Από τα πρώτα χρόνια της μάρκας, τα αυτοκίνητα 2+2 (δηλαδή με δύο μπροστινά και δύο μικρότερα πίσω καθίσματα) έπαιζαν σημαντικό ρόλο στη στρατηγική της. Πολλές Ferraris έχουν καταστήσει τον συνδυασμό επιδόσεων αναφοράς με άνεση πρώτης κατηγορίας έναν από τους πυλώνες της επιτυχίας τους. Τώρα, στο αποκορύφωμα 75 χρόνων πρωτοποριακής έρευνας, η Ferrari δημιούργησε ένα αυτοκίνητο που είναι μοναδικό στην παγκόσμια σκηνή: όχι μόνο οι επιδόσεις, η οδηγική απόλαυση και η άνεση συνυπάρχουν σε απόλυτη αρμονία, αλλά αποτελεί επίσης μια απαράμιλλη συμπύκνωση του εμβληματικού DNA του “Ιπποτικού αλόγου”. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο επιλέχθηκε το όνομα Purosangue, που στα ιταλικά σημαίνει “καθαρόαιμο”.
Για να μπορέσει η εταιρεία να επιτύχει τους φιλόδοξους στόχους που είχε θέσει για αυτό το έργο και να δημιουργήσει ένα αυτοκίνητο άξιο μιας θέσης στη γκάμα της, υιοθετήθηκε μια εντελώς διαφορετική διάταξη και καινοτόμες αναλογίες σε σύγκριση με τα σύγχρονα αρχέτυπα GT (τα λεγόμενα crossover και SUV). Ο κινητήρας του μέσου σύγχρονου GT είναι τοποθετημένος προς τα εμπρός στο αυτοκίνητο, σχεδόν πάνω στον μπροστινό άξονα, με το κιβώτιο ταχυτήτων να είναι συνδεδεμένο απευθείας με αυτόν- αυτό έχει ως αποτέλεσμα μια μη βέλτιστη κατανομή βάρους που προσφέρει δυναμική οδήγησης και οδηγική απόλαυση πολύ κάτω από τα πρότυπα αριστείας στα οποία έχουν συνηθίσει οι πελάτες και οι λάτρεις του Prancing Horse.
Το Purosangue, από την άλλη πλευρά, έχει έναν κινητήρα τοποθετημένο στη μέση του μπροστινού τμήματος με το κιβώτιο ταχυτήτων στο πίσω μέρος, ώστε να δημιουργηθεί μια σπορ διάταξη transaxle. Η Μονάδα Μεταφοράς Ισχύος (PTU) είναι συνδεδεμένη μπροστά από τον κινητήρα για να παρέχει ένα μοναδικό σύστημα μετάδοσης 4×4. Έτσι επιτυγχάνεται ακριβώς η κατανομή βάρους 49:51% που οι μηχανικοί του Maranello θεωρούν βέλτιστη για ένα σπορ αυτοκίνητο με κινητήρα στη μέση του μπροστινού τμήματος.
Το Purosangue ξεχωρίζει από την υπόλοιπη αγορά χάρη στις επιδόσεις και την άνεσή του. Είναι το μοναδικό αυτοκίνητο με αυτές τις αναλογίες που διαθέτει έναν V12 με φυσικό εξαερισμό, τοποθετημένο στη μέση του μπροστινού τμήματος. Ο πιο εμβληματικός κινητήρας του Maranello κάνει το ντεμπούτο του σε αυτή την ολοκαίνουργια διαμόρφωση για να εξασφαλίσει ότι το αυτοκίνητο απελευθερώνει περισσότερη ισχύ από οποιοδήποτε άλλο στην κατηγορία (725 cv), ενώ παράλληλα εγγυάται το πιο συναρπαστικό soundtrack του κινητήρα της Ferrari. Επιπλέον, μπορεί να αποδίδει 80% ροπή ακόμα και στις χαμηλές στροφές για μοναδική οδηγική απόλαυση ανά πάσα στιγμή.
Η αεροδυναμική εξέλιξη του Purosangue επικεντρώθηκε στο να γίνει το αμάξωμα, το κάτω μέρος του αμαξώματος και ο πίσω διαχύτης όσο το δυνατόν πιο αποδοτικά. Στις νέες λύσεις περιλαμβάνεται η συνέργεια μεταξύ του μπροστινού προφυλακτήρα και του τελειώματος των τροχών, η οποία δημιουργεί μια κουρτίνα αέρα που σφραγίζει αεροδυναμικά τους μπροστινούς τροχούς, αποτρέποντας τη δημιουργία τυρβωδών εγκάρσιων ροών αέρα.
Η Ferrari έχει επίσης δώσει στην Purosangue τις πιο πρόσφατες επαναλήψεις των συστημάτων δυναμικού ελέγχου του οχήματος που εισήγαγε στα πιο ισχυρά και αποκλειστικά σπορ αυτοκίνητά της, όπως το ανεξάρτητο σύστημα διεύθυνσης τεσσάρων τροχών και το ABS “evo” με τον 6-way Chassis Dynamic Sensor (6w-CDS). Το παγκόσμιο ντεμπούτο του κάνει το νέο ενεργό σύστημα ανάρτησης της Ferrari. Αυτό ελέγχει πολύ αποτελεσματικά την κλίση του αμαξώματος στις στροφές, καθώς και την επιφάνεια επαφής των ελαστικών σε ανωμαλίες υψηλής συχνότητας, ώστε να προσφέρει την ίδια απόδοση και απόκριση χειρισμού όπως σε ένα από τα σπορ αυτοκίνητα της μάρκας.
Το ολοκαίνουργιο σασί διαθέτει οροφή από ανθρακονήματα στον βασικό εξοπλισμό, ώστε να διατηρείται το βάρος χαμηλά και να μειώνεται το κέντρο βάρους. Ο επανασχεδιασμός του αμαξώματος από το μηδέν σήμαινε επίσης ότι οι σχεδιαστές μπορούσαν να ενσωματώσουν πίσω ανοιγόμενες πόρτες (welcome doors) για να διευκολύνουν την είσοδο και την έξοδο, διατηρώντας παράλληλα το αυτοκίνητο όσο το δυνατόν πιο συμπαγές. Η καμπίνα διαθέτει τέσσερα γενναιόδωρα θερμαινόμενα ηλεκτρικά καθίσματα που θα φιλοξενήσουν άνετα τέσσερις ενήλικες. Ο χώρος αποσκευών είναι ο μεγαλύτερος που έχει δει ποτέ μια Ferrari και τα πίσω καθίσματα αναδιπλώνονται για να αυξήσουν τον χώρο αποσκευών. Όπως είναι φυσικό, η Purosangue έχει μια πιο επιβλητική θέση οδήγησης από άλλες Ferrari, αλλά η διαμόρφωση είναι η ίδια με κάθε άλλη Ferrari. Ως αποτέλεσμα, η θέση οδήγησης εξακολουθεί να είναι οικεία και κοντά στο πάτωμα για να παρέχει μεγαλύτερη σύνδεση με τις δυναμικές δυνατότητες του αυτοκινήτου.
Η Purosangue προσφέρει κορυφαίες επιδόσεις στην κατηγορία της (από 0 έως 100 km/h σε 3,3 δευτερόλεπτα και από 0 έως 200 σε 10,6 δευτερόλεπτα)- η θέση οδήγησης και ο μεθυστικός ήχος του V12 με φυσικό αναπνευστήρα προσφέρουν μια εντελώς νέα αλλά και εντελώς Ferrari εμπειρία οδήγησης. Το γεγονός ότι στον βασικό εξοπλισμό παρέχεται μια τεράστια γκάμα περιεχομένου που εστιάζει στην άνεση, όπως το ηχοσύστημα Burmester©, και ότι τα πολλά προαιρετικά πρόσθετα, όπως η ολοκαίνουργια ταπετσαρία Alcantara®, που προέρχεται από πιστοποιημένο ανακυκλωμένο πολυεστέρα, καθιστούν την Purosangue την πιο ολοκληρωμένη τετράθυρη, τετραθέσια έκδοση της κατηγορίας.
Σύστημα κίνησης
Ο κινητήρας της Purosangue (με την κωδική ονομασία F140IA) διατηρεί την αρχιτεκτονική που έκανε τόσο επιτυχημένους τους πιο πρόσφατους 12κύλινδρους κινητήρες του Prancing Horse, δηλαδή γωνία 65° μεταξύ των κυλινδρικών σειρών, χωρητικότητα 6,5 λίτρων, ξηρό κάρτερ και άμεσο ψεκασμό υψηλής πίεσης. Σχεδιάστηκε, ωστόσο, για να παράγει όσο το δυνατόν μεγαλύτερη ροπή στις χαμηλές στροφές, χωρίς να χάνει την αίσθηση της γραμμικής, ατελείωτης ισχύος που χαρακτηρίζει τους V12 της Ferrari με φυσική αναπνοή. Το 80% της μέγιστης ροπής είναι διαθέσιμο μόλις στις 2100 σ.α.λ. και κορυφώνεται στα 716 Nm στις 6250 σ.α.λ. Η μέγιστη ισχύς των 725 κ.εκ. επιτυγχάνεται στις 7750 σ.α.λ. και η απόκριση στο γκάζι είναι χαρακτηριστική ενός πραγματικού σπορ αυτοκινήτου.
