Alfa Romeo 33 Stradale: η τόλμη να ονειρεύεσαι

Η Alfa Romeo βρίσκεται στην ευχάριστη θέση να ανακοινώσει την αναβίωση της ‘custom-built’ 33 Stradale, ενός αυθεντικού “manifesto” των ικανοτήτων – τωρινών αλλά και μελλοντικών – της μάρκας σε ότι αφορά το στυλ και την οδηγική εμπειρία. Με παραγωγή μόλις 33 μοναδικών κομματιών, ακολουθώντας μία αποκλειστικά χειροποίητη διαδικασία, το νέο διθέσιο coupé συνδυάζει την κληρονομιά της μάρκας και το μέλλον της, αποτελώντας ένα σύμβολο του Ιταλικού σπορ πνεύματος.

Για να γίνει πραγματικότητα ένα όνειρο, το βασικό συστατικό είναι μια γερή δόση θάρρους και μερικές σταγόνες υγιούς τρέλας. Αυτή η ίδια συνταγή ακολουθήθηκε και στο αυτοκίνητο που πολλοί θεωρούσαν ως ένα από τα πιο όμορφα μοντέλα που κατασκευάστηκαν ποτέ: την 33 Stradale, που κυκλοφόρησε το 1967. Σήμερα, με την ίδια τόλμη και όραμα, η ομάδα της Alfa Romeo σχεδίασε και εξέλιξε τη νέα 33 Stradale, ένα αυθεντικό έργο τέχνης σε κίνηση, το αποτέλεσμα του τέλειου συνδυασμού ομορφιάς και τεχνολογίας. Στόχος του είναι να προσφέρει την πιο συναρπαστική οδηγική εμπειρία και την αθάνατη γοητεία ενός πραγματικού θρύλου, σε έναν πολύ στενό κύκλο φανατικών, που πίστεψαν από την αρχή στο project. Η νέα 33 Stradale δημιουργήθηκε και εξελίχθηκε στο νεοσύστατο τμήμα Alfa Romeo “Bottega”, όπου οι σχεδιαστές, οι μηχανικοί και οι ιστορικοί της μάρκας άκουσαν πρώτα τους πιθανούς αγοραστές, και στη συνέχεια ένωσαν τις δυνάμεις τους για να κατασκευάσουν το αυτοκίνητο, με τον ίδιο τρόπο ακριβώς όπως στα εργαστήρια των φημισμένων Ιταλών δημιουργών χειροποίητων αμαξωμάτων της Αναγέννησης, του 1960.

«Με τη νέα 33 Stradale, θέλαμε να δημιουργήσουμε κάτι που να ανταποκρίνεται στο παρελθόν μας, να υπηρετήσουμε τη μάρκα, και να κάνουμε περήφανο το πολυπληθές κοινό των φανατικών Alfisti. Ένα τέτοιο αποτέλεσμα θα μπορούσε να επιτευχθεί μόνο χάρη στην τεχνογνωσία, τη σκληρή δουλειά και το πάθος της ομάδας μας, με την υποστήριξη της διοίκησης, που έχει τη σαφή φιλοδοξία να συνεισφέρει στο μέλλον της μάρκας, και βέβαια, με απόλυτο σεβασμό στη μοναδική της ιστορία. Αυτό είναι το πρώτο ‘custom-built’ αυτοκίνητο της μάρκας από το 1969, και υπόσχομαι ότι δεν θα είναι το τελευταίο.”

Jean-Philippe Imparato, CEO της Alfa Romeo

Η επιτομή της «αναγκαίας ομορφιάς» (“necessary beauty”)

Κατασκευασμένη από το Centro Stile της Alfa Romeo, η νέα 33 Stradale αντλεί έμπνευση από το ιστορικό μοντέλο του 1967, ενσωματώνοντας αρκετά στοιχεία design από την αισθητική του ομορφιά, αλλά και από τη νέα σχεδιαστική ταυτότητα των σημερινών Alfa Romeo. Εξωτερικά, ξεχωρίζει χάρη στην τέλεια ισορροπία στις αναλογίες των διαστάσεων, και των όγκων του αμαξώματος, και αποτελεί την επιτομή της έννοιας της «αναγκαίας ομορφιάς» της Alfa Romeo. Το μπροστινό της μέρος είναι μυώδες και εντυπωσιακό σε πλάτος, όπου τα χαρακτηριστικά που ξεχωρίζουν είναι η εμβληματική ασπίδα και τα συμπλέγματα των φώτων με την ελλειπτική τους βάση. Το προφίλ είναι δυναμικό και λεπτό, με πόρτες που ανοίγουν προς τα επάνω (στυλ “elytra”) και δύο μεγάλες εισαγωγές αέρα στο πλάι. Το αμάξωμα διαθέτει μεγάλο καπό, με επιφάνειες σχεδιασμένες σύμφωνα με τα κριτήρια της γνωστής σχεδιαστικής φιλοσοφίας της Alfa Romeo. Επιπλέον, χάρη στις πόρτες με τζάμι που εκτείνεται υπο γωνία καλύπτοντας και μέρος της οροφής, και τη μεγάλη ηλιοροφή, ο οδηγός μπορεί να απολαύσει μια μοναδική θέα, παρόμοια με το cockpit ενός αεροπλάνου. Η συνολική εικόνα που παρουσιάζεται με το άνοιγμα του καπό και των θυρών, τονίζει ακόμα περισσότερο τη γοητευτική εμφάνιση του αυτοκινήτου. Το “θηριώδες” πίσω μέρος βρίσκεται σε απόλυτη αισθητική αρμονία με το κωνικό μπροστινό, ενώ το μέγιστο ύψος δεν βρίσκεται στο επίπεδο του παρμπρίζ, όπως συνηθίζεται στην πλειοψηφία των σπορ αυτοκινήτων, αλλά στη μέση της οροφής. Συγκεκριμένα, η πίσω πλευρά αντανακλά όλη τη δύναμη του αυτοκινήτου, μέσω της κάθετης ουράς, το χείλος σε σχήμα «V», και τα στρογγυλά πίσω φωτιστικά σώματα. Η κορυφαία αεροδυναμική επίδοση (Cx 0.375) επιτυγχάνει μηδενική άντωση Cz (downlift) – για ιδανική ευστάθεια χωρίς τη χρήση ενεργών αεροδυναμικών βοηθημάτων.

Οι εσωτερικοί χώροι διακρίνονται επίσης από μινιμαλιστική σχεδίαση και υλικά τα οποία σχεδιάστηκαν στο σύνολό τους με γνώμονα τη μέγιστη δυνατή συμμετοχή στην οδηγική εμπειρία. Ειδικότερα, η θέση οδήγησης σχεδιάστηκε με σκοπό την ελαχιστοποίηση εξαρτημάτων που θα μπορούσαν να αποσπάσουν την προσοχή του οδηγού, γεγονός που αποδεικνύεται από τον περιορισμένο αριθμό χειριστηρίων, με την τοποθέτησή τους στην κεντρική κονσόλα, για πρακτικότερη χρήση κατά την οδήγηση. Ακριβώς μπροστά από τον οδηγό βρίσκεται μια οθόνη με τρισδιάστατη σχεδίαση σε μορφή «τηλεσκοπίου», που εξασφαλίζει στον οδηγό μια μοναδική συμμετοχική διαδικασία αλληλεπίδρασης. Το τιμόνι, χωρίς όλα τα συνηθισμένα χειριστήρια & πλήκτρα, προσφέρει μια εμπειρία καθαρόαιμης απόλαυσης της οδήγησης. Όπως στο cockpit ενός αεροπλάνου, τα χειριστήρια βρίσκονται σε διαφορετικά επίπεδα, τοποθετημένα στη βάση της κεντρικής κονσόλας και ψηλά στο μέσον της οροφής. Οι εσωτερικές επενδύσεις διατίθενται σε δύο επιλογές: “Tributo” και “Alfa Corse.” Το εμπνευσμένο από την αεροναυπηγική, ταμπλό και το κεντρικό τούνελ, χρησιμοποιούν υλικά όπως το αλουμίνιο, τα ανθρακονήματα, το δέρμα και το Alcantara. Τα σπορ καθίσματα – με επένδυση από δέρμα Poltrona Frau – παραπέμπουν σαφώς σε εκείνα του ιστορικού της προγόνου, εξασφαλίζοντας άνεση και εργονομία. Κάθε λεπτομέρεια έχει σχεδιαστεί για να δημιουργεί ένα αποκλειστικό και ελκυστικό περιβάλλον, διατηρώντας την αισθητική και τεχνολογική κληρονομιά της 33 Stradale του 1967.

Μοναδική οδηγική εμπειρία

Η ομάδα της Alfa Romeo έθεσε στον εαυτό της τον ιδιαίτερα φιλόδοξο στόχο, που δεν ήταν άλλος από το να προσφέρει μια εμπειρία οδήγησης ενός αγωνιστικού αυτοκινήτου πίστας, σε ένα όμως μοντέλο δρόμου κατάλληλο και για καθημερινή χρήση, και χωρίς κανένα συμβιβασμό στην ασφάλεις κατά τη χρήση, ακόμα και στις καθημερινές μετακινήσεις. Η νέα 33 Stradale ενσωματώνει ότι καλύτερο τεχνολογικά έχει να προσφέρει η Alfa Romeo, γεγονός που αποδεικνύεται από την ανάρτηση με διπλά ψαλίδια με ενεργά αμορτισέρ, και τον ειδικά εξελιγμένο V6 κινητήρα των 2.9λίτρων.

