Το τελευταίο κουπέ από το Μαρανέλο διαθέτει αρμονικές αναλογίες και κομψά ισορροπημένους όγκους, οι οποίοι συνάδουν απόλυτα με την παράδοση της Ferrari στην κατηγορία Grand Touring με κινητήρα εμπρός. Διαχρονική και εξαιρετικά εκλεπτυσμένη, από τεχνικής άποψης η Ferrari Roma παρουσιάζει μια σειρά από απαράμιλλα χαρακτηριστικά που την τοποθετούν στην κορυφή της κατηγορίας της όσον αφορά τις επιδόσεις και την οδηγική απόλαυση.
Αυτές περιλαμβάνουν κυρίως ένα νέο σύστημα μετάδοσης κίνησης με κιβώτιο ταχυτήτων 8 σχέσεων, την εισαγωγή του manettino πέντε θέσεων για πρώτη φορά σε μια Ferrari grand tourer και μια καλύτερη στην κατηγορία της αναλογία ισχύος/βάρους. Όλα αυτά καθιστούν τη Ferrari Roma την πιο ισχυρή και διασκεδαστική στην οδήγηση μεσαίου κινητήρα V8 2+ στην ιστορία της Ferrari. Χωρίς να ξεχνάμε επίσης το γεγονός ότι το concept υποστηρίζεται από καθημερινή οδηγική συμπεριφορά και εξαιρετική άνεση επί του οχήματος.
ΣΥΣΤΉΜΑΤΟΣ ΚΊΝΗΣΗΣ
Ο κινητήρας 620 cv της Ferrari Roma ανήκει στην οικογένεια V8 turbo που ψηφίστηκε διεθνώς ως κινητήρας της χρονιάς για τέσσερα συνεχόμενα χρόνια. Οι κύριες καινοτομίες σε αυτή την έκδοση του V8 της Ferrari είναι τα νέα προφίλ εκκεντροφόρων, ένας αισθητήρας στροφών που μετρά τις στροφές του στροβίλου και επιτρέπει την αύξηση των μέγιστων στροφών ανά λεπτό κατά 5.000 σ.α.λ. και η εισαγωγή του φίλτρου σωματιδίων βενζίνης για τη συμμόρφωση με τα αυστηρότερα πρότυπα αντιρρύπανσης Euro 6D. Οι μηχανικοί της Ferrari εργάστηκαν σκληρά για να βελτιστοποιήσουν το GPF, ένα φίλτρο κλειστής μήτρας που παγιδεύει τα σωματίδια που παράγονται κατά τη θερμική καύση του κινητήρα, εγγυώμενοι έτσι ότι δεν θα θέσει σε κίνδυνο την οδηγική απόλαυση.
Το νέο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 8 σχέσεων του αυτοκινήτου είναι πιο συμπαγές και κατά 6 κιλά ελαφρύτερο από τον προκάτοχό του 7 σχέσεων. Εκτός από τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου και των εκπομπών ρύπων, οι αλλαγές είναι ταχύτερες και ομαλότερες χάρη στη χρήση λαδιού χαμηλού ιξώδους και τη διαμόρφωση ξηρού κάρτερ για την ελαχιστοποίηση των απωλειών ρευστοδυναμικής απόδοσης, γεγονός που καθιστά το αυτοκίνητο ακόμη πιο ευέλικτο στον ανοιχτό δρόμο, αλλά και ιδιαίτερα άνετο στην πόλη και σε καταστάσεις οδήγησης με stop & start.
