Η Ferrari Roma Spider, το τελευταίο μοντέλο της μάρκας από το Μαρανέλο, παρουσιάστηκε σήμερα στους πελάτες σε μια αποκλειστική εκδήλωση στο El Badi Palace στο Μαρακές. Αυτό το διαχρονικά κομψό αυτοκίνητο υψηλών επιδόσεων είναι μια σύγχρονη εκδοχή του κομψού, απολαυστικού ιταλικού τρόπου ζωής των δεκαετιών 1950 και 60. Αυτή η αράχνη μεταφέρει τις αναλογίες, τους όγκους και τις προδιαγραφές του εξαιρετικά επιτυχημένου concept V8 2+ της Ferrari Roma, αλλά αυτό που την κάνει τόσο εντυπωσιακή είναι η υιοθέτηση μιας μαλακής οροφής, μια λύση που κάνει μια ευπρόσδεκτη επιστροφή στη γκάμα του Prancing Horse σε ένα αυτοκίνητο με κινητήρα εμπρός 54 χρόνια μετά την 365 GTS4 του 1969.
Υπάρχει μια νέα και μοντέρνα εκδοχή του σχεδιασμού της μαλακής οροφής που υπογραμμίζει τον πληθωρικό χαρακτήρα της Ferrari Roma Spider, με εκτεταμένες επιλογές εξατομίκευσης που περιλαμβάνουν εκλεπτυσμένα, προσαρμοσμένα υφάσματα και ραφές με αντίθεση. Σε λειτουργικό επίπεδο, η μαλακή οροφή ανοίγει σε μόλις 13,5 δευτερόλεπτα και μπορεί να ενεργοποιηθεί σε ταχύτητα έως και 60 km/h. Το γεγονός ότι είναι τόσο συμπαγής αποδίδει επίσης μεγαλύτερο χώρο αποσκευών και ενισχύει την ευελιξία του αυτοκινήτου. Ένας νέος, κατοχυρωμένος με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας ανεμοθώρακας που είναι ενσωματωμένος στην πλάτη του πίσω πάγκου μπορεί να ενεργοποιηθεί με ένα κουμπί στο κεντρικό τούνελ, εξασφαλίζοντας εξαιρετική άνεση των επιβατών μέσα στο αυτοκίνητο, χωρίς να καταλαμβάνει χώρο στο αυτοκίνητο.
Η Ferrari Roma Spider διατηρεί τα εξαιρετικά δυναμικά χαρακτηριστικά της Ferrari Roma: διαθέτει την καλύτερη στην κατηγορία της αναλογία βάρους/ισχύος χάρη όχι μόνο στη μαλακή οροφή της, αλλά και στο αλουμινένιο σασί της και τον V8 620 cv από την οικογένεια κινητήρων που ανακηρύχθηκε ως ο διεθνής κινητήρας της χρονιάς σε τέσσερις διαδοχικές περιπτώσεις. Ο κινητήρας συνδυάζεται με το παγκοσμίως αναγνωρισμένο 8-τάχυτο DCT της Ferrari, γνωστό για τους απίστευτα γρήγορους χρόνους αλλαγής ταχυτήτων, καθώς και για τα εξαιρετικά πρότυπα άνεσης και μηχανικής απόδοσης.
Η Ferrari Roma Spider δεν είναι απλώς εξαιρετικά εύκολη στην οδήγηση, αλλά και εξαιρετικά δυναμική και ευέλικτη: αυτό την καθιστά ιδανική συντροφιά τόσο για τα Σαββατοκύριακα εκτός πόλης όσο και για τα μακρινά ταξίδια. Πάντα, φυσικά, με το συναρπαστικό soundtrack της Ferrari V8 να παίζει στο παρασκήνιο. Μια σειρά από χαρακτηριστικά έχουν σχεδιαστεί για να κάνουν αυτό το αυτοκίνητο εξαιρετικά ευέλικτο, όπως το κορυφαίο στην κατηγορία του μέγεθος του χώρου αποσκευών, το οποίο περιλαμβάνει μια καταπακτή μέσω των πίσω καθισμάτων για τη μεταφορά μεγαλύτερων αντικειμένων, καθώς και τη στάνταρ ασύρματη συνδεσιμότητα μέσω Android Auto® και Apple CarPlay® Wi-Fi. Χωρίς να ξεχνάμε, φυσικά, τα θερμαινόμενα εργονομικά καθίσματα με ρύθμιση 18 κατευθύνσεων, τα οποία διατίθενται επίσης με προαιρετικό θερμαντήρα λαιμού για τις πιο κρύες ημέρες.
ΣΤΥΛ
Σχεδιασμένη από το Κέντρο Styling της Ferrari με επικεφαλής τον Flavio Manzoni, η Ferrari Roma Spider στοχεύει να μεταφέρει την έννοια “La Nuova Dolce Vita” πέρα από τα όρια της πόλης για κομψή, ανέμελη οδήγηση “en plein air”. Αυτή η 2+ Spider διαθέτει μια εξελιγμένη υφασμάτινη μαλακή οροφή, η οποία έχει σχεδιαστεί όχι μόνο για να διατηρεί, αλλά και για να ενισχύει τις άψογες αναλογίες του coupé στο οποίο βασίζεται, χωρίς να τροποποιεί την κομψά ρέουσα σιλουέτα αυτού του αυτοκινήτου.
