Forged Alloy ‘Vortex’, σε ποικιλία φινιρισμάτων ανάλογα με το σχεδιασμό του τροχού: Silver, Dark Stealth, Gloss Black Diamond Cut, Gloss Black και το νέο χρυσό Orum. Οι αγοραστές μπορούν επίσης να καθορίσουν τη ζάντα ‘Strike’ σε φινίρισμα Dark Stealth με ζάντα McLaren Orange.

ΣΧΟΛΑΣΤΙΚΆ ΣΧΕΔΙΑΣΜΈΝΟ, ΜΕ ΕΠΊΚΕΝΤΡΟ ΤΟΝ ΟΔΗΓΌ

Η καμπίνα της McLaren 750S είναι ξεδιάντροπα επικεντρωμένη στον οδηγό. Οι προηγμένες τεχνολογίες συγχωνεύονται με εξαιρετικά υλικά, αλλά ένα από τα πιο καινοτόμα στοιχεία είναι σε μεγάλο βαθμό κρυμμένο από τα μάτια: κάτω από το μαλακό δέρμα και τις επιφάνειες Alcantara με λεπτή υφή βρίσκεται ένα ισχυρό και άκαμπτο μονοκόκ από ανθρακονήματα που είναι άρρηκτα συνδεδεμένο με τη Formula 1.

“Ακριβώς όπως η ομάδα δυναμικής του οχήματος επικεντρώθηκε στο να αφήσει τους οδηγούς της 750S να “νιώσουν” πραγματικά τις βελτιωμένες επιδόσεις, οι σχεδιαστές μας εργάστηκαν για να τονίσουν τον υψηλής τεχνολογίας, οδηγοκεντρικό χαρακτήρα της καμπίνας. Χαρακτηριστικά όπως η νέα οθόνη οργάνων που είναι τοποθετημένη στη στήλη του τιμονιού με ενσωματωμένα τα χειριστήρια Active Dynamics και οι οθόνες προβολής HD είναι άμεσα εμφανή, αλλά όπου κι αν κοιτάξετε ή ψηλαφήσετε, η ποιότητα και η δεξιοτεχνία της 750S είναι εμφανής”.

Sandy Holford,
750S Chief Engineer, McLaren Automotive

Όταν η McLaren παρουσίασε το πρωτοποριακό αγωνιστικό μονοθέσιο MP4/1 το 1981, το σύνθετο μονοκόκ από άνθρακα ήταν σαφώς ανώτερο από τις εναλλακτικές λύσεις από χάλυβα και αλουμίνιο. Η τεράστια δομική ακαμψία δημιούργησε μια απίστευτα σταθερή πλατφόρμα που ενίσχυε τις δυναμικές επιδόσεις, ενώ το μικρό βάρος – που είναι εφικτό μόνο με την κατασκευή από ανθρακονήματα – έφερε άμεσα οφέλη στην επιτάχυνση, την πέδηση και τις δυναμικές επιδόσεις.

Περισσότερες από τέσσερις δεκαετίες μετά, το monocoque στην καρδιά της 750S – ενώ απέχει πολύ από την MP4/1 – διατηρεί όλα τα πλεονεκτήματα που προσφέρει η προηγμένη κατασκευή από ανθρακονήματα. Οι δίεδρες πόρτες της 750S coupe αρθρώνονται δραματικά προς τα πάνω καθώς ανοίγουν, παίρνοντας μαζί τους ένα τμήμα της οροφής, επειδή το ανώτερο τμήμα του monocoque μπορεί αβίαστα να υποστηρίξει ένα τόσο μεγάλο άνοιγμα στη δομή του. Αυτή η εγγενής αντοχή είναι ο ίδιος λόγος που η 750S Spider – η οποία διαθέτει τις δικές της πόρτες κατά παραγγελία – δεν χρειάζεται πρόσθετη ενίσχυση της δομής για να ενσωματώσει μια μετατρέψιμη οροφή.