Το κιβώτιο ταχυτήτων βασίζεται σε αρχιτεκτονική διπλού συμπλέκτη με λουτρό λαδιού και προέρχεται από το νέο κιβώτιο ταχυτήτων 8 σχέσεων που παρουσιάστηκε στο SF90 Stradale. Οι κύριες τροποποιήσεις που έγιναν σε σχέση με το τελευταίο είναι οι μεγαλύτερες σχέσεις μετάδοσης και η εισαγωγή μιας ταχύτητας όπισθεν (η οποία δεν χρησιμοποιείται στο κιβώτιο ταχυτήτων του SF90 Stradale, καθώς για αυτό χρησιμοποιείται ο ηλεκτροκινητήρας). Η νέα μονάδα συμπλέκτη είναι κατά 20% μικρότερη, αλλά αποδίδει 35% περισσότερη ροπή σε σχέση με εκείνη του προηγούμενου 7-τάχυτου κιβωτίου. Η στρατηγική του λογισμικού του κιβωτίου έχει εξελιχθεί χάρη σε μια ισχυρότερη ECU και καλύτερη ενσωμάτωση με το λογισμικό διαχείρισης του κινητήρα. Αυτό έχει κάνει τις αλλαγές πιο γρήγορες, ομαλότερες και πιο συνεπείς.
Όπως όλες οι άλλες υπερτροφοδοτούμενες Ferrari της γκάμας, η Ferrari Roma προσφέρει σχεδόν στιγμιαία απόκριση στο γκάζι (σύμφωνα με την ιδέα της Εταιρείας μηδενική υστέρηση turbo) χάρη στον στροφαλοφόρο άξονα επίπεδου επιπέδου, πιο συμπαγή σε μέγεθος με μικρότερες περιστρεφόμενες μάζες για τη βελτίωση της ρευστοδυναμικής, τις συμπαγείς τουρμπίνες που έχουν μικρότερη ροπή αδράνειας, την τεχνολογία twin-scroll που αυξάνει την πίεση των παλμών της εξάτμισης για μέγιστη ισχύ και τη χυτή πολλαπλή εξαγωγής ενός τεμαχίου με σωλήνες ίσου μήκους για τη βελτιστοποίηση των κυμάτων πίεσης στην τουρμπίνα και τη μείωση των απωλειών.
Η Ferrari Roma διαθέτει Variable Boost Management, ένα λογισμικό ελέγχου που αναπτύχθηκε από τη Ferrari και προσαρμόζει την παροχή ροπής ανάλογα με την επιλεγμένη ταχύτητα, παρέχοντας όλο και πιο ισχυρή απόσπαση όσο αυξάνονται οι στροφές, ενώ παράλληλα βελτιστοποιεί την κατανάλωση καυσίμου. Καθώς το αυτοκίνητο ανεβαίνει τις ταχύτητες, η ποσότητα της ροπής που αποδίδει ο κινητήρας αυξάνεται μέχρι και τα 760 Nm στην 7η και 8η ταχύτητα. Αυτό επέτρεψε στη Ferrari να χρησιμοποιήσει μεγαλύτερες σχέσεις μετάδοσης στις υψηλότερες ταχύτητες, γεγονός που συμβάλλει στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου και των εκπομπών ρύπων, ενώ παράλληλα υιοθετεί μια πιο απότομη καμπύλη ροπής μέσα από το εύρος στροφών στις χαμηλότερες ταχύτητες για μια αίσθηση ομαλής και σταθερής απόσπασης.
Σύμφωνα με την παράδοση, κάθε κινητήρας της Ferrari έχει το δικό του ιδιαίτερο soundtrack που τον κάνει μοναδικό. Η Ferrari Roma δεν αποτελεί εξαίρεση σε αυτόν τον κανόνα. Για την επίτευξη αυτού του στόχου, η γεωμετρία ολόκληρης της εξάτμισης έχει επανασχεδιαστεί χάρη στην κατάργηση των δύο πίσω σιγαστήρων, η οποία μειώνει σημαντικά την αντίθλιψη στις απολήξεις της εξάτμισης- μια νέα γεωμετρία για τις βαλβίδες by-pass, επεξεργασμένες σε οβάλ σχήμα, η οποία μειώνει την αντίθλιψη της εξάτμισης και βελτιώνει την ποιότητα του ήχου- και τον αναλογικό συνεχή και προοδευτικό έλεγχο των βαλβίδων by-pass, ανάλογα με την κατάσταση οδήγησης.
