Ακριβώς 50 χρόνια μετά το ντεμπούτο της τελευταίας αράχνης της γκάμας της Ferrari που διέθετε έναν V12 κινητήρα τοποθετημένο εμπρός, η 812 GTS σηματοδοτεί τη θριαμβευτική επιστροφή ενός τύπου μοντέλου που έπαιξε καθοριστικό ρόλο στην ιστορία της μάρκας από την ίδρυσή της.
Η ιστορία της Ferrari V12 spider περιλαμβάνει πολλά εμβληματικά μοντέλα και ξεκίνησε το 1948 με την 166 MM, ένα αυθεντικό καθαρόαιμο αγωνιστικό GT που κέρδισε τους δύο σημαντικότερους αγώνες αντοχής στον κόσμο το 1949: το Mille Miglia και τις 24 ώρες του Le Mans.
Η τελευταία σε αυτή τη μακρά σειρά ήταν η 365 GTS4 του 1969, γνωστή και ως Daytona Spider λόγω της θρυλικής νίκης της Ferrari στις 24 Ώρες της Daytona το 1967, όταν δύο εργοστασιακές 330 P4 και η 412 P της NART πήραν την καρό σημαία δίπλα-δίπλα και κατέλαβαν τις τρεις πρώτες θέσεις.
Η αρχιτεκτονική του V12 που είναι τοποθετημένη μπροστά έχει να χρησιμοποιηθεί σε μια Ferrari spider σειράς από την 365 GTS4. Τούτου λεχθέντος, έχουν κυκλοφορήσει τέσσερις ειδικές σειρές περιορισμένων εκδόσεων: η 550 Barchetta Pininfarina το 2000, η Superamerica το 2005, η SA Aperta το 2010 και, πιο πρόσφατα, η F60 America από την οποία κατασκευάστηκαν μόλις 10 για να γιορτάσει η Ferrari τα 60. χρόνια της στην αμερικανική αγορά το 2014.
Όπως και οι ιστορικοί προκάτοχοί της, η 812 GTS θέτει ένα νέο σημείο αναφοράς όσον αφορά τις επιδόσεις και την αποκλειστικότητα. Με τον μεγαλοπρεπή V12 800 cv της Ferrari, δεν είναι απλώς η ισχυρότερη αράχνη παραγωγής στην αγορά, αλλά και η πιο ευέλικτη, χάρη στην αναδιπλούμενη σκληρή οροφή της, ένα μοναδικό χαρακτηριστικό σε αυτή την κατηγορία που εγγυάται επίσης μεγαλύτερη χωρητικότητα χώρου αποσκευών.
Η αναδιπλούμενη σκληρή οροφή (RHT), η οποία ανοίγει σε μόλις 14 δευτερόλεπτα σε ταχύτητες έως 45 km/h, δεν επηρεάζει τις εσωτερικές διαστάσεις, διατηρώντας έτσι το ευρύχωρο κόκπιτ του αυτοκινήτου-δότη. Η ηλεκτρική πίσω σήτα, η οποία λειτουργεί ως ανεμοστάτης, καθιστά το αυτοκίνητο πραγματικά αξιοποιήσιμο με την οροφή κατεβασμένη, ενώ, με την οροφή ανοιχτή, μπορεί να παραμείνει ανοιχτή για να συνεχίσουν οι επιβάτες να απολαμβάνουν το μοναδικό soundtrack του V12 με φυσική αναπνοή.
Μοτέρ
Η 812 GTS είναι η έκδοση αράχνη της 812 Superfast, από την οποία παίρνει τόσο τις προδιαγραφές όσο και τις επιδόσεις της, με κυριότερο χαρακτηριστικό την κινητήρια μονάδα που, χάρη στην ικανότητά της να απελευθερώνει 800 κ.εκ. στις 8500 σ.α.λ., είναι ο ισχυρότερος κινητήρας στην κατηγορία του. Η ροπή των 718 Nm εγγυάται εντυπωσιακή επιτάχυνση, σχεδόν ισάξια με αυτή της 812 Superfast, ενώ το μεθυστικό όριο στροφών στις 8900 σ.α.λ. σημαίνει ότι η σπορ οδήγηση είναι αμείωτη.
