Το 2004, η αναγεννημένη μάρκα Bugatti μεταμόρφωσε τον κόσμο των επιδόσεων και της πολυτέλειας της αυτοκίνησης με ένα υπερ-σπορ αυτοκίνητο 1.001 ίππων: την Veyron. Το πρώτο αυτοκίνητο δρόμου με περισσότερους από 1.000 ίππους διαδέχτηκε το 2016 ένα άλλο μηχανικό κατόρθωμα τόσο φιλόδοξο που μηδένισε όλες τις προσδοκίες για τις επιδόσεις, το πρώτο αυτοκίνητο στον κόσμο με 1.500 ίππους: η Chiron. Στην καρδιά αυτών των αυτοκινήτων βρισκόταν ο πιο εξελιγμένος κινητήρας αυτοκινήτου στον κόσμο: ένας 8,0 λίτρων quad-turbo W16. Τώρα, 20 χρόνια αφότου η Bugatti ανακάλυψε το hyper sports car, επαναπροσδιορίζει πλήρως την έννοια με ένα εντελώς νέο σύστημα κίνησης και πλατφόρμα. Αυτή είναι η Bugatti Tourbillon.
Όνομα και φιλοσοφία
Ο Mate Rimac, Διευθύνων Σύμβουλος της Bugatti, δήλωσε: “Η ανάπτυξη της Bugatti Tourbillon καθοδηγήθηκε σε κάθε βήμα από τα 115 χρόνια ιστορίας της Bugatti και τα λόγια του ίδιου του Ettore Bugatti. Οι μαντινάδες του “αν είναι συγκρίσιμο δεν είναι πλέον Bugatti” και “τίποτα δεν είναι πολύ όμορφο” αποτέλεσαν οδηγό για μένα προσωπικά, καθώς και για τις ομάδες σχεδιασμού και μηχανικών που αναζητούσαν να δημιουργήσουν την επόμενη συναρπαστική εποχή στην ιστορία του υπερ-σπορ αυτοκινήτου Bugatti”.
“Εικόνες όπως το Type 57SC Atlantic, γνωστό ως το πιο όμορφο αυτοκίνητο στον κόσμο, το Type 35, το πιο επιτυχημένο αγωνιστικό αυτοκίνητο όλων των εποχών, και το Type 41 Royale, ένα από τα πιο φιλόδοξα πολυτελή αυτοκίνητα όλων των εποχών, αποτελούν τους τρεις πυλώνες έμπνευσής μας. Η ομορφιά, οι επιδόσεις και η πολυτέλεια αποτέλεσαν το σχέδιο για το Tourbillon- ένα αυτοκίνητο που ήταν πιο κομψό, πιο συναισθηματικό και πιο πολυτελές από οτιδήποτε άλλο πριν από αυτό. Πολύ απλά, ασύγκριτο. Και όπως ακριβώς αυτά τα είδωλα του παρελθόντος, δεν θα ήταν απλώς για το παρόν ή ακόμη και για το μέλλον, αλλά Pour l’éternité – για την αιωνιότητα“.
Ως η πρώτη Bugatti εδώ και περισσότερα από 20 χρόνια που δεν κινείται με τον εμβληματικό κινητήρα W16, η παράδοση της ονομασίας των βασικών μοντέλων με ονόματα θρυλικών οδηγών αγώνων Bugatti του παρελθόντος δεν ισχύει πλέον. Αντ’ αυτού, επιλέχθηκε το όνομα Tourbillon ως η τέλεια συμπύκνωση του χαρακτήρα αυτού του αυτοκινήτου. Μια γαλλική λέξη και μια διακριτική αναφορά στη γαλλική κληρονομιά της Bugatti και την πατρίδα της στο Molsheim, το tourbillon είναι μια ωρολογιακή εφεύρεση μιας ελβετικής καταγωγής ιδιοφυΐας που ζούσε στη Γαλλία το 1801. Μια εντελώς πρωτότυπη δημιουργία χωρίς σύγκριση, είναι τόσο πολύπλοκη όσο και όμορφη, βοηθώντας στην εξουδετέρωση των επιδράσεων της βαρύτητας σε ένα ρολόι για να εξασφαλίσει πιο σταθερή χρονομέτρηση. Και πάνω από 200 χρόνια αργότερα εξακολουθεί να τιμάται ως το αποκορύφωμα της ωρολογοποιίας.