ΔΥΝΑΜΙΚΉ ΤΟΥ ΟΧΉΜΑΤΟΣ
Η δυναμική εξέλιξη της Ferrari Roma επικεντρώθηκε στην παροχή ανώτερης οδηγικής απόλαυσης και άνεσης χάρη στο χαμηλό βάρος του οχήματος και στην εισαγωγή της τελευταίας εξέλιξης του Side Slip Control. Το πλαίσιο της Ferrari Roma επωφελείται από την τεχνολογία που ανέπτυξε η Ferrari για τα μοντέλα της νέας γενιάς- το αμάξωμα και το πλαίσιο έχουν επανασχεδιαστεί ώστε να ενσωματώνουν τις τελευταίες τεχνολογίες μείωσης του βάρους και προηγμένης παραγωγής. Στην πραγματικότητα, το 70% των εξαρτημάτων της είναι εντελώς νέα. Η Ferrari Roma με τον κινητήρα 2+ της μεσαίας εμπρός πλευράς έχει την καλύτερη αναλογία βάρους/ισχύος στην κατηγορία της (2,37 kg/cv), γεγονός που ενισχύει τη δυναμική χειρισμού και την απόκριση.
Η Ferrari Roma υιοθετεί την ιδέα Side Slip Control 6.0, η οποία ενσωματώνει έναν αλγόριθμο που παρέχει μια ακριβή εκτίμηση της πλευρικής ολίσθησης στα συστήματα ελέγχου του οχήματος. Το SSC 6.0 ενσωματώνει συστήματα όπως το E-Diff, το F1-Trac, το SCM-E Frs και το Ferrari Dynamic Enhancer, με το τελευταίο να κάνει το ντεμπούτο του στη θέση Race στη Ferrari Roma. Ο στόχος του manettino 5 θέσεων – Wet, Comfort, Sport, Race, ESC-Off – είναι να κάνει πιο προσιτή την οδική συμπεριφορά και την πρόσφυση της Ferrari Roma, η οποία, σε συνδυασμό με τη βασική μηχανική ρύθμιση του αυτοκινήτου, καθιστά την οδήγηση της Roma εξαιρετικά διασκεδαστική.
Το Ferrari Dynamic Enhancer είναι ένα σύστημα πλευρικού δυναμικού ελέγχου που ρυθμίζει ήπια την πίεση των φρένων σε έναν ή περισσότερους τροχούς ανάλογα με την κατάσταση. Στη Ferrari Roma είναι διαθέσιμο αποκλειστικά στη ρύθμιση Race του manettino. Το FDE δεν είναι ένα σύστημα ελέγχου ευστάθειας- στην πραγματικότητα, πλαισιώνει το παραδοσιακό ESC για να κάνει την πλευρική δυναμική πιο ομαλή, πιο προβλέψιμη και ελεγχόμενη. Αυτό υποστηρίζει τον όλο στόχο της ίδιας της θέσης Race, που είναι η οδηγική απόλαυση και η διασκέδαση πίσω από το τιμόνι.
Η Ferrari παρουσίασε επίσης τα προαιρετικά συστήματα ADAS (SAE Level 1): Adaptive Cruise Control – το οποίο μπορεί να διαταχθεί απευθείας από το τιμόνι για ταχύτερη και ασφαλέστερη αλληλεπίδραση – Αυτόνομο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, προειδοποίηση αλλαγής λωρίδας κυκλοφορίας με αναγνώριση οδικής σήμανσης, ανίχνευση τυφλού σημείου με προειδοποίηση οπισθοπορείας και κάμερα περιμετρικής θέασης.