Ο επανασχεδιασμός της κωνικής, fastback γραμμής οροφής του κουπέ σήμαινε την τροποποίηση της πίσω σήτας για την ενσωμάτωσή της στη μαλακή οροφή, ώστε να μπορεί να διπλώνει κάτω από το κάλυμμα tonneau όταν είναι ανοιχτό. Στη Ferrari Roma Spider, το αρχικό στιλιστικό θέμα έχει γίνει μια ζώνη στο χρώμα του αμαξώματος που διατρέχει τη βάση της οροφής και χωρίζει την ενεργή αεροτομή από ανθρακονήματα από την οροφή και την πίσω οθόνη, δημιουργώντας ένα άψογα ενσωματωμένο κάλυμμα tonneau. Όταν η μαλακή οροφή είναι χαμηλωμένη, η ενεργή αεροτομή συνδέεται οπτικά με τον πίσω πάγκο και τα προσκέφαλα.
Σε αντίθεση με τα πιο συνηθισμένα βασικά υφάσματα που βλέπουμε στα περισσότερα cabrio, ένα νέο υλικό έχει χρησιμοποιηθεί για το μαλακό κάλυμμα της Ferrari Roma Spider, δίνοντάς του έναν εκλεπτυσμένο αέρα. Επιλέχθηκαν και αναπτύχθηκαν ειδικές υφάνσεις υφασμάτων σε χρωματικούς συνδυασμούς που αναδεικνύουν τις δύο ψυχές του αυτοκινήτου, τη μία πιο κομψή και την άλλη πιο σπορ. Το κατά παραγγελία φινίρισμα με δίχρωμη ύφανση βασίζεται σε μια παλέτα τεσσάρων χρωμάτων που αναδεικνύει τον εκλεπτυσμένο, υψηλής ραπτικής χαρακτήρα του υφάσματος. Το προαιρετικό τεχνικό ύφασμα που αναπτύχθηκε ειδικά για αυτό το αυτοκίνητο δίνει μια σπορ αλλά και πολύ εκλεπτυσμένη γοητεία με μια καινοτόμο ύφανση που δημιουργεί ένα εξαιρετικά εντυπωσιακό ιριδίζον κόκκινο φινίρισμα που ενισχύει περαιτέρω την τρισδιάστατη επιφάνεια της οροφής.
ΕΞΩΤΕΡΙΚΟ
Η στιλιστική προσέγγιση που ακολουθήθηκε για το εξωτερικό της Ferrari Roma Spider επικεντρώνεται σε μια καθαρή σχεδίαση και απόλυτη συμβίωση μεταξύ των διαφόρων στοιχείων της. Οι αρμονικές αναλογίες και οι καθαροί, κομψοί όγκοι της είναι πολύ κοντά στην παράδοση της Ferrari για τα GT με κινητήρα εμπρός. Τούτου λεχθέντος, οι σχεδιαστές δημιούργησαν μια μοντέρνα εκδοχή αυτών των κλασικών αναλογιών, προσδίδοντας στο αυτοκίνητο ένα εκλεπτυσμένο, σύγχρονο στυλ.
Το μακρύ μπροστινό καπό υπογραμμίζει τη λιτή σιλουέτα των πλευρών, προσδίδοντας μια αίσθηση κομψότητας σε ολόκληρο το αμάξωμα και μια δυναμική εμφάνιση. Το νηφάλιο, λιτό μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου μοιάζει σαν να έχει σμιλευτεί από ένα ενιαίο μεταλλικό μπλοκ, δημιουργώντας ένα υπερυψωμένο, καρχαριοειδές αποτέλεσμα.
Το καπό και τα ελικοειδή φτερά ρέουν το ένα μέσα στο άλλο, αλλά και εναρμονίζονται αβίαστα με τα παραδοσιακά στιλιστικά στοιχεία της Ferrari. Οι σχεδιαστές προσπάθησαν να διατηρήσουν τη μινιμαλιστική κομψότητα των μορφών του αυτοκινήτου, αφαιρώντας όλους τους αεραγωγούς ή τα περιττά διακοσμητικά στοιχεία. Στην πραγματικότητα, η διαμόρφωση του λανσαρίσματος δεν περιλαμβάνει καν τις πλευρικές ασπίδες της Scuderia Ferrari, αντικατοπτρίζοντας την προσέγγιση που ακολουθήθηκε με τα αυτοκίνητα δρόμου της δεκαετίας του 1950.
Η ψύξη του κινητήρα εξασφαλίζεται από τις διάτρητες επιφάνειες, μόνο όπου είναι απολύτως απαραίτητο, δημιουργώντας μια νέα ερμηνεία της έννοιας της μάσκας: αυτή η χαρακτηριστική λύση είναι φινιρισμένη στο ίδιο χρώμα με το αμάξωμα, καθιστώντας την απρόσκοπτη με το στυλ. Οι άκρες της μπροστινής μάσκας καταλήγουν σε δύο γραμμικούς προβολείς πλήρους φωτισμού LED, οι οποίοι προσδίδουν στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου έναν εντελώς δικό του ξεχωριστό χαρακτήρα. Διασχίζονται από μια οριζόντια λωρίδα DRL που παραπέμπει στη δομή κάτω από το δέρμα του αυτοκινήτου, ένα στοιχείο που προσδίδει μια αίσθηση έντασης σε ολόκληρη την περιφέρεια του αυτοκινήτου.