Τα συστήματα εισαγωγής, χρονισμού και εξάτμισης έχουν επανασχεδιαστεί πλήρως, ενώ οι κυλινδροκεφαλές προέρχονται από την 812 Competizione. Τεράστια προσοχή δόθηκε στη βελτίωση της μηχανικής απόδοσης και της απόδοσης καύσης, χρησιμοποιώντας έννοιες βαθμονόμησης εμπνευσμένες από τη Formula 1. Το αποτέλεσμα είναι ότι ο ισχυρότερος κινητήρας που ανέπτυξε ποτέ η Ferrari για τετραθέσιο αυτοκίνητο είναι επίσης ο ισχυρότερος στην κατηγορία του, καθώς και ο μόνος που είναι ικανός να αποδώσει το άμεσα αναγνωρίσιμο soundtrack της Ferrari V12.
Για να εξασφαλιστεί η μέγιστη μηχανική απόδοση, οι περιστρεφόμενες μάζες έχουν επανασχεδιαστεί. Ο στροφαλοφόρος άξονας από νιτριωμένο χάλυβα τροποποιήθηκε για να επιμηκύνει την διαδρομή και οι εσωτερικές δίοδοι λαδιού επανασχεδιάστηκαν για να βελτιωθεί η ροή του λαδιού στα ρουλεμάν του μεγάλου άκρου. Οι μικρότερες ανοχές των διακένων των ρουλεμάν βελτιώνουν την κατανάλωση. Το συγκρότημα της αντλίας ψυκτικού υγρού και λαδιού επανασχεδιάστηκε επίσης εστιάζοντας στο τμήμα απορρόφησης για τη μείωση των τριβών και της μάζας χάρη στην υιοθέτηση ρότορα μικρότερης διαμέτρου και τη βελτιστοποίηση των εισόδων και εξόδων καθώς και των στεγανοποιήσεων του ρότορα.
Ο χρονισμός του συστήματος βαλβίδων είναι εντελώς νέος, ενώ η νέα διαδικασία φινιρίσματος των εκκεντροφόρων έχει μειώσει σημαντικά την επιφανειακή τραχύτητα και τον συντελεστή τριβής μεταξύ των λοβών, των ίδιων των αξόνων και των υδραυλικών εκκεντροφόρων.
Για να βελτιστοποιηθεί η καμπύλη ροπής και να εξασφαλιστεί συνεχής αύξηση σε όλο το εύρος στροφών, αναθεωρήθηκε η γεωμετρία των αγωγών και των σωληνώσεων εισαγωγής. Η γεωμετρία του συστήματος εξάτμισης βελτιστοποιήθηκε επίσης για να αυξηθεί η διαπερατότητα και να μειωθεί η αντίθλιψη. Υπάρχουν ειδικά έμβολα με επανασχεδιασμένη κορώνα για την αύξηση της απόδοσης της καύσης.
Το σύστημα άμεσου ψεκασμού του κινητήρα αποτελείται από δύο αντλίες καυσίμου υψηλής πίεσης (350 bar) που παρέχουν βενζίνη στους εγχυτήρες στους θαλάμους καύσης. Το σύστημα ανάφλεξης, που αποτελείται από 12 πηνία και μπουζί, παρακολουθείται συνεχώς από την ECU, η οποία διαθέτει ένα σύστημα ανίχνευσης ιόντων που μετρά ρεύματα ιονισμού για τον έλεγχο του χρονισμού ανάφλεξης. Διαθέτει λειτουργία ενός και πολλαπλών σπινθήρων για να κάνει την καύση όσο το δυνατόν πιο αποτελεσματική σε όλες τις στροφές. Η ECU ελέγχει επίσης την καύση στο θάλαμο, ώστε να διασφαλίζει ότι ο κινητήρας λειτουργεί πάντα με μέγιστη θερμοδυναμική απόδοση, χάρη σε μια εξελιγμένη στρατηγική που αναγνωρίζει τον αριθμό οκτανίων (RON) του καυσίμου στο ρεζερβουάρ και προσαρμόζει την πρόωση ανάλογα. Η στρατηγική του κινητήρα περιλαμβάνει μια νέα πατενταρισμένη λειτουργία που προέρχεται από την τεχνογνωσία της Ferrari στη Formula και βελτιστοποιεί τη ροπή κατά τη διάρκεια μεταβατικών ελιγμών επιτάχυνσης στις χαμηλές και μεσαίες στροφές.
Το soundtrack της F140IA είναι ένα εξαιρετικό παράδειγμα της ολοκλήρωσης της ένδοξης συμφωνίας που δημιουργείται από την ακολουθία καύσης του κινητήρα και της ικανότητας της Ferrari να ελέγχει την ακουστική στην καμπίνα. Οι ίσου μήκους πολλαπλές εξαγωγής είναι ρυθμισμένες ώστε να εγγυώνται την τέλεια αρμονία των 12 κυλίνδρων. Η νέα ολομέλεια με βελτιστοποιημένο αγωγό εισαγωγής συνοδεύει τις υψηλές νότες του V12 με το σώμα των μεσαίων συχνοτήτων. Οι δύο προοδευτικοί σιγαστήρες, η απόκριση των οποίων περιλαμβάνεται πλέον στις ρυθμίσεις Manettino, καλύπτουν την οδήγηση εντός πόλης και τις επιδόσεις. Το soundtrack που προκύπτει είναι τυπικό για τη Ferrari, με αυτές τις αδιαμφισβήτητες αρμονικές της V12 που είναι παρούσες, αλλά διακριτικές, μέχρι ο οδηγός να επιταχύνει δυνατά: καθώς ο κινητήρας πλησιάζει την κόκκινη γραμμή των 8250 στροφών ανά λεπτό, υπάρχει ένα συναρπαστικό κρεσέντο που φτάνει στο αποκορύφωμά του στο είδος των υψηλών στροφών που μόνο οι κινητήρες της Ferrari μπορούν να αποδώσουν.
Η διάταξη του 8-τάχυτου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη με λουτρό λαδιού βελτιστοποιήθηκε μέσω της υιοθέτησης ενός ξηρού κάρτερ και ενός σημαντικά πιο συμπαγούς συγκροτήματος συμπλέκτη, εξοικονομώντας 15 mm από το ύψος τοποθέτησης στο αυτοκίνητο, το οποίο, με τη σειρά του, μειώνει το κέντρο βάρους κατά το ίδιο ποσό. Η απόδοση του νέου συμπλέκτη είναι 35% υψηλότερη, μεταφέροντας έως και 1200 Nm δυναμικής ροπής κατά τις αλλαγές ταχυτήτων. Χάρη στα υδραυλικά ενεργοποίησης νέας γενιάς, οι χρόνοι πλήρωσης του συμπλέκτη είναι πλέον ταχύτεροι, έτσι ώστε ο συνολικός χρόνος αλλαγής ταχυτήτων να έχει μειωθεί σε σύγκριση με το προηγούμενο 7-τάχυτο DCT. Οι νέες σχέσεις ταχυτήτων σημαίνουν ότι οι αποστάσεις είναι μικρότερες και πολύ προοδευτικές, ενώ η μεγαλύτερη τελική σχέση είναι προσανατολισμένη για μεγαλύτερη οικονομία στην οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο. Οι κάτω αλλαγές έχουν βαθμονομηθεί για τη βελτιστοποίηση της ομαλής αλλαγής ταχυτήτων με ιδιαίτερη έμφαση στην οδηγική απόλαυση και την έμφαση στον ήχο του νέου κινητήρα V12.
Πλαίσιο και αμάξωμα
Το πλαίσιο του Purosangue είναι εντελώς νέο και σχεδιάστηκε από το μηδέν με στόχο την παραγωγή μιας δομής ασυμβίβαστης ακαμψίας. Η κάτω δομή του πλαισίου είναι κατασκευασμένη εξ ολοκλήρου από κράμα αλουμινίου υψηλής αντοχής και βασίζεται στην τεράστια εμπειρία της Ferrari στη βέλτιστη χρήση αυτών των ελαφρών κραμάτων. Μαζί με τα δομικά στοιχεία του άνω αμαξώματος, συνθέτει ένα πλαίσιο spaceframe που αποτελείται από προφίλ κλειστής διατομής που συνδέονται με χυτά, στα οποία ενσωματώνονται φέροντα στοιχεία λαμαρίνας αλουμινίου.
Το πλαίσιο είναι έτσι ελαφρύτερο από τα προηγούμενα τετραθέσια της Ferrari, παρά το γεγονός ότι είναι μεγαλύτερο. Τα βελτιωμένα στοιχεία στρεπτικής ακαμψίας (+30%) και ακαμψίας δοκού (+25%) είναι αμφότερα θεμελιώδη για τη βελτίωση των χαρακτηριστικών NVH και, συνεπώς, της άνεσης, απορροφώντας ομαλά και αθόρυβα τις ανωμαλίες στο οδόστρωμα, καθώς και παρέχοντας μια εξαιρετική αίσθηση δομικής ακεραιότητας.