Το προαιρετικό σύστημα προβολέων Matrix LED έχει σχεδιαστεί για να βελτιώνει την ορατότητα στο δρόμο με τη χρήση μεγάλων φώτων χωρίς να θαμπώνει τους οδηγούς των προπορευόμενων ή των επερχόμενων αυτοκινήτων. Όταν το σύστημα ανιχνεύει ένα άλλο όχημα στην περιοχή του φωτός του, απενεργοποιεί επιλεκτικά και αυτόματα την περιοχή της δέσμης που θα τύφλωνε τον άλλο οδηγό, δημιουργώντας έτσι έναν κώνο σκιάς. Εάν το σύστημα ανιχνεύσει μεγάλο αριθμό άλλων οχημάτων, μπορεί να χαμηλώσει τελείως τα φώτα και στη συνέχεια να ανάψει ξανά τις μεγάλες δέσμες είτε μερικώς είτε τελείως μόνο όταν ο δρόμος είναι ελεύθερος. Εάν το αυτοκίνητο βρίσκεται σε αυτοκινητόδρομο ή περιφερειακό δρόμο, το σύστημα μπορεί να αποφύγει τη θάμβωση των αυτοκινήτων που έρχονται από την αντίθετη κατεύθυνση. Όταν συναντά αντανακλαστικές πινακίδες οδικής σήμανσης, το σύστημα μπορεί επίσης να μειώσει την ένταση των μεμονωμένων LED που δημιουργούν την περιοχή που φωτίζεται από τους προβολείς, για να κάνει την οδήγηση πιο άνετη. Ένα άλλο ενδιαφέρον χαρακτηριστικό των προβολέων Matrix LED είναι το γεγονός ότι μπορούν να προσαρμόζουν την περιοχή που φωτίζεται από τα φώτα χαμηλής δέσμης ανάλογα με το περιβάλλον οδήγησης.
ΑΕΡΟΔΥΝΑΜΙΚΑ
Για να εγγυηθούν τις καλύτερες στην κατηγορία τους αεροδυναμικές επιδόσεις, διατηρώντας παράλληλα τη στυλιστική καθαρότητα της Ferrari Roma, οι μηχανικοί του Maranello ανέπτυξαν διάφορες τεχνολογίες αιχμής, κυρίως μια κινητή πίσω αεροτομή ενσωματωμένη στην πίσω οθόνη, σχεδιασμένη να διατηρεί την τυπική κομψότητα του αυτοκινήτου όταν αναδιπλώνεται και να εγγυάται την καθοδική δύναμη που είναι απαραίτητη για τις εξαιρετικές επιδόσεις του αυτοκινήτου, ανοίγοντας αυτόματα σε υψηλές ταχύτητες.
Η ενσωμάτωση των εξαιρετικά τεχνικών χαρακτηριστικών, που αποσκοπούν στην επίτευξη υποπίεσης τύπου σπορ αυτοκινήτου, με τη σχεδιαστική ιδέα του αυτοκινήτου κατέστη δυνατή χάρη στο γεγονός ότι το τμήμα αεροδυναμικής της Ferrari και το Κέντρο Styling εργάζονται χέρι-χέρι σε καθημερινή βάση. Η Ferrari Roma παράγει 95 κιλά περισσότερη downforce στα 250 km/h από το άλλο μοντέλο 2+ της Ferrari, την Portofino, χάρη στις γεννήτριες στροβίλων στο εμπρός κάτω μέρος του αμαξώματος και την ενεργή αεροδυναμική στο πίσω μέρος. Οι πρώτες ανέλαβαν να παράγουν πολύ αποτελεσματικά downforce στον εμπρός άξονα με αμελητέα αύξηση της αντίστασης, ενώ η ηλεκτρικά ενεργοποιούμενη κινητή αεροτομή παράγει downforce στο πίσω μέρος για τη βέλτιστη ισορροπία του αυτοκινήτου.
Χάρη σε έναν ειδικό μηχανισμό, η πίσω αεροτομή μπορεί να ανοίξει σε τρεις διαφορετικές θέσεις: Low Drag, Medium Downforce και High Downforce. Στη λειτουργία LD, το κινητό στοιχείο βρίσκεται στο ίδιο επίπεδο με την πίσω αεροτομή, επιτρέποντας στον αέρα να ρέει πάνω του και καθιστώντας το αόρατο στη ροή. Όταν αναπτύσσεται στο μέγιστο ύψος του (HD), το κινητό στοιχείο δημιουργεί γωνία 135 μοιρών με την επιφάνεια της πίσω οθόνης, δημιουργώντας έτσι περίπου 95 kg downforce στα 250 km/h, αυξάνοντας όμως την αντίσταση μόλις κατά 4%. Στη λειτουργία μέσης downforce (MD), το κινητό στοιχείο παράγει περίπου το 30% της μέγιστης downforce με αύξηση της αντίστασης κάτω από 1%.
