Πολύ λίγοι συνειρμοί μπορούν να ενθουσιάσουν και να ενθουσιάσουν όσο η ένωση μεταξύ ενός κινητήρα V12 της Ferrari με φυσικό αναπνευστήρα και της ανοιχτής οδήγησης: η Ferrari 12Cilindri Spider, που παρουσιάστηκε σήμερα σε μια αποκλειστική εκδήλωση που φιλοξενήθηκε στο Miami Beach, συνδυάζει αυτές τις δύο πολύ ιδιαίτερες αισθήσεις σε μια διθέσια berlinetta spider που κινείται από τον εμβληματικό δωδεκακύλινδρο κινητήρα της Ferrari. Αυτή η επανάληψη του V12 αποδίδει 830 cv και συνεχίζει να ανεβάζει στροφές μέχρι τις 9500 σ.α.λ., προσφέροντας στον οδηγό και τον επιβάτη μια ακόμα πιο αποκλειστική εμπειρία οδήγησης σε ανοιχτό χώρο.
Η ιδέα που έδωσε τη μορφή της Ferrari 12Cilindri Spider αντλεί έμπνευση από τα ανοιχτά μοντέλα Ferrari Gran Turismo των δεκαετιών 1950 και ’60, τα οποία συνδύαζαν τις απαράμιλλες επιδόσεις ενός αγωνιστικού αυτοκινήτου δρόμου με τη μοναδική ευκαιρία να απολαύσετε τον ήχο του 12κύλινδρου κινητήρα με την οροφή κατεβασμένη και την εξαιρετική άνεση οδήγησης σε μεγάλες αποστάσεις. Ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου κάνει ένα διάλειμμα από τους πρόσφατους κανόνες του είδους της διθέσιας Ferrari berlinetta spider, αποφεύγοντας τη μυϊκότητα και τον αισθησιασμό υπέρ μιας πιο φουτουριστικής γλώσσας που βασίζεται στη μορφική καθαρότητα με μόνο την ελάχιστη ένδειξη ενός τυπικά αυτοκινητιστικού οπτικού λεξιλογίου.
Η Ferrari 12Cilindri Spider προορίζεται τόσο για τους γνώστες της μάρκας με σαφές όραμα για το τι αντιπροσωπεύει η Ferrari στον κόσμο της αυτοκίνησης από το 1947, όσο και για τους νεότερους Ferraristi που ονειρεύονται ένα αυτοκίνητο που τους επιτρέπει να συνδυάσουν τις απαράμιλλες οδηγικές συγκινήσεις με την άνεση και τον ιταλικό σχεδιασμό – και τη δυνατότητα να απολαμβάνουν τον άνεμο στα μαλλιά τους. Αυτό είναι πραγματικά ένα αυτοκίνητο “για τους λίγους”.
ΣΥΣΤΉΜΑΤΟΣ ΚΊΝΗΣΗΣ
Ο κινητήρας F140HD που εξοπλίζει τη Ferrari 12Cilindri Spider είναι η νέα έκδοση του εμβληματικού κινητήρα V12 της Ferrari με φυσικό αναπνευστήρα, η πιο αγνή έκφραση της ψυχής της Ferrari: οι απαράμιλλες επιδόσεις, ο δυνατός ήχος και η αποκλειστικότητά του τον καθιστούν άξιο κληρονόμο των θρυλικών σπορ Berlinetta που έγραψαν μερικά από τα πιο λαμπερά κεφάλαια στην ιστορία της μάρκας. Ο κινητήρας μπορεί να απελευθερώσει έως και 830 cv, ενώ οι μέγιστες στροφές του έχουν αυξηθεί στις 9500 rpm χάρη στην υιοθέτηση καινοτόμων λύσεων.
Ο κινητήρας διαθέτει τροποποιημένα εξαρτήματα και λογισμικό, ορισμένα από τα οποία είχαν ήδη υιοθετηθεί στην ανοιχτή ειδική σειρά 812 Competizione A, εξασφαλίζοντας την κορυφαία απόδοση στην κατηγορία του. Για να μπορέσει ο V12 να ανεβάσει τόσο υψηλές στροφές, οι μηχανικοί εργάστηκαν για να μειώσουν το βάρος και την αδράνεια των εξαρτημάτων του κινητήρα, υιοθετώντας ράβδους τιτανίου, οι οποίες εγγυώνται εξοικονόμηση 40% στην περιστρεφόμενη μάζα σε σύγκριση με το ατσάλι με την ίδια μηχανική αντοχή. Για τα έμβολα χρησιμοποιήθηκε ένα διαφορετικό κράμα αλουμινίου, που τα καθιστά ελαφρύτερα από ό,τι σε προηγούμενες εφαρμογές. Περαιτέρω μείωση του βάρους επιτεύχθηκε με την υιοθέτηση ενός στροφαλοφόρου άξονα με επανεξισορρόπηση, ο οποίος είναι κατά 3% ελαφρύτερος.
Το σύστημα βαλβίδων με ολισθαίνοντες δακτυλοφόρους οπισθοδρόμους προέρχεται από την απαράμιλλη εμπειρία της Ferrari στη Formula 1 και αναπτύχθηκε ειδικά για τον V12 με στόχο τη μείωση της μάζας και τη χρήση προφίλ ανύψωσης βαλβίδων υψηλότερης απόδοσης. Ο ολισθαίνοντα δακτύλιος ακολούθου, ο οποίος είναι ατσάλινος με επίστρωση Diamond-Like-Carbon (DLC), μεταφέρει τη δράση του εκκεντροφόρου στη βαλβίδα χρησιμοποιώντας ένα υδραυλικό βύσμα ως άξονα για την κίνησή του. Η χρήση του DLC μειώνει τον συντελεστή τριβής στα κρίσιμα σημεία, βελτιώνοντας σημαντικά τη μηχανική απόδοση του κινητήρα.
Οι περισσότερες τροποποιήσεις επικεντρώθηκαν στη βελτιστοποίηση της παροχής ροπής σε όλες τις συνθήκες λειτουργίας. Το αποτέλεσμα είναι ένας κινητήρας με συναρπαστικά ομαλή, απρόσκοπτη απόκριση, που αποδίδει μέγιστη ισχύ στην κόκκινη γραμμή.