Η νέα ειδική έκδοση της Alfa Romeo μπορεί να διαθέτει τον κινητήρα V6 twin-turbo που αποδίδει πάνω από 620 hp ή να διατίθεται και σε ηλεκτροκίνητη (BEV) έκδοση, απόδοσης πάνω από 750 hp. Και οι δύο επιλογές επιτυγχάνουν εκπληκτικές επιδόσεις. Η ανώτατη ταχύτητα φτάνει τα 333km/h, ενώ αρκούν μόλις 3 δευτερόλεπτα για τα 0-100km/h. Η ανάρτηση με τα διπλά ψαλίδια και τα ενεργά αμορτισέρ, και ρύθμιση τους ύψους στον μπροστινό άξονα, εξασφαλίζουν άριστο κράτημα και επίπεδο άνεσης. Το σύστημα πέδησης Brake-By-Wire της Alfa Romeo και τα ανθρακονημάτινα φρένα της Brembo, εξασφαλίζουν κορυφαίες επιδόσεις στο φρενάρισμα.

Το αλουμινένιο πλαίσιο τύπου ‘H’ και το μονοκόκ αμάξωμα από ανθρακονήματα, εξασφαλίζουν το μεγάλο βαθμό ακαμψίας και το χαμηλό βάρος. Επιπρόσθετα για την διασφάλιση των ποιοτικών χαρακτηριστικών της υψηλής ακαμψίας και ασφαλείας, η οροφή διαθέτει δομή κατασκευής που αποτελείται από ανθρακόνημα και αλουμίνιο, με ειδικά σημεία στήριξης των θυρών τύπου ‘butterfly’. Τα πλαίσια των παραθύρων είναι και αυτά κατασκευασμένα από ανθρακόνημα, ενώ το πίσω παρμπρίζ είναι από polycarbonate.

Το στήσιμο του αυτοκινήτου έχει επιμεληθεί ο πιλότος της F1, Valtteri Bottas στη θρυλική πίστα του Balocco, μεταφέροντας έτσι στην καθημερινή οδήγηση, όλη την εμπειρία του από τις πίστες της F1, και διασφαλίζοντας την απαράμιλλη οδική συμπεριφορά της Alfa Romeo.

Η “bottega”

Το project 33 εγκαινίασε και την Alfa Romeo “Bottega”, μία ομάδα επαγγελματιών που συνεργάστηκε στενά με πελάτες στο σχεδιασμό των 33 μοναδικών στο είδος τους αυτοκινήτων. Η «Bottega» είναι εμπνευσμένη από τα εργαστήρια της Αναγέννησης και από τους αμαξοποιούς της δεκαετίας του 1960, οι οποίοι δημιουργούσαν έργα τέχνης & ανόθευτης ομορφιάς, σύμφωνα με τις απαιτήσεις των πελατών τους. Κατά τον ίδιο τρόπο, οι πελάτες έχουν εμπλακεί στη δημιουργική διαδικασία από την αρχή του project. Οι πρώτες συναντήσεις με μερικούς από αυτούς έγιναν στο Grand Prix της Monza το 2022, όπου είχαν την ευκαιρία να εκφράσουν τις επιθυμίες τους για το αυτοκίνητο. Μέσα σε διάστημα λίγων μόλις εβδομάδων και τα 33 κομμάτια του μοντέλου είχαν ήδη πουληθεί. Η έδρα της Bottega βρίσκεται στη Sala del Consiglio του μουσείου της μάρκας στο Arese, εκεί όπου το 1967 πήρε το πράσινο φως και το design της 33 Stradale. Τέλος, απομένει στην επιτροπή της 33 να εγκρίνει τα αιτήματα των πελατών, διασφαλίζοντας ότι αυτοί που θα την αποκτήσουν θα σεβαστούν την ιστορία και το θρύλο του αυτοκινήτου. Πρόκειται για μια συγκεκριμένη επιτροπή υπό την προεδρία του Διευθύνοντος Συμβούλου της Alfa Romeo, και μέλη της τους επικεφαλής των διαφόρων τμημάτων της μάρκας.

Χειροποίητη κατασκευή και καινοτομία για ένα άνευ προηγουμένου επίπεδο εξατομίκευσης

Το νέο ειδικό “fuoriserie”(‘custom-build’) μοντέλο, θα παραχθεί σε μόλις 33 κομμάτια, μέσω ενός αποκλειστικού προγράμματος που έδωσε τη δυνατότητα στους πελάτες να εξελίξουν από κοινού με την ομάδα εξέλιξης της Alfa Romeo ορισμένα λειτουργικά και στιλιστικά στοιχεία του: εισαγωγές αέρα, τροχούς, ακόμη και τη χαρακτηριστική μπροστινή ασπίδα. Κανένα αυτοκίνητο στον κόσμο δεν θα είναι ποτέ ακριβώς ίδιο με τα υπόλοιπα 32, φιλοδοξώντας με αυτό τον τρόπο, αυτά τα αριστουργήματα «σε τέσσερις τροχούς», να γίνουν μέρος της ιστορίας της Alfa Romeo. Η ίδια μοναδικότητα υπάρχει επίσης και σε μια αποκλειστική διαδικασία ταξινόμησης, που δίνει τη δυνατότητα στον πελάτη να «υπογράψει» προσωπικά τον αριθμό πλαισίου του δικού του αυτοκινήτου. Ο αποκλειστικός αυτός αριθμός πλαισίου περιλαμβάνει οκτώ ψηφία προσωπικής επιλογής του πελάτη, που είναι χαραγμένα και στο κεντρικό τούνελ μετάδοσης. Μέσω μιας αποκλειστικής εμπειρίας στον τομέα των μοναδικών «κατά παραγγελία» (tailor-made) αυτοκινήτων, η Alfa Romeo θα χρησιμοποιήσει για την κατασκευή των συγκεκριμένων αυτοκινήτων, την τεχνογνωσία του χειροποίητου της Carrozzeria Touring Superleggera. Με αυτό τον τρόπο εξασφαλίζονται εξατομικευμένα πρότυπα ποιότητας, με την εγγύηση της εμμονής ακόμα και στην παραμικρή λεπτομέρεια.

Οι καταβολές ενός θρύλου

Η 33 Stradale του 1967 προέρχεται απευθείας από την Tipo 33, ενός κυρίαρχου μοντέλου στον κόσμο των αγώνων εκείνης της εποχής. Το Project 33 σηματοδότησε την επιστροφή της Alfa Romeo στους αγώνες, με επικεφαλής τον τότε πρόεδρο της μάρκας Giuseppe Eugenio Luraghi και τον Carlo Chiti της Autodelta, του νεοσυσταθέντος τότε αγωνιστικού τμήματος της μάρκας. Για το ντεμπούτο της αγωνιστικής της καριέρας επιλέχθηκε η πόλη Fléron, κοντά στη Λιέγη. Στο πηδάλιο ήταν ο αρχιδοκιμαστής της Autodelta, Teodoro Zeccoli. Στις 12 Μαρτίου του 1967, η 33 μπήκε για πρώτη φορά στον κόσμο των αγώνων. Και σημείωσε αμέσως την πρώτη της νίκη, την πρώτη από μια μακρά σειρά επιτυχιών στα πιο διάσημα σιρκουί, που θα την ανέβαζαν στην κορυφή του κόσμου, με νίκες στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών το 1975 και το 1977. Στον απόηχο των αγωνιστικών θριάμβων, η Alfa Romeo αποφάσισε να βάλει στην παραγωγή την 33, με ένα πολύ περιορισμένο αριθμό μονάδων, για ιδιώτες, ως ‘custom-built’ αυτοκίνητο, που συνδύαζε τις επιδόσεις του αγωνιστικού Tipo 33, με την άνεση και τα οδηγικά χαρακτηριστικά ενός αυτοκινήτου για καθημερινή χρήση.

Η σχεδίαση ανατέθηκε στον Franco Scaglione, ο οποίος έβαλε στη σχεδίαση της 33 Stradale, όλη του την τέχνη, την εμπειρία και την τόλμη του στη δημιουργία, με αποτέλεσμα ένα αριστούργημα όπου η καινοτομία στο στυλ συνδυαζόταν με την αναζήτηση της αεροδυναμικής απόδοσης και της λειτουργικότητας. Το design της 33 Stradale, η πεμπτουσία της ομορφιάς σε αυτοκίνητο, είναι σχεδόν αδύνατο να περιγραφεί: το μοντέλο εξέφραζε την ισορροπία των μορφών, την καθαρότητα των γραμμών, την κομψότητα στην κάθε της λεπτομέρεια. Μεταξύ 1967 και 1969, παρήχθησαν μόνον 18 αυτοκίνητα, με ένα από αυτά να βρίσκεται σήμερα στο μουσείο του Arese, καθιστώντας το μοντέλο ένα εξαιρετικά σπάνιο και περιζήτητο κομμάτι από τους συλλέκτες. Έξι από αυτά τα πλαίσια χρησιμοποιήθηκαν στην κατασκευή πρωτοτύπων, που αποτέλεσαν για δύο δεκαετίες τον προάγγελο του αυτοκινητιστικού design: την Carabo (1968), την P33 Roadster GS (1968), την 33/2 Coupé Speciale (1969), την Cuneo (1971), την Iguana (1969, και τη Navajo (1976). Εν ολίγοις, η 33 Stradale είναι ένα θρυλικό μοντέλο που έχει σημαδέψει όχι μόνο την ιστορία της Alfa Romeo, αλλά και την ιστορία του ιταλικού design.