Ο μηχανισμός ενεργοποιείται από έναν ηλεκτροκινητήρα σε σχέση με την ταχύτητα και τη διαμήκη και πλευρική επιτάχυνση. Σε καταστάσεις χαμηλής ταχύτητας, όταν η downforce έχει μόνο μέτρια επίδραση στις επιδόσεις του αυτοκινήτου, η αεροτομή μεταβαίνει αυτόματα στη θέση LD. Αυτή η διαμόρφωση διατηρείται έως ότου το αυτοκίνητο φτάσει σε ταχύτητα 100 km/h.
Πάνω από τα 300 km/h, η αεροτομή είναι πάντα σε λειτουργία MD, επειδή σε τέτοιες συνθήκες είναι προτιμότερο να έχουμε ένα πιο ισορροπημένο αυτοκίνητο, εν μέρει λόγω της ελάχιστης επίδρασης στην αντίσταση. Στις περιοχές ταχυτήτων στις οποίες η downforce παίζει καθοριστικό ρόλο στην απόδοση, η αεροτομή βρίσκεται στη θέση MD και η κίνησή της εξαρτάται από τη διαμήκη και πλευρική επιτάχυνση του αυτοκινήτου. Η θέση της κινητής αεροτομής δεν επιλέγεται χειροκίνητα. Η τιμή κατωφλίου ενεργοποίησής της είναι μεταβλητή και συνδέεται με τη θέση manettino. Η επιλογή αυτή έγινε λόγω της επιθυμίας να εναρμονιστεί η ενσωμάτωση της παραγωγής downforce με τους ελέγχους δυναμικής του οχήματος.
Σε καταστάσεις χειρισμού ή πέδησης υψηλών επιδόσεων, το κινητό στοιχείο μετακινείται στη διαμόρφωση HD, δημιουργώντας μέγιστη downforce και καθιστώντας το αυτοκίνητο αεροδυναμικά ισορροπημένο.
ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ
ΕΞΩΤΕΡΙΚΟ
Ο σχεδιασμός της Ferrari Roma εμπνεύστηκε από την έννοια της σπορ κομψότητας που εξυμνήθηκε στις πιο θρυλικές Ferrari grand touring της δεκαετίας του 1960, αυτοκίνητα με κινητήρα εμπρός, με απλές αλλά κομψές φόρμες και σχεδιασμό κουπέ 2+ fastback. Η Ferrari Roma μοιράζεται πολλά από αυτά τα χαρακτηριστικά και ενσαρκώνει μια εξαιρετικά μοντέρνα σχεδιαστική γλώσσα- η καθαρή, εκλεπτυσμένη σχεδίαση και οι τέλειες αναλογίες της κρύβουν έξυπνα τη δύναμη και τη σπορτίφ διάθεση του αυτοκινήτου.
Το νηφάλιο, λιτό μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου δημιουργεί ένα εφέ με προεξέχουσα μύτη καρχαρία. Το φαρδύ μπροστινό καπό και τα ελικοειδή φτερά ρέουν το ένα στο άλλο, σύμφωνα με τα παραδοσιακά στιλιστικά στοιχεία της Ferrari. Οι σχεδιαστές προσπάθησαν να διατηρήσουν τη μινιμαλιστική κομψότητα των μορφών του αυτοκινήτου, αφαιρώντας κάθε αεραγωγό ή περιττό διάκοσμο- για παράδειγμα, η ψύξη του κινητήρα εξασφαλίζεται από επιφάνειες τοπικά διάτρητες μόνο όπου είναι απολύτως απαραίτητο, δημιουργώντας μια νέα ερμηνεία της έννοιας της μάσκας. Επιπλέον, το αυτοκίνητο σχεδιάστηκε χωρίς τις πλευρικές ασπίδες της Scuderia Ferrari, αντικατοπτρίζοντας την προσέγγιση που ακολουθήθηκε με τα αυτοκίνητα δρόμου της δεκαετίας του 1950. Οι δύο γραμμικοί προβολείς πλήρους LED, οι οποίοι προσδίδουν στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου έναν ξεχωριστό χαρακτήρα, διασχίζονται από μια οριζόντια λωρίδα φωτός που προσδίδει μια αίσθηση έντασης στο αυτοκίνητο, σε μια νύξη προς τις εμβληματικές Ferrari Monza SP.