Ο όγκος της καμπίνας fastback είναι συμπαγής και οπισθοχωρημένος, καταλήγοντας σε ένα διακριτικό ντεκολτέ, κάτω από το οποίο οι σχεδιαστές δημιούργησαν μια σύγχρονη εκδοχή της χαρακτηριστικής ουράς της Ferrari. Η μακριά πίσω προεξοχή της Ferrari Roma Spider, που είναι χαρακτηριστικό των Ferrari των δεκαετιών του 1950 και του 60, έχει αναδιαμορφωθεί εδώ, με αποτέλεσμα έναν χαμηλό, συμπαγή όγκο που αγκαλιάζει τον πίσω άξονα. Η περιτυλιγμένη ουρά του αυτοκινήτου χαρακτηρίζεται από την καθαρότητα και τη νεωτερικότητα του στυλ του υπέρθυρου. Η τεχνολογική πρόοδος κατέστησε δυνατή τη μείωση των διαστάσεων του συγκροτήματος των πίσω φώτων, με αποτέλεσμα μια μινιμαλιστική και εμβληματική σχεδίαση. Το πίσω μέρος ολοκληρώνεται από έναν συμπαγή αεροδυναμικό διαχύτη που ενσωματώνει την περίφραξη και τις απολήξεις της εξάτμισης.
ΚΑΜΠΙΝΑ
Για την καμπίνα της Ferrari Roma Spider, οι σχεδιαστές του Κέντρου Styling της Ferrari ακολούθησαν την ίδια προσέγγιση στους όγκους και τις φόρμες που εισήχθησαν στη Ferrari Roma. Δημιουργήθηκαν δύο ξεχωριστοί χώροι, ένας για τον οδηγό και τον συνοδηγό, σε μια εξέλιξη της έννοιας του διπλού κόκπιτ, η οποία έχει τις ρίζες της βαθιά στην ιστορία της μάρκας με αυτοκίνητα από τη δεκαετία του 1970. Η καινοτόμος εμφάνιση αυτού του διπλού cockpit επιτεύχθηκε με την επέκταση της φιλοσοφίας που εφαρμόστηκε στο ταμπλό σε ολόκληρη την καμπίνα. Ως εκ τούτου, το όραμα των δύο μονάδων που τυλίγονται γύρω από τον οδηγό και τον συνοδηγό και που επεκτείνονται και ενσωματώνονται με τα δύο πίσω καθίσματα.
Η καμπίνα της Ferrari Roma Spider έχει μια σχεδόν συμμετρική διάταξη που δημιουργεί μια πιο οργανική κατανομή τόσο των χώρων όσο και των λειτουργικών στοιχείων. Το αποτέλεσμα είναι ότι ο επιβάτης θα αισθάνεται ότι συμμετέχει σε μεγάλο βαθμό στην οδηγική εμπειρία – σχεδόν σαν συνοδηγός, στην πραγματικότητα. Οι φόρμες έχουν δημιουργηθεί έτσι ώστε να δημιουργηθεί ένας γλυπτικός όγκος στον οποίο υπάρχει μια αίσθηση υφολογικής συνέχειας μεταξύ όλων των διαφόρων στοιχείων της καμπίνας.
Δημιουργήθηκαν με μείωση των όγκων και υπογραμμίστηκαν με σωληνώσεις κατά μήκος των άκρων τους, τα δύο πιλοτήρια είναι κουκουλωμένα σε έναν περιτυλιγμένο όγκο και εκτείνονται από το ταμπλό μέχρι τα πίσω καθίσματα, ενσωματώνοντας οργανικά το ταμπλό, τις πόρτες, τον πίσω πάγκο και το τούνελ. Έτσι, η καμπίνα δεν έχει σχεδιαστεί ως μια συλλογή από ξεχωριστά υποσυστήματα, αλλά ορίζεται από στοιχεία που αναπτύσσονται οργανικά.
Η τεχνολογία που υιοθετήθηκε προέρχεται από τη Ferrari Roma: ο ψηφιακός πίνακας οργάνων είναι ενσωματωμένος με τους όγκους γύρω του και προστατεύεται από ένα αντιθαμβωτικό κάλυμμα που προεξέχει φυσικά από το ταμπλό. Ο συνοδηγός διαθέτει μια προαιρετική οθόνη που του επιτρέπει να μοιράζεται τις πληροφορίες οδήγησης. Μια κεντρική οθόνη 8,4 ιντσών που βρίσκεται ανάμεσα στα δύο πιλοτήρια και εν μέρει αιωρείται ανάμεσα στο ταμπλό και το τούνελ ενσωματώνει τις υπόλοιπες λειτουργίες infotainment και κλιματισμού.
Τα χειριστήρια του κιβωτίου ταχυτήτων F1 έχουν τοποθετηθεί σε μια μοντέρνα μεταλλική πλάκα που παραπέμπει στην εμβληματική πύλη του μοχλού ταχυτήτων. Στη Ferrari Roma Spider, αυτή βρίσκεται στο κέντρο της σήραγγας και έχει κλίση ώστε να είναι πιο εύκολο για τον οδηγό να την φτάσει και να την δει.
Το HMI του τιμονιού είναι μια περαιτέρω βελτιωμένη και εκλεπτυσμένη έκδοση αυτού που είδαμε στη Ferrari Roma με χειριστήρια αφής στις ακτίνες του. Η αριστερή ακτίνα έχει εγκοπές που αντιστοιχούν στα χειριστήρια αφής, ώστε ο οδηγός να μπορεί να αισθάνεται ποιο από τα δύο πρέπει να χρησιμοποιήσει. Το track pad στη δεξιά ακτίνα έχει βελτιωθεί – υπάρχει τώρα μια εσοχή που διευκολύνει το σύρσιμο. Αυτές οι λύσεις βοηθούν τον οδηγό να γνωρίζει πού βρίσκονται τα χειριστήρια, σύμφωνα με τη φιλοσοφία “Τα μάτια στο δρόμο, τα χέρια στο τιμόνι” που υιοθετεί η Ferrari εδώ και αρκετό καιρό. Το κουμπί εκκίνησης του κινητήρα είναι τώρα επίσης φωτισμένο με κόκκινο χρώμα για να υπογραμμίσει τη συγκίνηση της στιγμής που το εμβληματικό twin-turbo της Ferrari ζωντανεύει.