DESIGN – ΤΟ ΜΑΝΙΦΕΣΤΟ ΤΗΣ ‘ΑΝΑΓΚΑΙΑΣ ΟΜΟΡΦΙΑΣ’ (NECESSARY BEAUTY)

• Οι αισθησιακές και ελκυστικές γραμμές καθιστούν μοναδικό αυτό το «fuoriserie» («custom-built») αυτοκίνητο, συνδυάζοντας ομορφιά και επιδόσεις.
• Εξωτερικά, διαθέτει τέλεια ισορροπία αναλογιών, όγκων και σχηματισμού των επιφανειών, και γίνεται η επιτομή της «αναγκαίας ομορφιάς» της Alfa Romeo.
• Το μπροστινό μέρος διαθέτει την χαρακτηριστική καμπυλότητα των Alfa Romeo, με αναφορές στο αδιαμφισβήτητο “V” στο καπό και την εμβληματική ασπίδα.
• Η πλαϊνή σχεδίαση αντικατοπτρίζει δυναμισμό και κομψότητα, με πλευρικές εισαγωγές αέρα και πόρτες τύπου “elytra”, που βοηθούν στην προσβασιμότητα και την εργονομία, ενώ προσφέρουν εκπληκτική πανοραμική ορατότητα στον οδηγό.
• Το πίσω μέρος εκφράζει την «αγριάδα» της εμφάνισης της 33 Stradale, με το χείλος του πίσω καπό σε σχήμα V, και τα στρογγυλά πίσω φωτιστικά σώματα.
• Η αεροδυναμική απόδοση επιβεβαιώνεται από την εξαιρετική τιμή της οπισθέλκουσας (Cx 0,375), που επιτυγχάνεται χωρίς τη βοήθεια ενεργών αεροδυναμικών βοηθημάτων ή προσθηκών.
• Το εσωτερικό περιβάλλον προσφέρεται σε δύο επίπεδα βασικού εξοπλισμού, “Tributo” και “Alfa Corse”, που χαρακτηρίζονται από υλικά κορυφαίας ποιότητας, και σχεδιασμό εμπνευσμένο από την πρόγονό της, του 1967.
• Το σπορ τιμόνι και ο πίνακας οργάνων σε μορφή «τηλεσκοπίου», τονίζουν την έννοια του οδηγοκεντρικού προφίλ, με ακριβή και άμεση την αίσθηση οδήγησης.
• Το ταμπλό και το κεντρικό τούνελ διαθέτουν «μηχανικές» λεπτομέρειες εμπνευσμένες από την αεροναυπηγική βιομηχανία, ενώ τα αγωνιστικά καθίσματα και τα πάνελ των θυρών, συμβάλλουν στη δημιουργία ενός αποκλειστικού και άνετου περιβάλλοντος.

Alejandro Mesonero-Romanos, επικεφαλής του τμήματος σχεδιασμού της Alfa Romeo: “Το σχέδιο 33 Stradale προέκυψε ως αποτέλεσμα του πάθους και της αφοσίωσης μιας μικρής ομάδας σχεδιαστών και μηχανικών στο Alfa Romeo Centro Stile. Ο σχεδιασμός είναι εμπνευσμένος από το αριστούργημα του Franco Scaglione του 1967, με μια τολμηρή ματιά στις γραμμές των μελλοντικών μοντέλων της Alfa Romeo. Το αποτέλεσμα κατέστη δυνατό χάρη στην τεχνογνωσία και την καλύτερη παράδοση του ιταλικού σχεδιασμού. Ένα πραγματικό μανιφέστο ουσιαστικής ομορφιάς: ένας περιορισμένος αριθμός γραμμών, αισθησιακός και ταυτόχρονα ισχυρός, ικανός να προκαλέσει την επιθυμία και τα έντονα συναισθήματα».

Η αισθησιακή και ελκυστική γραμμή – έργο του Alfa Romeo Centro Stile – δίνει σε αυτό το μοναδικό αυτοκίνητο έναν συνδυασμό ομορφιάς και επιδόσεων. Με τον σεβασμό που συγκεντρώνει το αυθεντικό είδωλο, αλλά με εξίσου μεγάλη προσωπικότητα και τόλμη, η Alfa Romeo Centro Stile άρχισε να μελετά τις αναλογίες της και την αρμονία των γραμμών της, με την ενίσχυση της γλυπτικής ομορφιάς της με σχεδιαστικά στοιχεία από τη νέα σχεδιαστική γλώσσα της Alfa Romeo. Οι αναλογίες του αυτοκινήτου είναι πλήρως εναρμονισμένες με το πρωτότυπο: το μεταξόνιο σχετίζεται με το μήκος- η διάμετρος των τροχών σχετίζεται με το ύψος. Επιπλέον, ορισμένες σχεδιαστικές λεπτομέρειες έχουν αλλάξει, αλλά η έμπνευση παραμένει η ίδια: το βίαιο πίσω μέρος εξισορροπείται από το ελικοειδές εμπρός μέρος και το μέγιστο ύψος δεν βρίσκεται στο ύψος του παρμπρίζ, όπως σε κάθε άλλο σπορ αυτοκίνητο, αλλά στη μέση της οροφής.

ΕΞΩΤΕΡΙΚΟ

Με την πρώτη ματιά αιχμαλωτίζει τον θεατή με την τέλεια ισορροπία μεταξύ των αναλογιών, των όγκων και της επεξεργασίας των επιφανειών της νέας 33 Stradale. Ένας συναρπαστικός συνδυασμός που αποτελεί την επιτομή της απαραίτητης ομορφιάς, της δημιουργικής αρχής που ενυπάρχει στο DNA της μάρκας και που βλέπει την αισθητική και την τεχνική βαθιά συνυφασμένες.

Μπροστινό

Η 33 Stradale έχει ισχυρό και μυώδες όγκο, με τη χαρακτηριστική για την Alfa Romeo ελικοειδή στρογγυλότητα, που ενσαρκώνει η 33 Stradale του 1967. Ορισμένα στιλιστικά χαρακτηριστικά αναφέρονται επίσης στο αλάνθαστο V στο cofango – ο όρος αυτός προσδιορίζει το ενιαίο εξάρτημα που ενσωματώνει το καπό και το φτερό, για να θυμίζει την έξοδο αέρα της 33/2. Το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου διαθέτει επίσης τη χαρακτηριστική ασπίδα Alfa Romeo Scudetto από ανθρακονήματα – με τον πελάτη να μπορεί να επιλέξει το κλασικό λογότυπο ή μια τρισδιάστατη έκδοση – ως φυσικό σημείο σύγκλισης των δύο πλευρών που διατρέχουν το μπροστινό μέρος. Τα χαρακτηριστικά και το DNA της ιστορικής 33 διατηρούνται στην εμφάνιση του εξαιρετικά υποβλητικού και σαφώς αναγνωρίσιμου αυτοκινήτου. Αυτό είναι το αποτέλεσμα των φώτων με το πολύπλοκο σχήμα τους σε μια ελλειπτική βάση, μέσα στην οποία κατοικούν εκλεπτυσμένα αντικείμενα σχεδιασμού και τεχνολογίας, για να δώσουν ζωή στις λειτουργίες και τις επιδόσεις με μια σύγχρονη αίσθηση. Ο σχεδιασμός του μπροστινού μέρους ολοκληρώνεται από τα αεροδυναμικά εξαρτήματα από ανθρακονήματα που βρίσκονται στο κάτω μέρος.

Πλευρές

Έντονα λεπτά και δυναμικά, τα πλαϊνά μεταφέρουν ιδανικά όλη τη δύναμη και την ενέργεια που εκφράζεται από το ισχυρό μυϊκό σύστημα του αυτοκινήτου στον πίσω άξονα. Δύο μεγάλες πλευρικές εισαγωγές αέρα, απαραίτητες για το intercooler, ορίζουν γραφικά και ογκομετρικά την προέλευση και την ανάπτυξη των μυών του πίσω μέρους. Το αμάξωμα προβάλλεται προς τα εμπρός, με επιφάνειες διαμορφωμένες σύμφωνα με τα τυπικά κριτήρια της τυπικής έκφρασης της Alfa Romeo. Τα κυλινδρικά τμήματα και οι τυπικές διεργασίες της μάρκας μεταφέρουν εκείνο τον χαρακτηριστικό αισθησιασμό που ενώνει τα ιστορικά και τα σημερινά μοντέλα.

Ένα χαρακτηριστικό που έχει αναπαραχθεί σκόπιμα είναι το άνοιγμα του μπροστινού και του πίσω καπό, προσφέροντας τόσο ένα θεατρικό άνοιγμα όσο και γρήγορη πρόσβαση στα μηχανικά μέρη σε πλήρες αγωνιστικό στυλ. Οι πόρτες πεταλούδας αξίζουν μια ξεχωριστή ενότητα. Εκτός από φόρο τιμής στην ιστορική 33 Stradale όπου πρωτοεμφανίστηκαν, η κινητική τους εγγυάται εξαιρετική προσβασιμότητα και εργονομία. Επιπλέον, χάρη στο γωνιακό άνοιγμα των θυρών και τη μεγάλη ηλιοροφή, ο οδηγός μπορεί να απολαύσει μια μοναδική θέα του δρόμου, του τοπίου και του ουρανού, τόσο πολύ ώστε η εμπειρία του να μοιάζει πολύ με εκείνη στο πιλοτήριο ενός αεροπλάνου. Η συνολική εικόνα που προσφέρει το άνοιγμα της κουφώματος και των θυρών ενισχύει τη θεατρικότητα του αυτοκινήτου.

Πίσω

Αυτό το τμήμα του αυτοκινήτου ενσαρκώνει την «κτηνώδη» ουσία της Stradale. Το κεντρικό σχήμα V της κουτσουρεμένης ουράς ενισχύει την αντίληψη του χρώματος του αμαξώματος, διατηρώντας το τεχνικό τμήμα από ανθρακονήματα στο κάτω μέρος σε κοινή θέα. Τα επιμελώς εξελιγμένα πίσω φώτα στέκονται ως ισχυρή αναφορά στα στρογγυλά αντίστοιχα του προκατόχου του αυτοκινήτου. Οι πλευρικοί δείκτες κατεύθυνσης χωρίζονται σε δύο μέρη, ένα ενσωματωμένο στο κέντρο της συστοιχίας των πίσω φώτων και ένα άλλο που αναδύεται από το πλάι της πτέρυγας, δίνοντας πνοή σε μια επανερμηνεία των πλευρικών αεραγωγών πίσω από τον πίσω τροχό.