Αυτή η αίσθηση της μηχανικής διαχρονικότητας αποτέλεσε βασικό μέρος του ταξιδιού της Bugatti Tourbillon. Για ένα αυτοκίνητο που θα εκτίθεται στα γκαζόν των concours αυτού και των επόμενων αιώνων, η τεχνολογία μπορεί εύκολα να χρονολογηθεί -ιδίως οι μεγάλες ψηφιακές οθόνες- γι’ αυτό είναι σημαντικό να χρησιμοποιεί όσο το δυνατόν περισσότερα διαχρονικά εξαρτήματα. Συνεπώς, το Tourbillon χρησιμοποιεί μια σειρά από σχεδιαστικές και μηχανολογικές τεχνικές που δεν θα γεράσουν ποτέ, συμπεριλαμβανομένου ενός εντελώς αναλογικού πίνακα οργάνων που κατασκευάστηκε από Ελβετούς ωρολογοποιούς και ολοκληρώθηκε με την ίδια φροντίδα και προσοχή που συναντάτε στα μεγαλύτερα ρολόγια του κόσμου. Ακριβώς όπως αυτά γίνονται κειμήλια με την πάροδο γενεών, το Tourbillon έχει σχεδιαστεί ως αυτοκίνητο για την αιωνιότητα.
Σχεδιασμός & Αεροδυναμική
Όπως κάθε Bugatti της σύγχρονης εποχής, το Tourbillon “διαμορφώνεται από την ταχύτητα”. Η ικανότητα να ταξιδεύει με ταχύτητα άνω των 400 km/h απαιτεί κάθε επιφάνεια, είσοδος και κορυφογραμμή να είναι λεπτοδουλεμένη, ώστε να διασφαλίζεται ότι είναι όχι μόνο αεροδυναμική αλλά και ευεργετική για τη θερμοδυναμική του αυτοκινήτου. Αυτή είναι η κατευθυντήρια αρχή του Tourbillon, το οποίο στη συνέχεια εξελίσσεται γύρω από τέσσερα σχεδιαστικά στοιχεία της Bugatti εμπνευσμένα από την ιστορία: τη μάσκα πέταλου, τη γραμμή Bugatti Line, την κεντρική κορυφογραμμή και τη διχοτόμηση διπλού χρώματος.
“Οι δημιουργίες των Ettore και Jean Bugatti είναι ευφυείς στην αεροδυναμική, την καινοτομία και τη διαρκή ομορφιά τους. Αντλούμε στοιχεία από την Bugatti Type 35, όπου ολόκληρο το σχήμα του αυτοκινήτου καθοδηγείται από το σχήμα της μάσκας του πετάλου, που στενεύει προς τα πίσω σε αυτό το βελτιωμένο σχήμα της ατράκτου. Βρίσκουμε έμπνευση στο Type 57SC Atlantic – το S σήμαινε Surbaissé, που ουσιαστικά σήμαινε χαμηλωμένο – μειώνοντας τη μετωπική επιφάνεια, χαμηλώνοντας τη γραμμή οροφής, χαμηλώνοντας τον οδηγό και δημιουργώντας αυτό το υπέροχο στήσιμο και τις αναλογίες. Αυτό είναι κάτι που ήταν πολύ σημαντικό για εμάς, η προσεκτική επιμέλεια της τοποθέτησης των όγκων που είναι λειτουργικοί αλλά και υποστηρίζουν τις ακραίες αναλογίες του αυτοκινήτου. Αν το αυτοκίνητο είναι χαμηλότερο, φαίνεται πιο φαρδύ και το μέγεθος των τροχών τονίζεται- φαίνεται σαν να υπάρχει ένταση στους μύες, μια στάση έτοιμη να ορμήσει. Κάθε σχεδιαστική απόφαση είναι προσανατολισμένη στη δημιουργία μιας αίσθησης ταχύτητας ακόμη και σε στάση.
Από τότε που ο Jean Bugatti άρχισε να εφαρμόζει τολμηρή διχρωμία στα αυτοκίνητά του, αυτή έγινε σημαντικό μέρος του σχεδιαστικού DNA της Bugatti, και στο Tourbillon την εξελίσσουμε για άλλη μια φορά με αυθεντικό αλλά σύγχρονο τρόπο. Αυτή η διάσπαση συμβαίνει γύρω από το τέταρτο βασικό σχεδιαστικό μας στοιχείο: τη γραμμή Bugatti, εμπνευσμένη από τις διαχωρισμένες χρωματικά γραμμές της Type 41 Royale και αναγεννημένη ως βασικό σχεδιαστικό στοιχείο τόσο της Veyron όσο και της Chiron. Συμβαδίζοντας με τις νέες αναλογίες μας, και τη χαμηλότερη γραμμή οροφής, η γραμμή Bugatti καμπυλώνει τώρα πιο έντονα, γέρνοντας ελαφρώς προς τα εμπρός καθώς ελίσσεται γύρω από την οροφή, προσδίδοντας στο πλευρικό προφίλ μια κίνηση άλματος”.