ΣΥΣΤΉΜΑΤΟΣ ΚΊΝΗΣΗΣ
Η Ferrari Roma Spider κινείται από έναν κινητήρα που ανήκει στην οικογένεια V8 turbo, ο οποίος έχει ανακηρυχθεί “Διεθνής Κινητήρας της Χρονιάς” για τέσσερα συνεχόμενα έτη και ψηφίστηκε επίσης ως “Ο καλύτερος κινητήρας των τελευταίων 20 ετών” το 2018. Η μονάδα ισχύος 3.855 κ.εκ. μπορεί να βγάλει 620 cv στις 7.500 σ.α.λ., που ισοδυναμεί με 161 cv/l, τα οποία συνδυάζει με την ευελιξία της χαμηλής απόσυρσης, χάρη στο 80% της ροπής που είναι διαθέσιμη μόλις στις 1900 σ.α.λ..
Η Ferrari Roma Spider εισάγει επίσης μια σημαντική εξέλιξη της αντλίας λαδιού, η οποία μειώνει κατά 70% το χρόνο μέχρι την πίεση στην κρύα εκκίνηση, καθώς και αυξάνει τη ροή στις μεσαίες στροφές. Η ίδια τροποποίηση έχει εισαχθεί και στη Ferrari Roma, αποδεικνύοντας τη δέσμευση της εταιρείας για συνεχή έρευνα και ανάπτυξη.
Όπως όλες οι Ferrari της σειράς, η Ferrari Roma Spider προσφέρει άμεση απόκριση στο γκάζι. Αυτό είναι το άμεσο αποτέλεσμα της υιοθέτησης ειδικών λύσεων, όπως ένας στροφαλοφόρος άξονας επίπεδου επιπέδου, ο οποίος είναι πιο συμπαγής σε μέγεθος με μικρότερες περιστρεφόμενες μάζες για τη βελτίωση της ρευστοδυναμικής- συμπαγείς τουρμπίνες που έχουν μικρότερη ροπή αδράνειας- τεχνολογία twin-scroll που κατευθύνει τα καυσαέρια από κάθε κύλινδρο μέσω ξεχωριστών σπειρών και αυξάνει την πίεση των παλμών της εξάτμισης για μέγιστη ισχύ- και μια μονοκόμματη, χυτή πολλαπλή εξαγωγής με σωλήνες ίσου μήκους για τη βελτιστοποίηση των κυμάτων πίεσης στην τουρμπίνα και τη μείωση των απωλειών.
Η Ferrari Roma Spider διαθέτει Variable Boost Management, ένα λογισμικό ελέγχου που αναπτύχθηκε από τη Ferrari και προσαρμόζει την παροχή ροπής ανάλογα με την επιλεγμένη ταχύτητα, παρέχοντας όλο και πιο ισχυρή απόσπαση όσο αυξάνονται οι στροφές, βελτιστοποιώντας παράλληλα την κατανάλωση καυσίμου. Καθώς το αυτοκίνητο ανεβαίνει τις ταχύτητες, η ποσότητα της ροπής που αποδίδει ο κινητήρας αυξάνεται, συνεχίζοντας μέχρι και 760 Nm στην 7η και 8η ταχύτητα. Αυτό επέτρεψε τη χρήση μακρύτερων σχέσεων μετάδοσης στις υψηλότερες ταχύτητες, γεγονός που συμβάλλει στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου και των εκπομπών ρύπων, ενώ παράλληλα υιοθετήθηκε μια πιο απότομη καμπύλη ροπής μέσα από το εύρος στροφών στις χαμηλότερες ταχύτητες για μια αίσθηση ομαλής, σταθερής απόσπασης.
Το κιβώτιο ταχυτήτων βασίζεται σε αρχιτεκτονική διπλού συμπλέκτη με λουτρό λαδιού και προέρχεται από το κιβώτιο ταχυτήτων 8 σχέσεων που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο SF90 Stradale. Οι κύριες τροποποιήσεις που έγιναν σε σχέση με το τελευταίο είναι οι μεγαλύτερες σχέσεις μετάδοσης και η εισαγωγή μιας ταχύτητας όπισθεν. Η νέα διάταξη και η ενσωμάτωση των εξαρτημάτων βελτιστοποίησαν έτσι το μέγεθος του κιβωτίου ταχυτήτων και την εγκατάστασή του στο αυτοκίνητο.
Με οκτώ ταχύτητες και βέλτιστη απόδοση μετάδοσης, η κατανάλωση καυσίμου σε αστικό περιβάλλον και αυτοκινητόδρομο έχει μειωθεί χωρίς συμβιβασμούς στις επιδόσεις. Στην πραγματικότητα, υπάρχει αισθητή βελτίωση ακόμη και σε σπορ οδήγηση. Τα κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά που έχουν εγγυηθεί αυτό το αποτέλεσμα είναι η χρήση λαδιού χαμηλού ιξώδους και η διαμόρφωση ξηρού κάρτερ για την ελαχιστοποίηση των απωλειών ρευστοδυναμικής απόδοσης (πιτσίλισμα λαδιού) σε συνδυασμό με τη χρήση ενός ειδικά σχεδιασμένου διαφορικού (με τον άξονα του γραναζιού εισόδου να μην είναι μετατοπισμένος για τη μείωση της ταχύτητας ολίσθησης.