Όπως και στην 812 Superfast, αυτά τα επίπεδα επιδόσεων επιτεύχθηκαν εν μέρει με τη βελτιστοποίηση του σχεδιασμού του κινητήρα και εν μέρει με καινοτομίες, όπως η χρήση ενός συστήματος άμεσου ψεκασμού 350 bar και το σύστημα ελέγχου για τις διόδους εισαγωγής μεταβλητής γεωμετρίας, που αναπτύχθηκε σε κινητήρες F1 με φυσική αναπνοή. Αυτά τα συστήματα επέτρεψαν την αύξηση του κυβισμού από 6,2 σε 6,5 λίτρα για τη μεγιστοποίηση της απόδοσης ισχύος, διατηρώντας παράλληλα εξαιρετική απόδοση ακόμα και στις χαμηλές στροφές.
Το σύστημα ψεκασμού υψηλής πίεσης βελτιώνει επίσης τη νεφελοποίηση του εγχυόμενου καυσίμου, μειώνοντας έτσι δραματικά την ποσότητα των σωματιδίων που εκπέμπονται κατά την προθέρμανση του καταλυτικού μετατροπέα, ενώ η τοποθέτηση ενός φίλτρου σωματιδίων βενζίνης (GPF) σε συνδυασμό με τη στρατηγική Stop&Start On the Move, η οποία διακόπτει και επανεκκινεί τον κινητήρα ενώ το αυτοκίνητο βρίσκεται εν κινήσει, διασφαλίζει ότι ο κινητήρας συμμορφώνεται με όλους τους κανονισμούς για τις εκπομπές ρύπων.
Ιδιαίτερη προσοχή δόθηκε επίσης στη βαθμονόμηση των ρυθμίσεων Manettino για την ενίσχυση των δυνατοτήτων του κινητήρα και της αίσθησης της ακραίας ισχύος που αποδίδει το αυτοκίνητο. Τούτου λεχθέντος, ο οδηγός θα είναι πάντα σε θέση να δοσολογεί εύκολα και με αυτοπεποίθηση την τεράστια ροπή που είναι διαθέσιμη με το πεντάλ του γκαζιού, χάρη στην ομαλή, προοδευτική παροχή ισχύος σε όλες τις στροφές του κινητήρα.
Το σχήμα της καμπύλης ροπής αποκαλύπτει ότι η κατανομή της ροπής δεν θυσιάστηκε για την αύξηση της ισχύος. Ένα σημαντικό 80% της μέγιστης ροπής είναι διαθέσιμο μόλις στις 3500 σ.α.λ., βελτιώνοντας τόσο την ευελιξία όσο και την πρόσληψη στις χαμηλότερες στροφές.
Το σχήμα της καμπύλης ισχύος, η οποία ανεβαίνει συνεχώς μέχρι τις μέγιστες στροφές των 8500 σ.α.λ., και η ταχύτητα με την οποία αυξάνεται η ταχύτητα του κινητήρα, χάρη στη χαμηλή αδράνεια, δίνουν στους επιβάτες την αίσθηση της απεριόριστης ισχύος και επιτάχυνσης. Η τελευταία αίσθηση οφείλεται στη συνολική αύξηση της μέγιστης ισχύος και στη βελτιστοποίηση της προαναφερθείσας καμπύλης ισχύος μεταξύ 6500 και 8900 σ.α.λ., η οποία μεγιστοποιεί τη μέση ιπποδύναμη που μπορεί να αξιοποιηθεί για πιεστική οδήγηση στην πίστα, όταν οι στροφές του κινητήρα διατηρούνται σταθερά υψηλές.
Οι στρατηγικές αλλαγής ταχυτήτων του κιβωτίου διπλού συμπλέκτη ενισχύουν τη σπορτίφ διάθεση του αυτοκινήτου. Όταν το Manettino βρίσκεται σε πιο σπορ ρυθμίσεις, οι χρόνοι αλλαγής ταχυτήτων τόσο προς τα πάνω όσο και προς τα κάτω έχουν μειωθεί σημαντικά και ο χρόνος μετάβασης έχει βελτιστοποιηθεί για να βελτιωθεί η εμπειρία του οδηγού. Σε συνδυασμό με τις μειωμένες σχέσεις μετάδοσης, αυτές οι τροποποιήσεις, σημαίνουν ότι οι επιβάτες θα αισθάνονται αμέσως ότι η απόκριση του αυτοκινήτου στο γκάζι.