Frank Heyl, Διευθυντής Σχεδιασμού της Bugatti
Αν και όμορφο στη σχεδίαση και τις αναλογίες του, κάθε επιφάνεια, εισαγωγή και εξαερισμός είναι προσεκτικά επεξεργασμένα για να εξισορροπήσουν τις τεράστιες αεροδυναμικές δυνάμεις ενός αυτοκινήτου που κινείται με ταχύτητα άνω των 400 km/h, καθώς και τις θερμοδυναμικές απαιτήσεις ενός κινητήρα V16, των ηλεκτροκινητήρων και της μπαταρίας σε πλήρη απόδοση.
Χρησιμοποιώντας πάνω από 20 χρόνια τεχνογνωσίας από την Veyron και την Chiron, το Tourbillon διαθέτει μια σειρά από πατενταρισμένες τεχνολογίες. Ως αποτέλεσμα, η πίσω πτέρυγα παραμένει ακόμη και βυθισμένη κατά τη διάρκεια διαδρομών με μέγιστη ταχύτητα, με μια τέλεια ισορροπία των δυνάμεων που δημιουργούνται από αυτές τις νέες καινοτομίες. Η πτέρυγα χρησιμοποιείται για να δημιουργήσει μεγαλύτερη downforce σε χαμηλότερες ταχύτητες και ως αεροπέδη για βελτιωμένη σταθερότητα κατά την επιβράδυνση.
Μεγάλο μέρος αυτής της αεροδυναμικής ισορροπίας οφείλεται στη νέα ιδέα του διαχύτη, ο οποίος αρχίζει να ανεβαίνει ακριβώς πίσω από την καμπίνα των επιβατών, ανεβαίνοντας υπό ιδανική γωνία για να διατηρεί το Tourbillon σε τέλεια ισορροπία. Ο διαχύτης είναι χτισμένος γύρω από μια εντελώς νέα ιδέα πρόσκρουσης, η οποία είναι πλήρως ενσωματωμένη στη δομή του ίδιου του διαχύτη, διατηρώντας τον τόσο εξαιρετικά αποτελεσματικό αλλά και κρυμμένο από τα μάτια, επιτρέποντας τον ανοιχτό σχεδιασμό του πίσω μέρους.
Στο επίκεντρο του σχεδιαστικού ήθους του Tourbillon βρίσκεται το εμβληματικό πέταλο, από το οποίο ξεκινούν όλες οι γραμμές του αυτοκινήτου, διαμορφώνοντας τον κεντρικό όγκο της ατράκτου. Σε αυτό προσδένονται αριστερά και δεξιά τα ιπτάμενα φτερά που επιτρέπουν τη ροή αέρα κάτω από τους προβολείς για να ενισχύσουν τη ροή μάζας αέρα στις πλευρικές εισαγωγές. Αυτή η περίπλοκη αλληλεπίδραση της ροής του αέρα αναδεικνύεται ακόμη περισσότερο από τη μετωπική σχεδίαση, η οποία, διατηρώντας τις διαστάσεις μιας σμιλευμένης προεξοχής, στεγάζει με έξυπνο τρόπο ένα εξαιρετικά αποδοτικό σύστημα ψύξης που κατευθύνει τον αέρα μέσα και έξω από το μπροστινό καπό, αυξάνοντας την καθοδική δύναμη, ενώ πακετάρει έξυπνα ένα μεγάλο πορτμπαγκάζ ανάμεσα στα δύο ψυγεία.
Μια σειρά από προηγμένες, ηλεκτρικά ενεργοποιούμενες δίεδρες πόρτες όχι μόνο επιτρέπουν την εύκολη είσοδο στο όχημα, αλλά παρέχουν μια δραματική αίσθηση άφιξης, καθώς μπορούν να ανοίξουν και να κλείσουν από το μπρελόκ, το κουμπί ανοίγματος της πόρτας που βρίσκεται ακριβώς κάτω από το Bugatti Line και στην κεντρική κονσόλα.