Η εκτεταμένη χρήση κοίλων χυτών τεμαχίων με λεπτά τοιχώματα – που κατασκευάστηκαν με τη χρήση εσωτερικών πυρήνων – συνέβαλε στη βελτιστοποίηση της δομής, μεγιστοποιώντας τις επιδόσεις και εξασφαλίζοντας βελτιωμένη συνέχεια στις γραμμές καταπόνησης, η οποία, με τη σειρά της, εγγυάται όλες τις σημαντικές απαιτήσεις ασφάλειας των επιβατών. Επιπλέον, η συγκεκριμένη τεχνολογία βελτιώνει την ποιότητα συναρμολόγησης χάρη στην ακριβέστερη ενσωμάτωση, τα λιγότερα εξαρτήματα και τη συνακόλουθη μείωση των γραμμών συγκόλλησης.
Το αμάξωμα είναι κατασκευασμένο από υλικά που κυμαίνονται από αλουμίνιο έως ανθρακονήματα, με την εισαγωγή χάλυβα υψηλής αντοχής σε σημαντικές περιοχές και την πλαισίωση των μηχανικών συνδέσεων με δομική κόλλα. Ο συνδυασμός αυτών των διαφορετικών υλικών εγγυάται μέγιστη αντοχή όπου απαιτείται και ελαφρύ βάρος στις περιοχές που δεν υπόκεινται σε καταπόνηση.
Χρησιμοποιείται χάλυβας υψηλής αντοχής για τις ράβδους αντιδιαβρωτικής προστασίας, τις ενισχύσεις στους κύριους κόμβους και την κολόνα Β. Η σχολαστική προσοχή μας στη λεπτομέρεια στο στάδιο του σχεδιασμού είχε επίσης ως αποτέλεσμα τη χρήση διαφορετικών υλικών σε μεμονωμένα εξαρτήματα. Ένα παράδειγμα είναι ο μεντεσές της μονής πίσω πόρτας: το σταθερό μέρος είναι χυτό αλουμίνιο, ενώ το κινητό μέρος είναι κατασκευασμένο από εν θερμώ σφυρηλατημένο χάλυβα.
Η οροφή από ανθρακονήματα ενός κελύφους με ενσωματωμένη ηχομόνωση είναι εντελώς νέα και προσφέρει επίπεδα ακαμψίας εφάμιλλα μιας γυάλινης οροφής, ενώ ζυγίζει 20% λιγότερο από μια οροφή αλουμινίου με ηχομόνωση. Από εργονομική άποψη, εστιάσαμε στο να προσφέρουμε όσο το δυνατόν περισσότερο χώρο εισόδου, διατηρώντας παράλληλα το μεταξόνιο συμπαγές. Για να το πετύχουμε αυτό, επιλέξαμε παραδοσιακό άνοιγμα για τις μπροστινές πόρτες με άνοιγμα 63 μοιρών (πέντε μοίρες ευρύτερο από ό,τι στα άλλα μοντέλα μας) – σε συνδυασμό με μια ολοκαίνουργια ηλεκτρική, πίσω ανοιγόμενη πόρτα με άνοιγμα 79 μοιρών. Εκτός από την αναφορά στο άνοιγμα του καπό της Ferrari Monza SP1/SP2 και άλλων θρυλικών Ferrari του παρελθόντος, το μπροστινό αρθρωτό καπό της Purosangue μας επέτρεψε επίσης να δημιουργήσουμε ακραίες φόρμες στην περιοχή της κολόνας Α. Το συγκρότημα μεντεσέδων χήνας για το καπό είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο για στερεότητα και σταθερότητα κατά το άνοιγμα.
Η αλουμινένια πίσω πόρτα ενεργοποιείται ηλεκτρικά: δύο ηλεκτρικοί ανυψωτήρες της Stabilus επιτρέπουν το άνοιγμά της στις 73 μοίρες για εύκολη πρόσβαση στον χώρο αποσκευών και για να είναι απλή η φόρτωση και εκφόρτωση ακόμη και των μεγαλύτερων αποσκευών. Τα συγκροτήματα μεντεσέδων gooseneck μας επέτρεψαν να δημιουργήσουμε αντισυμβατικές αισθητικές φόρμες στην περιοχή της άνω αεροτομής.
Αεροδυναμική
Οι πολύ διαφορετικοί όγκοι και περιορισμοί της πραγματικά μοναδικής Purosangue αποτέλεσαν μια εντελώς νέα πρόκληση για το αεροδυναμικό τμήμα της Ferrari, οπότε απαιτήθηκε μια ριζική επανεξέταση τόσο των μεθόδων όσο και των λύσεων. Ο εξαιρετικά φιλόδοξος στόχος μείωσης της οπισθέλκουσας, οι ειδικές απαιτήσεις χρηστικότητας και προσβασιμότητας του συγκεκριμένου μοντέλου και η ανάγκη ψύξης του επιβλητικού V12 και των βοηθητικών εξαρτημάτων απαίτησαν εκατοντάδες ώρες στην αεροδυναμική σήραγγα και χιλιάδες προσομοιώσεις CFD (Computational Fluid Dynamics). Για την ακρίβεια, το είδος της εργασίας ανάπτυξης που αφιερώνεται στα ταχύτερα και ισχυρότερα σπορ αυτοκίνητα της γκάμας.
Η αεροδυναμική σχεδίαση του Purosangue επικεντρώθηκε κυρίως στην κεντρική διατομή του αυτοκινήτου, η οποία είναι απαραίτητη τόσο για το σχεδιασμό της ροής του αέρα όσο και για τη μείωση του συντελεστή οπισθέλκουσας (Cd), καθώς και για την ελαχιστοποίηση της μετωπικής επιφάνειας. Η μπροστινή σιλουέτα του αυτοκινήτου σχεδιάστηκε έτσι ώστε να δημιουργηθεί η πιο απρόσκοπτη δυνατή συνέχεια του προφίλ μεταξύ της περιοχής μέγιστης καμπυλότητας του καπό και της ράγας κεφαλής του παρμπρίζ. Από την άλλη πλευρά, η πίσω περιοχή της οροφής, η πίσω σήτα και η αεροτομή απαίτησαν τη μεγαλύτερη εργασία, επειδή είναι θεμελιώδους σημασίας για τη διαχείριση των διαχωρισμών ροής και των πεδίων πίεσης.
Ο καλύτερος δυνατός συμβιβασμός μεταξύ της ανάγκης για όσο το δυνατόν πιο ομαλή σχεδίαση της γραμμής οροφής-πίσω οθόνης και της ανάγκης μείωσης του ύψους της ίδιας της ουράς επιτεύχθηκε με τη χρήση δύο στοιχείων που ολοκληρώνουν το αεροδυναμικό πακέτο για το πίσω μέρος του αυτοκινήτου: την αναρτημένη αεροτομή και το ντόπερ στο χείλος του χώρου αποσκευών. Ενώ η αναρτημένη αεροτομή συμβάλλει στην εξουδετέρωση της καμπυλότητας της οροφής κατάντη της περιοχής πάνω από τα κεφάλια των επιβατών των πίσω καθισμάτων, το nolder, το οποίο έχει ύψος μόλις 7 χιλιοστά, διοχετεύει τους στροβίλους των κυμάτων για να δημιουργήσει μια ελαφρά επανασυμπίεση στην ουρά του αυτοκινήτου.
Πηγαίνοντας από το τμήμα της κεντρικής γραμμής προς τον πίσω όγκο, μπορεί να παρατηρηθεί μια σέσουλα που ξεκινά από το πίσω μέρος της οροφής και εκτείνεται στην πίσω οθόνη, η οποία δημιουργεί δύο κορυφές, μία σε κάθε πλευρά της. Αυτή η λύση συμβάλλει στη διατήρηση του απαιτούμενου κεφαλοχώρου για τους επιβάτες των πίσω καθισμάτων, ενώ παράλληλα διαχωρίζει σωστά τις ροές από το πάνω μέρος της οροφής και εκείνες κατά μήκος της περιοχής του θερμοκηπίου.
Σημαντικό ρόλο στην αεροδυναμική εξέλιξη του Purosangue έπαιξε επίσης το απόπνευμα από τους τροχούς: εφαρμόστηκαν διάφορες αεροδυναμικές λύσεις για την αντιμετώπιση αυτού του προβλήματος, συμπεριλαμβανομένης της ενσωμάτωσης περσίδων στο πλωτό τελείωμα των τροχών εμπρός και πίσω. Το πιο πολύπλοκο σύστημα, ωστόσο, βρίσκεται στο μπροστινό μέρος, όπου τόσο ο προφυλακτήρας όσο και η περσίδα λειτουργούν σε συνέργεια για να δημιουργήσουν ένα ισχυρό παραπέτασμα αέρα που σφραγίζει αεροδυναμικά τους μπροστινούς τροχούς, αποτρέποντας τη δημιουργία εγκάρσιων αναταράξεων. Ένας αγωγός έχει δημιουργηθεί μεταξύ του μπροστινού προφυλακτήρα στο εξωτερικό των πλευρικών εισαγωγών αέρα και του κάθετου πτερυγίου. Αυτός ο αγωγός είναι βαθμονομημένος ώστε να επιταχύνει τη ροή προς την περιοχή φυσήματος στη γρίλια και να δημιουργεί ένα ενεργοποιημένο πτερύγιο αέρα υπό γωνία προς τον εξωτερικό ώμο του ελαστικού. Η εξωτερική επιφάνεια της περσίδας εκτρέπει στη συνέχεια τη ροή κατά μήκος του πτερυγίου.