Αεροδυναμική

Από την αρχή, η εξέλιξη του εξωτερικού της 33 Stradale χαρακτηρίστηκε από την ανάγκη να βελτιωθεί το στυλ και οι τεχνικές προδιαγραφές του αυτοκινήτου, τόσο από δυναμική όσο και από αεροδυναμική άποψη. Ως εκ τούτου, όλες οι στιλιστικές λύσεις που υιοθετήθηκαν βελτιστοποιήθηκαν σύμφωνα με τον τελικό στόχο: τις επιδόσεις. Οι προβολείς στο κάτω μέρος ενσωματώνουν μια εισαγωγή αέρα για να κατευθύνουν τη ροή του αέρα και να τροφοδοτούν το ψυγείο- στα πλαϊνά δημιουργούν μια αεροδυναμική σχισμή που βελτιώνει το Cx του αυτοκινήτου. Ομοίως, ο βραχίονας στήριξης των καθρεπτών έχει τον δευτερεύοντα ρόλο μιας αεροτομής για να κατευθύνει τη ροή του αέρα προς τις πλευρικές εισαγωγές, ώστε να μεγιστοποιήσει την απόδοσή τους. Αυτές οι λύσεις, σε συνδυασμό με τις γλυπτικές φόρμες, επιτρέπουν στο 33 Stradale να επιτύχει τα υψηλότερα επίπεδα αεροδυναμικής απόδοσης. Ο αέρας περιβάλλει το αυτοκίνητο και ακολουθεί τη φυσική του πορεία, χωρίς να παρεμποδίζεται από ακμές και ανωμαλίες. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα ένα φαινόμενο εδάφους, το οποίο συμβάλλει στην αύξηση της σταθερότητας σε υψηλές ταχύτητες. Μια αρχική σχολαστική ανάλυση CFD, ακολουθούμενη από δοκιμές σε αεροδυναμική σήραγγα, κατέστησε δυνατή την επίτευξη ενός εξαιρετικού συντελεστή Cx (συντελεστής αεροδυναμικής αντίστασης) 0,375, χωρίς τη βοήθεια ενεργών αεροδυναμικών συστημάτων.

ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ

Το εσωτερικό – διαθέσιμο στη διαμόρφωση Tributo, φόρο τιμής στο ιστορικό αυτοκίνητο, και στην Alfa Corse, την πιο σπορ έκφραση – διακρίνεται επίσης από μια μινιμαλιστική προσέγγιση στο σχεδιασμό και τα υλικά για να προσφέρει την πιο ελκυστική οδηγική εμπειρία. Στο εσωτερικό της 33, όπως και στο ιστορικό αυτοκίνητο, ο οδηγός και οι επιβάτες μπορούν να βιώσουν την ακριβή πρόθεση να προσφέρουν μια προσέγγιση στην οδήγηση εντελώς εξαγνισμένη από όλες τις αλληλεπιδράσεις που απαιτούνται σε ένα συμβατικό αυτοκίνητο. Ένας περιορισμένος αριθμός χειριστηρίων με πρακτική χρήση κατά την οδήγηση βρίσκεται στην κεντρική κονσόλα. Ακριβώς μπροστά από τον οδηγό υπάρχει μια οθόνη, η τρισδιάστατη τηλεσκοπική σχεδίαση εμπλέκει τον οδηγό σε μια πρώτη στο είδος της αλληλεπίδραση. Όπως σε κάθε Alfa Romeo, το τιμόνι είναι το κύριο μέσο επικοινωνίας με το αυτοκίνητο- στερούμενο όλων των κουμπιών που συνήθως διαθέτει, σας προσφέρει μια εμπειρία καθαρής οδηγικής απόλαυσης, χάρη στα διάσημα αλουμινένια paddles αλλαγής ταχυτήτων. Όπως σε ένα πιλοτήριο αεροπλάνου, τα χειριστήρια βρίσκονται σε διαφορετικά επίπεδα, στη χαμηλή κεντρική κονσόλα και σε υψηλότερο επίπεδο στην κεντρική επένδυση στο εσωτερικό της οροφής.

Αθλητικό τιμόνι και τηλεσκοπικό σύμπλεγμα

Η 33 Stradale ενισχύει την έννοια του προσανατολισμού του οδηγού, που γίνεται εφικτός από δύο βασικά στοιχεία για κάθε Alfa Romeo: το τιμόνι και τον πίνακα οργάνων του οδηγού. Το πρώτο έχει συμπαγές και σπορ σχήμα, εξασφαλίζοντας μια ακριβή και άμεση αίσθηση του τιμονιού- κοσμείται επίσης από τις καθαρές γραμμές δεδομένης της έλλειψης χειριστηρίων στο τιμόνι και από τις τρεις ακτίνες από αλουμίνιο στην Tributo και από ανθρακονήματα στην Alfa Corse.

Το δεύτερο σήμα κατατεθέν είναι ο τηλεσκοπικός πίνακας οργάνων, με μια σαφή στιλιστική μήτρα Alfa Romeo, που συγκεντρώνει όλες τις πληροφορίες που απαιτούνται κατά την οδήγηση. Ανάλογα με το ποιο από τα προγράμματα οδήγησης Road και Track έχει επιλεγεί, ο πίνακας οργάνων διαθέτει ευανάγνωστα γραφικά, πράγμα που σημαίνει ότι ο οδηγός μπορεί να έχει τα πάντα υπό έλεγχο, χωρίς να αποσπάται η προσοχή του από εντολές που θα ήταν περιττές σε αυτού του είδους το αυτοκίνητο.

Ταμπλό και κεντρική σήραγγα

Εμπνευσμένο από τον κόσμο της αεροπορίας, έναν τομέα άρρηκτα συνδεδεμένο με την ιστορία της μάρκας, το κεντρικό τούνελ διαθέτει «μηχανικούς» διακόπτες για τις λίγες λειτουργίες όπου δεν υπάρχει κανένα περιθώριο για αμφιβολίες ή λάθη. Ως εκ τούτου, ακόμη και η εκκίνηση της νέας 33 Stradale είναι μια καθηλωτική εμπειρία που πρέπει να απολαύσετε στο έπακρο. Το απλό και βασισμένο στις λειτουργίες ταμπλό διαθέτει το συνδυασμό της ψυχρής στερεότητας του αλουμινίου ή/και του ανθρακονήματος και της ζεστασιάς και απαλότητας του δέρματος ή/και της Alcantara. Οι παραδοσιακοί αεραγωγοί είναι κρυμμένοι στον όγκο του ταμπλό, καθιστώντας το ένα καθαρό και σπορ στοιχείο. Επιπλέον, μεταξύ του ταμπλό και του κεντρικού τούνελ υπάρχει μια μεγάλη αναδιπλούμενη οθόνη για τη διαχείριση όλων των ρυθμίσεων της ειδικής έκδοσης της Alfa Romeo. Κάθε μοντέλο είναι εξοπλισμένο με ένα εκλεπτυσμένο και ισχυρό ηχοσύστημα Premium με επτά ηχεία, για απόλυτη βύθιση στον ήχο.

Καθίσματα και πάνελ θυρών

Άνετα και περιτυλιγμένα, τα καθίσματα είναι η σύγχρονη επανερμηνεία των πρωτότυπων, όπως φαίνεται στα χρώματα και στις περίφημες πλευρικές ραβδώσεις- διαθέτουν επίσης ηλεκτρικά χειριστήρια έξι κατευθύνσεων και τέσσερις θέσεις οσφυϊκής χώρας. Τέλος, τα ίδια υλικά και χρώματα με τα καθίσματα χρησιμοποιούνται στην ταπετσαρία των πάνελ των θυρών, του ταμπλό, του πιλοτηρίου και του κεντρικού τούνελ, δημιουργώντας ένα αποκλειστικό περιβάλλον.

ΤΕΧΝΙΚΆ – ΜΙΑ ΑΞΈΧΑΣΤΗ ΟΔΗΓΙΚΉ ΕΜΠΕΙΡΊΑ

• Η νέα 33 Stradale διαθέτει ό,τι καλύτερο έχει να επιδείξει η μηχανική Made at Alfa Romeo, συμπεριλαμβανομένης της ανάρτησης διπλού βραχίονα με ενεργά αμορτισέρ και της εξέλιξης του κινητήρα V6, ο οποίος βρίσκεται ήδη στα αυτοκίνητα με τις υψηλότερες επιδόσεις της ιταλικής μάρκας.
• Διατίθεται με κινητήρα V6 twin-turbo 3,0 λίτρων με πάνω από 620 ίππους και κιβώτιο ταχυτήτων DCT οκτώ σχέσεων, κίνηση στους πίσω τροχούς και ηλεκτρονικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, ή σε διαμόρφωση BEV με απόδοση πάνω από 750 ίππους, με εκτιμώμενη αυτονομία 450 km (WLTP).
• Αναφερόμενη τελική ταχύτητα 333 km/h και επιτάχυνση από τα μηδέν στα 62 km/h σε λιγότερο από τρία δευτερόλεπτα, με πέδηση από τα 62 km/h στα μηδέν σε λιγότερο από 33m.
• Πλαίσιο αλουμινίου H-frame και μονοκόκ από ανθρακονήματα: η ελαφριά και άκαμπτη δομή βελτιστοποιεί την ευελιξία και την οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου
• Ανάρτηση διπλού βραχίονα με ενεργά αμορτισέρ, για εξαιρετική οδική συμπεριφορά και απαράμιλλη άνεση, και ανύψωση του μπροστινού άξονα για την αντιμετώπιση των εμποδίων στο δρόμο
• Η ρύθμιση θα επωφεληθεί από τη συνεργασία του οδηγού της F1, Valtteri Bottas, για να προσφέρει μια οδηγική εμπειρία ως αυτοκίνητο πίστας, παραμένοντας ταυτόχρονα κατάλληλο για καθημερινή χρήση στο δρόμο.