Εσωτερικό
Από τότε που οι κατασκευαστές αυτοκινήτων άρχισαν να υιοθετούν τις ψηφιακές οθόνες και τις οθόνες αφής στα αυτοκίνητα, ο ρυθμός προόδου ήταν τόσο γρήγορος που μέσα σε λιγότερο από μια δεκαετία, η τεχνολογία φαίνεται ξεπερασμένη. Φανταζόμενοι το Tourbillon σε γκαζόν concours d’elegance όχι μόνο σε 10 χρόνια, αλλά ίσως και σε 100 χρόνια, η φιλοσοφία σχεδιασμού του εσωτερικού επικεντρώθηκε στη διαχρονικότητα. Εμπνευσμένες από τον κόσμο της ωρολογοποιίας, στον οποίο ρολόγια χειρός ηλικίας άνω των 100 ετών μπορούν να φορεθούν και να χρησιμοποιηθούν ακόμη και σήμερα, ενταγμένα στη σύγχρονη μόδα και τον τρόπο ζωής απρόσκοπτα, οι ομάδες σχεδιασμού και μηχανικών πρωτοστάτησαν σε μια αυθεντική αναλογική εμπειρία στην καμπίνα.
Το επίκεντρο αυτού οδηγεί τη φιλοσοφία του horologie στο πιο κυριολεκτικό της συμπέρασμα: ένας πίνακας οργάνων σχεδιασμένος και κατασκευασμένος με την τεχνογνωσία των Ελβετών ωρολογοποιών. Αποτελούμενο από περισσότερα από 600 μέρη και κατασκευασμένο από τιτάνιο καθώς και πολύτιμους λίθους όπως ζαφείρι και ρουμπίνι, το σκελετωμένο cluster είναι κατασκευασμένο με τη μεγαλύτερη ανοχή των 50 microns, με τη μικρότερη στα 5 microns, και ζυγίζει μόλις 700 γραμμάρια. Αυτό το περίτεχνα κατασκευασμένο αριστούργημα παραμένει κεντρικό σημείο της οδηγικής εμπειρίας, σταθερό στη θέση του, καθώς το χείλος του τιμονιού περιστρέφεται γύρω του – μια διάταξη γνωστή ως τιμόνι σταθερής πλήμνης. Μέσω αυτής της έξυπνης ιδέας οι οδηγοί Tourbillon έχουν ανεμπόδιστη θέα των οργάνων τους, ανεξάρτητα από τη γωνία του τιμονιού, επειδή οι ακτίνες φτάνουν γύρω από το πίσω μέρος του πίνακα οργάνων.
Η κεντρική κονσόλα είναι ένα μείγμα από κρυστάλλινο γυαλί και αλουμίνιο, αποκαλύπτοντας τις περίπλοκες λειτουργίες των διακοπτών και του μοχλού “τράβηγμα” εκκίνησης του κινητήρα που φιλοξενεί. Αυτό το γυαλί αναπτύχθηκε σε 13 ξεχωριστά στάδια για να διασφαλιστεί ότι είναι αφενός απόλυτα διαυγές και αφετέρου εξαιρετικά ισχυρό και ασφαλές σε περίπτωση ατυχήματος. Τα αλουμινένια μέρη της κονσόλας είναι ανοδιωμένα και φρεζαρισμένα από ένα ενιαίο μπλοκ μετάλλου, ενώ οι κουμπωτοί διακόπτες αλουμινίου βρίσκονται στην κεφαλή ενός πολύπλοκου μηχανισμού που είναι πλήρως ορατός κάτω από το κρυστάλλινο γυαλί – που αναπτύχθηκε εξ ολοκλήρου στο εσωτερικό της εταιρείας. Η πράξη της ανάφλεξης του ολοκαίνουργιου ατμοσφαιρικού κινητήρα V16 και του ηλεκτρικού συστήματος κίνησης έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε να αποτελεί μια φυσική εμπειρία, ένα νεύμα στις τελετουργίες των ιστορικών αυτοκινήτων – ένα τράβηγμα για να ξεκινήσει και ένα πάτημα για να σταματήσει.
Αλλά κρυμμένη από το οπτικό πεδίο μέχρι να το επιθυμείτε, είναι μια ψηφιακή οθόνη υψηλής ευκρίνειας, η οποία εμφανίζει τα δεδομένα του οχήματος και προσφέρει απρόσκοπτη σύνδεση με το κινητό. Ένας περίτεχνα σχεδιασμένος μηχανισμός αναπτύσσει την οθόνη αφής από το πάνω μέρος της κεντρικής κονσόλας: λειτουργία πορτραίτου για την κάμερα οπισθοπορείας σε μόλις δύο δευτερόλεπτα και λειτουργία πλήρους οριζοντιογραφίας σε πέντε δευτερόλεπτα.