Στο πίσω μέρος της επένδυσης του μπροστινού θόλου του τροχού υπάρχει ένας ακόμη αγωγός με προφίλ που μεγιστοποιεί την εξαγωγή αέρα από το εσωτερικό του περιβλήματος του τροχού. Η ίδια λύση υιοθετείται και στα πίσω τροχοθυρίδες με έναν αεραγωγό στο τελείωμα της πίσω τροχοθυρίδας. Η εξωτερική του επιφάνεια έχει επίσης διαμορφωθεί με προφίλ για να βελτιστοποιήσει τη διαχείριση του πίσω σημείου αποκόλλησης της ροής, η οποία διατρέχει τα πλευρά και τους τροχούς.
Το αναρτημένο φτερό στο καπό, ακριβώς μπροστά από την κολόνα Α, που ονομάστηκε aerobridge σε αναφορά με ένα παρόμοιο στοιχείο που παρουσιάστηκε στην F12berlinetta, παίζει έναν πολύ διαφορετικό ρόλο από τον ομώνυμό του. Ενώ το aerobridge της τελευταίας εκτρέπει τη ροή του αέρα από το καπό προς τα κάτω για να ενισχύσει την downforce, αυτό της Purosangue έχει σχεδιαστεί για να μειώσει την αντίσταση.
Ο αέρας που περνά κάτω από το φτερό στο καπό ενεργοποιείται τοπικά για να μειωθεί η αρνητική επίδραση της δίνης στη βάση του παρμπρίζ και να επιταχυνθεί η ροή για να αυξηθεί η ποσότητα του αέρα που απομακρύνεται από έναν εξαερισμό που κρύβεται από την αερογέφυρα, η οποία αποτελεί μέρος ενός πολύπλοκου συστήματος αεραγωγών που τροφοδοτείται από την εισαγωγή που βρίσκεται πάνω από τους προβολείς. Αυτή η μάζα αέρα διοχετεύεται προς το μπροστινό θόλο των τροχών. Αυτές οι ροές που προέρχονται από το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου εξαερώνονται φυσικά μέσω των περσίδων στο πάνω μέρος του περιβλήματος των μπροστινών τροχών και στη συνέχεια συνεχίζουν στο χώρο του κινητήρα μέχρι να φτάσουν στον εξαερισμό κάτω από την αερογέφυρα. Παρομοίως, για να μειωθεί η υπερπίεση στο εσωτερικό του πίσω τροχόφυλλου, έχει προστεθεί ένας αεραγωγός ακριβώς κάτω από τα πίσω φώτα (σε μια περιοχή φυσικής αναρρόφησης) που οδηγεί από έναν αγωγό στο εσωτερικό του πίσω τροχόφυλλου.
Ένα διοχετευμένο κανάλι από το κάτω μέρος του μπροστινού προφυλακτήρα προς το κάτω μέρος του αμαξώματος μειώνει τις περιοχές που βρίσκονται φυσικά υπό συμπίεση στον μπροστινό προφυλακτήρα, μεγιστοποιώντας την ποσότητα του αέρα που διοχετεύεται προς το κάτω μέρος του αμαξώματος, ένα στοιχείο που χρησιμοποιείται ήδη σε άλλες Ferrari. Σε αυτή την περίπτωση, ωστόσο, χρησιμοποιείται με διαφορετικό τρόπο: η ενεργοποιημένη ροή που διοχετεύεται κατά μήκος του υποστρώματος από την περιοχή φυσήματος συναντά τις επιφάνειες του υποστρώματος που είναι ειδικά σχεδιασμένες για να δημιουργούν αναρρόφηση κοντά στο σημείο εκκένωσης των κεντρικών ψυγείων στο μπροστινό υποστύλωμα. Αυτό μεγιστοποιεί την ψύξη των κεντρικών μαζών ακτινοβολίας όσο το δυνατόν πιο αποτελεσματικά και επέτρεψε επίσης το σχεδιασμό μιας πολύ μικρότερης εισαγωγής ψυγείων. Η μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος του Purosangue σημαίνει ότι η εκτεθειμένη επιφάνεια των τροχών συμβάλλει σημαντικά στην αντίσταση: ως αποτέλεσμα, ενσωματώθηκαν αρνητικές ράμπες μπροστά από τους μπροστινούς τροχούς για να μεγιστοποιηθεί η downforce του αυτοκινήτου.
Οι καμπύλες των επιφανειών του αμαξώματος σχεδιάστηκαν έτσι ώστε να είναι δίκαιες για τους μπροστινούς τροχούς και τα ψαλίδια, περιορίζοντας έτσι όσο το δυνατόν περισσότερο την ποσότητα του αέρα που εισέρχεται στο μεταξόνιο. Κομβικό ρόλο σε αυτό το αποτέλεσμα παίζει ένα μικρό πτερύγιο που είναι τοποθετημένο στο κάτω ψαλίδι της ανάρτησης. Οι περιοχές χαμηλής πίεσης που εμφανίζονται φυσιολογικά πίσω από τους μπροστινούς τροχούς χρησιμοποιήθηκαν για τη δημιουργία δύο περιοχών εκκένωσης που ενισχύουν την αποτελεσματικότητα των ακτινοβολούμενων μαζών μειώνοντας την υπερπίεση στο χώρο του κινητήρα και μειώνοντας την αντίσταση.
Ο σχεδιασμός του πίσω διαχύτη είναι, για άλλη μια φορά, το αποτέλεσμα διεξοδικής βελτιστοποίησης που επικεντρώθηκε κυρίως στη συνέργεια μεταξύ του ίδιου του διαχύτη, του πάνω μέρους του αμαξώματος και του πίσω προφυλακτήρα. Η ροή του αέρα που προσπίπτει στον διαχύτη διευρύνεται σταδιακά και ελέγχεται. Στο τέλος αυτής της διαστολής, ένα λεπτό ντεκολτέ αποσυνδέει τη ροή αφού την επανασυμπιέσει ελαφρώς. Αυτό ενισχύει την απόδοση του συστήματος, μεγιστοποιώντας ταυτόχρονα την εξαγωγή θερμού αέρα από την περιοχή γύρω από το κιβώτιο ταχυτήτων και τους χώρους του συστήματος εξαγωγής.
Το Purosangue δεν διαθέτει υαλοκαθαριστήρα πίσω παρμπρίζ, οπότε το πίσω παρμπρίζ καθαρίζεται από τη ροή του αέρα κατά μήκος των γυάλινων επιφανειών στο πίσω μέρος. Η κάτω επιφάνεια της αναρτημένης αεροτομής είναι καμπυλωτή για να εγγυάται ότι η ροή του αέρα έχει τη σωστή ταχύτητα και να την κατευθύνει προς την πίσω σήτα. Υπάρχουν δύο ζεύγη γεννητριών στροβίλων σε κάθε άκρο της κάτω επιφάνειας της αεροτομής, τα οποία βελτιστοποιούν την ομοιομορφία του τριψίματος. Αυτές εξουδετερώνουν τη στροβιλότητα που προκαλείται φυσικά από την κολόνα C και λειτουργούν επίσης σε συνέργεια με το ειδικό σχήμα της ίδιας της πίσω σήτας.
Η αντισυμβατική θέση των προβολέων επέτρεψε τη δημιουργία δύο εισαγωγών αέρα πάνω και κάτω από το DRL. Η επάνω χρησιμοποιείται για να διοχετεύει τον αέρα στο πολύπλοκο σύστημα φυσήματος που αερίζεται κάτω από την μπροστινή αερογέφυρα. Η κάτω, από την άλλη πλευρά, χρησιμοποιείται για τη διοχέτευση αέρα στο σύστημα ψύξης των φρένων. Ο σχεδιασμός των κατακόρυφων εξωτερικών επιφανειών και των δύο αεραγωγών περιλαμβάνει έναν αεροσυλλέκτη που μεγιστοποιεί την ποσότητα του αέρα που διοχετεύεται μέσω αυτών.
Χαμηλότερα βρίσκονται οι εισαγωγές για τις ακτινοβολούσες μάζες. Βλέποντας από μπροστά, η δεξιά είναι το ψυγείο για τα ενεργά αμορτισέρ, τα οποία εγγυώνται εξαιρετική άνεση για τους επιβάτες ακόμη και σε πολύ ανώμαλες επιφάνειες, ενώ η αριστερή τροφοδοτεί τον αέρα στο ψυγείο για το κύκλωμα Power Transfer Unit (PTU), ένα ηλεκτρονικό διαφορικό με διανυσματική ροπή. Τέλος, η κεντρική εισαγωγή ψύχει τόσο τον συμπυκνωτή για το κύκλωμα του κλιματισμού, ώστε να εξασφαλίζεται η βέλτιστα άνετη θερμοκρασία στην καμπίνα, όσο και τα εμβληματικά ψυγεία λαδιού και ψυκτικού υγρού του εμβληματικού V12 με φυσική αναπνοή.