Τα πλεονεκτήματα του ανθρακονήματος επιτρέπουν το σχεδιασμό των εξαιρετικά λεπτών κολόνων Α που βοηθούν την ορατότητα προς τα εμπρός και των υαλοπινάκων C του coupe και των συμπαγών υποστυλωμάτων του Spider που βελτιώνουν την ορατότητα πάνω από τους ώμους. Εάν ο πελάτης το επιθυμεί, στοιχεία της δομής από ανθρακονήματα εντός της καμπίνας μπορούν να αναδειχθούν με ορατά ανθρακονήματα για να τονιστεί η αυθεντικότητα της κατασκευής.

Με τον κινητήρα V8 τόσο αναπόσπαστο μέρος της γοητείας της 750S, το πρόγραμμα εξατομίκευσης της McLaren δίνει στους πελάτες της coupe τη δυνατότητα να καθορίσουν ένα πάνελ με διπλό τζάμι και πλαίσιο από ανθρακονήματα με το σήμα της μάρκας μέσα στο πίσω ράφι αποσκευών, ώστε να αποκαλύπτεται το πάνω μέρος του κινητήρα. Αυτό είναι ορατό πάνω από τον ώμο του οδηγού και φέρνει οπτικά τον κινητήρα στο εσωτερικό. Είναι επίσης ορατό από το εξωτερικό του οχήματος, μέσω της πίσω σήτας.

Το ανθρακονήματα χρησιμοποιούνται επίσης για το ενσωματωμένο πλαίσιο και το πάνελ της μονοκόμματης αναδιπλούμενης σκληρής οροφής (RHT) του Spider. Με κινητήρια δύναμη από οκτώ ηλεκτροκινητήρες, οι μηχανισμοί λειτουργίας είναι σχεδόν αθόρυβοι, ενώ η αντοχή και η ελαφρότητα της RHT επιτρέπει στην οροφή να ανοίγει ή να κλείνει σε 11 δευτερόλεπτα σε ταχύτητες οχήματος έως 50km/h (31mph).

Η νέα σουίτα χειριστηρίων οδηγού που παρουσιάστηκε στην 750S είναι τεχνικά εξίσου προηγμένη και προσφέρει σημαντικά οφέλη. Η νέα οθόνη οργάνων με επίκεντρο τον οδηγό βρίσκεται σε ένα όργανο που είναι τοποθετημένο στην κολόνα του τιμονιού και κινείται μαζί με αυτήν. Η κονσόλα διαθέτει επίσης τα χειριστήρια για τις λειτουργίες Active Dynamics σε κάθε πλευρά, που σημαίνει ότι ο οδηγός δεν χρειάζεται να πάρει τα χέρια του από το τιμόνι για να επιλέξει τις λειτουργίες Powertrain και Handling.

Η κολόνα του τιμονιού – η οποία τώρα λειτουργεί στάνταρ με ηλεκτρική κίνηση – και η δομή της δοκού στην οποία είναι τοποθετημένη η οθόνη του οδηγού είναι και οι δύο νέες και πιο σκληρές, συμβάλλοντας στη βελτίωση των ιδιοτήτων NVH (θόρυβος, κραδασμοί, τραχύτητα).

Η περιοχή δίπλα στην κεντρική οθόνη αφής, όπου βρίσκονταν οι διακόπτες Active Dynamics στην 720S, φιλοξενεί τώρα τα κουμπιά που ελέγχουν τις ρυθμίσεις Launch και Aero, σε μια πιο εύχρηστη θέση. Εκεί βρίσκεται επίσης το χειριστήριο για ένα νέο αποκλειστικό χαρακτηριστικό τεχνολογίας οδηγού που κάνει το ντεμπούτο του στην 750S – το McLaren Control Launcher (MCL). Το MCL επιτρέπει στον οδηγό να αποθηκεύσει την αγαπημένη του διαμόρφωση των ρυθμίσεων αεροτομής, χειρισμού, συστήματος κίνησης και μετάδοσης χρησιμοποιώντας ένα κουμπί που φέρει το διάσημο λογότυπο McLaren Speedy Kiwi. Αυτή η εξατομικευμένη δυναμική ρύθμιση μπορεί να ανακληθεί με ένα απλό πάτημα του ίδιου κουμπιού για να επιστρέψει αμέσως στην εξατομικευμένη οδηγική εμπειρία McLaren.