Η διάταξη της πολλαπλής και της ολομέλειας είναι τώρα πιο συμπαγής: η μείωση του μήκους των διαδρομών και η βελτιστοποίηση των προφίλ των εκκεντροφόρων επιτρέπει την απελευθέρωση της ισχύος σε υψηλές στροφές. Η καμπύλη ροπής βελτιστοποιείται σε όλες τις στροφές του κινητήρα με ένα σύστημα καναλιών εισαγωγής μεταβλητής γεωμετρίας, το οποίο επιτρέπει τη συνεχή μεταβολή του μήκους του καναλιού εισαγωγής σε σχέση με τα διαστήματα ανάφλεξης του κινητήρα για τη μεγιστοποίηση του δυναμικού φορτίου στον κύλινδρο.
Για πρώτη φορά σε κινητήρα φυσικής αναπνοής, αναπτύχθηκε μια καινοτόμος στρατηγική λογισμικού που μπορεί να τροποποιήσει τη μέγιστη διαθέσιμη ροπή ανάλογα με την επιλεγμένη ταχύτητα. Αυτό δίνει στον οδηγό την αίσθηση της ομαλής, προοδευτικής ανάληψης όσο αυξάνεται η σχέση μετάδοσης, ένας άλλος ζωτικός παράγοντας που κάνει την οδηγική ευφορία που προσφέρει η Ferrari 12Cilindri Spider πραγματικά μοναδική.
A crescendo of endless acceleration and power delivery was the signature of all Ferrari V12s. Now, innovative Aspirated Torque Shaping (ATS) technology has allowed Maranello engineers to shape the torque curve in third and fourth gear using sophisticated electronic control that improves torque perception without affecting acceleration, to the benefit of driving pleasure. The introduction of new gear ratios further maintains acceleration levels at high levels and allowed engineers to define a new torque curve shape for an atmospheric engine.
Η βελτιστοποίηση της μηχανικής απόδοσης του κινητήρα και του κυκλώματος λίπανσης είναι ζωτικής σημασίας για τη μείωση των εκπομπών και της κατανάλωσης. Η βαθμονόμηση της αντλίας λαδιού μεταβλητής εκτόπισης επιτρέπει την κυκλοφορία του λαδιού σε ολόκληρο τον κινητήρα και στη συνέχεια την ανάκτηση του μαζί με τους ατμούς από το κάρτερ. Μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα, η οποία ελέγχεται από την ECU του κινητήρα, χρησιμοποιείται για τον έλεγχο της εκτόπισης της αντλίας σε σχέση με τις στροφές και την πίεση του κινητήρα, παρέχοντας μόνο την απαιτούμενη ποσότητα λαδιού και εξοικονομώντας έτσι ταυτόχρονα σημαντική ποσότητα ενέργειας. Η νέα διαμόρφωση της δεξαμενής λαδιού και του υδραυλικού κυκλώματος της αντλίας μειώνει στο ελάχιστο τις απώλειες και βελτιστοποιεί τη λειτουργικότητα σε όλες τις συνθήκες λειτουργίας.
Το σύστημα άμεσου ψεκασμού βενζίνης (GDI στα 350 bar) περιλαμβάνει δύο αντλίες βενζίνης και τέσσερις ράγες με αισθητήρες πίεσης που παρέχουν ανατροφοδότηση στο σύστημα ελέγχου πίεσης. Τα ηλεκτρονικά μπεκ μπορούν επίσης να ελέγχουν έως και τρεις εγχύσεις ανά κύκλο λειτουργίας του κινητήρα. Το σύστημα ανάφλεξης διαχειρίζεται από μια μονάδα ελέγχου ION, η οποία διαθέτει λειτουργία ενός και πολλαπλών σπινθήρων. Αυτή η μονάδα εξυπηρετεί επίσης μια λειτουργία παρακολούθησης και ελέγχου του κτυπήματος, χρησιμοποιώντας μια εξελιγμένη στρατηγική για την αναγνώριση της ποιότητας (οκτάνιο) του καυσίμου στο ρεζερβουάρ για τη μεγιστοποίηση της θερμοδυναμικής απόδοσης του κινητήρα.
Το νέο σύστημα εξάτμισης, που αναπτύχθηκε για να επιτρέπει στο αυτοκίνητο να συμμορφώνεται με τις τελευταίες απαιτήσεις εκπομπών (EU6E, China 6b και Bin 50), εισάγει έναν κεραμικό καταλυτικό μετατροπέα σε συνδυασμό με ένα φίλτρο σωματιδίων. Αυτή είναι η πιο προηγμένη διαθέσιμη τεχνολογία μείωσης των εκπομπών και απαιτούσε μακροχρόνια βαθμονόμηση των στρατηγικών λογισμικού.
Ο ήχος είναι ζωτικής σημασίας για το πάντρεμα της άνεσης, της πολυτέλειας και των συναρπαστικών οδηγικών συναισθημάτων που χαρακτηρίζουν μια Ferrari V12: για το σκοπό αυτό, κάθε στοιχείο των γραμμών εισαγωγής και εξαγωγής βελτιστοποιήθηκε. Οι ίσου μήκους αγωγοί εξαγωγής, η πολλαπλή 6 σε 1 για κάθε σειρά κυλίνδρων και ο καινοτόμος σχεδιασμός των κεντρικών τμημάτων είχαν ως αποτέλεσμα το χαρακτηριστικό ουρλιαχτό της Ferrari V12 που περιλαμβάνει όλες τις ευγενείς εντολές καύσης. Η τέλεια ενσωμάτωση και βαθμονόμηση των υψηλών και χαμηλών συχνοτήτων που προέρχονται από τα συστήματα εισαγωγής και εξάτμισης αντίστοιχα επηρεάζουν επίσης το ηχόχρωμα του κινητήρα. Το σχήμα των αεραγωγών και η εσωτερική ρευστοδυναμική των διαφραγμάτων του σιγαστήρα έχουν σχεδιαστεί για να μειώνουν στο ελάχιστο την αντίθλιψη βελτιώνοντας έτσι την απόδοση ισχύος. Η γεωμετρία των μορφών και των καμπυλών του συστήματος εξάτμισης τελειοποιήθηκε επίσης για να εγγυάται τις πιο καθαρές νότες του χαρακτηριστικού ήχου της Ferrari σε όλη τη διαδρομή μέχρι τον περιοριστή.