Δυναμική οχήματος
Η ανάπτυξη των δυναμικών επιδόσεων της Purosangue επικεντρώθηκε στη δημιουργία ενός αυτοκινήτου που ήταν εντελώς πρωτόγνωρο στην παγκόσμια σκηνή: ένα μοντέλο που προσφέρει πρότυπα ευχρηστίας και άνεσης που θα το τοποθετούσαν στην κορυφή της αγοράς, καθώς και τη χαρακτηριστική δυναμική του οχήματος της Ferrari και επιδόσεις εφάμιλλες της υπόλοιπης γκάμας.
Το Purosangue διαθέτει ένα μοναδικό, καινοτόμο σύστημα που αποτελεί παγκόσμια πρωτοτυπία: Η τεχνολογία ενεργής ανάρτησης της Ferrari ενεργοποιείται από το σύστημα True Active Spool Valve (TASV) της Multimatic. Σε σύγκριση με άλλες λύσεις της αγοράς, αυτή η νέα αρχιτεκτονική ανάρτησης προσφέρει πολλά πλεονεκτήματα συνδυάζοντας την ενεργοποίηση του ηλεκτροκινητήρα με ένα υδραυλικό αμορτισέρ υψηλής ακρίβειας με βαλβίδα spool σε ένα πλήρως ολοκληρωμένο σύστημα. Ο ηλεκτροκινητήρας εξασφαλίζει ότι το αμάξωμα και οι τροχοί μπορούν να ελέγχονται ενεργά με μεγαλύτερη εξουσία δύναμης και σε υψηλότερες συχνότητες από τα παραδοσιακά προσαρμοστικά ή ημιενεργά συστήματα.
Ένα πλεονέκτημα του συστήματος ενεργής ανάρτησης της Ferrari είναι η ταχύτητα με την οποία οι ενεργοποιητές των κινητήρων TASV 48 βολτ εφαρμόζουν τη δύναμη προς την κατεύθυνση της διαδρομής του αμορτισέρ. Ο τριφασικός ηλεκτροκινητήρας χωρίς ψήκτρες υψηλής πυκνότητας ισχύος συν-αναπτύχθηκε για αυτή την εφαρμογή από τη Ferrari. Ο κινητήρας χρησιμοποιεί τεχνολογία περιέλιξης στάτη “χωρίς σχισμές” για την ελαχιστοποίηση των ακτινικών διαστάσεων και τη μεγιστοποίηση της πυκνότητας ισχύος. Από μηχανική άποψη, η δύναμη του κινητήρα μεταδίδεται με έναν καινοτόμο τρόπο μέσω ενός σφαιρικού κοχλία με δύο μολύβδους που συνδέεται απευθείας με τη ράβδο του εμβόλου του υδραυλικού αποσβεστήρα, γεγονός που επιτρέπει την απόκριση υψηλής συχνότητας και μειώνει τις τριβές, την αδράνεια και τον χώρο συσκευασίας.
Το ενεργό σύστημα ανάρτησης χρησιμοποιεί επιταχυνσιόμετρα και αισθητήρες θέσης σε κάθε γωνία της ανάρτησης και διασυνδέεται με το Side Slip Control (SSC) 8.0 και τον αισθητήρα 6w-CDS. Η ιδιόκτητη λογική ελέγχου της Ferrari, σε συνδυασμό με τα αμορτισέρ TASV που προμηθεύει η Multimatic, διαχειρίζεται ηλεκτρονικά κάθε στοιχείο απόδοσης του πλήρως ενεργού συστήματος ανάρτησης.
Αυτή η τεχνολογία βελτιστοποιεί τις μέγιστες επιδόσεις στις στροφές χάρη στη μεταβλητή και συνεχή κατανομή της ακαμψίας κύλισης και το ενεργά μειωμένο κέντρο κύλισης (μειωμένο έως και κατά 10 mm), προς όφελος της πλευρικής δύναμης που ασκείται στα ελαστικά και της ισορροπίας μεταξύ υπερστροφής και υποστροφής. Ο έλεγχος υψηλής συχνότητας ρυθμίζει τόσο την κίνηση του αμαξώματος όσο και την κίνηση των τροχών, μειώνοντας έτσι την κύλιση και την κλίση, καθώς και την απορρόφηση των ανωμαλιών του οδοστρώματος.
Εκτός από την τεχνολογία ενεργής ανάρτησης, το Purosangue είναι εξοπλισμένο με μια νέας γενιάς μπροστινή ημιεικονική ανάρτηση υψηλών ψαλιδιών, όπου το κάτω ψαλίδι έχει δύο σημεία πρόσδεσης στο φορέα της πλήμνης. Αυτή η λύση σημαίνει ότι το εικονικό σημείο πρόσδεσης του κάτω ψαλιδιού που δημιουργείται από τους δύο βραχίονες βρίσκεται πολύ κοντά στο κέντρο του τροχού, μειώνοντας έτσι δραστικά την ακτίνα απόξεσης, δηλαδή την απόσταση μεταξύ του σημείου τομής της προέκτασης του άξονα του ψαλιδιού και του κέντρου της επιφάνειας επαφής του ελαστικού στο επίπεδο του εδάφους. Αυτό καθιστά το τιμόνι λιγότερο ευαίσθητο στις ανωμαλίες του οδοστρώματος και στο φρενάρισμα.
Η Purosangue είναι εξοπλισμένη με τον νέο ελεγκτή ABS “evo” που σχεδιάστηκε από κοινού με την Bosch® και ενσωματώθηκε στο σύστημα brake-by-wire που έκανε το ντεμπούτο του στην 296 GTB. Για την Purosangue η λειτουργία του έχει εξελιχθεί περαιτέρω για να αντιμετωπίζει επιφάνειες με χαμηλή πρόσφυση και σε όλες τις ρυθμίσεις Manettino, βελτιστοποιώντας έτσι την απόδοση και την επαναληψιμότητα σε όλες τις οδικές συνθήκες. Αυτός ο νέος ελεγκτής χρησιμοποιεί πληροφορίες από το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου ευστάθειας (ESC) για να εκτιμήσει με πολύ μεγαλύτερη ακρίβεια την ταχύτητα του αυτοκινήτου, προκειμένου να καθορίσει τον στόχο ολίσθησης για τους τέσσερις τροχούς κατά την πέδηση. Αυτή η βελτιωμένη ακρίβεια σημαίνει ότι η διαμήκης δύναμη των τεσσάρων ελαστικών μπορεί να αξιοποιηθεί καλύτερα, ενώ η ακριβέστερη εκτίμηση σημαίνει επίσης ότι η επαναληψιμότητα του ελιγμού γύρω από την τιμή-στόχο μπορεί να μεγιστοποιηθεί, μειώνοντας τη διασπορά λόγω φυσικών διακυμάνσεων που προκαλούνται, για παράδειγμα, από την κατάσταση της ασφάλτου.
Το σύστημα εκτίμησης της πρόσφυσης με βάση το EPS, που αναπτύχθηκε αρχικά για το 296 GTB, έχει επίσης βελτιωθεί για οδήγηση στο χιόνι ή σε άλλες επιφάνειες με χαμηλή πρόσφυση. Χρησιμοποιώντας τα δεδομένα στην ECU και τη γωνία ολίσθησης που υπολογίζεται από το SSC 8.0, η λογική μπορεί να υπολογίσει το επίπεδο πρόσφυσης μεταξύ της επιφάνειας επαφής του ελαστικού και του δρόμου κατά τη διάρκεια των εισόδων του τιμονιού. Αυτό παρέχει ακριβή εκτίμηση ακόμη και όταν το αυτοκίνητο δεν οδηγείται στο όριο, καθιστώντας έτσι τη λειτουργία αυτοεκμάθησης της πρόσφυσης ταχύτερη και την εκτίμηση της πρόσφυσης σε όλες τις συνθήκες πρόσφυσης ακριβέστερη.
Στην Purosangue, το σύστημα 4RM-S που αναπτύχθηκε για την GTC4Lusso έχει εξελιχθεί περαιτέρω και τώρα κληρονομεί τις καινοτομίες που έγιναν στη λογική ελέγχου που αναπτύχθηκε για το σύστημα 4WD της SF90 Stradale, σε συνδυασμό με το νέο ανεξάρτητο σύστημα 4WS που είδαμε στην 812 Competizione. Συνεπώς, η διαχείριση της κλίσης στις στροφές κατά την επιτάχυνση βελτιστοποιείται με ένα συνδυασμό Torque Vectoring στον μπροστινό άξονα, διανομής της ροπής στα πίσω ελαστικά από το E-Diff και παραγωγής πλευρικής δύναμης από το 4WS. Η νέα ηλεκτρονική διαχείριση προσφέρει σημαντική αύξηση της απόδοσης σε σχέση με την ακρίβεια του ελέγχου της θέσης κάθε μεμονωμένου ενεργοποιητή, ταχύτερο χρόνο απόκρισης του άξονα και συνεπώς βελτιωμένη ακρίβεια της παραγόμενης πλευρικής δύναμης.