Όπως σε όλα τα οχήματα της McLaren, το τιμόνι της 750S είναι σκόπιμα απαλλαγμένο από κουμπιά και διακόπτες, επιτρέποντας στον οδηγό να επικεντρωθεί στην αίσθηση και την ανατροφοδότηση από το πλαίσιο και το δρόμο. Η πρόσβαση στις πληροφορίες και τις λεπτομέρειες του infotainment γίνεται μέσω της νέας οθόνης οδηγού και της οπτικά συνδεδεμένης, ευαίσθητης στην αφή κεντρικής οθόνης infotainment (CIS), η οποία έχει ενισχυθεί με πλουσιότερα γραφικά και αυξημένη ευαισθησία αφής. Η κάμερα οπισθοπορείας και το σύστημα Surround View έχουν αναβαθμιστεί για υψηλότερη ευκρίνεια και σαφήνεια, ενώ η ποιότητα του μικροφώνου του αυτοκινήτου έχει επίσης βελτιωθεί για μεγαλύτερη ακρίβεια στις φωνητικές εντολές και σαφέστερες κλήσεις hands-free.

Στις λειτουργίες ευκολίας του οδηγού περιλαμβάνεται το Apple CarPlay®, που επιτρέπει την αντανάκλαση smartphone και τη χρήση καθορισμένων εφαρμογών από την κεντρική οθόνη Infotainment. Ένα αναβαθμισμένο ηχοσύστημα αυτοκινήτου που αναπτύχθηκε σε συνεργασία με τον συνεργάτη ήχου της McLaren, την Bowers & Wilkins, μπορεί επίσης να καθοριστεί ως επιλογή. Από το 2015, τα υψηλής απόδοσης ηχοσυστήματα Bowers & Wilkins διατίθενται σε κάθε McLaren, με τις ακουστικές τεχνολογίες να μεγιστοποιούν την ηχητική απόδοση και να διευρύνουν τα όρια των δυνατοτήτων των ηχείων. Για την επίτευξη του στόχου της αποκάλυψης όσο το δυνατόν περισσότερων στοιχείων της αρχικής ηχογράφησης, τα νέα στοιχεία του ηχοσυστήματος στην 750S περιλαμβάνουν έναν ισχυρότερο ενισχυτή και τα ιδιόκτητα ηχεία με κώνο Continuum® της εταιρείας. Η ραδιοφωνική λήψη βελτιώνεται με μια νέα κεραία.

Το υλικό του συστήματος ανύψωσης του οχήματος έχει επανασχεδιαστεί πλήρως, και τώρα ανασηκώνει το μπροστινό μέρος της 750S σε μόλις τέσσερα δευτερόλεπτα (10 δευτερόλεπτα για την 720S) – αν και οι ιδιοκτήτες μπορεί να μην το χρησιμοποιούν πολύ συχνά, καθώς το επιμηκυμένο μπροστινό splitter δεν επηρεάζει τις γωνίες προσέγγισης. Η 750S Spider διαθέτει επιπλέον δύο διακόπτες – που βρίσκονται ανάμεσα στον οδηγό και τον συνοδηγό – οι οποίοι ελέγχουν ανεξάρτητα τα τζάμια του RHT και του πίσω παραθύρου.

Η ΠΙΟ ΑΓΝΉ ΣΥΝΑΙΣΘΗΜΑΤΙΚΉ ΣΎΝΔΕΣΗ

Πιστή στο όνομά της, η McLaren 750S μπορεί να χρησιμοποιήσει έως και 750 ίππους από τον V8 κινητήρα 4,0 λίτρων. Και με 800Nm ροπής, το νέο supercar ξεπερνά τις αποδόσεις του βενζινοκινητήρα της θρυλικής McLaren P1™ (737PS και 720Nm). Αυτοί οι αριθμοί δεν υπογραμμίζουν μόνο τον απίστευτο ρυθμό προόδου, αλλά και τα εκπληκτικά επίπεδα επιδόσεων που είναι διαθέσιμα στους οδηγούς της McLaren 750S.

“Όλες οι McLaren είναι σχεδιασμένες με ακρίβεια και εντυπωσιακά γρήγορες, αλλά με τη νέα 750S επικεντρωθήκαμε στον εμπλουτισμό του πλήρους φάσματος χαρακτηριστικών που προσφέρουν τον ενθουσιασμό που βιώνουμε κατά την οδήγηση του αυτοκινήτου, αυτή την καθαρή συναισθηματική σύνδεση που τόσο αναζητούν οι λάτρεις του αυτοκινήτου”.