Για να διασφαλιστεί ότι η ηχητική επένδυση στην καμπίνα είναι επίσης απόλυτα ισορροπημένη, τροποποιήθηκε το σύστημα εισαγωγής. Η αλλαγή της θέσης των αντηχείων άλλαξε επίσης τα κύματα πίεσης, με αποτέλεσμα μια πλουσιότερη γκάμα, ιδίως όσον αφορά τις μεσαίες συχνότητες. Το αποτέλεσμα είναι ένας καθαρότερος, πληρέστερος ήχος σε όλες τις συνθήκες οδήγησης και ιδιαίτερα σε πιο σπορ καταστάσεις.
Η Ferrari 12Cilindri Spider διαθέτει το 8-τάχυτο DCT (Dual Clutch Transmission) που έτυχε τόσο ομόφωνα εκστατικής υποδοχής σε άλλα αυτοκίνητα της σειράς, ξεκινώντας από την SF90 Stradale. Χάρη εν μέρει στα μεγαλύτερα ελαστικά σε ζάντες 21 ιντσών, η λύση αυτή προσφέρει 5% μικρότερες σχέσεις μετάδοσης στις χαμηλότερες ταχύτητες και 12% αύξηση της ροπής στους τροχούς σε σύγκριση με τις προηγούμενες εφαρμογές V12, όλα προς όφελος των διαμήκων επιδόσεων κατά την επιτάχυνση και των χρόνων αλλαγής ταχυτήτων (30% ταχύτερα από τις προηγούμενες διθέσιες εφαρμογές V12).
Οι επιδόσεις κατά την επιτάχυνση μέσω των ταχυτήτων έχουν βελτιωθεί σημαντικά και η εισαγωγή της 8ης σχέσης βελτιώνει το εύρος στην οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο. Έτσι, το οκτατάχυτο DCT βελτιώνει τις επιδόσεις και είναι πιο ελκυστικό σε όλες τις ταχύτητες.
ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ
ΕΞΩΤΕΡΙΚΟ
Με τη Ferrari 12Cilindri Spider, ο Flavio Manzoni και η σχεδιαστική ομάδα του Κέντρου Σχεδιασμού της Ferrari έθεσαν ως στόχο να μεταμορφώσουν ριζικά τους στιλιστικούς κώδικες των προηγούμενων V12 κινητήρων της Ferrari με κινητήρα V12 στο μέσο του μπροστινού τμήματος. Στην πραγματικότητα, το αυτοκίνητο σηματοδοτεί μια σαφή απομάκρυνση από τη γλυπτική γλώσσα που χαρακτήριζε την 812 Competizione A, για παράδειγμα, προτιμώντας αντ’ αυτού μια πιο εξελιγμένη γλώσσα που εξακολουθεί να διατηρεί την απαραίτητη τυπική σχεδιαστική αυστηρότητα για την επίτευξη μιας αίσθησης στυλιστικής ενότητας.
Οι καθαρές γραμμές κυριαρχούν στη γεωμετρία του αυτοκινήτου, υπογραμμίζοντας τους όγκους που συνθέτουν ένα άψογα συνδεδεμένο σύνολο. Τα εξαιρετικά καθαρά πλευρά σαρώνουν κατά μήκος ολόκληρου του αυτοκινήτου από ένα δίεδρο τμήμα. Αν και διατηρώντας τον χαρακτηριστικό αισθησιασμό της Ferrari, τα φτερά έχουν σμιλευτεί με εξαιρετική γεωμετρική ακρίβεια: όλες οι γραμμές είναι αποτέλεσμα των διασταυρώσεων μεταξύ των όγκων και έχει υιοθετηθεί μια πιο λειτουργική προσέγγιση της μορφής που αποφεύγει τη νοσταλγία. Η μυώδης πίσω πτέρυγα είναι επιβλητική, αλλά και απόλυτα ελεγχόμενη γεωμετρικά. Στην μπροστινή πτέρυγα, αυτή η μυώδης ένταση επεκτείνεται ελαφρώς, καταλήγοντας κατά μήκος του πλευρού και τονίζοντας περαιτέρω τη μονολιθική αισθητική του αυτοκινήτου.
Το σμιλευμένο καπό είναι εξαιρετικά κομψό και ενσωματώνει τα μπροστινά φτερά. Η αφαίρεση των κομμένων γραμμών από τα φτερά δίνει μια ομαλή, αδιάκοπη επιφάνεια στη μυώδη σχεδίαση, προσδίδοντας σε ολόκληρο το καπό μια αίσθηση εξαιρετικά καθαρής ρευστότητας, που διακόπτεται μόνο από δύο αεραγωγούς για την ψύξη του χώρου του κινητήρα. Ένας από τους στόχους της Ferrari 12Cilindri Spider ήταν να εξερευνήσει γλώσσες σχεδιασμού που σχετίζονται μόνο εφαπτομενικά με τον κόσμο του αυτοκινήτου. Το μπροστινό μέρος έχει χάσει ορισμένα χαρακτηριστικά στοιχεία, όπως η επιμήκης μορφή των προβολέων και το παραδοσιακό σχήμα της μάσκας, υπέρ των γεωμετριών και των διασταυρώσεων που ενυπάρχουν στη σχεδίαση του αυτοκινήτου. Οι προβολείς ενσωματώνονται σε μια ενιαία περιτυλιγμένη ζώνη από την οποία ξεπροβάλλουν σαν λεπίδες τα DRL.
Αυτό το αυτοκίνητο διαφέρει από τη Ferrari 12Cilindri στον τολμηρά εκφραστικό χαρακτήρα που δημιουργούν οι δύο αντηρίδες στο πίσω μέρος, πίσω από τις οποίες τοποθετείται ένα στοιχείο με εφέ μαύρης οθόνης. Οι γραμμές πτυχώσεων που είναι εμφανείς στα υποστυλώματα απηχούν σαφώς το μοτίβο του πλευρού, τονίζοντας την εκφραστικότητα του σχεδιασμού αυτών των στοιχείων. Στο πλευρό υπάρχει ένα “τέταρτο φως” από πολυκαρβονικό υλικό βαμμένο στο πίσω μέρος.