Κάθε απόφαση για το εσωτερικό -όπως και για το εξωτερικό- έχει ληφθεί με γνώμονα την απόλυτη απόδοση, χωρίς κανένα συμβιβασμό στην πρακτικότητα ή την άνεση. Τα καθίσματα, για παράδειγμα, είναι στερεωμένα στο δάπεδο για να είναι όσο το δυνατόν ελαφρύτερα και χαμηλότερα, το κιβώτιο πεντάλ μπορεί να ρυθμιστεί ηλεκτρικά προς τα εμπρός και προς τα πίσω, ώστε να εξασφαλίζεται μια άνετη θέση οδήγησης για όλους. Χάρη σε αυτή τη νέα λύση, το εσωτερικό είναι ευρύχωρο, καθιστώντας το ιδανικό για μακρινά ταξίδια και καθημερινή χρήση. Ακόμα και το ηχοσύστημα έχει σχεδιαστεί χωρίς παραδοσιακά ηχεία και γούφερ, επιλέγοντας ένα προηγμένο σύστημα που διαθέτει διεγέρτες στα πάνελ των θυρών και σε όλο το αυτοκίνητο για να χρησιμοποιεί τα υπάρχοντα εσωτερικά πάνελ ως ηχεία. Πρόκειται για ένα ελαφρύτερο και πιο αποτελεσματικό σύστημα από τις παραδοσιακές ρυθμίσεις ήχου.
“Εκτός από τις θεαματικές αναλογικές καινοτομίες που χρησιμοποιήθηκαν για τη δημιουργία ενός διαχρονικού εσωτερικού όπως αυτό, επικεντρωθήκαμε στην αυθεντικότητα των υλικών και την τελειότητα σε κάθε μέρος. Ανεπίσημα λέμε ότι “αυτό που βλέπετε είναι αυτό που παίρνετε”, περιγράφοντας το γεγονός ότι αν δείτε ένα κομμάτι από αυτό που νομίζετε ότι είναι τιτάνιο, τότε αυτό είναι. Ή αν βλέπετε ανθρακονήματα ή δέρμα, τότε θα είναι ακριβώς αυτό – και πάντα το καλύτερο δυνατό. Με το Tourbillon, πηγαίνουμε αυτή την άψογη αυθεντικότητα και δεξιοτεχνία στο επόμενο επίπεδο. Η εντελώς νέα πλατφόρμα της Bugatti μας έχει σχεδιαστεί σε κάθε λεπτομέρεια για να εκφράζει την επιδίωξη της μηχανικής αριστείας. Είναι ξεκάθαρο, κοιτάζοντας οποιαδήποτε από τις δημιουργίες του Ettore Bugatti, ότι κάθε εξάρτημα – ακόμα και αν δεν το βλέπουμε ποτέ – είναι ένα έργο τέχνης, και αυτή ήταν η πρόθεσή μας και με το Tourbillon. Είναι εκπληκτικό σε κάθε λεπτομέρεια, αναγνωρίσιμο από την Bugatti και επίσης ένα αριστούργημα συσκευασίας και μηχανικής”.
Christophe Piochon, Πρόεδρος της Bugatti
Σύστημα κίνησης και επιδόσεις
Ο κινητήρας W16 της Bugatti δεν έμοιαζε με κανέναν άλλο κινητήρα αυτοκινήτου στον κόσμο όταν αποκαλύφθηκε. Με τις τέσσερις τουρμπίνες και τα εκπληκτικά νούμερα ισχύος του, έθεσε ένα νέο σημείο αναφοράς για τα όρια της τεχνολογίας των κινητήρων εσωτερικής καύσης και δύο δεκαετίες μετά τη δημιουργία του εξακολουθεί να είναι απαράμιλλος ή να αναπαράγεται. Στα χνάρια του ακολουθεί άλλο ένα ασύγκριτο αριστούργημα της μηχανικής εσωτερικής καύσης, σε συνδυασμό με την άμεση ροπή και την ευελιξία των ηλεκτροκινητήρων.