Ben Gulliver,
Head of Vehicle Development, McLaren Automotive

Οι μηχανολογικές εξελίξεις προάγουν τη φημισμένη καθημερινή χρηστικότητα της 720S, αλλά η ισχύς και οι επιδόσεις της 750S είναι πιο γεμάτες και αμείωτες από ποτέ. Η άμεση επιτάχυνση είναι πρωτοφανής, με τα 0-100km/h (62mph) να επιτυγχάνονται σε 2,8 δευτερόλεπτα, τα 0-200km/h (124mph) σε 7,2 δευτερόλεπτα (Spider 7,3 δευτερόλεπτα) και τα 0-300km/h (186mph) σε λιγότερο από 20 δευτερόλεπτα (Spider 20,4).

Οι αριθμοί δίνουν τα στοιχεία, αλλά είναι η ενστικτώδης αίσθηση των επιδόσεων και της ταχύτητας που εκπλήσσει και συναρπάζει. Από τη στιγμή που ο V8 ζωντανεύει, μέσω της τεράστιας ροπής που αποδίδεται στις μεσαίες στροφές του κινητήρα twin-turbo και της συναρπαστικής ανόδου στο όριο στροφών στις 8.500 σ.α.λ., η συναισθηματική σύνδεση του οδηγού με την 750S είναι εξαιρετική και μια εμπειρία που γίνεται όλο και πιο σπάνια και περιζήτητη.

Ο κινητήρας V8 – τοποθετημένος στη μέση για ιδανική κατανομή βάρους, ισορροπία χειρισμού και καθαρότητα απόκρισης – είναι βελτιστοποιημένος για πολύ υψηλές επιδόσεις, με στροφαλοφόρο άξονα επίπεδου επιπέδου, λιπαντικό ξηρού κάρτερ εμπνευσμένο από τον αγώνα, ελαφριά ράβδοι σύνδεσης που μειώνουν τη μάζα του συστήματος κίνησης και ηλεκτρονικά ελεγχόμενες δικλείδες αποβολής του στροβιλοσυμπιεστή για ακριβή ρύθμιση της πίεσης υπερπλήρωσης.

Ο μοναδικός κινητήρας McLaren M840T που αναπτύχθηκε για την 750S αυξάνει την πίεση υπερπλήρωσης των υπερ-χαμηλής αδράνειας υπερσυμπιεστών twin-scroll, αυξάνοντας την πίεση του αέρα στους κυλίνδρους. Σε συνδυασμό με αυτό, μια πρόσθετη αντλία καυσίμου υψηλής ροής ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις μεγαλύτερης πίεσης ροής καυσίμου. Για βέλτιστη απόδοση, η δεύτερη αντλία “συμπληρώνει” την πίεση μόνο όταν η ζήτηση είναι υψηλότερη.

Τα ελαφριά έμβολα – τα ίδια με αυτά της 765LT – μειώνουν τη μάζα αδράνειας, ενώ ένα ειδικά σχεδιασμένο σύστημα διαχείρισης κινητήρα ελέγχει την αυξημένη ισχύ και ροπή. Παράλληλα με την εστίαση στη μέγιστη δυνατή εμπλοκή του οδηγού, τα ηλεκτρονικά αυτά συστήματα βελτιστοποιούν επίσης το σύστημα κίνησης ώστε να λειτουργεί με καύσιμο υψηλών οκτανίων 99 RON.

Την αυξημένη ισχύ και ροπή του κινητήρα συμπληρώνει ένα κιβώτιο ταχυτήτων με μικρότερη τελική σχέση μετάδοσης, με αποτέλεσμα ακόμη ταχύτερη επιτάχυνση, με τα 0-200km/h (0-124mph) να είναι εφικτά σε 7,2 δευτερόλεπτα (750S Spider: 7,3 δευτερόλεπτα). Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μια μονάδα διαδοχικής αλλαγής σχέσεων 7 σχέσεων, σχεδιασμένη για εφαρμογές υψηλών επιδόσεων- για παράδειγμα, το γρανάζι και ο τροχός κορώνα μέσα στην τελική μετάδοση του κιβωτίου ταχυτήτων είναι κατασκευασμένα από 20NiCrMo, ένα κράμα χρωμολυβδαινίου υψηλής απόδοσης που συναντάμε πιο συχνά στη Formula 1.