Παρόμοια προσέγγιση ακολουθήθηκε και για την πίσω αρχιτεκτονική: και πάλι, η αυστηρότητα είναι το ζητούμενο με το σχήμα που προκύπτει από την αφαίρεση του όγκου. Σε συνέπεια με το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου, τα πίσω φώτα είναι τοποθετημένα σε μια λεπίδα που διατρέχει ολόκληρο το κοίλο πίσω τμήμα και παρέχει επίσης αυτό που είναι ίσως το πραγματικό χαρακτηριστικό θέμα της Ferrari 12Cilindri Spider, αποδεικνύοντας για άλλη μια φορά πόσο έξυπνα οι σχεδιαστές του Κέντρου Styling της Ferrari είναι σε θέση να συνδυάσουν τις τεχνικές και λειτουργικές απαιτήσεις με την ομορφιά.
Αντί να υιοθετήσουν μια πίσω αεροτομή, οι σχεδιαστές χρησιμοποίησαν δύο ενεργά πτερύγια ενσωματωμένα στην πίσω οθόνη, δημιουργώντας ένα χαρακτηριστικό θέμα δέλτα. Η συνολική αντίληψη είναι ενός απρόσκοπτου συνόλου, δημιουργώντας την ιδέα μιας πολύ υψηλής τεχνολογίας μορφής. Η ανάπτυξη αυτής της ιδέας επέτρεψε στους σχεδιαστές να αντιμετωπίσουν την καμπίνα της Ferrari 12Cilindri Spider με έναν νέο τρόπο, ιχνογραφώντας το πλαίσιο της επιφάνειας στο χρώμα του αμαξώματος, ώστε να απηχεί το θέμα της πίσω οθόνης και να ενσωματώνεται οργανικά με την υπόλοιπη καμπίνα, η οποία από μόνη της χαρακτηρίζεται από το εφέ της μαύρης οθόνης.
Το τμήμα της ουράς καταλήγει σε έναν πολύ καθαρό, μονολιθικό όγκο στο χρώμα του σώματος. Το κάτω τμήμα της ουράς – σε μαύρο χρώμα ή σε ανθρακονήματα – διαθέτει τα εμφανή πέλματα του διαχύτη. Το αμάξωμα του αυτοκινήτου φαίνεται να αιωρείται πάνω από αυτό το στοιχείο, δημιουργώντας ένα αιωρούμενο εφέ. Αυτή η ζώνη φιλοξενεί επίσης τους αισθητήρες και τις δύο διπλές απολήξεις της εξάτμισης. Οι ίδιες οι τέσσερις απολήξεις των απολήξεων διαθέτουν επίσης ένα εντελώς νέο σχήμα, με μεταλλικό περίβλημα για να μειώσουν την αντίληψη του μεγέθους τους και να δημιουργήσουν μια πιο συμπαγή εμφάνιση.
ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ
Ο σχεδιασμός του εσωτερικού της Ferrari 12Cilindri Spider το χωρίζει σε τρία διαφορετικά επίπεδα: το πρώτο, στο οποίο κυριαρχεί το πάνω μέρος του ταμπλό, συνεχίζει γύρω-γύρω για να ενσωματωθεί στο τελείωμα των θυρών. Ακολουθεί ο κεντρικός χώρος, ενώ το τρίτο περιλαμβάνει τους χώρους των ποδιών και τα καθίσματα. Κάθε επίπεδο είναι σαφώς καθορισμένο, ενισχύοντας το φαινόμενο του διπλού πιλοτηρίου μέσω των συνδυασμών χρωμάτων και υλικών. Αυτά χρησιμοποιούνται για να δημιουργήσουν είτε μια κομψή είτε μια σπορ εμφάνιση για τα καθίσματα και άλλα χαρακτηριστικά. Η χαρακτηριστική πολυτέλεια και οι επιδόσεις της Ferrari πλαισιώνονται στη Ferrari 12Cilindri Spider με έμφαση στην περιβαλλοντική βιωσιμότητα: έχει γίνει εκτεταμένη χρήση βιώσιμων υλικών, όπως η Alcantara© που περιέχει 65% ανακυκλωμένο πολυεστέρα.
Το στυλ του εσωτερικού είναι εμπνευσμένο από την αρχιτεκτονική διπλού πιλοτηρίου του Prancing Horse. Τα τελευταία χρόνια, αυτή η διάταξη χρησιμοποιήθηκε για τις Ferrari Roma και Roma Spider καθώς και για τη Ferrari Purosangue. Η καμπίνα της Ferrari 12Cilindri Spider έχει μια σχεδόν συμμετρική δομή που περιλαμβάνει δύο μονάδες για τον οδηγό και τον συνοδηγό και προσφέρει ένα εκπληκτικό επίπεδο άνεσης και συμμετοχής στην οδηγική εμπειρία.
Το ταμπλό εκτείνεται οριζόντια, γεγονός που υπογραμμίζεται από τον σαφή διαχωρισμό μεταξύ των περιποιημένων όγκων στο επάνω τμήμα και των τεχνικών λειτουργιών στο κάτω τμήμα. Το επάνω τμήμα διαθέτει δύο ξεχωριστά όργανα που είναι αφιερωμένα στα όργανα του οδηγού και του συνοδηγού και στους αεραγωγούς του κλιματισμού. Μια επιδέξια κομψή αλλαγή χρώματος και υλικού τραβάει το βλέμμα στους δύο όγκους που χωρίζονται από το σώμα του ταμπλό, οι οποίοι μοιάζουν σχεδόν να αιωρούνται, ενισχύοντας περαιτέρω την αίσθηση ελαφρότητας σε αυτή την περιοχή.
Τα πάνελ της κεντρικής σήραγγας εκτείνονται προς τα έξω από τις γεωμετρίες του ταμπλό σαν να αποτελούν σχεδόν προέκταση του τελευταίου. Η διακοσμημένη περιοχή διαθέτει μια μεγάλη γλυπτική χαραμάδα, η οποία τονίζεται από υλικά με αντίθεση. Το υποβραχιόνιο βρίσκεται στην διακοσμημένη περιοχή της σήραγγας και επεκτείνεται στην περιοχή του μενταγιόν, αποκαλύπτοντας αντίθετες μεταλλικές μπορντούρες που δημιουργούν μια κομψή διασταύρωση μεταξύ των όγκων. Το πλευρικό τμήμα της ίδιας της σήραγγας έχει σκαφτεί, αναδημιουργώντας και πάλι αυτή την αίσθηση αιώρησης. Η δομή της σήραγγας είναι διακοσμημένη με αποκλειστική ταπετσαρία και διαθέτει ένα μεταλλικό στοιχείο σε σχήμα Υ, μέσα στο οποίο τοποθετείται η εμβληματική πύλη αλλαγής ταχυτήτων.