Αυτό το υπερ-σπορ αυτοκίνητο Bugatti επόμενης γενιάς κινείται από έναν ολοκαίνουργιο κινητήρα V16 8,3 λίτρων με φυσική αναπνοή – κατασκευασμένο με τη βοήθεια της Cosworth – που συνδυάζεται με έναν μπροστινό ηλεκτρονικό άξονα με δύο ηλεκτροκινητήρες και έναν ηλεκτροκινητήρα τοποθετημένο στον πίσω άξονα. Συνολικά, το Tourbillon αποδίδει 1.800 ίππους με 1.000 από τον ίδιο τον κινητήρα εσωτερικής καύσης και 800 ίππους από τους ηλεκτροκινητήρες. Πρόκειται για ένα εξαιρετικό επίτευγμα – που επιτυγχάνεται χάρη σε μια σειρά από υλικά και τεχνολογίες αιχμής – δεδομένου ότι η Veyron πέτυχε 1.001 hp από τον κινητήρα χωρητικότητας 8,0 λίτρων με τέσσερις υπερσυμπιεστές και η νέα V16 είναι εντελώς ατμοσφαιρική. Κατασκευασμένος από ελαφριά υλικά, ο κινητήρας ζυγίζει μόλις 252 κιλά.
Οι ηλεκτροκινητήρες τροφοδοτούνται από μια μπαταρία 25 kWh με ψύξη λαδιού 800 V, η οποία βρίσκεται στο κεντρικό τούνελ και πίσω από τους επιβάτες. Με τετρακίνηση και πλήρη ροπή-vectoring, προσφέρει απόλυτη πρόσφυση και ευελιξία. Ο μπροστινός ηλεκτρονικός άξονας φιλοξενεί δύο ηλεκτροκινητήρες, με έναν ακόμη κινητήρα στον πίσω άξονα, για συνολική ισχύ 800 ίππων από το ηλεκτρικό σύστημα κίνησης. Το ηλεκτρικό σύστημα μετάδοσης κίνησης, με τους ηλεκτροκινητήρες να περιστρέφονται έως και 24.000 στροφές ανά λεπτό και έναν πλήρως ενσωματωμένο μετατροπέα διπλού καρβιδίου πυριτίου, είναι από τα πιο ισχυρά στον κόσμο. Οι ηλεκτρονικοί άξονες αποδίδουν πάνω από 6 kW ανά kg μάζας ηλεκτρονικού άξονα, συμπεριλαμβανομένων των μετατροπέων, των κινητήρων και των κιβωτίων ταχυτήτων. Ενώ η ισχύς, η απόκριση στο γκάζι και η πλήρωση της ροπής αποτελούν προτεραιότητες για το ηλεκτρικό σύστημα κίνησης, το σχετικά μεγάλο ενεργειακό περιεχόμενο των 25 kWh επιτρέπει μια πολύ χρήσιμη αλεξικίνητη αυτονομία άνω των 60 km / 37 μιλίων.
Στην αυτοκινητοβιομηχανία, είναι αναμενόμενο κάθε νέο μοντέλο να είναι βαρύτερο από το προηγούμενο. Ειδικά στην περίπτωση που το νέο μοντέλο προσθέτει υβριδικό σύστημα κίνησης ή περισσότερες επιδόσεις. Αλλά με μια νέα Bugatti, το απροσδόκητο θα πρέπει να είναι ο κανόνας. Η Tourbillon διαθέτει σημαντικά βελτιωμένες επιδόσεις, ένα πολύ ισχυρό σύστημα ηλεκτρικής κίνησης, ένα μεγάλο πακέτο μπαταριών και παρόλα αυτά, ζυγίζει λιγότερο από την Chiron, γεγονός που αποτελεί απόδειξη της απίστευτης μηχανικής πίσω από την Tourbillon. Με την ελαφριά κατασκευή της και την άμεση ροπή από τους ηλεκτροκινητήρες, η Bugatti Tourbillon προσφέρει εξαιρετικές επιδόσεις.
Χάρη στο συνδυασμό ενός εξαιρετικά προηγμένου υβριδικού συστήματος κίνησης και ελαφριάς μηχανικής, αποδοτικής συσκευασίας και προηγμένης αεροδυναμικής, το Tourbillon θα μειώσει σημαντικά τις εκπομπές ρύπων σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, αλλά παράλληλα θα βελτιώσει την οδηγική εμπειρία και θα φέρει σε νέα επίπεδα την κορυφή της αυτοκινητοβιομηχανίας.