Στην πίστα, μια νέα λειτουργία μετάδοσης “limit downshift” σημαίνει ότι αν ο οδηγός ζητήσει να κατεβάσει ταχύτητα που θα οδηγούσε σε υπερβολική ταχύτητα του κινητήρα, το λογισμικό αναγνωρίζει το αίτημα, αλλά κατεβάζει ταχύτητα μόνο όταν η ταχύτητα του κινητήρα και η ταχύτητα του δρόμου μπορούν να εναρμονιστούν. Αυτή η λειτουργία είναι διαθέσιμη στις λειτουργίες Sport και Track και όταν η πίεση πέδησης υπερβαίνει ένα συγκεκριμένο όριο. Παρέχει μεγαλύτερη ελευθερία στον οδηγό για το πότε θα επιλέξει τις αλλαγές ταχυτήτων και δημιουργεί μια έντονη ακουστική εμπειρία, επιτρέποντας στις στροφές του κινητήρα να “αναπηδήσουν” στιγμιαία στον περιοριστή στροφών πριν από την ενεργοποίηση της επόμενης σχέσης.

Συμπληρώνοντας τις άμεσες επιδόσεις, οι βελτιώσεις στο σύστημα κίνησης ενισχύονται μέσω μιας αυξημένης φυσικής και συναισθηματικής σύνδεσης. Ως ο κύριος συντελεστής μεταφοράς και ακτινοβολίας των ήχων χαμηλής συχνότητας του κινητήρα, τα στηρίγματα κινητήρα είναι ρυθμισμένα ώστε να διασφαλίζουν ότι ο V8 ακούγεται και αισθάνεται με το βέλτιστο δυνατό αποτέλεσμα. Οι πλευρικοί και διαγώνιοι σύνδεσμοι εντείνουν ιδιαίτερα την αίσθηση της σύνδεσης που αισθάνεστε σε καταστάσεις όπως η εκκίνηση του κινητήρα και η δυναμική οδήγηση, αλλά περιορίζουν τις αισθήσεις όταν οι υπερβολικοί ήχοι χαμηλών συχνοτήτων θα ήταν δυσάρεστα ενοχλητικοί, για παράδειγμα όταν ταξιδεύετε σε αυτοκινητόδρομο.

Διαμορφωμένο από ανοξείδωτο ατσάλι, το νέο σύστημα εξάτμισης κεντρικής εξόδου είναι ελαφρύτερο κατά 2,2 kg από αυτό της 720S. Εκτός από τη συμβολή του στη μείωση του βάρους, προσφέρει έναν νέο και καθαρό ήχο εξάτμισης. Σε τεχνικούς όρους, αυτό επιτυγχάνεται με τη μείωση των ήχων 2ης και 6ης τάξης και επιτρέποντας στην ακουστική 4ης τάξης να κυριαρχήσει. Έχοντας πειραματιστεί με πολλαπλά σχέδια εξάτμισης με ένα και δύο σωλήνες, οι μηχανικοί της McLaren βελτίωσαν επίσης τους ήχους 8ης τάξης, δημιουργώντας ένα μεγαλύτερο κρεσέντο στις υψηλές στροφές του κινητήρα.

ΑΕΡΟΔΥΝΑΜΙΚΆ ΚΑΙΝΟΤΌΜΟ; ΟΡΓΑΝΙΚΆ ΌΜΟΡΦΟ

Το επίκεντρο κάθε McLaren είναι ο οδηγός, και αυτή η φιλοσοφία έρχεται στο προσκήνιο στο σχεδιασμό του εσωτερικού της νέας 750S που τον τοποθετεί ακριβώς στην καρδιά του οχήματος, με ορατότητα σχεδόν 360 μοιρών σε μια καμπίνα που μοιάζει με στέγαστρο. Προτού ο οδηγός βιώσει πλήρως την εμπειρία της 750S σε δράση, αυτός ο θεμελιώδης τρόπος σκέψης είναι που καθορίζει το σκηνικό.