Σε αντίθεση με τη Ferrari 12Cilindri, δεν υπάρχει πίσω πάγκος, καθώς η πίσω ζώνη της καμπίνας της Ferrari 12Cilindri Spider χρησιμοποιείται για την τοποθέτηση της αναδιπλούμενης σκληρής οροφής. Ωστόσο, η λύση που επιλέχθηκε για το σύστημα οροφής εξακολουθεί να αφήνει άφθονο χώρο στην καμπίνα και η Ferrari 12Cilindri Spider είναι ένα ευέλικτο αυτοκίνητο κατάλληλο ακόμη και για μακρινά ταξίδια.
Η Ferrari 12Cilindri Spider παρουσιάζει μια νέα διεπαφή ανθρώπου-μηχανής (HMI) που αποτελείται από τρεις οθόνες που ανεβάζουν την εμπειρία της Ferrari V12 berlinetta επί του οχήματος σε νέα ύψη. Όλες οι κύριες λειτουργίες μπορούν να ελεγχθούν από την κεντρική χωρητική οθόνη αφής 10,25″ σε απόσταση αναπνοής τόσο από τον οδηγό όσο και από τον συνοδηγό. Αυτή πλαισιώνεται από μια οθόνη 15,6″ για τον οδηγό που δείχνει όλες τις πληροφορίες οδήγησης και δυναμικής του οχήματος. Τέλος, ο επιβάτης συμμετέχει πάντα πλήρως στην εμπειρία οδήγησης χάρη σε μια οθόνη 8,8″ που του εξασφαλίζει την αίσθηση ενός πραγματικού συνοδηγού.
Το αυτοκίνητο διαθέτει το χωρητικό τιμόνι που συναντάμε σε όλα τα τελευταία μοντέλα της γκάμας με τα βαθουλωτά κουμπιά για ευκολία στη χρήση. Αυτό σημαίνει ότι οι ενεργοποιήσεις των εντολών είναι πιο ακριβείς, άμεσες και διαισθητικές ακόμα και σε σπορ συνθήκες οδήγησης. Η Ferrari 12Cilindri Spider διαθέτει στάνταρ τα συστήματα κινητής συνδεσιμότητας που βασίζονται στο Apple CarPlay® και το Android Auto®, τα οποία ελέγχονται εύκολα από τη νέα κεντρική οθόνη. Ένα πατάκι ασύρματης φόρτισης στο κεντρικό τούνελ (στάνταρ) καθιστά επίσης απλή τη φόρτιση του τηλεφώνου.
Διαθέσιμο ως προαιρετικό για τη Ferrari 12Cilindri Spider είναι το high-end ηχοσύστημα που αναπτύχθηκε σε συνεργασία με την Burmester®, το οποίο περιλαμβάνει 15 ηχεία και αποδίδει τεράστια ισχύ 1600 W για μια πραγματικά πρωτόγνωρη εμπειρία μέσα στο αυτοκίνητο σε οποιαδήποτε ένταση και ταχύτητα. Οι υψηλές συχνότητες είναι κρυστάλλινες και αστραφτερές, χάρη στην τεχνολογία Ring Tweeter που ελαχιστοποιεί την παραμόρφωση. Το πανίσχυρο υπογούφερ διπλού πηνίου εγγυάται έναν υπέροχα γεμάτο, πλούσιο ήχο, ο οποίος, χάρη στα Ultraflat Headliners, αποτελεί μέρος μιας εμπειρίας ακρόασης 360 μοιρών.
ΑΕΡΟΔΥΝΑΜΙΚΑ
Ο κύριος στόχος της αεροδυναμικής της Ferrari 12Cilindri Spider ήταν η παραγωγή ενός λιτού, κομψού αυτοκινήτου χωρίς συμβιβασμούς στις επιδόσεις. Το 25 χιλιοστών nolder στο καπάκι του χώρου αποσκευών και η ενεργή αεροτομή είναι τα δύο χαρακτηριστικά στοιχεία του ουραίου τμήματος. Το πρώτο εγγυάται την επανασυμπίεση που απαιτείται για τη διατήρηση της αεροδυναμικής απόδοσης του αυτοκινήτου όταν η αντίσταση είναι ελάχιστη, ενώ τα πτερύγια επιτρέπουν δύο διαφορετικές διαμορφώσεις, Low Drag (LD) και High Downforce (HD) αντίστοιχα.
Στη θέση LD, τα πτερύγια βρίσκονται στο ίδιο επίπεδο με το αμάξωμα, ώστε ο αέρας να περνάει από πάνω τους χωρίς διακοπή, καθιστώντας τα αόρατα στη ροή. Αυτή η διαμόρφωση διατηρείται μέχρι την ταχύτητα των 60 χλμ. όταν η downforce δεν είναι πολύ σημαντική για την απόδοση του αυτοκινήτου, κάτι που συμβαίνει επίσης πάνω από τα 300 χλμ/ώρα. Μεταξύ αυτών των δύο ταχυτήτων, ωστόσο, η downforce παίζει κεντρικό ρόλο και η κίνηση των σπόιλερ εξαρτάται από τη διαμήκη και πλευρική επιτάχυνση του αυτοκινήτου. Στη διαμόρφωση υψηλής downforce, η Ferrari 12Cilindri Spider παράγει μέγιστη downforce και εγγυάται ότι το αυτοκίνητο είναι αεροδυναμικά ισορροπημένο.
Μια εσωτερική αεροδυναμική δίοδος έχει δημιουργηθεί στο τελείωμα μπροστά από τα υποστυλώματα. Σκοπός του είναι να επιτρέπει τη ροή του αέρα προς το πίσω μέρος του αυτοκινήτου, διευκολύνοντας την επανασυμπίεση πίσω από το ρυθμιζόμενο πίσω παραβάν και μειώνοντας την ποσότητα του αέρα που ανακυκλώνεται στο πιλοτήριο. Το κάθετο προφίλ στο εξωτερικό της αεροδυναμικής διόδου έχει ως αποστολή να κατευθύνει σωστά τον αέρα προς τα πίσω, προς όφελος της απόδοσης και της σταθεροποίησης της ροής.