Η μονάδα συμπλέκτη είναι 20% μικρότερη από την προηγούμενη 7-τάχυτη, αλλά αποδίδει 35% περισσότερη ροπή, με μέγιστη δυναμική ροπή 1.200 Nm που μεταδίδεται κατά την αλλαγή ταχυτήτων. Η στρατηγική του λογισμικού του κιβωτίου έχει εξελιχθεί χάρη σε μια ισχυρότερη ECU και καλύτερη ενσωμάτωση με το λογισμικό διαχείρισης του κινητήρα. Ιδιαίτερη προσοχή δόθηκε επίσης στις στρατηγικές που αποσκοπούν στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου και των εκπομπών ρύπων, ιδίως όταν χρησιμοποιείται η λειτουργία Start&Stop.
Κάθε κινητήρας της Ferrari έχει το δικό του ιδιαίτερο soundtrack που τον κάνει μοναδικό και, φυσικά, η Ferrari Roma Spider δεν αποτελεί εξαίρεση σε αυτόν τον κανόνα. Εκτός από τον στροφαλοφόρο άξονα επίπεδου επιπέδου, ο οποίος συγχρονίζει την πυροδότηση του κινητήρα, και τους συλλέκτες εξάτμισης ίσου μήκους, οι οποίοι εξισορροπούν τον ήχο, η Spider υιοθέτησε ολόκληρη τη γραμμή εξάτμισης της Ferrari Roma, η οποία εξάλειψε τους δύο πίσω σιγαστήρες υπέρ μιας νέας γεωμετρίας για τις βαλβίδες by-pass. Ο συνεχής και προοδευτικός έλεγχος των βαλβίδων by-pass υπογραμμίζει τον ήχο και την απόδοση του κινητήρα ανάλογα με την οδηγική κατάσταση.
ΑΕΡΟΔΥΝΑΜΙΚΑ
Η υιοθέτηση υφασμάτινης οροφής και η έμμεση επίδρασή της στις γεωμετρίες του αμαξώματος του αυτοκινήτου αποτέλεσαν την αφετηρία για την ανάπτυξη της αεροτομής. Για να διατηρηθεί η χαμηλή αντίσταση της Ferrari Roma, σε συνδυασμό με τη δυνατότητα δημιουργίας αποτελεσματικής downforce, η γραμμή της οροφής και η καμπυλότητά της πάνω στο εμπρόσθιο τμήμα υποβλήθηκαν σε ενδελεχή αριθμητική ανάλυση και καθοδηγήθηκαν από τις εργασίες του αεροδυναμικού τμήματος, ώστε να διασφαλιστεί η επίτευξη του στόχου του έργου.
Οι τροποποιήσεις στο αμάξωμα της Ferrari Roma Spider απαιτούσαν επίσης νέα γεωμετρία της κινητής αεροτομής. Στην πραγματικότητα, ο σχεδιασμός της τελευταίας έχει βελτιωθεί σχολαστικά ώστε να αντικατοπτρίζει το στυλ του αυτοκινήτου και τη νέα γραμμή οροφής. Παρόμοια με τη Ferrari Roma, το στοιχείο αυτό έχει σχεδιαστεί για να επεκτείνεται και να αναδιπλώνεται με έναν βαθμονομημένο τρόπο ειδικά για την Spider σε συνάρτηση με την ταχύτητα του αυτοκινήτου και τη διαμήκη και εγκάρσια επιτάχυνση που επενεργεί στο αμάξωμα. Αυτό εγγυάται τρεις διαφορετικές θέσεις της αεροτομής, ειδικά βαθμονομημένες για οδήγηση από πάνω προς τα κάτω.
Το αποτέλεσμα είναι ότι η Ferrari Roma Spider έχει downforce σε καταστάσεις χειρισμού και σε υψηλές ταχύτητες συγκρίσιμη με τη Ferrari Roma, εξασφαλίζοντας ότι το αυτοκίνητο είναι πάντα αεροδυναμικά ισορροπημένο και ικανό να προσφέρει την ίδια οδηγική ευχαρίστηση. Τεράστια προσοχή δόθηκε στην αεροδυναμική άνεση στο αυτοκίνητο με την οροφή κατεβασμένη, με ιδιαίτερη έμφαση στην ελαχιστοποίηση τόσο των στροβιλισμών όσο και του θορύβου του αέρα στην καμπίνα.
Οι λύσεις που επιλέχθηκαν καθορίστηκαν από την ανάγκη να απλοποιηθεί η μετάβαση από την οδήγηση από πάνω προς τα κάτω, με την εισαγωγή αυτόματων κινήσεων για τις επιφάνειες που είναι επιφορτισμένες με τη δημιουργία μιας αεροδυναμικής “φούσκας” πάνω από το πιλοτήριο για άνεση. Η πρώτη ήταν η προσθήκη ενός πρεσαρίσματος 5 mm στη νέα ράγα κεφαλής του παρμπρίζ στην περιοχή του διαχωρισμού της ροής. Η δεύτερη ήταν η ανάπτυξη ενός αυτόματου πατενταρισμένου ανεμοθώρακα που μπορεί να αναπτυχθεί από τον οδηγό χωρίς να χρειάζεται να σταματήσει το αυτοκίνητο. Εάν ο πελάτης θέλει να αναπτύξει τον ανεμοθώρακα, απλώς πατάει ένα κουμπί στη σήραγγα και η πλάτη των πίσω καθισμάτων (ελλείψει πίσω επιβατών) θα περιστραφεί στη θέση της πίσω από τα κεφάλια των μπροστινών επιβατών.