Το κύριο μοτίβο ολόκληρης της σχεδίασης της Ferrari Roma είναι η καθαρότητά της, όπως αποδεικνύεται από την ενεργή πίσω αεροτομή που είναι ενσωματωμένη στην πίσω οθόνη. Η ουρά του αυτοκινήτου είναι πολύ μοντέρνα- οι τεχνολογικές εξελίξεις κατέστησαν δυνατή τη μείωση των διαστάσεων των συγκροτημάτων των πίσω φώτων, με αποτέλεσμα μια μινιμαλιστική μορφή. Τα δίδυμα πίσω φώτα μοιάζουν με πολύτιμους λίθους τοποθετημένους στον όγκο, ενώ οι γραμμικές λωρίδες φωτός δημιουργούν διάλογο με το nolder, δημιουργώντας ένα είδος συνεχούς εικονικής γραμμής. Ένας συμπαγής διαχύτης που ενσωματώνει τους φράχτες και τις εξατμίσεις ολοκληρώνει το πίσω μέρος του αυτοκινήτου.
ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ
Για την καμπίνα της Ferrari Roma αναπτύχθηκε μια νέα αρχιτεκτονική αντίληψη για τους όγκους και τις μορφές. Η ιδέα ήταν να δημιουργηθούν δύο ξεχωριστοί χώροι ή κελιά, ένα για τον οδηγό και τον συνοδηγό, σε μια εξέλιξη της έννοιας Dual Cockpit που παρουσιάστηκε σε άλλα αυτοκίνητα της σειράς. Η εντυπωσιακά καινοτόμος εμφάνιση αυτού του διπλού cockpit επιτεύχθηκε με την επέκταση της φιλοσοφίας που εφαρμόστηκε στο ταμπλό σε ολόκληρη την καμπίνα. Ένας έξυπνα ισορροπημένος συνδυασμός κομψότητας και σπορτίφ προσδίδει μια αίσθηση εξαιρετικής φινέτσας και μοναδικού χαρακτήρα στο εσωτερικό, χάρη σε μια λιτή, μοντέρνα σχεδιαστική γλώσσα που υπογραμμίζει την τυπική καθαρότητα τόσο των γραμμών όσο και των όγκων. Έτσι, η καμπίνα ορίζεται από στοιχεία που αναπτύσσονται οργανικά και ενιαία γύρω από την όλη έννοια του χώρου και της αντίληψής του.
Σε αντίθεση με τα σπορ αυτοκίνητα του Prancing Horse, τα οποία είναι συνήθως περισσότερο προσανατολισμένα στον οδηγό, η καμπίνα της Ferrari Roma έχει μια σχεδόν συμμετρική δομή, η οποία παράγει μια πιο οργανική κατανομή τόσο των χώρων όσο και των λειτουργικών στοιχείων. Στην πραγματικότητα, ο επιβάτης θα αισθάνεται ότι συμμετέχει σε μεγάλο βαθμό στην οδηγική εμπειρία, σχεδόν σαν συγκυβερνήτης. Σύμφωνα με αυτή την ολοκληρωμένη αρχιτεκτονική προσέγγιση, οι φόρμες έχουν δημιουργηθεί για να δημιουργήσουν έναν γλυπτικό όγκο στον οποίο υπάρχει μια αίσθηση υφολογικής συνέχειας μεταξύ όλων των διαφόρων στοιχείων της καμπίνας. Δημιουργήθηκαν με την περικοπή των όγκων και υπογραμμίστηκαν με σωληνώσεις κατά μήκος των άκρων τους, οι δύο θέσεις οδήγησης είναι κουκουλωμένες σε έναν περιτυλιγμένο όγκο και εκτείνονται από το ταμπλό μέχρι τα πίσω καθίσματα, ενσωματώνοντας οργανικά το ταμπλό, τις πόρτες, τον πίσω πάγκο και το τούνελ.