Το κάτω μέρος του αμαξώματος έχει σχεδιαστεί για να μεγιστοποιεί την αποτελεσματική παραγωγή κάθετου φορτίου, επίσης με τη διαχείριση της ροής του αέρα από τα κεντρικά ψυγεία. Η κάτοψη και το προφίλ των περσίδων στο κεντρικό άνοιγμα του υποστρώματος ελαχιστοποιούν τις επιπτώσεις του θερμού αέρα που δεν είναι ιδιαίτερα ενεργοποιημένος. Δύο περσίδες έχουν δημιουργηθεί στην περιοχή χαμηλής πίεσης πίσω από τους μπροστινούς τροχούς, οι οποίες, μειώνοντας την υπερπίεση στο εσωτερικό του χώρου του κινητήρα, αυξάνουν την απόδοση των ακτινοβολούμενων μαζών, μειώνοντας την αντίσταση και αυξάνοντας τη δημιουργία downforce.
Όπως συνέβη και στην περίπτωση της 812 Competizione A, η downforce στο μπροστινό κάτω μέρος του αμαξώματος δημιουργείται από τρία ζεύγη γεννητριών στροβίλων που βελτιστοποιήθηκαν στη σήραγγα ανέμου. Το μπροστινό κάτω μέρος του αμαξώματος συμβάλλει επίσης στην ψύξη των φρένων, παρέχοντας μια ροή αέρα χαμηλότερης θερμοκρασίας από το μπροστινό splitter.
Το κεντρικό κάτω μέρος του αμαξώματος έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε να διοχετεύει σωστά τις ροές του αέρα, διατηρώντας τη διαθέσιμη ενέργεια μέχρι τον πίσω διαχύτη. Για το σκοπό αυτό, το άνοιγμα του τούνελ μετάδοσης μειώθηκε για να εξισορροπηθεί η ποσότητα του αέρα που θα ρέει μέσα σε αυτό. Ένα υπερυψωμένο τμήμα μπροστά από τον πίσω τροχό προστατεύει τα ελαστικά και εκτρέπει τη ροή προς τα πίσω.
Το πίσω υποστύλωμα διαθέτει ένα ζεύγος γεννητριών στροβίλων που χρησιμοποιούνται για την παραγωγή αποτελεσματικής downforce και τη διοχέτευση των ροών προς τον απορροφητήρα. Σύμφωνα με τη φιλοσοφία της Ferrari να μεταφέρει καινοτομίες από τον κόσμο των αγώνων στα σπορ αυτοκίνητα δρόμου, οι μηχανικοί σχεδίασαν μια είσοδο αέρα κοντά στην εξωτερική άκρη του πίσω φράχτη για να παρέχουν εξαερισμό για τα ηλεκτρονικά του σιγαστήρα.
ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΨΥΞΗΣ
Οι απαιτήσεις απαγωγής θερμότητας του κινητήρα και των βοηθητικών εξαρτημάτων απαίτησαν τον επανασχεδιασμό ολόκληρου του συστήματος ψύξης του αυτοκινήτου, που είχε ως αποτέλεσμα τη βελτιστοποίηση της εκκένωσης του μπροστινού κάτω μέρους του αμαξώματος, με όχι λιγότερα από επτά ανοίγματα στον μπροστινό προφυλακτήρα. Συγκεκριμένα, ο χώρος μεταξύ των διαμήκων στοιχείων του πλαισίου φιλοξενεί το ψυγείο του ψυκτικού υγρού του κινητήρα και τον συμπυκνωτή του κυκλώματος κλιματισμού, τα οποία τροφοδοτούνται από το κεντρικό άνοιγμα, ενώ το ψυγείο λαδιού έχει χωριστεί σε δύο ξεχωριστά στοιχεία, που βρίσκονται μπροστά από τους μπροστινούς τροχούς. Οι πλευρικές εισαγωγές αέρα χωρίζονται σε δύο μέρη: το εξωτερικό μέρος είναι σχεδιασμένο για την ψύξη του ψυγείου λαδιού του κινητήρα, ενώ το εσωτερικό ψύχει τα φρένα.
Ένας γενναιόδωρος αγωγός ψύξης των φρένων τροφοδοτείται από δύο ανοίγματα, το ένα ανάμεσα στις εισαγωγές του ψυγείου και το άλλο στο κάτω μέρος του μπροστινού splitter. Ολόκληρο το σύστημα είναι ενσωματωμένο στην εισαγωγή του ψυγείου λαδιού για τη βελτιστοποίηση της όδευσης των μπροστινών εισαγωγών των φρένων. Οι πλευρικές εισαγωγές πλαισιώνονται από ένα στοιχείο σχήματος L, σχεδιασμένο για να μεγιστοποιεί την ποσότητα του αέρα που εισέρχεται στο άνοιγμα, ενώ ταυτόχρονα διοχετεύει σωστά τη ροή κατά μήκος των πλευρών του αυτοκινήτου.
Ο αέρας στο χώρο του κινητήρα εξέρχεται από δύο αεραγωγούς στο καπό, οι οποίοι μειώνουν την υπερπίεση, βελτιώνοντας την απόδοση της ψύξης. Χάρη στο τελευταίο, υπάρχουν λιγότερα ανοίγματα στο κάτω μέρος του αμαξώματος, μεγιστοποιώντας έτσι την αποτελεσματική παραγωγή downforce. Στο φτερό πίσω από τους μπροστινούς τροχούς υπάρχει επίσης ένας αεραγωγός για τον αέρα από το θόλο των τροχών, ο οποίος ελαχιστοποιεί την υπερπίεση στο κάτω μέρος του αμαξώματος που προκαλείται από τον αγωγό ψύξης για τα φρένα και τους μπροστινούς διαχύτες.