Η γεωμετρία του συστήματος εξάτμισης εξελίχθηκε για να αυξήσει και να εξισορροπήσει τον ήχο από τον κινητήρα και τις απολήξεις των απολήξεων, με στόχο να τονίσει τον εξαιρετικά σπορ χαρακτήρα του αυτοκινήτου με κατεβασμένη οροφή.
Από πλευράς εξάτμισης, δόθηκε προτεραιότητα στις αρμονικές τάξης καύσης με την τροποποίηση της γεωμετρίας των κεντρικών σωλήνων επέκτασης. Όλοι οι σωλήνες στην πολλαπλή εξάτμισης 6 σε 1 προς τον μονολιθικό καταλυτικό μετατροπέα έχουν ίσο μήκος και αυτό βελτιστοποιεί τον ήχο δίνοντας υπεροχή στις αρμονικές πρώτης τάξης καύσης. Το αποτέλεσμα είναι ένας γεμάτος ήχος V12 στην καμπίνα σε όλα τα είδη οδήγησης, ο οποίος όμως είναι ιδιαίτερα αισθητός όταν η οροφή είναι ανοιχτή.
Σχεδιασμός
Σχεδιασμένη από το Κέντρο Σχεδιασμού της Ferrari και βασισμένη στην 812 Superfast, η 812 GTS απηχεί τη γλώσσα και τις αναλογίες του εμπρόσθιου κινητήρα V12 της Ferrari χωρίς να αλλάζει ούτε τις εξωτερικές διαστάσεις ούτε τους εσωτερικούς χώρους και την άνεση, έτσι ώστε να αντιπροσωπεύει το τέλειο πάντρεμα σπορ και κομψότητας. Από την πλάγια όψη η 812 GTS έχει μια fastback κομψότητα: μια σχεδίαση δύο κουτιών με ψηλή ουρά που θυμίζει την ένδοξη 365 GTB4 (Daytona) του 1968.
Ο σχεδιασμός των πλευρών σε σχήμα ντράπας μειώνει οπτικά την ουρά και χαρακτηρίζεται από έντονα κεκλιμένες γραμμές πτυχών και εντυπωσιακά μυώδεις θόλους τροχών που του προσδίδουν τη δύναμη και την επιθετικότητα που δικαιολογεί ο επιβλητικός V12.
Στην έκδοση spider της 812 Superfast, ολόκληρο το πίσω μέρος του αυτοκινήτου – οροφή, κάλυμμα tonneau και χώρος αποσκευών – έχει επανασχεδιαστεί. Η ιδέα ήταν να προσδώσει στο αυτοκίνητο ένα νέο μείγμα κομψότητας και ισορροπίας, χάρη σε δύο αντηρίδες κάτω από τις οποίες αποθηκεύεται ο μηχανισμός κίνησης της οροφής. Οι αντηρίδες σχεδιάστηκαν για να ενσωματώνουν οπτικά την αίσθηση της ώθησης προς τα εμπρός και να προσδίδουν στα πλευρικά παράθυρα μια χαρακτηριστική εμφάνιση που θα ξεχώριζε την spider από την berlinetta. Όταν η οροφή είναι κατεβασμένη, τα πάνελ της οροφής εξαφανίζονται κάτω από το προαναφερθέν κάλυμμα tonneau.
Από στιλιστική άποψη, το πίσω μεταξόνιο έχει χάσει το χαρακτηριστικό αεροδυναμικό by-pass της 812 Superfast. Η απουσία αυτού του αγωγού αντισταθμίστηκε, ωστόσο, με την αναδιαμόρφωση του πίσω διαχύτη, ο οποίος διαθέτει τώρα ένα πρόσθετο πτερύγιο.
Η νέα 812 GTS διαθέτει επίσης μια νέα, ιδιαίτερα γλυπτική και ειδική για το μοντέλο σφυρήλατη ζάντα πολλαπλών ακτίνων. Θα προσφέρονται τρεις εκδόσεις: diamond-finish, liquid silver και Grigio Scuro.
Αεροδυναμική
Αεροδυναμικά, η 812 GTS έθεσε δύο κύριες προκλήσεις για τους σχεδιαστές της Ferrari: πώς να εγγυηθεί τις ίδιες επιδόσεις με την κουπέ έκδοση με την οροφή επάνω και, ταυτόχρονα, να εξασφαλίσει τη μέγιστη άνεση των επιβατών με την οροφή κάτω.