Η ομάδα της Alfa Romeo που ασχολήθηκε με τη νέα 33 Stradale ανέλαβε έναν φιλόδοξο στόχο: να προσφέρει μια οδηγική εμπειρία σαν αυτοκίνητο πίστας, αλλά σε καθημερινή χρήση στο δρόμο, όπου ο οδηγός θα μπορούσε να βιώσει συγκινήσεις ακόμα και ως μη επαγγελματίας. Πράγματι, η νέα 33 Stradale έχει έγκριση τύπου για οδήγηση στο δρόμο, αλλά διαθέτει ανώτερα επίπεδα επιδόσεων, οδηγησιμότητας και άνεσης. Για να διασφαλιστεί αυτό, όλα τα μοντέλα 33 θα αναπτυχθούν, θα δοκιμαστούν και θα πιστοποιηθούν από μια ομάδα αφοσιωμένων μηχανικών, σε συνεργασία με τον οδηγό της F1 Valtteri Bottas. Ο Φινλανδός πρωταθλητής θα υποστηρίξει τη ρύθμιση του αυτοκινήτου στο Balocco Proving Ground στην επαρχία Vercelli, μεταφέροντας την εμπειρία της F1 στην καθημερινή οδήγηση και εξασφαλίζοντας την αλάνθαστη οδική συμπεριφορά μιας Alfa Romeo.

Διαμορφώσεις ICE και BEV

Η 33 Stradale μπορεί να εξοπλιστεί με κινητήρα V6 twin-turbo 3,0 λίτρων με πάνω από 620 ίππους και κιβώτιο ταχυτήτων DCT οκτώ σχέσεων, κίνηση στους πίσω τροχούς και ηλεκτρονικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, ή σε διαμόρφωση BEV με απόδοση πάνω από 750 ίππους, με εκτιμώμενη αυτονομία 280 μίλια (450 χλμ.) WLTP. Αναλυτικότερα, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης είναι η εξέλιξη του V6 που ήδη τοποθετείται στα αυτοκίνητα υψηλότερων επιδόσεων της ιταλικής μάρκας και είναι τοποθετημένος διαμήκως στο κέντρο και επιτρέπει στο αυτοκίνητο να φτάσει την τελική ταχύτητα των 333 km/h, επιταχύνοντας από το μηδέν στα 62 km/h σε λιγότερο από τρία δευτερόλεπτα. Για να μην αναφέρουμε το γεγονός ότι ο οδηγός μπορεί να επιλέξει τη λειτουργία οδήγησης χρησιμοποιώντας τους διακόπτες στο κεντρικό τούνελ: Road και Track. Η πρώτη είναι η λειτουργία Strada («δρόμος»), η οποία ενεργοποιείται κατά την εκκίνηση του αυτοκινήτου και εξασφαλίζει άνεση και οδηγική απόλαυση: ομαλή απόδοση ισχύος, μαλακή ανάρτηση, ρευστή μετάδοση και ενεργές βαλβίδες εξάτμισης που ανοίγουν μόνο πάνω από τις 5.000 στροφές ανά λεπτό. Στη λειτουργία «Pista» («Track»), ο πελάτης επιλέγει μια οδήγηση γεμάτη αδρεναλίνη: η ισχύς είναι στο αποκορύφωμά της, τα πεντάλ ανταποκρίνονται ακόμη πιο εύκολα και η ανάρτηση είναι άκαμπτη. Όταν κινείται από τον κινητήρα V6 twin-turbo, η Pista προσφέρει γρήγορες αλλαγές ταχυτήτων και ενεργές βαλβίδες εξαγωγής που είναι πάντα ανοιχτές, ενώ σε αυτή τη λειτουργία οδήγησης ο οδηγός μπορεί να επιλέξει να απενεργοποιήσει όλο τον έλεγχο πρόσφυσης (ESC OFF).

Πλαίσιο αλουμινίου H-frame και μονοκόκ από ανθρακονήματα

Η δυναμική ανάπτυξη και η ρύθμιση πραγματοποιούνται με την εκμετάλλευση της ευελιξίας που προσφέρει η άκαμπτη και ελαφριά δομή της 33 Stradale, για την οποία έχει γίνει εκτεταμένη χρήση ελαφρών υλικών, αποτέλεσμα μιας παραγωγής που συνδυάζει διαδικασίες υψηλής τεχνολογίας με την πιο αυστηρή δεξιοτεχνία. Το πλαίσιο H είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο για να επιτυγχάνεται η μέγιστη στρεπτική ακαμψία και να εξασφαλίζεται ακριβής και ασφαλής οδήγηση, ενώ το monocoque είναι κατασκευασμένο από ανθρακονήματα. Η επιλογή αυτή έγινε με γνώμονα την ανάγκη να μειωθεί όσο το δυνατόν περισσότερο το βάρος, αλλά και να βελτιστοποιηθεί το κέντρο βάρους του αυτοκινήτου προς όφελος της ευελιξίας και της οδηγησιμότητας στις πιο απαιτητικές διαδρομές. Για να εξασφαλιστούν υψηλές ποιότητες ακαμψίας και ασφάλειας, έχει κατασκευαστεί μια δομή οροφής από ανθρακονήματα και αλουμίνιο, με ειδικά σχεδιασμένους μεντεσέδες για τις πόρτες πεταλούδας. Τα πλαίσια των παραθύρων είναι επίσης κατασκευασμένα από ανθρακονήματα, ενώ το πίσω παράθυρο είναι από πολυκαρβονικό.

Αναστολή

Η νέα 33 Stradale υιοθετεί ένα σύστημα ανάρτησης διπλού βραχίονα με ενεργά αμορτισέρ και ημι-virtual σύστημα διεύθυνσης τόσο στον εμπρός όσο και στον πίσω άξονα. Αυτή η 100% τεχνολογία της Alfa Romeo παρέχει βέλτιστο έλεγχο του τιμονιού και τον υψηλότερο βαθμό ακρίβειας του τιμονιού. Παρέχει επίσης μεγάλη πλευρική επιτάχυνση, εξασφαλίζοντας τον καλύτερο χειρισμό σε όλες τις συνθήκες οδήγησης. Επιπλέον, το σύστημα μπορεί να φιλτράρει την τραχύτητα του οδοστρώματος, για να κάνει τον οδηγό πιο άνετο.

Ανύψωση μπροστινού άξονα

Το σύστημα επιτρέπει την ανύψωση του μπροστινού μέρους κατά τη διέλευση από εμπόδια, όπως ανωμαλίες, κιγκλιδώματα ή κατά την είσοδο σε χώρους στάθμευσης ή γκαράζ, ώστε να αποφεύγονται ζημιές στο αμάξωμα. Ο οδηγός μπορεί να ενεργοποιήσει αυτή τη λειτουργία μέσω του χειριστηρίου Assetto («ρύθμιση») στην κεντρική κονσόλα, όταν κινείται με ταχύτητα κάτω των 40 km/h (25mph). Το υδραυλικό σύστημα ανυψώνει τον μπροστινό άξονα κατά περίπου 50 χιλιοστά για να ξεπεράσει το εμπόδιο και στη συνέχεια τον επαναφέρει στο κανονικό ύψος με τη χειροκίνητη απενεργοποίηση του συστήματος ή όταν υπερβεί το ρυθμισμένο όριο ταχύτητας.

Έλεγχοι επιδόσεων

Για να απολαύσετε πλήρως τη συναρπαστική οδηγική εμπειρία στο 33 Stradale, μπορείτε να ρυθμίσετε ορισμένες παραμέτρους. Για παράδειγμα, όταν το αυτοκίνητο βρίσκεται στη λειτουργία Pista, ο οδηγός μπορεί να ξεκινήσει τη διαδικασία Fast Start μέσω του κουμπιού Quadrifoglio στο κεντρικό τούνελ. Το σύστημα επιδρά στο κιβώτιο ταχυτήτων, τον έλεγχο πρόσφυσης και την ισχύ για να μεγιστοποιήσει την επιτάχυνση αποφεύγοντας την ολίσθηση των τροχών. Εναλλακτικά, χρησιμοποιώντας τον επιλογέα ανάρτησης, ο οδηγός μπορεί να αλλάξει τις ρυθμίσεις της ανάρτησης και στα δύο προγράμματα οδήγησης, μεταβαίνοντας από μαλακή σε μεσαία όταν βρίσκεται στο πρόγραμμα Strada, ή από άκαμπτη σε μεσαία αν είναι ενεργοποιημένη η λειτουργία Pista.

Σύστημα πέδησης

Η νέα 33 Stradale είναι εξοπλισμένη με το ενσωματωμένο σύστημα πέδησης Brake-By-Wire της Alfa Romeo, το οποίο προσφέρει τόσο τον έλεγχο της πίεσης πέδησης όσο και την εξασφάλιση σταθερότητας στην αίσθηση του πεντάλ, η οποία εξαρτάται επίσης από την επιλεγμένη λειτουργία οδήγησης. Τα ανθρακοκεραμικά φρένα, που κατασκευάζονται από την Brembo για την Alfa Romeo, εγγυώνται υψηλή απόδοση και εξασφαλίζουν αντιδραστικό φρενάρισμα με μειωμένο φαινόμενο εξασθένισης σε υψηλές θερμοκρασίες. Μπροστά και πίσω, οι δίσκοι είναι αεριζόμενοι και διάτρητοι με εξαπίστονη μονοπίστονη δαγκάνα από αλουμίνιο μπροστά, ενώ πίσω υπάρχει σύστημα τεσσάρων εμβόλων. Εκτός από τα κλασικά χρώματα Rosso, Nero και Giallo, οι δαγκάνες μπορούν να προσαρμοστούν και σε άλλες χρωματικές λύσεις κατόπιν αιτήματος.