Όλες οι παραπάνω τεχνολογίες ενσωματώνονται στην έκδοση 8.0 του Side Slip Angle Control, η οποία τροφοδοτεί όλους τους ελεγκτές με μια κοινή γλώσσα για τον εντοπισμό του καλύτερου τρόπου μεγιστοποίησης της απόδοσης. Το SSC 8.0 στην πραγματικότητα ενσωματώνει όλα τα χειριστήρια του αυτοκινήτου (σύστημα διεύθυνσης, πρόσφυσης και κάθετου ελέγχου) που είναι ενεργά και στις τέσσερις γωνίες του αυτοκινήτου και δημιουργεί μια φυσική συνέργεια με το νέο ABS evo.
Ιδιαίτερη έμφαση δόθηκε σε νέους αντικειμενικούς διαχρονικούς δείκτες οδηγικής συγκίνησης που αφορούν ειδικά τους στόχους επιδόσεων του Purosangue. Παράλληλα με τα παραδοσιακά, συνεχώς αυξανόμενα στοιχεία επιτάχυνσης και τους μειωμένους χρόνους απόκρισης, η επιτάχυνση μέσα στο κιβώτιο ταχυτήτων στο χειροκίνητο κιβώτιο έχει βελτιωθεί για να τονίσει την εξαιρετική ελαστικότητα και το pick-up που είναι σίγουρα μοναδικά για το Purosangue.
Το Purosangue εκμεταλλεύεται τις δυνατότητες του νέου 8-τάχυτου DCT από όλες τις πλευρές: μηχανική, ισχύς και έλεγχος. Οι σχέσεις μετάδοσης είναι οι ίδιες με αυτές του SF90 Stradale και του 296 GTB. Με μεγαλύτερα ελαστικά, αυτή η λύση δίνει σχέσεις μετάδοσης που είναι μικρότερες από τις προηγούμενες 4θέσιες Ferrari προς όφελος μιας πιο προοδευτικής απόδοσης κατά την επιτάχυνση. Η όγδοη σχέση έχει σχεδιαστεί για μια πιο χαλαρή εμπειρία στην οδήγηση μεγάλων αποστάσεων.
Ο έλεγχος του λογισμικού του κιβωτίου ταχυτήτων ωφελείται τόσο από πλευράς περιεχομένου επιδόσεων (μείωση των χρόνων αλλαγής πάνω και κάτω κατά περίπου 18%) όσο και από τη λειτουργία “Sailing”, η οποία επιτρέπει την αυτόματη αποσύνδεση κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων, ώστε να εξασφαλίζεται μεγαλύτερη ομαλότητα σε καταστάσεις οδήγησης όπου δεν απαιτείται πρόσφυση (και επομένως και κατά το φρενάρισμα). Οι στρατηγικές Manettino του Purosangue επανασχεδιάστηκαν επίσης για να ταιριάζουν στις προδιαγραφές του έργου.
Το Purosangue προσφέρει μια εντυπωσιακή σειρά χαρακτηριστικών υποβοήθησης οδηγού (ADAS) στο βασικό εξοπλισμό, πολλά από τα οποία αναπτύχθηκαν σε συνεργασία με την Bosch®, όπως το Adaptive Cruise Control (ACC), το Automatic Emergency Brake System (AEB), Αυτόματη δέσμη μεγάλης σκάλας (HBA/HBAM), Προειδοποίηση αλλαγής λωρίδας κυκλοφορίας (LDW), Υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας κυκλοφορίας (LKA), Ανίχνευση τυφλού σημείου (BSD), Προειδοποίηση διασταυρούμενης κυκλοφορίας (RCTA), Αναγνώριση οδικής σήμανσης (TSR), Σύστημα υπνηλίας και προσοχής οδηγού (DDA) και κάμερα παρκαρίσματος οπίσθιας όψης (NSW).
Μια λειτουργία που διατίθεται για πρώτη φορά σε Ferrari είναι το HDC (Hill Descent Control), το οποίο βοηθά τον οδηγό να διατηρεί και να ελέγχει την ταχύτητα του αυτοκινήτου, που εμφανίζεται στο ταμπλό, σε απότομες κατηφόρες. Όταν ενεργοποιείται το HDC, ελέγχει το σύστημα πέδησης για να εγγυηθεί ότι η ταχύτητα του αυτοκινήτου δεν θα υπερβεί την ταχύτητα που έχει οριστεί στην οθόνη. Μπορεί, ωστόσο, να παρακαμφθεί χειροκίνητα με τη χρήση του πεντάλ του γκαζιού.
Styling
Το Purosangue δημιούργησε ένα νέο τμήμα της αγοράς στο οποίο το Prancing Horse ανοίγει εντελώς πρωτόγνωρα νέα σύνορα. Χάρη στη μοναδική μοντέρνα αρχιτεκτονική της, η Purosangue είναι ένα ευέλικτο αυτοκίνητο που συνδυάζει την απαράμιλλη άνεση με τις χαρακτηριστικές επιδόσεις και την οδηγική απόλαυση της Ferrari. Η μετάφραση του DNA του Prancing Horse σε ένα αυτοκίνητο που δεν είναι καινοτόμο μόνο για το Maranello, αλλά για ολόκληρο τον κόσμο της αυτοκίνησης, ήταν μια τεράστια αλλά συναρπαστική πρόκληση για το Κέντρο Styling της Ferrari με επικεφαλής τον Flavio Manzoni.
Η ονομασία Purosangue περιγράφει όμορφα την αρχιτεκτονική του αυτοκινήτου. Το κομψό, αθλητικό εξωτερικό του το ξεχωρίζει από τα άλλα τετράθυρα, τετραθέσια αυτοκίνητα της αγοράς, ενώ ο τοποθετημένος στη μέση του κινητήρα V12 με φυσική αναπνοή συνδυάζεται με μια εξαίσια άνετη, πολυτελώς ευρύχωρη και άψογα εξοπλισμένη καμπίνα. Δεν πρόκειται απλώς για ένα απίστευτα γρήγορο, ευέλικτο αυτοκίνητο, αλλά προσφέρει και τον απαραίτητο χώρο στο εσωτερικό για να εξασφαλίσει εξαιρετική άνεση και για τους τέσσερις επιβαίνοντες.
Εξωτερικό
Το αμάξωμα του Purosangue έχει σμιλευτεί και σμιλευτεί επιδέξια για να δημιουργήσει το μοναδικό του σχήμα. Ο σχεδιασμός διαθέτει δύο ξεχωριστά και διακριτά επίπεδα: το χαμηλότερο, πιο τεχνικό κάτω μέρος του αμαξώματος και το υπέροχα καμπυλωτό, επιβλητικό πάνω μέρος του αμαξώματος. Αυτός ο διαχωρισμός υπογραμμίζεται από το γεγονός ότι ο ανώτερος όγκος μοιάζει να αιωρείται πάνω στα τροχοθυρίδες.
Παρά το γεγονός ότι οι όγκοι της Purosangue είναι πιο επιβλητικοί από τα πιο ισχυρά σπορ αυτοκίνητα της Ferrari, ο τρόπος με τον οποίο το ύψος αντιμετωπίζεται στιλιστικά δημιουργεί μια εντύπωση συνολικής ελαφρότητας. Ταυτόχρονα, για να προσδώσει στην Purosangue ένα δικό της ισχυρό στίγμα, το Κέντρο Styling της Ferrari επέλεξε να φιλοτεχνήσει τολμηρά πρωτότυπες φόρμες.
Η μορφή του Purosangue σχεδιάστηκε ως γλυπτό που αναδεικνύει και ενισχύει την εκπληκτική αεροδυναμική του εξέλιξη. Η φυσική απόδειξη αυτού του γεγονότος βρίσκεται σε διάφορες λεπτομέρειες, όπως, για παράδειγμα, το φαινόμενο του πόντον της αερογέφυρας μεταξύ του μπροστινού μέρους και των πλευρών. Κάθε αεροδυναμικό στοιχείο θεωρήθηκε ως μια ευκαιρία για την περαιτέρω βελτίωση αυτής της αρχικής γλυπτικής εμφάνισης, υπογραμμίζοντας το στυλιστικό μήνυμα του αυτοκινήτου. Η έννοια της ελαφρότητας και του συμπαγούς όγκου εφαρμόστηκε και στην οροφή, με τα χαρακτηριστικά της να τονίζονται από τα επιβλητικά πίσω φτερά που δίνουν στη σιλουέτα του αυτοκινήτου τις μοναδικές αναλογίες της.
Το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου επιστρέφει απρόσκοπτα στα πλευρά και αναπτύσσεται σε διάφορα επίπεδα αναπτύσσοντας μια δυναμική, οριζόντια γλώσσα. Το Purosangue δεν έχει μπροστινή μάσκα – αυτή έχει αντικατασταθεί από ένα δίεδρο που αναρτάται στο κάτω τμήμα και προσφέρει μια πιο τεχνική αισθητική. Δύο κελύφη δημιουργούν μια αναρτημένη μορφή δίσκου με μια σχισμή που φιλοξενεί την κάμερα και τους αισθητήρες παρκαρίσματος, έτσι ώστε να ενσωματώνονται άψογα στο σχήμα του αυτοκινήτου. Σε κάθε πλευρά του καπό βρίσκονται τα DLR που βρίσκονται ανάμεσα σε δύο ζεύγη αεραγωγών που συγχωνεύονται με το πάνω μέρος των πλευρών, υπογραμμίζοντας το θέμα της σχεδίασης. Το αποτέλεσμα είναι ότι στο μπροστινό στυλ του Purosangue κυριαρχούν οι φουσκωμένοι αεραγωγοί και όχι οι προβολείς.