Σε αυτή τη διαμόρφωση, η ροή του αέρα που κανονικά θα εισερχόταν στην καμπίνα από το πίσω μέρος του αυτοκινήτου εκτρέπεται, δημιουργώντας μια περιοχή σχετικά ακίνητου αέρα γύρω από τους επιβάτες και μειώνοντας ακόμη περισσότερο τις αναταράξεις γύρω από τα κεφάλια των ψηλών οδηγών κατά περίπου 30% σε σύγκριση με τις προηγούμενες εφαρμογές 2+ spider. Η διαπερατότητα του αναπτυσσόμενου ανεμοφράκτη βελτιστοποιήθηκε με ένα εγκάρσιο άνοιγμα στο κέντρο του, το οποίο, χάρη στη βαθμονομημένη γωνία του, λειτουργεί ως πραγματικός αεροδυναμικός αγωγός, ενώ το σχήμα του σε κάτοψη είναι κωνικό στα πλάγια. Αυτά τα δύο γεωμετρικά χαρακτηριστικά συνδυάζονται για να εκτρέψουν την πιο έντονη ροή που εισέρχεται στην καμπίνα μακριά από τους επιβάτες.
Ο αγωγός στο κέντρο της αεροτομής εξασφαλίζει ότι ένα μέρος της ροής που εισέρχεται στην καμπίνα εκτρέπεται προς τα κάτω, προς το πίσω κάθισμα, αναγκάζοντάς το να αναμιχθεί με μια πιο αργή ροή. Αυτό σημαίνει ότι χάνει το μεγαλύτερο μέρος της ενέργειάς της, μειώνοντας αποτελεσματικά τις αναταράξεις στην καμπίνα. Το αποτέλεσμα είναι μια επέκταση της φυσαλίδας γύρω από τους επιβάτες και ιδιαίτερα τα κεφάλια τους, που εγγυάται απαράμιλλη άνεση en plein air. Το σχήμα, η γωνία και η διαπερατότητα του αναπτυσσόμενου ανεμοφράκτη είναι όλα κρίσιμα για την επίτευξη αυτού του στόχου και αναπτύχθηκαν χάρη σε ένα συνδυασμό προσομοίωσης CFD και πολλών συνεδριών σε αεροδυναμική σήραγγα.
Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι το πιο εντυπωσιακό οπτικά χαρακτηριστικό παραγωγής downforce είναι η ενεργή αεροτομή στο πίσω μέρος του άνω μέρους του αμαξώματος. Μια κινητή αεροτομή κρύβεται έξυπνα στο πίσω καπάκι, χωρίς να παρεμβαίνει στο ελάχιστο στη γραμμή του αυτοκινήτου. Ωστόσο, χάρη σε έναν ειδικό μηχανισμό, μπορεί να αναπτυχθεί σε τρεις διαφορετικές θέσεις (Low drag – LD, Medium Downforce – MD, High Downforce – HD).
Σε καταστάσεις χαμηλής ταχύτητας, όταν η downforce έχει μόνο μέτρια επίδραση στις επιδόσεις του αυτοκινήτου, η αεροτομή πηγαίνει στη θέση χαμηλής αντίστασης. Αυτή η διαμόρφωση διατηρείται έως ότου το αυτοκίνητο φτάσει σε ταχύτητα 100 km/h. Σε ταχύτητες άνω των 300 km/h, η αεροτομή βρίσκεται στη λειτουργία MD. Αυτή η επιλογή έγινε επειδή σε αυτές τις συνθήκες, προτιμάται ένα πιο ισορροπημένο αυτοκίνητο, εν μέρει λόγω της ελάχιστης επίδρασης στην αντίσταση. Σε περιοχές ταχυτήτων στις οποίες η downforce παίζει καθοριστικό ρόλο στην απόδοση, η αεροτομή βρίσκεται στη θέση MD και η μετακίνησή της στη θέση HD εξαρτάται από τη διαμήκη και πλευρική επιτάχυνση του αυτοκινήτου. Η τιμή κατωφλίου είναι μεταβλητή και συνδέεται με τη θέση Manettino.
Στη λειτουργία μεσαίας υποπίεσης (MD), το κινητό στοιχείο βρίσκεται σε γωνία 150 μοιρών προς την πίσω οθόνη. Σε αυτή τη διαμόρφωση, μπορεί να παράγει περίπου το 30% της μέγιστης downforce με αύξηση της αντίστασης κάτω από 1%. Σε καταστάσεις χειρισμού ή φρεναρίσματος υψηλών επιδόσεων, το κινητό στοιχείο μετακινείται αυτόματα στη διαμόρφωση HD, δημιουργώντας μέγιστη downforce και προετοιμάζοντας το αυτοκίνητο για να προσφέρει τις οδηγικές συγκινήσεις που προσφέρουν όλες οι Ferrari. Όταν αναπτύσσεται στο μέγιστο ύψος του (HD), το κινητό στοιχείο δημιουργεί γωνία 135 μοιρών με την επιφάνεια της πίσω οθόνης, δημιουργώντας έτσι περίπου 95 kg downforce στα 250 km/h, αυξάνοντας όμως την αντίσταση μόλις κατά 4%.