Η «BOTTEGA» – ΤΕΧΝΊΤΕΣ ΣΤΗΝ ΥΠΗΡΕΣΊΑ ΤΩΝ ΠΕΛΑΤΏΝ

• Εμπνευσμένη από τις μπουτίκ της Αναγέννησης και τους κατασκευαστές αμαξωμάτων της δεκαετίας του 1960, μια ομάδα επαγγελματιών της Alfa Romeo συνεργάστηκε με τους πελάτες για να σχεδιάσει 33 μοναδικά και αποκλειστικά δείγματα.
• Και τα 33 μοντέλα της νέας ειδικής έκδοσης της Alfa Romeo εξαντλήθηκαν μέσα σε λίγες εβδομάδες
• Υπό την προεδρία του διευθύνοντος συμβούλου της Alfa Romeo, η επιτροπή 33 αποτελείται από τους επικεφαλής διαφόρων τμημάτων και εγκρίνει τα αιτήματα των πελατών, διασφαλίζοντας τον σεβασμό της ιστορίας και της εικονικότητας του αυτοκινήτου.

Δημιουργώντας ένα μοναδικό και ανεπανάληπτο έργο τέχνης, διαμορφώνοντας την ύλη και τα χρώματα σε μια μορφή καθαρής ομορφιάς. Η αρχή αυτή έχει τις ρίζες της στην ιταλική Αναγέννηση, όπου οι αρχιτεχνίτες έδιναν ζωή σε αντικείμενα μεγάλης ελκυστικότητας και ποιότητας, σύμφωνα με τις προδιαγραφές των πελατών τους. Η ίδια φιλοσοφία ίσχυε και στα εργαστήρια των πιο διάσημων Ιταλών κατασκευαστών αμαξωμάτων της δεκαετίας του 1960: κατόπιν αιτήματος κατασκευαστών αυτοκινήτων ή μεμονωμένων αγοραστών, κατασκεύαζαν μερικά από τα πιο όμορφα είδωλα της αυτοκινητοβιομηχανίας, όλα με το χέρι. Η ίδια αρχή ζει και σήμερα στην Bottega, μια ομάδα επαγγελματιών της Alfa Romeo που εργάστηκαν επί ένα χρόνο σε στενή επαφή με τους πελάτες για να καταλήξουν πρώτα στον ορισμό της ιδέας της νέας 33 Stradale και στη συνέχεια στο σχεδιασμό 33 μοναδικών και αποκλειστικών δειγμάτων.

Οι πρώτες συναντήσεις με πιθανούς αγοραστές πραγματοποιήθηκαν στο Grand Prix της Monza του 2022, όπου συλλέκτες και οπαδοί της μάρκας μπορούσαν να εκτιμήσουν τα πρώτα σκίτσα του αυτοκινήτου, που δημιουργήθηκε με το πάθος και την υπερηφάνεια του Alfa Romeo Centro Stile. Η ιδέα της αναβίωσης του εικονιδίου άγγιξε τόσο βαθιά αυτούς τους οπαδούς που, μέσα σε λίγες εβδομάδες, είχαν ήδη πωληθεί και οι 33 μονάδες.

Στη συνέχεια, η Alfa Romeo αποφάσισε να επαναλειτουργήσει τη Sala del Consiglio του Μουσείου στο Arese, όπου εγκρίθηκε το σχέδιο της 33 Stradale το 1967, ως έδρα της Bottega. Οι πελάτες ήταν ευπρόσδεκτοι εκεί για να καταγράψουν τις επιθυμίες τους για τα αυτοκίνητά τους, με πλήρη σεβασμό στην ιστορία και την εικονικότητα του ιδρυτή.

Μεγάλη ευθύνη είχε η Επιτροπή 33, στην οποία προεδρεύει ο Διευθύνων Σύμβουλος της Alfa Romeo και η οποία αποτελείται από τους επικεφαλής οκτώ τμημάτων της μάρκας: Design, Heritage, το Μουσείο στο Arese, Product, Strategic Projects, Marketing, Communication και Motorsport. Αφού εγκρίθηκαν, τα αιτήματα κάθε πελάτη εξετάστηκαν στη συνέχεια από τη Μηχανολογία για να ελεγχθεί αν ήταν εφικτό να υλοποιηθούν στην παραγωγή.

ΔΕΞΙΟΤΕΧΝΊΑ ΚΑΙ ΚΑΙΝΟΤΟΜΊΑ ΓΙΑ ΈΝΑ ΠΡΩΤΟΦΑΝΈΣ ΕΠΊΠΕΔΟ ΕΞΑΤΟΜΊΚΕΥΣΗΣ

• Παράγεται σε 33 μόνο δείγματα, το καθένα εξατομικευμένο και μοναδικό με βάση τις πολυάριθμες παραλλαγές αποκλειστικών χρωμάτων αμαξώματος, πολύτιμων επικαλύψεων και καινοτόμων υλικών.
• Η Alfa Romeo θα χρησιμοποιήσει την Carrozzeria Touring Superleggera για την κατασκευή αυτής της περιορισμένης έκδοσης, συνδυάζοντας τις χειροποίητες διαδικασίες, την τεχνολογική καινοτομία και τις επιθυμίες των πελατών.
• Οι πελάτες μπορούν να επιλέξουν μεταξύ τεσσάρων αποκλειστικών χρωμάτων, διαφορετικών φινιρισμάτων ανθρακονήματος και διαφόρων λογότυπων.
• Δύο διαφορετικά στυλ για το εσωτερικό: και Alfa Corse με ανθρακονήματα και Alcantara, και τα δύο με διαφορετικούς συνδυασμούς χρωμάτων και φινιρισμάτων που αναδεικνύουν το χαρακτήρα του αυτοκινήτου.

Η 33 Stradale θα παραχθεί σε μόλις 33 μονάδες, οι οποίες θα εξατομικεύονται επιλέγοντας από πολυάριθμες παραλλαγές χρωμάτων αμαξώματος, ταπετσαριών και υφασμάτων- θα υπάρχει επίσης ένα πρόγραμμα αφιερωμένο στους πελάτες με συγκεκριμένα αιτήματα που θέλουν να προσαρμόσουν περαιτέρω το αυτοκίνητό τους, για να αφήσουν μια ανεξίτηλη και προσωπική υπογραφή στην ιστορία της Alfa Romeo. Ως εκ τούτου, κανένα αυτοκίνητο στον κόσμο δεν θα είναι πανομοιότυπο, καθιστώντας τα «αριστουργήματα σε τέσσερις τροχούς», με τη φιλοδοξία να γίνουν μέρος της ιστορίας της Alfa Romeo. Κάθε αυτοκίνητο έχει σχεδιαστεί για να είναι μοναδικό, γι’ αυτό και κάθε ένα από αυτά καταχωρείται σύμφωνα με μια αποκλειστική διαδικασία και με έναν συγκεκριμένο αριθμό πλαισίου (VIN).

Τα τρία πρώτα γράμματα προσδιορίζουν τη μάρκα Alfa Romeo «ZAR», ενώ τα τελευταία πέντε ψηφία επιλέχθηκαν σε συνδυασμό με τους 33 πελάτες και προσδιορίζουν το όχημα ως «33STR». Τέλος, τα τελευταία οκτώ ψηφία μπορούν να προσαρμοστούν από τους ιδιοκτήτες των 33 και λειτουργούν ως «υπογραφή» του πελάτη.

Αυτός ο κωδικός αναγνώρισης θα είναι χαραγμένος πάνω από το κεντρικό τούνελ, ενώ μια πινακίδα – εμπνευσμένη από την αντίστοιχη της δεκαετίας του 1960 – θα τοποθετηθεί στον πίσω χώρο για να πιστοποιεί την ιδιαιτερότητα εξαρτημάτων όπως το πλαίσιο, ο κινητήρας (οι κινητήρες), το κιβώτιο ταχυτήτων/η μπαταρία και το monocoque.

Με παγιωμένη εμπειρία στον τομέα των πιο αποκλειστικών αυτοκινήτων κατά παραγγελία, η Alfa Romeo θα χρησιμοποιήσει την Carrozzeria Touring Superleggera, μια από τις πιο διάσημες εταιρείες στον κόσμο που έχει ήδη αφήσει το στίγμα της σε μερικές από τις πιο όμορφες Alfa Romeo όλων των εποχών. Ως εκ τούτου, το νέο μοντέλο της μάρκας Biscione που κατασκευάζεται κατά παραγγελία αντιπροσωπεύει έναν νέο τρόπο σύλληψης της παραγωγής περιορισμένων εκδόσεων συνδυάζοντας επιδέξια τις χειροτεχνικές διαδικασίες, την τεχνολογική καινοτομία και τις επιθυμίες των πελατών, λίγο σαν αυτό που συνέβαινε στις αρχές του 20ου αιώνα, όταν η Alfa Romeo διαμόρφωνε τις δημιουργίες της με τη συνεργασία διάσημων Ιταλών κατασκευαστών αμαξωμάτων. Στη συνέχεια, ο πελάτης θα συνοδεύεται καθ’ όλη τη διάρκεια της διαδικασίας εξατομίκευσης, μεταφράζοντας τις επιθυμίες και τα όνειρά του σε κάτι απτό και πραγματικό. Για να υποστηριχθεί αυτό το ταξίδι μέσα από την εξατομίκευση του αυτοκινήτου, αναπτύχθηκαν δύο προτάσεις εσωτερικής διαμόρφωσης (Tributo και Alfa Corse) ως βάση για τη διαμόρφωση της 33 Stradale. Ως αποτέλεσμα της ευελιξίας της χειροτεχνίας, είναι επίσης δυνατές οι προσωπικές επιθυμίες, για παράδειγμα η χρήση μιας συγκεκριμένης επίστρωσης ή ενός συγκεκριμένου χρώματος αμαξώματος, οι οποίες θα πραγματοποιηθούν με την έγκριση της Επιτροπής 33.