Τα χειριστήρια F1 της Ferrari Roma έχουν τοποθετηθεί στην κεντρική κονσόλα σε μια μοντέρνα μεταλλική πλάκα που παραπέμπει σε ένα εξίσου εμβληματικό χαρακτηριστικό από το παρελθόν: την κλασική πύλη του μοχλού ταχυτήτων. Αυτό το στοιχείο είναι γωνιακό για να είναι πιο εύκολο για τον οδηγό να το φτάσει και να το δει.
Τη στιγμή που ο οδηγός ή ο επιβάτης κάθεται στη Ferrari Roma, αντιλαμβάνεται αμέσως την αίσθηση της σύγχρονης και ταυτόχρονα εμβληματικής πολυτέλειας, σε συνδυασμό με τη χρήση των πιο αποκλειστικών υλικών, όπως το δέρμα Frau®, το Alcantara®, το επιχρωμιωμένο αλουμίνιο και τα ανθρακονήματα. Το αποτέλεσμα είναι ένα ξεχωριστό αυτοκίνητο με σχεδιασμό που σημαίνει ότι η Ferrari Roma ανταποκρίνεται αβίαστα στα γούστα των πιο εκλεπτυσμένων πελατών. Όλα αυτά καθιστούν τη Ferrari Roma ιδανική για όσους αναζητούν ένα αυτοκίνητο με εμβληματικό και διαχρονικό σχεδιασμό, ικανό να προσφέρει μοναδικές οδηγικές εμπειρίες. Το νέο κουπέ V8 2+ του Ιπποκράτειου αλόγου ενσαρκώνει, πέρα από κάθε αμφιβολία, την έννοια “La Nuova Dolce Vita”.
HMI
Η εμφάνιση και η αίσθηση της καμπίνας καθορίστηκαν από τον πλήρη επανασχεδιασμό του HMI, ο οποίος σηματοδοτεί ένα σημαντικό άλμα προς τα εμπρός, ξεκινώντας από το νέο τιμόνι της σειράς Ferrari που σχεδιάστηκε με τη φιλοσοφία “Τα μάτια στο δρόμο, τα χέρια στο τιμόνι”. Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων προστατεύεται από ένα κομψό binnacle, το οποίο προεξέχει φυσικά από το ταμπλό. Τα όργανα είναι πλέον εξ ολοκλήρου ψηφιακά με όλες τις οθόνες να μαυρίζουν εντελώς όταν το αυτοκίνητο δεν λειτουργεί, προσδίδοντας στην καμπίνα μια πολύ μινιμαλιστική εμφάνιση. Μόλις όμως πατηθεί το κουμπί εκκίνησης του κινητήρα στο τιμόνι, ξεκινάει ένα είδος “τελετής” που βλέπει όλα τα ψηφιακά εξαρτήματα να ζωντανεύουν σταδιακά, μέχρι να λάμψει ολόκληρο το κόκπιτ.
Ο πίνακας οργάνων αποτελείται από μία ενιαία οθόνη HD 16″, η οποία είναι κυρτή για να είναι πιο ευανάγνωστη. Στην προεπιλεγμένη οθόνη, οι οθόνες πλοήγησης και ήχου περιβάλλουν τον μεγάλο κυκλικό μετρητή στροφών. Οι διαστάσεις της οθόνης σημαίνουν ότι υπάρχει τεράστια ευελιξία όσον αφορά την εξατομίκευση των οθονών, οι οποίες είναι πολύ εύκολες στην πλοήγηση με τα χειριστήρια του τιμονιού. Για παράδειγμα, είναι δυνατή η επιλογή μιας έκδοσης πλήρους οθόνης του χάρτη πλοήγησης για ευκολότερη χρήση.