ΔΥΝΑΜΙΚΉ ΤΟΥ ΟΧΉΜΑΤΟΣ
Η Ferrari 12Cilindri Spider διαθέτει την τελευταία λέξη της τεχνολογίας στον τομέα των δυναμικών ελέγχων της μπερλινέτας με κινητήρα εμπρός. Η εισαγωγή του brake-by-wire επέτρεψε την υιοθέτηση των τελευταίων καινοτομιών της γκάμας, συμπεριλαμβανομένου του ABS Evo που έκανε το ντεμπούτο του στην 296 GTB και του αισθητήρα 6D που εγγυάται τη βέλτιστη ακρίβεια στα συστήματα Virtual Short Wheelbase (PCV) 3.0 και Side Slip Control (SSC) 8.0, μαζί με μειωμένες αποστάσεις πέδησης και ακριβέστερη επαναληψιμότητα του φρεναρίσματος. Το Aspirated Torque Shaping, μια εντελώς νέα λογική ελέγχου, τονίζει επίσης ακόμη περισσότερο την ομαλά γραμμική απόδοση ισχύος από τον θρυλικό κινητήρα φυσικής αναπνοής, χάρη στον ηλεκτρονικό έλεγχο.
Το SSC 8.0, μια νέα εξέλιξη της διάσημης μονάδας ελέγχου της Ferrari, επιτρέπει στα συστήματα να επικοινωνούν μεταξύ τους χρησιμοποιώντας μια κοινή γλώσσα που υπολογίζει τη βέλτιστη λειτουργία για το καθένα, προκειμένου να μεγιστοποιηθεί η συνολική απόδοση του αυτοκινήτου. Το SSC 8.0 ενσωματώνει τους ελεγκτές της Ferrari 12Cilindri Spider και δημιουργεί φυσική συνέργεια με το νέο ABS Evo.
Το SSC 8.0 είναι το ιδιόκτητο σύστημα της Ferrari και έχει βελτιστοποιηθεί για την περαιτέρω βελτίωση της ακρίβειας εκτίμησης και της ταχύτητας εκμάθησης (+10% σε σύγκριση με προηγούμενες εφαρμογές), καθώς και του ελέγχου σε επιφάνειες με πολύ χαμηλή πρόσφυση. Η εκτίμηση πρόσφυσης πλαισιώνεται από τη συμβολή της λογικής αναγνώρισης πρόσφυσης: χρησιμοποιώντας τις πληροφορίες από την CPU EPS και τη γωνία πλευρικής ολίσθησης που εκτιμάται από το SSC 8.0, η Ferrari 12Cilindri Spider μπορεί να εκτιμήσει το επίπεδο πρόσφυσης ελαστικών-δρόμου ακόμα και κατά τη διάρκεια του τιμονιού. Χάρη σε αυτή την προσέγγιση, η πρόσφυση μπορεί επίσης να εκτιμηθεί σε κανονικές συνθήκες χρήσης και όχι μόνο στο όριο, καθιστώντας ταχύτερη την εκμάθηση των πραγματικών επιπέδων πρόσφυσης από το σύστημα.
Η Ferrari 12Cilindri Spider διαθέτει το ανεξάρτητο σύστημα διεύθυνσης τεσσάρων τροχών (4WS) που έκανε το ντεμπούτο του στην ειδική σειρά 812 Competizione, το οποίο διαχειρίζεται την κίνηση κάθε τροχού ανεξάρτητα για να βελτιώσει τη διαχείριση του ζυγού στις στροφές και την απόκριση κατά τις γρήγορες αλλαγές κατεύθυνσης. Το σύστημα διεύθυνσης των πίσω τροχών διαθέτει καινοτόμα μηχανικά χαρακτηριστικά που βελτιώνουν σημαντικά την ακρίβεια του ελέγχου της θέσης κάθε μεμονωμένου ενεργοποιητή, δίνοντας ταχύτερο χρόνο απόκρισης του άξονα και κατά συνέπεια βελτιωμένη απόκριση στις στροφές. Ο βέλτιστος χειρισμός εξασφαλίζεται επίσης χάρη στη σχεδόν ιδανική κατανομή βάρους – 47,8% εμπρός και 52,2% πίσω – και η απόκριση του αυτοκινήτου επωφελείται επίσης από τη μείωση του μεταξονίου κατά 20 mm σε σύγκριση με την 812 GTS.
ΕΛΑΣΤΙΚΑ
Η Ferrari 12Cilindri Spider μπορεί να εξοπλιστεί με ελαστικά Michelin Pilot Sport S5 ή Goodyear Eagle F1 Supersport, τα οποία αναπτύχθηκαν σε νέο μέγεθος για την εταιρεία του Μαρανέλο: 275/35ZR21 εμπρός και 315/35ZR21 πίσω. Η ανάπτυξη επωφελήθηκε από φυσικές και εικονικές συνεδρίες, η τελευταία πραγματοποιήθηκε μέσω δοκιμών σε προσομοιωτή για να μειωθεί ο αριθμός των φυσικών πρωτοτύπων και, κατά συνέπεια, οι χρόνοι και οι κύκλοι ανάπτυξης.
Οι επιδόσεις βελτιστοποιήθηκαν χάρη στην υιοθέτηση των πιο πρόσφατων τεχνολογιών όσον αφορά τα μείγματα, τις έννοιες σχεδιασμού του πέλματος και τα χαρακτηριστικά του περιβλήματος. Οι εκτεταμένες δοκιμές οδήγησαν σε βελτιωμένες επιδόσεις, επίπεδα πρόσφυσης στο στεγνό και ισορροπία, σταθερότητα στο όριο και στο βρεγμένο οδόστρωμα, καθώς και βελτιωμένα χαρακτηριστικά άνεσης και θορύβου τόσο εσωτερικά όσο και εξωτερικά, συμπεριλαμβανομένης της μείωσης της αντίστασης κύλισης κατά 10% σε σύγκριση με τις προηγούμενες εφαρμογές της Ferrari με κινητήρα V12 berlinetta μπροστά.
ΠΛΑΙΣΙΟ
Το αμιγώς αλουμινένιο πλαίσιο της Ferrari 12Cilindri Spider, με μειωμένο κατά 20 mm μεταξόνιο σε σχέση με την 812 GTS, είναι εντελώς νέο: ιδιαίτερη προσοχή δόθηκε στη γεωμετρία των χυτών εξαρτημάτων, όπως οι πύργοι των αμορτισέρ και οι κολώνες Α και C, για τη βελτίωση της στρεπτικής ακαμψίας με ταυτόχρονη μείωση του βάρους.