“Το Tourbillon έπρεπε να είναι ασύγκριτο από κάθε άποψη. Η φιλοσοφία μας ήταν να πάρουμε κάθε πτυχή της Chiron και να την αναβαθμίσουμε, αναζητώντας κομψές και εξελιγμένες μηχανολογικές λύσεις και νέες τεχνολογίες για να παραδώσουμε ένα διαχρονικό αριστούργημα. Θέλαμε κάποιος να μπορεί να πάρει οποιοδήποτε κομμάτι αυτού του αυτοκινήτου, από το εσωτερικό, το εξωτερικό ή κάτω από το δέρμα, και να πιστέψει ότι θα μπορούσε να τοποθετηθεί σε μια γκαλερί τέχνης. Το αποτέλεσμα είναι ένα αυτοκίνητο που είναι πανέμορφο εσωτερικά και εξωτερικά, η ισχυρότερη Bugatti μέχρι σήμερα, η οποία ταυτόχρονα ανεβάζει τη μηχανική γοητεία και την τεχνική ομορφιά σε ένα εντελώς νέο επίπεδο.
Το σύστημα μετάδοσης κίνησης ήταν ίσως η πιο σημαντική απόφαση που έπρεπε να πάρουμε, εξετάζοντας κάθε διαθέσιμη επιλογή: ανασχεδιασμός της W16, πλήρως ηλεκτρική κίνηση ή δημιουργία κάτι εντελώς καινούργιου. Τελικά, επιλέξαμε τη δυσκολότερη δυνατή επιλογή, δημιουργώντας ένα σύστημα κίνησης από το μηδέν και συνδυάζοντάς το άψογα με ένα πολύπλοκο σύστημα ηλεκτρονικών κινητήρων, ένα νέας γενιάς κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη οκτώ ταχυτήτων και πολλά άλλα, τα οποία αναπτύχθηκαν από την αρχή ειδικά για το Tourbillon. Αλλά ήταν σημαντικό για εμάς να διατηρήσει αυτό το αυτοκίνητο αυτή την καθαρή και ωμή αναλογική αίσθηση ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης με φυσική αναπνοή, ενώ παράλληλα να τη συνδυάσει με την ευελιξία και την ικανότητα που παρέχουν οι ηλεκτροκινητήρες.
Έχουμε ήδη ακούσει πώς ακούγεται όταν αυτό το αυτοκίνητο φτάνει στην κόκκινη γραμμή των 9.000 στροφών με τέρμα γκάζι, και είναι μια ενστικτώδης, συναρπαστική εμπειρία που θα αντηχεί για πάντα. Με το Tourbillon, έχουμε σχεδιάσει ένα αυτοκίνητο που προσφέρει το καλύτερο της τεχνολογίας καύσης και της ηλεκτροκίνησης- χωρίς συμβιβασμούς και κατασκευασμένο με διαχρονική αφοσίωση στη δημιουργία μιας αξέχαστης οδηγικής εμπειρίας”.
Emilio Scervo, CTO της Bugatti
Μηχανική
Το Tourbillon είναι σχεδιασμένο με εντελώς νέα δομή πλαισίου και αμαξώματος. Η δομή είναι κατασκευασμένη από σύνθετο ανθρακικό υλικό νέας γενιάς T800, το οποίο ενσωματώνει μια σειρά από καινοτομίες εξοικονόμησης βάρους, όπως η ενσωμάτωση της μπαταρίας ως δομικό μέρος του monocoque και ένας πρωτοφανής σύνθετος πίσω διαχύτης σύγκρουσης, εμπνευσμένος από τον μηχανοκίνητο αθλητισμό υψηλού επιπέδου. Οι μπροστινοί σύνθετοι αεραγωγοί που διατρέχουν το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου είναι επίσης αναπόσπαστο μέρος της δομής, διασφαλίζοντας ότι κάθε μέρος της άκαμπτης, ελαφριάς δομής είναι βελτιστοποιημένο. Για παράδειγμα, τα εμπρός και πίσω πλαίσια παρουσιάζουν χύτευση αλουμινίου χαμηλής πίεσης με λεπτά τοιχώματα και 3D εκτυπωμένες δομικές ενισχύσεις, συμβάλλοντας σε μια δομή που είναι σημαντικά ελαφρύτερη και πιο άκαμπτη από τον προκάτοχό της!
Το εντελώς νέο πλαίσιο ενσωματώνει ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων εμπρός και πίσω, σφυρηλατημένη από αλουμίνιο, σε σχέση με την ατσάλινη κατασκευή διπλών ψαλιδιών που υπήρχε στην Chiron. Επιλέγοντας έναν νέο οργανικά σχεδιασμένο βραχίονα και ορθοστάτη ανάρτησης, τρισδιάστατα εκτυπωμένο σε αλουμίνιο, οι μηχανικοί εξοικονόμησαν 45% του βάρους της ανάρτησης σε σύγκριση με την Chiron. Το πίσω μέρος διαθέτει επίσης έναν τεχνητής νοημοσύνης ανεπτυγμένο βραχίονα κοίλης αεροτομής 3D-τυπωμένο για την ενίσχυση της δυναμικής του οχήματος και της αεροδυναμικής απόδοσης.