Όσον αφορά την καθαρή αεροδυναμική απόδοση, η αναδιπλούμενη σκληρή οροφή και ο χώρος αποθήκευσής της απαιτούσαν την τροποποίηση του πίσω μέρους του αυτοκινήτου. Χάρη στη σχολαστική αναδιαμόρφωση των επιφανειών του καλύμματος tonneau και, κυρίως, στην ενσωμάτωση μιας τριπλής πτέρυγας στον πίσω διαχύτη για τη δημιουργία αποτελεσματικής αναρρόφησης (και, συνεπώς, downforce) από το κάτω μέρος του αμαξώματος, οι αεροδυναμιστές κατάφεραν να αντισταθμίσουν την downforce που χάθηκε από την αφαίρεση του αγωγού by-pass του πίσω τροχοθαλάμου της 812 Superfast, η εισαγωγή αέρα του οποίου βρισκόταν πίσω από το φτερό.
Η οπισθέλκουσα, από την άλλη πλευρά, μειώθηκε με τη χρήση των αεραγωγών στο πάνω μέρος του πίσω φτερού για την αποτελεσματική διοχέτευση της υπερβολικής πίεσης που συσσωρεύεται έξω από το φρεάτιο των τροχών.
Η σχολαστική και λεπτομερής εργασία εγγυάται ένα εξαιρετικό επίπεδο άνεσης στο σκάφος με την οροφή κατεβασμένη. Μεγάλη έμφαση δόθηκε στην ελαχιστοποίηση τόσο των αναταράξεων στο εσωτερικό της καμπίνας όσο και του αεροδυναμικού θορύβου, ώστε οι επιβάτες να μπορούν να συνομιλούν ανενόχλητοι ακόμη και σε υψηλές ταχύτητες.
Όπως και στην LaFerrari Aperta, δύο μικρά πτερύγια σχήματος L στις επάνω γωνίες του παρμπρίζ δημιουργούν έναν συνεκτικό συγκεντρωμένο στρόβιλο, ο οποίος δημιουργεί ξεβράσματα στο πεδίο ταχύτητας ακριβώς πάνω από το πίσω παρμπρίζ, αποφεύγοντας έτσι την υπερβολική πίεση πίσω από τα κεφάλια των επιβατών.
Σε αυτή την περιοχή, οι αεροδυναμιστές δημιούργησαν ένα αεροδυναμικό πέρασμα στο μπροστινό τελείωμα των δύο αντηρίδων που είναι δίκαιες στα καθίσματα, και το κάλυψαν με μια αεροτομή που διοχετεύει τη ροή του αέρα που προσκρούει στο τελείωμα στη ζώνη του τόνου στο πίσω μέρος, διευκολύνοντας έτσι τόσο τον εξαερισμό της πίεσης στην καμπίνα όσο και την επανασυμπίεση της φυσαλίδας διαχωρισμού κατάντη της αεροτομής, η οποία με τη σειρά της ωφελεί την αεροδυναμική απόδοση και σταθεροποιεί τη ροή.
Δυναμική οχήματος
Ο στόχος κατά την ανάπτυξη της 812 GTS ήταν να διατηρηθεί η συναρπαστική αίσθηση της ταχύτητας και της ισχύος που προσφέρει η έκδοση berlinetta όσον αφορά την επιτάχυνση, τους χρόνους απόκρισης και την ευελιξία.
Η 812 GTS είναι εξοπλισμένη με όλα τα εξαρτήματα και τα συστήματα ελέγχου νέας γενιάς της 812 Superfast και, όπως και αυτή, προσφέρει εντυπωσιακή οδική συμπεριφορά. Διαθέτει ηλεκτρικό σύστημα διεύθυνσης (EPS), το οποίο, σύμφωνα με την παράδοση της Ferrari, χρησιμοποιείται για την πλήρη αξιοποίηση των δυνατοτήτων του αυτοκινήτου όσον αφορά τις επιδόσεις, ενσωματώνοντάς το με όλα τα ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου δυναμικής του οχήματος, συμπεριλαμβανομένης της έκδοσης 5.0 του πατενταρισμένου από τη Ferrari SSC. Ένα άλλο από τα ενσωματωμένα συστήματα είναι το σύστημα Virtual Short Wheelbase 2.0 (PCV), το οποίο έχει εξελιχθεί περαιτέρω με βάση την εμπειρία που αποκτήθηκε από το ντεμπούτο του στην F12tdf.