Το αποτέλεσμα ήταν η αύξηση της στρεπτικής ακαμψίας κατά 15% σε σύγκριση με το παρελθόν, η οποία εξασφαλίζει πιο προβλέψιμη δυναμική συμπεριφορά, με συνακόλουθα οφέλη για την ακρίβεια της ανάρτησης. Χάρη στην εκτενέστερη χρήση χυτών εξαρτημάτων, ο αριθμός των εξαρτημάτων εξώθησης που απαιτούν συναρμολόγηση έχει μειωθεί σημαντικά, καθιστώντας τη διαδικασία συναρμολόγησης πιο αποτελεσματική. Η ελαφρότητα αποτέλεσε βασικό ζητούμενο καθ’ όλη τη διάρκεια της εξέλιξης του πλαισίου και του αμαξώματος της Ferrari 12Cilindri Spider, η οποία ζυγίζει μόλις 60 κιλά περισσότερα από τη Ferrari 12Cilindri – μια εντυπωσιακά μικρή αύξηση του βάρους που κατέστη δυνατή χάρη στις καινοτόμες λύσεις που αναπτύχθηκαν ειδικά για αυτό το αυτοκίνητο.
Το αμάξωμα περιλαμβάνει συνδέσεις ενίσχυσης από αλουμίνιο μεταξύ του roll bar πίσω από τους επιβάτες και της κολόνας Β. Η λύση αυτή προσέφερε σημαντική εξοικονόμηση βάρους, η οποία με τη σειρά της επέτρεψε χαμηλότερο κέντρο βάρους. Διαθέτοντας διπλή καμπυλότητα πάνω από τα κεφάλια του οδηγού και του συνοδηγού για μεγαλύτερο χώρο για το κεφάλι, βελτιώνοντας τόσο την άνεση όσο και την ευελιξία, η αναδιπλούμενη σκληρή οροφή (RHT) χρειάζεται μόλις 14 δευτερόλεπτα για να ανοίξει ή να κλείσει και μπορεί να λειτουργήσει σε ταχύτητες έως 45 km/h. Το κινηματικό σύστημα κινείται με κομψή αρμονία, ενώ η απλότητά του, σε συνδυασμό με τη χρήση αλουμινίου, καθιστά αυτή την επιλογή πολύ ελαφρύτερη από άλλες λύσεις. Η ζώνη οροφής ολοκληρώνεται με ένα πίσω παραβάν που μπορεί να ρυθμιστεί ηλεκτρικά σε ύψος. Αυτό το χαρακτηριστικό προσφέρει στους επιβάτες εξαιρετικά επίπεδα άνεσης στην καμπίνα όταν οδηγούν με την οροφή κατεβασμένη και επιτρέπει ακόμη και τη διεξαγωγή μιας κανονικής συνομιλίας σε ταχύτητες έως και 200 km/h και άνω.
Για πρώτη φορά σε αυτοκίνητο παραγωγής της Ferrari, ένα δευτερογενές κράμα με 100% ανακυκλωμένο υλικό χρησιμοποιήθηκε για την κατασκευή των πύργων αμορτισέρ του υποπλαισίου του κιβωτίου ταχυτήτων: η εισαγωγή του επιτρέπει τη μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα κατά 146 kg CO2 για κάθε αυτοκίνητο που παράγεται. Χάρη σε μια εκτεταμένη φάση ανάπτυξης, κατέστη δυνατό να εξασφαλιστεί ότι τα μηχανικά χαρακτηριστικά είναι τα ίδια με το μη ανακυκλωμένο κράμα, εκμεταλλευόμενοι τις μικρές διαφορές στη χημική σύνθεση. Για την επικύρωση αυτού του νέου κράματος, πραγματοποιήθηκαν εκτεταμένες δοκιμές για την αξιολόγηση της στατικής και δυναμικής συμπεριφοράς των εξαρτημάτων και τη διασφάλιση άριστων αποτελεσμάτων σε δοκιμές κόπωσης και σύγκρουσης.
ΣΥΝΤΉΡΗΣΗ 7 ΕΤΏΝ
Τα απαράμιλλα πρότυπα ποιότητας της Ferrari και η αυξανόμενη εστίαση στην εξυπηρέτηση των πελατών στηρίζουν το εκτεταμένο επταετές πρόγραμμα συντήρησης που προσφέρεται με τη Ferrari 12Cilindri Spider. Διαθέσιμο σε ολόκληρη τη γκάμα της Ferrari, το πρόγραμμα καλύπτει όλη την τακτική συντήρηση για τα πρώτα επτά χρόνια της ζωής του αυτοκινήτου. Αυτό το πρόγραμμα προγραμματισμένης συντήρησης για τις Ferrari είναι μια αποκλειστική υπηρεσία που παρέχει στους πελάτες τη βεβαιότητα ότι το αυτοκίνητό τους διατηρείται στην κορυφή της απόδοσης και της ασφάλειας για πολλά χρόνια. Αυτή η πολύ ειδική υπηρεσία είναι επίσης διαθέσιμη στους ιδιοκτήτες μεταχειρισμένων Ferraris.
Η τακτική συντήρηση (σε διαστήματα είτε 20.000 χιλιομέτρων είτε μία φορά το χρόνο χωρίς περιορισμό χιλιομέτρων), τα γνήσια ανταλλακτικά και οι σχολαστικοί έλεγχοι από προσωπικό που εκπαιδεύεται απευθείας στο Κέντρο Εκπαίδευσης της Ferrari στο Μαρανέλο με τα πιο σύγχρονα διαγνωστικά εργαλεία είναι μερικά μόνο από τα πλεονεκτήματα του Προγράμματος Γνήσιας Συντήρησης. Η υπηρεσία είναι διαθέσιμη σε όλες τις αγορές παγκοσμίως και από όλους τους αντιπροσώπους του Επίσημου Δικτύου Αντιπροσώπων.
Το πρόγραμμα Γνήσιας Συντήρησης επεκτείνει περαιτέρω το ευρύ φάσμα των υπηρεσιών μεταπώλησης που προσφέρει η Ferrari για να καλύψει τις ανάγκες των πελατών που επιθυμούν να διατηρήσουν τις επιδόσεις και την υπεροχή που χαρακτηρίζουν όλα τα αυτοκίνητα που κατασκευάζονται στο Maranello.