Αρχικά, οι πελάτες μπορούν να επιλέξουν μεταξύ τριών αποκλειστικών χρωμάτων αμαξώματος που θυμίζουν την ιστορία της 33 Stradale: Το κλασικό παστέλ Rosso Alfa, μια επανερμηνεία του βασιλικού μπλε, και το πιο εξελιγμένο χρωματισμένο διαφανές χρώμα Rosso, γνωστό ως Villa d’Este. Το αυτοκίνητο μπορεί επίσης να είναι βαμμένο σε λευκό και κόκκινο ως φόρος τιμής στο θρυλικό αγωνιστικό Tipo 33. Οι πελάτες έχουν επίσης τη δυνατότητα να επιλέξουν και να προσαρμόσουν τα ορατά φινιρίσματα από ανθρακονήματα, να επιλέξουν μεταξύ διαφορετικών διαμορφώσεων των εισαγωγών αέρα, να προτιμήσουν το λογότυπο που θα τοποθετηθεί στο πλάι μεταξύ Quadrifoglio και Autodelta και να επιλέξουν την κλασική ή τρισδιάστατη διαμόρφωση της μπροστινής μάσκας. Η υπογραφή της Alfa Romeo στο πίσω μέρος είναι επίσης διαθέσιμη σε μαύρο, χρυσό ή ασημί χρώμα. Τα ίδια χρώματα εμφανίζονται και στις ζάντες αλουμινίου Tributo 20 ιντσών, καθώς και στην εκλεπτυσμένη δίχρωμη επιλογή. Τέλος, οι δαγκάνες των φρένων διατίθενται προαιρετικά σε μαύρο, κόκκινο ή κίτρινο χρώμα, ενώ η διπλή εξάτμιση της εξάτμισης μπορεί να είναι φινιρισμένη σε βουρτσισμένο χρώμιο ή μαύρο.

Στο εσωτερικό, η νέα 33 Stradale διατίθεται σε δύο εκδόσεις: Tributo και Alfa Corse. Η πρώτη χαρακτηρίζεται από δέρμα και αλουμίνιο και αποτελεί φόρο τιμής στην 33 Stradale του 1967 που εκτίθεται στο Μουσείο του Arese. Το χαρακτηριστικό που ξεχωρίζει εδώ είναι η εσωτερική ταπετσαρία σε διχρωμία δέρματος μπισκότου και σχιστόλιθου, που χρησιμοποιείται στα καθίσματα, το ταμπλό, τα πάνελ των θυρών και το κεντρικό τούνελ. Οι πελάτες μπορούν επίσης να επιλέξουν και άλλες διχρωμίες, όπως κόκκινο/μαύρο ή μπλε/σχιστόλιθο. Αντίθετα, η επένδυση Alfa Corse είναι ένας θρίαμβος της σπορτίφ, με το συνδυασμό ανθρακονήματος και Alcantara: η ταπετσαρία των καθισμάτων, του ταμπλό, των θυρών και του κεντρικού τούνελ συνδυάζει Alcantara και δέρμα σε αποχρώσεις όπως μαύρο, κόκκινο/μαύρο ή μπλε/μαύρο.

ΟΙ ΡΊΖΕΣ ΤΟΥ ΜΎΘΟΥ

• Ένας τέλειος συνδυασμός ομορφιάς και επιδόσεων, η 33 Stradale του 1967 ενσαρκώνει την έννοια της απαραίτητης ομορφιάς της Alfa Romeo και προέρχεται απευθείας από την Tipo 33, τον μονάρχη του παγκόσμιου μηχανοκίνητου αθλητισμού.
• Το Project 33 σηματοδότησε την επιστροφή της Alfa Romeo στους αγώνες, με επικεφαλής τον πρόεδρό της Giuseppe Eugenio Luraghi, με τη συμβολή της Autodelta του Carlo Chiti, του νεοσύστατου αγωνιστικού τμήματος της μάρκας Biscione.
• Ο σχεδιασμός του 33 Stradale επιμελήθηκε ο Franco Scaglione, ένας από τους μεγαλύτερους σχεδιαστές αυτοκινήτων της εποχής, ο οποίος δημιούργησε ένα αριστούργημα ισορροπίας, καθαρών γραμμών και κομψότητας μέχρι την παραμικρή λεπτομέρεια.
• Μεταξύ 1967 και 1969, παρήχθησαν μόνο 18 δείγματα, ένα από τα οποία φυλάσσεται σήμερα στο Μουσείο του Arese, καθιστώντας το ένα εξαιρετικά σπάνιο κομμάτι που είναι περιζήτητο από τους συλλέκτες.
• Το 33 Stradale ενέπνευσε πολλούς διάσημους Ιταλούς σχεδιαστές, οι οποίοι συνέβαλαν στην ιστορία της ιταλικής αυτοκινητοβιομηχανίας και του παγκόσμιου σχεδιασμού.

Η Alfa Romeo 33 Stradale του 1967 είναι ένα από τα πιο συναρπαστικά αυτοκίνητα που παρήγαγε ποτέ η ιταλική μάρκα: είναι ο συνδυασμός ομορφιάς και επιδόσεων, ενσαρκώνοντας τη βασική ιδέα της Alfa Romeo για την απαραίτητη ομορφιά, την τέλεια ισορροπία μεταξύ της εξελιγμένης μηχανικής και του στυλ που την περιβάλλει. Μπορούμε να ανατρέξουμε εν συντομία στην ιστορία της, αποτίοντας φόρο τιμής στους τολμηρούς οραματιστές που είχαν την αποφασιστικότητα να μετατρέψουν ένα φιλόδοξο όνειρο σε ένα αυτοκίνητο «fuoriserie» (custom-built), το οποίο συνεχίζει να αποτελεί πηγή έμπνευσης για το μέλλον της μάρκας Alfa Romeo.

Ήταν η Swinging Sixties, μια εποχή οικονομικής αναγέννησης και κοινωνικοπολιτιστικής λύτρωσης. Το αυτοκίνητο ήταν αντικείμενο πόθου, σύμβολο κομψότητας, ταχύτητας και αποκλειστικότητας. Εκείνη την εποχή, η Alfa Romeo είχε επικεφαλής τον Giuseppe Eugenio Luraghi, έναν πολύπλευρο και καλλιεργημένο μάνατζερ, ο οποίος ήθελε να επαναφέρει την Alfa Romeo στη διεθνή σκηνή του μηχανοκίνητου αθλητισμού, μετά τις δόξες του πρώτου μισού του αιώνα. Σκεφτείτε μόνο τις νίκες στο πρώτο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα για αυτοκίνητα Grand Prix το 1925, τις 11 διοργανώσεις του Mille Miglia, τις τέσσερις συνεχόμενες διοργανώσεις των 24 ωρών του Le Mans και, στο απόγειο της αθλητικής της δόξας, τα δύο πρώτα Παγκόσμια Πρωταθλήματα F1 με πρωταγωνιστές τους θρυλικούς οδηγούς Farina και Fangio.

Το 1964, ο πρόεδρος της μάρκας Luraghi θεώρησε ότι ήταν καιρός για μια επίσημη επιστροφή στον ανταγωνισμό. Για να ανασυγκροτήσει ένα αγωνιστικό τμήμα, εξαγόρασε την Autodelta, μια επιχείρηση του Udine που ήταν ήδη προνομιακός συνεργάτης στην παραγωγή του TZ. Με την Autodelta, ο Carlo Chiti – ο οποίος είχε ήδη εργαστεί στο Portello από το 1952 έως το 1957, ο οποίος στη συνέχεια έγινε διευθυντής της επίσημης ομάδας – επέστρεψε επίσης στην Alfa Romeo. Την ίδια χρονιά, ξεκίνησε το σχέδιο 33. Ο Luraghi ζήτησε από την ομάδα του ένα αυτοκίνητο που θα μπορούσε να ανταγωνιστεί στις κατηγορίες της εποχής για την επιτυχία του κοινού και την προσοχή των μέσων ενημέρωσης: το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Σπορ Αυτοκινήτων.

Στα μέσα της δεκαετίας του 1960, η Autodelta μετακόμισε στο Settimo Milanese – πιο κοντά στο εργοστάσιο της Alfa Romeo, αλλά κυρίως στην πίστα δοκιμών Balocco. Το πρώτο πλαίσιο Tipo 33 που σχεδίασε η Alfa Romeo, αντλώντας έμπνευση από την αεροναυπηγική, ήρθε στα εργαστήρια της Autodelta το 1965. Είχε μια ασύμμετρη σωληνωτή δομή «H», κατασκευασμένη από κράμα αλουμινίου, με εσωτερικές ενσωματωμένες δεξαμενές καυσίμων. Στο μπροστινό μέρος, μια δομή από μαγνήσιο παρείχε βέλτιστη στήριξη για την μπροστινή ανάρτηση, τα ψυγεία, το τιμόνι και τα πεντάλ. Ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων ήταν τοποθετημένα διαμήκως σε κεντρική πίσω θέση. Το αμάξωμα ήταν κατασκευασμένο από υαλοβάμβακα, για να περιοριστεί η συνολική μάζα του αυτοκινήτου στα 600 kg – το ελάχιστο κανονιστικό βάρος. Για άλλη μια φορά, η ελαφρότητα ήταν το μυστικό όπλο της Alfa Romeo.