Περιλαμβάνονται επίσης τα ακόλουθα χαρακτηριστικά υποβοήθησης οδηγού υψηλών επιδόσεων:
Ferrari Peak Performance (FPP): κατά τη στροφή, η ροπή του τιμονιού θα παρέχει στον οδηγό ένδειξη ότι το αυτοκίνητο πλησιάζει στο όριο πρόσφυσης, βοηθώντας τον έλεγχο αυτής της δυναμικής κατάστασης:
- Ferrari Power Oversteer (FPO) – σε περίπτωση υπερστροφής, η οποία προκαλείται συχνότερα κατά την έξοδο από τις στροφές, η ροπή του τιμονιού θα δώσει ανατροφοδότηση στον οδηγό για να δώσει εισόδους στο τιμόνι που είναι συνεπείς με τη σωστή ευθυγράμμιση του αυτοκινήτου.
- Η βελτιστοποιημένη βαθμονόμηση των μαγνητορεολογικών αποσβεστήρων του αυτοκινήτου σημαίνει ότι η ελαστική του ρύθμιση είναι ίδια με αυτή της έκδοσης berlinetta, παρά την αύξηση του βάρους κατά 120 κιλά που προκλήθηκε από τις εργασίες ενίσχυσης του πλαισίου.
Κατά συνέπεια, τα συνολικά επίπεδα επιδόσεών της είναι πολύ κοντά σε αυτά της berlinetta, με επιτάχυνση 0-100 km/h σε λιγότερο από 3 δευτερόλεπτα και 0-200 km/h σε μόλις 8,3 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα της Ferrari 812 GTS είναι η ίδια με αυτή της berlinetta: 340 km/h.
7 χρόνια συντήρησης
Τα απαράμιλλα πρότυπα ποιότητας της Ferrari και η αυξανόμενη εστίαση στην εξυπηρέτηση των πελατών στηρίζουν το εκτεταμένο επταετές πρόγραμμα συντήρησης που προσφέρεται με την 812 GTS. Διαθέσιμο σε ολόκληρη τη γκάμα της Ferrari, το πρόγραμμα καλύπτει όλη την τακτική συντήρηση για τα πρώτα επτά χρόνια της ζωής του αυτοκινήτου. Αυτή η προγραμματισμένη συντήρηση είναι μια αποκλειστική υπηρεσία που επιτρέπει στους πελάτες τη βεβαιότητα ότι το αυτοκίνητό τους διατηρείται στο μέγιστο της απόδοσης και της ασφάλειας κατά τη διάρκεια των ετών. Αυτή η πολύ ειδική υπηρεσία είναι επίσης διαθέσιμη στους ιδιοκτήτες που αγοράζουν μεταχειρισμένες Ferrari.
Η τακτική συντήρηση (σε διαστήματα είτε 20.000 χιλιομέτρων είτε μία φορά το χρόνο χωρίς περιορισμό χιλιομέτρων), τα γνήσια ανταλλακτικά και οι σχολαστικοί έλεγχοι από προσωπικό που εκπαιδεύεται απευθείας στο Κέντρο Εκπαίδευσης της Ferrari στο Μαρανέλο με τα πιο σύγχρονα διαγνωστικά εργαλεία είναι μερικά μόνο από τα πλεονεκτήματα του Προγράμματος Γνήσιας Συντήρησης. Η υπηρεσία είναι διαθέσιμη σε όλες τις αγορές παγκοσμίως και από όλους τους αντιπροσώπους του Επίσημου Δικτύου Αντιπροσώπων.
Το πρόγραμμα γνήσιας συντήρησης επεκτείνει περαιτέρω το φάσμα των υπηρεσιών μεταπώλησης που προσφέρει η Ferrari για να ικανοποιήσει τους πελάτες που επιθυμούν να διατηρήσουν τις επιδόσεις και την υπεροχή που αποτελούν την υπογραφή όλων των αυτοκινήτων που κατασκευάζονται στο εργοστάσιο του Μαρανέλο, το οποίο ήταν πάντα συνώνυμο της τεχνολογίας αιχμής και της σπορτίφ.