Το βαθύ και φαρδύ παρμπρίζ και οι στενές κολόνες Α παρέχουν απαράμιλλη ορατότητα πάνω από τα υπερυψωμένα εμπρός φτερά, βοηθώντας τον οδηγό να τοποθετήσει με ακρίβεια την 750S στο δρόμο. Το κουπέ διαθέτει διαφανείς, υαλοποιημένες κολόνες C – που καθίστανται δυνατές χάρη στο Monocage II από ανθρακονήματα – και ένα εκτεταμένο πίσω παρμπρίζ που εξασφαλίζει απαράμιλλη ορατότητα πάνω από τους ώμους. Η τοποθέτηση των κολόνων B προς τα πίσω δημιουργεί μια αίσθηση απίστευτου χώρου στην καμπίνα.

“Η νέα 750S οξύνει περαιτέρω τη σχεδιαστική φιλοσοφία της McLaren “η μορφή ακολουθεί τη λειτουργία”, με την οργανική μορφή του αυτοκινήτου να ενισχύεται από τις επανασχεδιασμένες “κόγχες” και τη μεγαλύτερη ενεργή πίσω πτέρυγα. Το αμάξωμα από αλουμίνιο, ανθρακονήματα και σύνθετα υλικά είναι οπτικά κομψό, αλλά έχει ενσωματωμένα τα αεροδυναμικά χαρακτηριστικά, έτσι ώστε όταν κοιτάζεις τις εισαγωγές και τους αεραγωγούς να καταλαβαίνεις πώς ελέγχεται η ροή του αέρα”.

Sandy Holford,
Chief Engineer, McLaren 750S

Η 750S Spider διαθέτει τις ίδιες στενές κολόνες Α, ενώ η κάτω δομή από ανθρακονήματα είναι επίσης πανομοιότυπη με την κουπέ. Ωστόσο, η αρχιτεκτονική Monocage II-S της 750S Spider διαθέτει μια ειδική δομή από ανθρακονήματα πάνω από το χώρο του κινητήρα για να φιλοξενήσει το σύστημα προστασίας από ανατροπή από ανθρακονήματα (ROPS) και την αναδιπλούμενη σκληρή οροφή (RHT). Τα υποστυλώματα tonneau που καλύπτουν το συμπαγές ROPS, μαζί με τα υαλοπινάκια που δημιουργούν μια ζώνη υψηλής πίεσης πάνω από το πίσω κάλυμμα tonneau για τη μείωση της ανύψωσης του πίσω άξονα, βοηθούν την ορατότητα που είναι τόσο σημαντική για τους οδηγούς της McLaren στο δρόμο και στην πίστα.

Από ψηλά, ο οδηγός της 750S έχει σχήμα σταγόνας που στενεύει προς ένα εστιακό σημείο κοντά στη νέα εξάτμιση κεντρικής εξόδου. Χρησιμοποιώντας τις λύσεις ψύξης που αναπτύχθηκαν για την 720S, οι ορατές εισαγωγές είναι κρυμμένες μέσα στις διπλές δίεδρες πόρτες. Αυτή είναι μία από τις πολλές ιδέες που υπάρχουν σε όλο το οργανικό σχήμα της 750S, οι οποίες μαζί μεγιστοποιούν την καθοδική δύναμη, ελαχιστοποιούν την αντίσταση, ενισχύουν την ψύξη του συστήματος κίνησης και βελτιστοποιούν την αεροδυναμική ισορροπία.

Στο ρύγχος του αυτοκινήτου, οι “κόγχες ματιών” επιτελούν διπλή λειτουργία, ενσωματώνοντας τον ψηφιακό φωτισμό LED με μια μοναδική διαδρομή εισαγωγής για τα ψυγεία χαμηλής θερμοκρασίας, ενώ παράλληλα ελαχιστοποιούν την αντίσταση. Ακριβώς όπως οι εισαγωγές κόβουν βαθιά μέσα στις πόρτες της 750S, έτσι και αυτοί οι αεραγωγοί κόβουν φέτες στο αμάξωμα του οχήματος, αναδεικνύοντας λειτουργικά τον τρόπο με τον οποίο η ροή του αέρα ψύξης οδηγείται σε περιοχές-κλειδιά.