Τα σύντομα χρονοδιαγράμματα ανάπτυξης ήταν μη ρεαλιστικά για ένα τόσο φιλόδοξο (και καινοτόμο) έργο. Σχεδόν δύο χρόνια θα περνούσαν μέχρι το 33 να είναι έτοιμο για αγώνα. Για τις πρώτες δοκιμές, το αυτοκίνητο υιοθέτησε τον 4κύλινδρο 1.570 κ.εκ. του TZ2. Εν τω μεταξύ, αναπτύχθηκε ένας εντελώς νέος κινητήρας, με 8κύλινδρο «V» διαμόρφωση, χωρητικότητα δύο λίτρων και απόδοση 260 ίππων.

Το πρώτο 33 που έτρεξε στον αγώνα πήρε αμέσως το παρατσούκλι «Periscopica», για την εισαγωγή αέρα που ξεπροβάλλει πάνω από το roll bar. Η χρονομέτρηση στο Fléron, κοντά στη Λιέγη, επιλέχθηκε για το ντεμπούτο της. Οδηγός ήταν ο επικεφαλής δοκιμαστής της Autodelta, Teodoro Zeccoli. Μετά από χρόνια σχολαστικής προετοιμασίας, το 33 εισήλθε στον κόσμο του ανταγωνιστικού μηχανοκίνητου αθλητισμού στις 12 Μαρτίου 1967. Και σημείωσε αμέσως μια νίκη, στην πρώτη από μια μακρά σειρά νικών στις πιο διάσημες πίστες. Αυτή η σειρά νικών, συμπεριλαμβανομένων των παγκόσμιων πρωταθλημάτων του ’75 και του ’77 για τα Makes, κατέστησε το 33 παγκόσμιο ηγέτη.

Στο κύμα ενθουσιασμού για την επιστροφή της στους αγώνες, το 1967 η Alfa Romeo αποφάσισε να κατασκευάσει την 33 σε μια πολύ περιορισμένη έκδοση για ιδιώτες, ως ένα ειδικά κατασκευασμένο αυτοκίνητο που συνδύαζε τις επιδόσεις του αγωνιστικού αυτοκινήτου Tipo 33 με άνεση και οδηγική συμπεριφορά κατάλληλη για καθημερινή χρήση. Ο σχεδιασμός ανατέθηκε στον Franco Scaglione. Γεννημένος στη Φλωρεντία σε μια αρχαία αριστοκρατική οικογένεια, ο Scaglione σπούδασε αεροναυπηγική μέχρι που επιστρατεύτηκε στο στρατό. Στη συνέχεια ξεκίνησε για το μέτωπο της Λιβύης και αιχμαλωτίστηκε στο Τομπρούκ. Επέστρεψε στην Ιταλία στα τέλη του 1946. Αποφασισμένος να μην συνεχίσει τις σπουδές του, επέλεξε να γίνει σχεδιαστής αυτοκινήτων: αρχικά με την Pinin Farina, στη συνέχεια με την Bertone και τελικά εργάστηκε ως ελεύθερος επαγγελματίας. Ο Scaglione έβαλε όλη την τεχνική του εμπειρία και τη δημιουργική του τόλμη στη σχεδίαση του 33 Stradale, με αποτέλεσμα ένα αριστούργημα όπου η καινοτομία στο στυλ συνδυάζεται με την αναζήτηση της αεροδυναμικής και της λειτουργικότητας.

Το αποτέλεσμα ήταν η Alfa Romeo 33 Stradale, ένα κουπέ ύψους μόλις 99 εκατοστών με κάθετα ανοιγόμενες πόρτες, ένα από τα ελάχιστα αυτοκίνητα δρόμου που βασίστηκαν στο αγωνιστικό μοντέλο, από το οποίο κληρονόμησε εξαιρετικές τεχνικές λύσεις που μπορούν ακόμη να επισκιάσουν εκείνες των εξελιγμένων σύγχρονων αυτοκινήτων 56 χρόνια αργότερα. Η σχεδίασή του, η πεμπτουσία της ομορφιάς σε ένα αυτοκίνητο, είναι σχεδόν αδύνατο να περιγραφεί: οι εκφράσεις του ήταν η ισορροπία των μορφών του, η καθαρότητα των γραμμών του, η κομψότητα κάθε λεπτομέρειάς του. Το cofango της 33 Stradale ανοίγει πλήρως για να βελτιώσει την πρόσβαση στα μηχανικά εξαρτήματα. Για πρώτη φορά σε ένα «street-legal» αυτοκίνητο, οι πεταλούδες πόρτες του διευκολύνουν την είσοδο σε ένα όχημα που υψώνεται λιγότερο από ένα μέτρο από το έδαφος. Οι άλλες διαφορές από την έκδοση πίστας είναι η επιμήκυνση του μεταξονίου κατά 10 εκατοστά, για να μεγαλώσει λίγο ο χώρος στο χώρο των επιβατών, και ένα ατσάλινο πλαίσιο αντί για αλουμινένιο.

Εκτός από τη σχεδίαση, το συναρπαστικό μέρος μιας Alfa Romeo είναι ο κινητήρας της, και η 33 Stradale δεν αποτελεί εξαίρεση. Προερχόμενος από τον κινητήρα που τοποθετείται στην αγωνιστική έκδοση και κατασκευασμένος από κράματα αλουμινίου και μαγνησίου, με έμμεσο μηχανικό ψεκασμό και αναλογία συμπίεσης 10:1, ο δίλιτρος κινητήρας διαθέτει 8 V-κύλινδρους και αποδίδει 230 ίππους στις 8.800 σ.α.λ. και ροπή 206 Nm. Σε ένα τόσο ελαφρύ αυτοκίνητο, αυτά τα νούμερα μεταφράζονται σε πραγματικές επιδόσεις supercar για την εποχή: η τελική ταχύτητα ξεπερνούσε τα 260 km/h και η επιτάχυνση από το μηδέν στα 62 km/h γινόταν σε μόλις 5,5 δευτερόλεπτα. Πρόκειται επομένως για ένα αυθεντικό διαμάντι της ιταλικής αυτοκίνησης, που σχεδιάστηκε από τον θρυλικό μηχανικό Giuseppe Busso και τελειοποιήθηκε από την ομάδα του Carlo Chiti για να εφαρμοστεί στο σχέδιο 33.

Η 33 Stradale παρουσιάστηκε επίσημα στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τορίνο το 1967, αφού είχε αποκαλυφθεί λίγες εβδομάδες νωρίτερα σε ένα ενθουσιώδες κοινό ειδικών στο Autodromo di Monza, λίγο πριν από το ιταλικό GP της Formula 1. Η επιλογή της τοποθεσίας δεν ήταν τυχαία, καθώς ενσάρκωνε τη σύνδεση μεταξύ του κόσμου των αγώνων και των αυτοκινήτων δρόμου. Ένας δεσμός που επισφραγίστηκε από την παρουσία του Quadrifoglio, που χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά από τον Ugo Sivocci το 1923 και υιοθετήθηκε από τη δεκαετία του 1960 και μετά ως το επίσημο σύμβολο στις Alfa Romeo με τις μεγαλύτερες αθλητικές επιδόσεις.

Στο λανσάρισμά της, η 33 Stradale ήταν το πιο όμορφο και το πιο ακριβό σπορ αυτοκίνητο στην αγορά, καθώς πωλούνταν τότε για σχεδόν 10 εκατομμύρια ιταλικές λίρες, έναντι 6 ή 7 εκατομμυρίων για τους πιο διάσημους ανταγωνιστές της. Μεταξύ του 1967 και του 1969, παρήχθησαν μόνο 18 δείγματα, ένα από τα οποία φυλάσσεται σήμερα στο Μουσείο του Arese, καθιστώντας το ένα εξαιρετικά σπάνιο κομμάτι που είναι περιζήτητο από συλλέκτες από όλο τον κόσμο. Με την πάροδο των χρόνων, έχει γιορταστεί σε πολλές εκδηλώσεις, εκθέσεις και concours d’elegance, εδραιώνοντας τη θέση του ως σύμβολο της παγκόσμιας αυτοκίνησης.

Η αθάνατη ομορφιά της 33 Stradale – χάρη στην έμπνευση του Franco Scaglione και την τεχνολογία που προέρχεται απευθείας από την Tipo 33 – την καθιστούν ένα από τα πιο αντιπροσωπευτικά είδωλα της Alfa Romeo. Αυτή η γοητεία καλλιεργήθηκε με την πάροδο των ετών από τις ερμηνείες των μεγαλύτερων σχεδιαστών της εποχής. Πράγματι, μερικά από τα 18 πλαίσια της 33 Stradale χρησιμοποιήθηκαν για την κατασκευή πρωτοτύπων, τα οποία προδιέγραψαν δύο δεκαετίες σχεδιασμού αυτοκινήτων. Το πρώτο αυτοκίνητο των ονείρων ήταν η Alfa Romeo Carabo, σχεδιασμένη από τον Marcello Gardini για την Bertone, η οποία παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού το 1968. Ακολούθησαν τρία σχέδια της Pininfarina: η P33 Roadster GS την ίδια χρονιά, η 33/2 Coupé Speciale το 1969 και η Cuneo το 1971, η οποία κληρονόμησε το σασί από την P33 Roadster GS. Η Iguana του 1969 ήταν η πρώτη Alfa Romeo που σχεδιάστηκε από τον Giorgetto Giugiaro, όταν η Italdesign ήταν νεοσύστατη εταιρεία. Λίγα χρόνια αργότερα, προστέθηκε η φουτουριστική Navajo του 1976, που παρουσιάστηκε από την Bertone. Εν ολίγοις, η 33 Stradale είναι ένα θρυλικό μοντέλο που σημάδεψε όχι μόνο την ιστορία της Alfa Romeo, αλλά και εκείνη του ιταλικού σχεδιασμού.