Το άνω τμήμα του δίσκου υποστηρίζεται από ένα στοιχείο που περιλαμβάνει μια κεντρική περιοχή που ψύχει το ψυγείο του κινητήρα και δύο πλευρικά τμήματα που περιβάλλουν τον κεντρικό διαχωριστή. Πάνω από την τεχνική επεξεργασία της γρίλιας του ψυγείου, εκτείνεται το μακρύ σμιλευμένο καπό, που κυματίζει με απαλά στρογγυλεμένους μύες οι οποίοι καταλήγουν σε επιφάνειες με προφίλ πτέρυγας. Αυτές οι αεροτομές δημιουργούν μια αίσθηση συνέχειας μεταξύ του καπό και των πλευρών.
Το θέμα της αερογέφυρας χαρακτηρίζει τα πλευρά, καθώς η μορφή διατρέχει το πλάι, γίνεται το κύριο θέμα του στυλ και δημιουργεί ένα δίεδρο σχήμα που καταλήγει στον επιβλητικό πίσω μυ. Η επεξεργασία των διακοσμητικών των τροχών αποκαλύπτει το δεύτερο δέρμα του Purosangue κάτω από το αμάξωμα. Τα λειτουργικά και τεχνικά στοιχεία γίνονται ένα δεύτερο οπτικό στρώμα και αυτό δημιουργεί την εντύπωση σχεδόν ενός αιωρούμενου κουπέ.
Όταν οι μπροστινές και οι πίσω πόρτες ανοίγουν μαζί, το εσωτερικό φαίνεται μεγαλύτερο από ό,τι φαντάζεστε όταν είναι κλειστές, χάρη στη σχολαστική δουλειά που έχει γίνει για να διατηρηθούν οι αναλογίες της οροφής συμπαγείς.
Οι πίσω μύες βουτούν στην ουρά, όπου μια οριζόντια κομμένη γραμμή ενσωματώνει τα πίσω φώτα στις άκρες της. Κάτω από τα τελευταία, δύο φουγάρα συγκλίνουν σε δύο αεραγωγούς. Ένας επιβλητικός διαχύτης και τα μεγάλα πίσω φτερά συνδυάζονται για να κάνουν την ουρά να δείχνει εντυπωσιακά φαρδιά, με τη σπορ καμπίνα να κάθεται χαμηλά πάνω από αυτόν τον όγκο. Οι συμπαγείς διαστάσεις του ήταν καθοριστικές για να προσδώσουν στο αυτοκίνητο μια σπορτίφ χροιά χωρίς να θυσιάσουν τους χώρους και την άνεση των επιβατών. Το προφίλ της καμπίνας χαρακτηρίζεται από το κεκλιμένο παρμπρίζ και τις καμάρες των κολόνων Α που καταλήγουν στην πίσω αεροτομή, κάτω από την οποία υπάρχουν δύο πολύ χαρακτηριστικά οικόσημα, ένα θέμα που συνεχίζεται και στην πίσω οθόνη.
Ειδικές σφυρήλατες ζάντες σχεδιάστηκαν για την Purosangue με βάση την ίδια αεροδυναμική φιλοσοφία με αυτές της SF90 Stradale, όπου ακτινικά στοιχεία στο εξωτερικό κανάλι διευκολύνουν την εξαγωγή του θερμού αέρα από το θόλο του τροχού. Αυτά τα αεροδυναμικά εξαρτήματα αναδύονται από τρισδιάστατες επιφάνειες και τονίζονται με ένα κομψό φινίρισμα διαμαντοκοπής.
Καμπίνα
Η καμπίνα της Purosangue απαιτούσε απόλυτα προσεκτικό σχεδιασμό τόσο του χώρου όσο και της επίπλωσης, καθώς και προσεκτική επιλογή των υλικών που χρησιμοποιήθηκαν για να προσφέρει πρωτοφανή χώρο και άνεση στους επιβάτες για μια τετραθέσια Ferrari. Η καμπίνα μοιάζει και αισθάνεται σαν ένα εξαιρετικά κομψό, σπορ σαλόνι. Όταν ανοίγουν οι πόρτες, αποκαλύπτεται ένας εκπληκτικά γενναιόδωρος χώρος. Εξίσου εκπληκτική είναι και η εκλεπτυσμένη πολυτέλεια του εσωτερικού που αποπνέει μια αίσθηση κομψότητας και νεωτερικότητας. Οι σύγχρονες γλώσσες σχεδιασμού συνδυάζονται αρμονικά με την αισθητική του σπορ αυτοκινήτου GT που φέρει την υπογραφή της Ferrari. Όλες οι φόρμες είναι σκόπιμα συμπαγείς για να βελτιστοποιήσουν τόσο τον διαθέσιμο χώρο όσο και την εργονομία του.
Το κόκπιτ του οδηγού είναι εμπνευσμένο από το SF90 Stradale και είναι σχεδόν ακριβώς αντικατοπτρισμένο στην πλευρά του συνοδηγού. Αυτό δημιουργεί μια απαράμιλλη αίσθηση συναισθηματικής εμπλοκής για τον συνοδηγό, η οποία υποβοηθείται από μια οθόνη 10,2 ιντσών που παρέχει όλες τις πληροφορίες που απαιτούνται για να τον βοηθήσουν να συμμετάσχει στην οδηγική εμπειρία. Το Purosangue διαθέτει το εξ ολοκλήρου ψηφιακό περιβάλλον εργασίας που έχει ήδη υιοθετηθεί για την υπόλοιπη γκάμα.
Η αρχιτεκτονική του εσωτερικού του Purosangue βασίζεται στην ιδέα του ταμπλό με διπλό πιλοτήριο, η οποία έχει επεκταθεί και αναπαραχθεί στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου, δημιουργώντας τέσσερις περιοχές αρκετά διαφορετικές ως προς τη λειτουργικότητα, τον όγκο, τα υλικά και τα χρώματά τους. Αυτή η αρχή οδήγησε τη σύνθεση της καμπίνας, η οποία αναπτύσσεται οριζόντια και απρόσκοπτα μεταξύ των επίπλων, κάνοντας τον χώρο να φαίνεται μεγαλύτερος και διατηρώντας τους όγκους ανάλαφρους και δυναμικούς.
Οι περιτυλιγμένες μορφές συγκλίνουν προς το κέντρο αγκαλιάζοντας τους επιβάτες και, μέσω του διαλόγου μεταξύ των όγκων με ταπετσαρία και των λειτουργικών τεχνικών χώρων, υπογραμμίζουν τη διπλή έννοια του πιλοτηρίου τόσο στο εμπρός όσο και στο πίσω μέρος. Τα χειριστήρια που σχετίζονται με την άνεση βρίσκονται σε μια κρυφή περιστροφική διεπαφή στο κεντρικό τμήμα του ταμπλό, ενώ οι πίσω επιβάτες έχουν πρόσβαση στις ίδιες λειτουργίες μέσω μιας δεύτερης περιστροφικής διεπαφής.
Η σήραγγα, η οποία έχει λάβει πολυτελή επένδυση, συνδυάζεται με ένα δομικό στοιχείο σχήματος Υ, στο οποίο κυριαρχεί η μεταλλική πύλη αλλαγής ταχυτήτων. Λιγότερο εμφανή αλλά εξίσου καλοσχεδιασμένα στοιχεία είναι τα κουμπιά ανύψωσης των παραθύρων, η μάλλον κομψή διπλή ποτηροθήκη από γυαλί και η θήκη κλειδιών που συνδυάζεται με τη ζώνη ασύρματης φόρτισης συσκευών. Ο κάτω χώρος διαθέτει μικρές θήκες για μικροαντικείμενα και, χάρη στα χρώματα και τα υλικά του, δημιουργεί μια αίσθηση απρόσκοπτης συνέχειας με το δάπεδο. Τα στοιχεία επέκτασης του κόκπιτ, από το εμβληματικό σχήμα του κελύφους, ενσωματώνουν και αναδεικνύουν το πιο ισχυρό ηχοσύστημα που έχει προσφέρει ποτέ η Ferrari. Οι περιοχές με ταπετσαρίες που εστιάζουν στην άνεση ενσωματώνουν τα μπράτσα και τις χειρολαβές των θυρών.
Για πρώτη φορά στην ιστορία της Ferrari, η καμπίνα διαθέτει τέσσερα ξεχωριστά και ανεξάρτητα ρυθμιζόμενα καθίσματα. Η ενσωμάτωση εξαρτημάτων που εστιάζουν στην άνεση, η χρήση αφρών μεταβλητής πυκνότητας και το νέο σύστημα ανάρτησης σημαίνουν ότι η Purosangue προσφέρει πρωτοφανή άνεση στους επιβάτες και μια διάταξη που αποπνέει τη σπορ και την κομψότητα που χαρακτηρίζει τη σχεδιαστική γλώσσα της Ferrari. Τα θερμαινόμενα πίσω καθίσματα μπορούν να ρυθμίζονται και να αναδιπλώνονται ανεξάρτητα. Όταν είναι πλήρως στραμμένα προς τα εμπρός, αυξάνουν σημαντικά τη χωρητικότητα των αποσκευών της Purosangue.