Οι κόγχες των ματιών τεμαχίζονται από διαδοχικούς δείκτες που σαρώνουν με λεπτές λωρίδες φωτός LED. Από κάτω τους βρίσκονται οι αεραγωγοί που τροφοδοτούν ένα ψυγείο χαμηλής θερμοκρασίας (LTR) σε κάθε πλευρά του αυτοκινήτου, το οποίο ψύχει το κιβώτιο ταχυτήτων επτά σχέσεων και τους ψύκτες αέρα φόρτισης. Πάνω από αυτούς βρίσκονται ιδιαίτερα λεπτά φωτιστικά σώματα LED, τα οποία είναι πλέον βαθιά καπελωμένα ακολουθώντας αναθεωρήσεις στο περιβάλλον αμάξωμα. Η αναδιαμόρφωση δεν επηρεάζει τη ροή του αέρα στα LTR, αλλά αντίθετα μειώνει το κενό μεταξύ προβολέα και αμαξώματος.

Ένας νέος εκτεταμένος μπροστινός διαχωριστής – που παρέχει αεροδυναμική ισορροπία σε συνδυασμό με τη διευρυμένη ενεργή πίσω πτέρυγα – και ένας νέος μπροστινός προφυλακτήρας με πιο έντονη μορφή, διαχωρίζουν τη ροή του αέρα στην εμπρόσθια ακμή της 750S. Ο αέρας οδηγείται στους αεραγωγούς των ματιών, διοχετεύεται πάνω και γύρω από το διαμορφωμένο ρύγχος της 750S ή κατευθύνεται προς τα κάτω, στο επίπεδο υποδάπεδο.

Αφού ελεγχθεί στο μπροστινό μέρος της 750S, η ροή του αέρα κατευθύνεται προς τα πίσω, ο αέρας διοχετεύεται ανάμεσα στις κολόνες του παρμπρίζ και σε ένα εκτεταμένο διάκενο που δημιουργείται από την εξωτερική τοποθέτηση των καθρεπτών σε βαθιά κανάλια μέσα στις διπλές πόρτες. Η ταχέως κινούμενη ροή αέρα βελτιώνει την απόδοση ψύξης των ψυγείων υψηλής θερμοκρασίας (HTR), περιορίζοντας το μέγεθος και τη μάζα των ψυγείων που απαιτούνται για την ψύξη του συστήματος κίνησης. Με τη σειρά του, αυτό μειώνει το περιττό βάρος.

Η εξωτερική επιφάνεια κάθε πτερυγίου της πόρτας ελέγχει την τυρβώδη ροή του αέρα από τους μπροστινούς τροχούς, ενώ ένας κρυμμένος αγωγός από πίσω εξάγει τον αέρα από το εσωτερικό των μπροστινών τροχοθηκών, ωφελώντας τη συνολική αεροδυναμική απόδοση.

Τα διακριτικά κανάλια που ενσωματώνονται στο κάτω τμήμα των σμιλευμένων θυρών οδηγούν τον αέρα προς τους αεραγωγούς του μαρσπιέ μπροστά από τους πίσω τροχούς. Αυτές οι εισαγωγές, οι οποίες έχουν διευρυνθεί στην 750S, βελτιστοποιούν τη ροή του αέρα για να μεγιστοποιήσουν την απόδοση του ψυγείου. Μαζί με άλλες αλλαγές στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου – νέο κατάστρωμα, νέα δικτυωτή μάσκα και νέος προφυλακτήρας – οι αναθεωρημένες εισαγωγές στο κατώφλι παρέχουν την πρόσθετη απόδοση ψύξης που απαιτείται για την υποστήριξη μιας αύξησης 30PS και 30Nm.

Η αφαίρεση της σταθερής οροφής για την 750S Spider καθιστά αναγκαία την αναθεώρηση της θέσης των αεριοστατών και του συστήματος μεντεσέδων της πόρτας, αλλά σε αυτόν τον τομέα, οι μόνες ορατές εξωτερικές διαφορές σε σχέση με την κουπέ 750S είναι η μακρύτερη μπροστινή πτέρυγα, η κοντύτερη πόρτα και το πλαίσιο των παραθύρων χωρίς πλαίσιο.