Τα φρένα είναι εξίσου προηγμένα, με την απόλυτη καρβοκεραμική τεχνολογία. Παρουσιάζεται ένα ειδικά σχεδιασμένο σύστημα brake-by-wire, πλήρως ενσωματωμένο με το κινητό κουτί πεντάλ, και συνδυάζεται άψογα μέσω ενός ολοκληρωμένου μη γραμμικού ελεγκτή οχήματος που αναπτύχθηκε από την Bugatti με το υβριδικό σύστημα κίνησης. Τα ελαστικά Michelin Pilot Cup Sport 2 – 285/35 R20 εμπρός και 345/30 R21 πίσω – είναι μια ειδική εξέλιξη για το Tourbillon.
Μέσα στο νέο πλαίσιο, ο νέος εξαιρετικά συμπαγής και ελαφρύς μπροστινός ηλεκτρονικός άξονας με διπλούς ανεξάρτητους κινητήρες, συμπεριλαμβανομένου του διπλού μετατροπέα, χωράει στον ίδιο χώρο συσκευασίας που ήταν διαθέσιμος στην Chiron, προσθέτοντας περισσότερη πολυπλοκότητα χωρίς να απαιτείται περισσότερος χώρος. Οι σχεδιαστές και οι μηχανικοί απελευθέρωσαν επίσης περισσότερο αποθηκευτικό χώρο και ένα μεγαλύτερο εξάρτημα αποσκευών, ως μέρος του καθαρού σχεδιασμού του πλαισίου και του αμαξώματος, επιτρέποντας στους ιδιοκτήτες να τοποθετήσουν ένα σετ ειδικών αποσκευών Bugatti Tourbillon.
Έρχεται το 2026
“Κοιτάζοντας πίσω στην ιστορία της Bugatti στις δημιουργίες του Ettore και του Jean, μπορείτε να δείτε αμέσως ότι αρνήθηκαν να συμβιβαστούν. Ο αριθμός των διπλωμάτων ευρεσιτεχνίας που είχε ο Ettore στο όνομά του ήταν απίστευτος, επειδή δεν ήθελε ποτέ την πιο απλή λύση, ήθελε πάντα την καλύτερη λύση, ακόμη και αν αυτή δεν υπήρχε ακόμη. Θα έφευγε και θα την κατασκεύαζε, θα τη δοκίμαζε και θα την τελειοποιούσε μέχρι να γίνει τέλεια. Και μετά την έκανε όμορφη. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο τα αυτοκίνητα είναι τόσο σεβαστά σήμερα, και είναι η κινητήρια δύναμη πίσω από όλα όσα έχουμε κάνει με το Tourbillon.
Οπότε ναι, είναι τρελό να κατασκευάζεται ένας νέος κινητήρας V16, να ενσωματώνεται με ένα νέο πακέτο μπαταριών και ηλεκτρικούς κινητήρες και να διαθέτει έναν πραγματικό πίνακα οργάνων ελβετικής ωρολογοποιίας και τρισδιάστατα εκτυπωμένα εξαρτήματα ανάρτησης και μια κεντρική κονσόλα από κρυστάλλινο γυαλί. Αλλά είναι αυτό που θα έκανε ο Ettore και είναι αυτό που κάνει μια Bugatti ασύγκριτη και διαχρονική. Χωρίς αυτού του είδους τη φιλοδοξία, μπορεί να δημιουργήσεις ένα σπουδαίο υπερ-σπορ αυτοκίνητο, αλλά δεν θα δημιουργούσες ένα είδωλο Pour l’éternité’”.
Mate Rimac, Διευθύνων Σύμβουλος της Bugatti
Η Bugatti Tourbillon εισέρχεται τώρα στη φάση των δοκιμών της, με πρωτότυπα που κυκλοφορούν ήδη στο δρόμο εν αναμονή των παραδόσεων στους πελάτες το 2026. Θα κατασκευαστούν συνολικά 250 παραδείγματα, με τιμή εκκίνησης τα 3,8 εκατ. ευρώ καθαρά. Η συναρμολόγηση στο χέρι θα πραγματοποιηθεί στο Bugatti Atelier στο Molsheim, μετά τα τελευταία μοντέλα Bugatti με κινητήρα W16, Bolide και W16 Mistral.