Το νέο τιμόνι εισάγει μια σειρά από χειριστήρια πολλαπλής αφής που επιτρέπουν στον οδηγό να ελέγχει οποιαδήποτε πτυχή του αυτοκινήτου χωρίς να αφήνει ποτέ τα χέρια του από το τιμόνι. Τα παραδοσιακά χειριστήρια περιλαμβάνουν το μανέτινο 5 θέσεων, τους προβολείς, τους υαλοκαθαριστήρες και τα φλας. Τα νέα απτικά χειριστήρια περιλαμβάνουν ένα πολύ πρακτικό touchpad στη δεξιά ακτίνα του τιμονιού, το οποίο επιτρέπει στον οδηγό να πλοηγείται στις οθόνες του κεντρικού cluster, ενώ η φωνή και το Adaptive Cruise Control βρίσκονται στα αριστερά.
Η εξαιρετικά διαισθητική και εύχρηστη νέα κεντρική οθόνη 8,4″ HD, τοποθετημένη ανάμεσα στα δύο πιλοτήρια, ενσωματώνει τις υπόλοιπες λειτουργίες infotainment, δορυφορικής πλοήγησης και κλιματισμού. Η εμπειρία του επιβάτη φτάνει σε νέο επίπεδο με την προαιρετική έγχρωμη οθόνη αφής Full HD 8,8″, η οποία όχι μόνο εμφανίζει τα στοιχεία απόδοσης και την κατάσταση του αυτοκινήτου, αλλά μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί για να αλληλεπιδράσει με το ενσωματωμένο σύστημα επιλέγοντας μουσική, προβάλλοντας πληροφορίες δορυφορικής πλοήγησης και διαχειριζόμενες λειτουργίες κλιματισμού. Έτσι, ουσιαστικά, ο επιβάτης γίνεται συνοδηγός.
7 ΧΡΌΝΙΑ ΣΥΝΤΉΡΗΣΗΣ
Τα απαράμιλλα πρότυπα ποιότητας της Ferrari και η αυξανόμενη εστίαση στην εξυπηρέτηση των πελατών στηρίζουν το εκτεταμένο επταετές πρόγραμμα συντήρησης που προσφέρεται με τη Ferrari Roma. Διαθέσιμο σε όλη τη γκάμα της Ferrari, το πρόγραμμα καλύπτει όλη την τακτική συντήρηση για τα πρώτα επτά χρόνια ζωής του αυτοκινήτου. Αυτή η προγραμματισμένη συντήρηση είναι μια αποκλειστική υπηρεσία που επιτρέπει στους πελάτες τη βεβαιότητα ότι το αυτοκίνητό τους διατηρείται στο μέγιστο της απόδοσης και της ασφάλειας κατά τη διάρκεια των ετών. Αυτή η πολύ ειδική υπηρεσία είναι επίσης διαθέσιμη στους ιδιοκτήτες που αγοράζουν μεταχειρισμένες Ferrari.
Η τακτική συντήρηση (σε διαστήματα είτε 20.000 χιλιομέτρων είτε μία φορά το χρόνο χωρίς περιορισμό χιλιομέτρων), τα γνήσια ανταλλακτικά και οι σχολαστικοί έλεγχοι από προσωπικό που εκπαιδεύεται απευθείας στο Κέντρο Εκπαίδευσης της Ferrari στο Μαρανέλο με τα πιο σύγχρονα διαγνωστικά εργαλεία είναι μερικά μόνο από τα πλεονεκτήματα του προγράμματος Γνήσιας Συντήρησης. Η υπηρεσία είναι διαθέσιμη σε όλες τις αγορές παγκοσμίως και από όλους τους αντιπροσώπους του Επίσημου Δικτύου Αντιπροσώπων.
Το πρόγραμμα γνήσιας συντήρησης επεκτείνει περαιτέρω το φάσμα των υπηρεσιών μεταπώλησης που προσφέρει η Ferrari για να ικανοποιήσει τους πελάτες που επιθυμούν να διατηρήσουν τις επιδόσεις και την υπεροχή που χαρακτηρίζουν όλα τα αυτοκίνητα που κατασκευάζονται στο εργοστάσιο του Μαρανέλο.