Η αύξηση της εμπρόσθιας κάτω δύναμης οφείλεται κυρίως σε ένα ζεύγος γεννητριών στροβίλων, οι οποίες έχουν βελτιστοποιηθεί για το συγκεκριμένο μοντέλο. Δημιουργούν ένα φαινόμενο εδάφους εισάγοντας συγκεντρωμένους και συνεκτικούς στροβίλους στην περιοχή, ενώ ταυτόχρονα διαχειρίζονται τα απόνερα από τους μπροστινούς τροχούς με απώτερο στόχο να εγγυηθούν μια πολύ αποτελεσματική παραγωγή downforce.
ΔΥΝΑΜΙΚΉ ΤΟΥ ΟΧΉΜΑΤΟΣ
Ο στόχος της εξέλιξης της δυναμικής του οχήματος της Ferrari Roma Spider ήταν να προσφέρει ανώτερες οδηγικές συγκινήσεις και ακρίβεια χειρισμού στο ίδιο επίπεδο με τη Ferrari Roma, χάρη στην ιδέα Side Slip Control, η οποία χρησιμοποιεί έναν αλγόριθμο που αναπτύχθηκε από τη Ferrari και παρέχει μια στιγμιαία εκτίμηση της πλευρικής ολίσθησης σε όλα τα διάφορα συστήματα ελέγχου του οχήματος. Τα δεδομένα αυτά χρησιμοποιούνται στη συνέχεια για τον συντονισμό και την εφαρμογή παρεμβάσεων με γρήγορο, έγκαιρο και ακριβή τρόπο.
Το Side Slip Control System (SSC), η έκδοση 6.0 του οποίου χρησιμοποιείται εδώ, ενσωματώνει όλα τα συστήματα δυναμικής του αυτοκινήτου, κυρίως το Ferrari Dynamic Enhancer, το οποίο είναι ενεργό μόνο στη θέση “Race” του Manettino. Το FDE είναι ένα σύστημα ελέγχου της πλευρικής δυναμικής που ρυθμίζει γρήγορα την υδραυλική πίεση των φρένων στις δαγκάνες και στους τέσσερις τροχούς σύμφωνα με τη δυναμική κατάσταση που απαιτεί έλεγχο. Έχει σχεδιαστεί για να κάνει την εξέλιξη της πλευρικής δυναμικής του αυτοκινήτου πιο προβλέψιμη μέσα και έξω από τις στροφές, εξασφαλίζοντας ότι ο έλεγχος του τιμονιού και του γκαζιού από τον οδηγό είναι απλούστερος και πιο διαισθητικός. Το σύστημα πλαισιώνει το παραδοσιακό σύστημα ηλεκτρονικού ελέγχου ευστάθειας.
Όπως και η Ferrari Roma, το Manettino της Ferrari Roma Spider έχει πέντε θέσεις για να κάνει τις επιδόσεις χειρισμού και πρόσφυσης ακόμα πιο προσιτές με την εισαγωγή της θέσης Race. Υποστηριζόμενη από την εισαγωγή του Ferrari Dynamic Enhancer, αυτή η θέση έχει σχεδιαστεί για να ενισχύσει τη διασκέδαση πίσω από το τιμόνι.
ΣΑΣΊ ΚΑΙ ΑΜΆΞΩΜΑ
Το πλαίσιο της Ferrari Roma Spider προέρχεται από τη Ferrari Roma, αλλά διαθέτει νέα στοιχεία, με το πίσω τμήμα να είναι εμπνευσμένο από τη λύση που χρησιμοποιήθηκε στη Ferrari Portofino M. Το μαρσπιέ, ένα θεμελιωδώς σημαντικό δομικό στοιχείο, αναπτύχθηκε ειδικά για τη Ferrari Roma Spider, όπως και ορισμένα στοιχεία που απαιτούνται για την τοποθέτηση της μαλακής οροφής, καθώς και το πλαίσιο της κολόνας Α/του παρμπρίζ.
Το αμάξωμα διατηρεί τα θεμελιώδη στοιχεία του σχεδιασμού της Ferrari Roma: οι τροποποιήσεις που έγιναν επικεντρώθηκαν κυρίως στο πίσω μέρος και στην εναρμόνιση των γραμμών της Ferrari Roma Spider, έτσι ώστε να διατηρούν την κομψότητά τους με την οροφή κατεβασμένη. Εξαιρετικές τιμές στρεπτικής ακαμψίας και ακαμψίας δοκού για το αμάξωμα και το πλαίσιο έχουν επιτευχθεί παρά την αύξηση του βάρους κατά μόλις 84 kg για μια αναλογία βάρους/ισχύος 2,5 kg/cv, η οποία παραμένει στην κορυφή της κατηγορίας 2+ spider υψηλών επιδόσεων. Αυτό το εντυπωσιακό αποτέλεσμα εξασφαλίζει επίσης ότι η Ferrari Roma Spider επωφελείται από την ίδια εξαιρετική συμπεριφορά και απόδοση με τη Ferrari Roma.
Η αύξηση αυτή οφείλεται εν μέρει σε δύο παράγοντες. Πρώτον, στην προσθήκη του μοναδικού ενσωματωμένου ανεμοθώρακα, ο οποίος βελτιώνει σημαντικά την άνεση των επιβατών. Δεύτερον, στην προσθήκη προσκέφαλων για τα πίσω καθίσματα που ενσωματώνονται οπτικά στο σχεδιασμό του καλύμματος tonneau.