Η επιδίωξη της Ferrari για πολυτέλεια δεν την απέτρεψε ούτε για ένα δευτερόλεπτο από τις ευθύνες της για το περιβάλλον και τη βιωσιμότητα. Τα βιώσιμα υλικά έχουν χρησιμοποιηθεί εκτενώς σε όλη την Purosangue, ανοίγοντας τη δυνατότητα για νέους συνδυασμούς. Στην πραγματικότητα, το 85% των διακοσμητικών στοιχείων για το λανσάρισμα του αυτοκινήτου παρήχθη με βιώσιμο τρόπο: η υφασμάτινη επένδυση της οροφής είναι από ανακυκλωμένο πολυεστέρα, η μοκέτα είναι κατασκευασμένη από πολυαμίδιο που ανακυκλώνεται από δίχτυα αλιείας που ανακτώνται από τους ωκεανούς και η νεοσυσταθείσα Alcantara®, που προέρχεται επίσης από ανακυκλωμένο πολυεστέρα. Στην πραγματικότητα, το Purosangue είναι το πρώτο αυτοκίνητο στον κόσμο που χρησιμοποιεί αυτή την ειδική εκδοχή του Alcantara® που αποτελείται κατά 68% από ανακυκλωμένο πολυεστέρα μετά την κατανάλωση. Για αυτή την έκδοση του υλικού, η Alcantara έλαβε την πιστοποίηση Recycled Claim Standard (RCS) από την ICEA, ένα κορυφαίο διεθνές πρότυπο που επαληθεύει τα ανακυκλωμένα υλικά και τα παρακολουθεί από την πηγή μέχρι το τελικό προϊόν.
Αντί για την παραδοσιακή μοκέτα ή το δέρμα που χρησιμοποιείται για την επένδυση του δαπέδου, οι ιδιοκτήτες μπορούν να επιλέξουν ένα ύφασμα υψηλής αντοχής που χρησιμοποιείται στις στρατιωτικές στολές, λόγω της εξαιρετικής ανθεκτικότητας και ανθεκτικότητάς του. Έχει επίσης εισαχθεί ένα νέο πολύ κομψό και σύγχρονο σκούρο καφέ δέρμα ημι-ανιλίνης. Τέλος, η επένδυση με την προαιρετική νέα ύφανση από ανθρακονήματα που ενσωματώνει πολύ λεπτά χάλκινα σύρματα προσφέρει μια εξαιρετικά εκλεπτυσμένη εκδοχή των παραδοσιακών ανθρακονημάτων.
Το Burmester® 3D High-End Surround Sound System κάνει επίσης το ντεμπούτο του σε ένα όχημα της Ferrari ως στάνταρ εξοπλισμός. Αυτό το ηχοσύστημα προσφέρει απόλυτη απόδοση από τις χαμηλές έως τις υψηλές συχνότητες, η οποία επιτυγχάνεται με καινοτόμες τεχνολογίες. Το tweeter κορδέλας κάνει την πρώτη του εμφάνιση σε αυτοκίνητο παραγωγής και το subwoofer στεγάζεται σε δικό του κλειστό περίβλημα για απόλυτη καθαρότητα μπάσων, δύναμη και ταχύτητα σε συνδυασμό με χαμηλές συχνότητες που κόβουν την ανάσα. Ο τρισδιάστατος ήχος, καθώς και οι πρόσθετες προεπιλογές, προσφέρουν μια καθηλωτική, συναρπαστική και υψηλής ποιότητας ηχητική εμπειρία που αντικατοπτρίζει τον μοναδικό χαρακτήρα του αυτοκινήτου και συνεπώς την ίδια την ουσία των αριστουργημάτων της αυτοκίνησης που παράγονται στο Maranello.
Μεταξύ των χρωμάτων του λανσαρίσματος, το Nero Purosangue αναπτύχθηκε ειδικά για αυτό το αυτοκίνητο χρησιμοποιώντας χρωστικές ουσίες που, σε ορισμένες συνθήκες φωτισμού, δημιουργούν πολύ έντονες κόκκινες αντανακλάσεις που ενισχύουν όμορφα τους όγκους του αυτοκινήτου.
Προαιρετικός εξοπλισμός και εξατομίκευση
Το Purosangue προσφέρει ένα ευρύ φάσμα προαιρετικού περιεχομένου και επιλογών εξατομίκευσης που θα επιτρέψουν σε κάθε ιδιοκτήτη να επιτύχει την τέλεια ισορροπία μεταξύ άνεσης και επιδόσεων. Εκτός από μια τεράστια γκάμα εξωτερικών και εσωτερικών χρωμάτων, μεταξύ των οποίων και κάποια ειδικά για το μοντέλο, έχουν εισαχθεί περαιτέρω καινοτόμες λύσεις που είναι νέες για τη γκάμα της Ferrari ή και για την αγορά συνολικά.
Για πρώτη φορά στη Ferrari, οι ιδιοκτήτες έχουν τη δυνατότητα να διαμορφώσουν την οροφή του αυτοκινήτου τους: μπορούν να επιλέξουν μια ηλεκτροχρωμική γυάλινη οροφή πλήρους μήκους αντί για την έκδοση από ανθρακονήματα που προσφέρεται στο βασικό εξοπλισμό. Το γυαλί είναι επικαλυμμένο στην κάτω επιφάνειά του με ένα ηλεκτροευαίσθητο φιλμ. Όταν ένα μικρό ηλεκτρικό ρεύμα περνάει μέσα από το φιλμ, αλλάζει το επίπεδο απόχρωσής του, ώστε είτε να πλημμυρίζει την καμπίνα με ηλιακό φως είτε να παρέχει σκίαση όπου χρειάζεται.
Τα μπροστινά καθίσματα μασάζ διαθέτουν 10 αερόσακους που προσφέρουν ένα χαλαρωτικό, στοχευμένο μασάζ με δυνατότητα επιλογής μεταξύ πέντε διαφορετικών τύπων μασάζ και τριών επιπέδων έντασης.
Σε μια απόλυτη πρωτοτυπία για τη σειρά Ferrari, η Purosangue διαθέτει επίσης έναν αισθητήρα ποιότητας αέρα που μπορεί να ελέγξει τον αέρα έξω από το αυτοκίνητο και να βελτιώσει την ποιότητα στην καμπίνα με έξυπνο έλεγχο της ανακυκλοφορίας του αέρα και χρήση φίλτρων που μπορούν να αποτρέψουν την είσοδο σωματιδίων έως και PM2,5 στο αυτοκίνητο.
Για πρώτη φορά το αυτοκίνητο προσφέρει επίσης συμβατότητα με τα συστήματα Android Auto και Apple CarPlay στον βασικό εξοπλισμό. Αυτά αντικαθιστούν το παραδοσιακό ενσωματωμένο σύστημα πλοήγησης.
Συντήρηση 7 ετών
Τα απαράμιλλα πρότυπα ποιότητας της Ferrari και η αυξανόμενη εστίαση στην εξυπηρέτηση των πελατών στηρίζουν το εκτεταμένο επταετές πρόγραμμα συντήρησης που προσφέρεται με το Purosangue. Διαθέσιμο σε ολόκληρη τη γκάμα, το τελευταίο καλύπτει όλη την τακτική συντήρηση για τα πρώτα επτά χρόνια της ζωής του αυτοκινήτου. Αυτό το πρόγραμμα προγραμματισμένης συντήρησης για τις Ferrari είναι μια αποκλειστική υπηρεσία που επιτρέπει στους πελάτες τη βεβαιότητα ότι το αυτοκίνητό τους διατηρείται στο μέγιστο επίπεδο απόδοσης και ασφάλειας για πολλά χρόνια. Αυτή η πολύ ειδική υπηρεσία είναι επίσης διαθέσιμη στους ιδιοκτήτες μεταχειρισμένων Ferraris.
Η τακτική συντήρηση (σε διαστήματα είτε 20.000 χιλιομέτρων είτε μία φορά το χρόνο χωρίς περιορισμό χιλιομέτρων), τα γνήσια ανταλλακτικά και οι σχολαστικοί έλεγχοι από προσωπικό που εκπαιδεύεται απευθείας στο Κέντρο Εκπαίδευσης της Ferrari στο Μαρανέλο με τα πιο σύγχρονα διαγνωστικά εργαλεία είναι μερικά μόνο από τα πλεονεκτήματα του Προγράμματος Γνήσιας Συντήρησης. Η υπηρεσία είναι διαθέσιμη σε όλες τις αγορές παγκοσμίως και από όλους τους αντιπροσώπους του Επίσημου Δικτύου Αντιπροσώπων.
Το πρόγραμμα Γνήσιας Συντήρησης επεκτείνει περαιτέρω το ευρύ φάσμα των υπηρεσιών μεταπώλησης που προσφέρει η Ferrari για να καλύψει τις ανάγκες των πελατών που επιθυμούν να διατηρήσουν τις επιδόσεις και την υπεροχή που χαρακτηρίζουν όλα τα αυτοκίνητα που κατασκευάζονται στο Maranello.