Ο σχεδιασμός και η τοποθέτηση του ενιαίου, κεντρικού σωλήνα εξάτμισης σήμαινε ότι η νέα ενεργή πίσω πτέρυγα είναι τοποθετημένη 60 χιλιοστά ψηλότερα, με την αναθεωρημένη στατική της θέση να προσφέρει πρόσθετη ψύξη του συστήματος μετάδοσης κίνησης, καθώς απορροφά ζεστό αέρα από το χώρο του κινητήρα.

Μια πρόσθετη βελτίωση στην 750S είναι ο εξαερισμός από τα πίσω τροχόθυρα- με την προώθηση του προφυλακτήρα πιο κοντά στα σκληρά σημεία της μηχανικής, τα πίσω ελαστικά έχουν εκτεθεί, γεγονός που μειώνει την πίεση του αέρα μέσα στα τροχόθυρα. Το προκύπτον σχήμα του πίσω προφυλακτήρα έχει μικρότερο φυσικό όγκο και χρησιμεύει για να κατευθύνει τον αέρα που αποβάλλεται προς τα πάνω.

Το εσωτερικό της 750S είναι στάνταρ διακοσμημένο με Alcantara, ενώ διατίθενται δύο επιπλέον θέματα εσωτερικού που καθορίζουν τον χαρακτήρα του οχήματος. Το εσωτερικό Performance συνδυάζει Alcantara με λεπτό δέρμα Nappa και η προδιαγραφή TechLux διαθέτει δέρμα Nappa σε όλο το εσωτερικό. Και οι δύο επιλογές διατίθενται σε διακριτικά μαύρα χρώματα, με προαιρετική ραφή αντίθεσης, εάν το επιθυμεί ο πελάτης.

Εναλλακτικά, μια ποικιλία εσωτερικών χρωματισμών μπορεί να εισαγάγει ζωηρό κόκκινο και πορτοκαλί, πλούσια μαυρίλα και σκούρα μπλε μελάνια, ή πιο συγκρατημένες πορσελάνες και πετρόλ. Ένα νέο σκούρο μεταλλικό φινίρισμα της καμπίνας και ένας νέος, ευκρινής, παραμετροποιήσιμος φωτισμός περιβάλλοντος που αναδεικνύει διακριτικά τις σχεδιαστικές λεπτομέρειες τη νύχτα συμπληρώνουν τα νέα θέματα του εσωτερικού.

Πέρα από την επιλογή των τυποποιημένων εξωτερικών βαφών, διατίθεται μια σειρά από χρώματα Elite. Η McLaren Special Operations (MSO), ο βραχίονας της McLaren Automotive για παραγγελίες, μπορεί να συνεργαστεί με τους πελάτες για πρόσθετες επιλογές ή να δημιουργήσει μαζί τους ένα δικό τους χρώμα κατά παραγγελία.

ΕΓΓΥΗΜΈΝΗ ΨΥΧΙΚΉ ΗΡΕΜΊΑ

Η εγγύηση οχήματος της McLaren 750S διαρκεί τρία χρόνια από την ημερομηνία της νέας αγοράς, χωρίς περιορισμό χιλιομέτρων. Ένα τριετές πρόγραμμα προγραμματισμένης συντήρησης/συντήρησης περιλαμβάνεται επίσης στον βασικό εξοπλισμό, με τα κανονικά διαστήματα συντήρησης για την 750S να είναι ένα έτος ή 15.000 χλμ/10.000 μίλια, όποιο από τα δύο συμβεί πρώτο. Η εγγύηση της επιφάνειας βαφής ισχύει για τρία χρόνια, η ορατή αισθητική διάβρωση για πέντε χρόνια και η διάβρωση του αμαξώματος για 10 χρόνια.

Επιπλέον, η 750S μπορεί να καλυφθεί από την Επέκταση Εγγύησης McLaren, η οποία διατίθεται σε περιόδους 12 ή 24 μηνών από την πρώτη αγορά μέχρι τη συμπλήρωση 15 ετών.