Η αυτόματη υφασμάτινη μαλακή οροφή εγγυάται άνεση για τους επιβάτες στο ίδιο επίπεδο με το αναδιπλούμενο σύστημα σκληρής οροφής που εξοπλίζει τα άλλα μοντέλα της σειράς spider. Η μεγάλη πίσω γυάλινη οθόνη είναι πλήρως ενσωματωμένη στη γεωμετρία της μαλακής οροφής. Το ύφασμα πέντε στρώσεων αποσβένει τους θορύβους του ανέμου και του δρόμου, καθιστώντας την αθόρυβη ακόμη και σε υψηλές ταχύτητες. Κατά τη διάρκεια της εξέλιξης, δόθηκε επίσης ιδιαίτερη προσοχή στη μείωση του φαινομένου της διόγκωσης που είναι χαρακτηριστικό των μαλακών οροφών. Οι τεχνικές λύσεις που υιοθέτησαν οι μηχανικοί της Ferrari εγγυήθηκαν έτσι κορυφαίες επιδόσεις στην κατηγορία τους σε αυτούς τους τομείς.
Ο μηχανισμός της μαλακής οροφής σχεδιάστηκε για να είναι ελαφρύς αλλά ανθεκτικός: ωθεί τα όρια των τεχνικών επιδόσεων σε νέα ύψη χάρη σε μια κίνηση σε σχήμα Ζ που αναδιπλώνει τη μαλακή οροφή σε μόλις 13,5 δευτερόλεπτα και με μέγιστη ταχύτητα 60 km/h. Όταν είναι τοποθετημένη, η οροφή καταλαμβάνει ύψος μόλις 220 χιλιοστών, το χαμηλότερο στην κατηγορία, και αυτό με τη σειρά του εξασφαλίζει ένα ευρύχωρο πορτμπαγκάζ (255 λίτρα με την οροφή ανοιχτή).
Τα ελατήρια αερίου που χρησιμοποιούνται για την επέκταση του ανεμοθώρακα σχεδιάστηκαν και αναπτύχθηκαν σχολαστικά για να παρέχουν ελεγχόμενη, ομαλή δράση σε όλα τα στάδια της κίνησης και σε όλες τις συνθήκες. Ο ανεμοθώρακας μπορεί να ανοίξει σε ταχύτητα έως 170 km/h. Η πιθανότητα ανοίγματος του μηχανισμού περιορίζεται αυτόματα στην ταχύτητα, ώστε να διασφαλίζεται ότι μπορεί να αναπτυχθεί με ασφάλεια. Μόλις τοποθετηθεί, ο ανεμοθραύστης μπορεί να χρησιμοποιηθεί με οποιαδήποτε ταχύτητα σε ανοικτή διαμόρφωση.
Ο ανεμοθώρακας διατηρεί όλα τα χαρακτηριστικά που χαρακτηρίζουν μια πραγματική πλάτη: η επιφάνεια στην οποία ακουμπούν οι πίσω επιβάτες είναι παραγεμισμένη για άνεση, ενώ είναι διαμορφωμένος έτσι ώστε να ανοίγει ακόμη και όταν τα μπροστινά καθίσματα είναι προς τα πίσω. Ο κεντρικός αγωγός αντισταθμίζει την πίεση του αέρα που δρα εκατέρωθεν, βελτιώνοντας την αποτελεσματικότητα της κίνησής του. Τα κινηματικά σημεία του συστήματος είναι αποτέλεσμα ενδελεχούς μελέτης ολόκληρου του πίσω καθίσματος και του χώρου αποσκευών, βελτιστοποιώντας τη θέση τους σε σχέση με την κίνηση και το βάρος.
7 ΧΡΌΝΙΑ ΣΥΝΤΉΡΗΣΗΣ
Τα απαράμιλλα πρότυπα ποιότητας της Ferrari και η έντονη εστίαση στην εξυπηρέτηση των πελατών στηρίζουν το εκτεταμένο επταετές πρόγραμμα συντήρησης που προσφέρεται με τη Ferrari Roma Spider. Διαθέσιμο σε ολόκληρη τη γκάμα, καλύπτει όλη την τακτική συντήρηση για τα πρώτα επτά χρόνια της ζωής του αυτοκινήτου. Αυτό το πρόγραμμα προγραμματισμένης συντήρησης για τις Ferrari είναι μια αποκλειστική υπηρεσία που δίνει στους πελάτες τη βεβαιότητα ότι το αυτοκίνητό τους διατηρείται στο μέγιστο επίπεδο απόδοσης και ασφάλειας για πολλά χρόνια. Αυτή η πολύ ειδική υπηρεσία είναι επίσης διαθέσιμη στους ιδιοκτήτες μεταχειρισμένων Ferraris.
Η τακτική συντήρηση (σε διαστήματα είτε 20.000 χιλιομέτρων είτε μία φορά το χρόνο χωρίς περιορισμούς χιλιομέτρων), τα γνήσια ανταλλακτικά και οι σχολαστικοί έλεγχοι από προσωπικό που εκπαιδεύεται απευθείας στο Κέντρο Εκπαίδευσης της Ferrari στο Μαρανέλο με τα πιο σύγχρονα διαγνωστικά εργαλεία είναι μερικά μόνο από τα πλεονεκτήματα του Προγράμματος Γνήσιας Συντήρησης. Η υπηρεσία είναι διαθέσιμη σε όλες τις αγορές παγκοσμίως και από όλους τους αντιπροσώπους του Επίσημου Δικτύου Αντιπροσώπων.
Το πρόγραμμα γνήσιας συντήρησης επεκτείνει περαιτέρω το ευρύ φάσμα των υπηρεσιών μεταπώλησης που προσφέρει η Ferrari για να καλύψει τις ανάγκες των πελατών που επιθυμούν να διατηρήσουν τις επιδόσεις και την υπεροχή που χαρακτηρίζουν όλα τα αυτοκίνητα που κατασκευάζονται στο Maranello.