Οι Ferrari Monza SP1 και SP2 είναι οι προπομποί μιας νέας ιδέας, γνωστής ως “Icona” (Εικόνα), που αξιοποιεί ένα από τα πιο υποβλητικά αυτοκίνητα στην ιστορία της εταιρείας για να δημιουργήσει ένα νέο τμήμα ειδικών αυτοκινήτων περιορισμένης σειράς για πελάτες και συλλέκτες. Η πρόθεση είναι να χρησιμοποιηθεί μια μοντέρνα αισθητική για την επανερμηνεία ενός διαχρονικού στυλ, με τεχνολογικά προηγμένα εξαρτήματα και τις υψηλότερες δυνατές επιδόσεις μέσω της συνεχούς καινοτομίας.
Οι Ferrari Monza SP1 και SP2 είναι εμπνευσμένες από τις barchettas της δεκαετίας του 1950, οι οποίες οδηγήθηκαν σε νίκες στον διεθνή μηχανοκίνητο αθλητισμό όχι μόνο από τους επίσημους οδηγούς της εργοστασιακής ομάδας της Scuderia, αλλά και από μια λεγεώνα κυρίων οδηγών, οι οποίοι, εκείνα τα χρόνια, βρέθηκαν συχνά στο τιμόνι με τους θρυλικούς επαγγελματίες οδηγούς της εποχής.
Η πρώτη Ferrari που ονομάστηκε barchetta ήταν η ανοιχτή έκδοση της 166 MM του 1948. Η ονομασία επινοήθηκε από τον Giovanni Agnelli, ο οποίος, όταν είδε για πρώτη φορά το αυτοκίνητο στην έκθεση αυτοκινήτου του Τορίνο εκείνης της χρονιάς, σχολίασε ότι έμοιαζε λιγότερο με αυτοκίνητο και περισσότερο με barchetta, αναφερόμενος στην ιταλική λέξη για ένα μικρό ταχύπλοο. Η barchetta με το αμάξωμα Touring 166 MM έγραψε το όνομα της Ferrari για τα καλά στα βιβλία της ιστορίας, κερδίζοντας πρώτα το Mille Miglia και στη συνέχεια τον εξαντλητικό 24ωρο αγώνα του Le Mans το 1949. Το μοντέλο αυτό ακολούθησαν άλλα εξαιρετικά επιτυχημένα σπορ αυτοκίνητα της Ferrari, όπως η 750 Monza και η 860 Monza, τα οποία αποτέλεσαν έμπνευση για την ονομασία των νέων μοντέλων.
Τα Barchettas ήταν παρόμοια με τα spiders σε μορφή (διθέσια), αλλά δεν είχαν οροφή ή εξοπλισμό για τις καιρικές συνθήκες. Αντί για πλήρες παρμπρίζ, ήταν εξοπλισμένα μόνο με ένα μικρό παρμπρίζ (απλό ή wrap-around) και ένα αφαιρούμενο κάλυμμα tonneau στην πλευρά του συνοδηγού. Τα Monza SP1 και SP2 είναι παρόμοια στην ιδέα, αν και η κύρια διαφορά είναι ότι μπορούν να παραγγελθούν είτε ως μονοθέσια είτε ως διθέσια.
Το αποτέλεσμα είναι ένα αυτοκίνητο που μοιάζει να σμιλεύεται από τον άνεμο. Είναι η καθαρότητα των στοιχείων σχεδίασης που εντυπωσιάζει – μια αισθητική που είναι φουτουριστική αλλά, ταυτόχρονα, ένας σεβασμός αλλά όχι νοσταλγικός φόρος τιμής στο παρελθόν.
Ο Enzo Ferrari συνήθιζε να λέει ότι “αν υπάρχει ψυχή, οι κινητήρες έχουν ψυχή”. Η ψυχή αυτού του μοντέλου βρίσκεται, όπως ισχύει για όλες τις Ferrari, στον κινητήρα του. Οι Ferrari Monza SP1 και SP2 είναι εξοπλισμένες με τον ισχυρότερο V12 με φυσικό αναπνευστήρα που παρήγαγε ποτέ η Ferrari. Χάρη σε συγκεκριμένους τομείς εξέλιξης, η ισχύς των 6,5 λίτρων της 812 Superfast έχει αυξηθεί κατά 10 cv στα 810 cv στις 8500 rpm με μια μικρή αύξηση της ροπής στα 719 Nm στις 7000 rpm.
Ακριβώς όπως και στα αγωνιστικά αυτοκίνητα, έχει γίνει εκτεταμένη χρήση ανθρακονήματος σε όλη την κατασκευή των Monza SP1 και SP2 για να τα καταστήσει ελαφριά και ευέλικτα και να ενισχύσει τη σπορ, επιθετική οπτική τους εμφάνιση.
Καθώς πρόκειται για εντελώς “en plein air” σπορ αυτοκίνητα χωρίς παρμπρίζ, μία από τις μεγαλύτερες προκλήσεις ήταν η δημιουργία μιας αεροδυναμικής λύσης που θα εξασφάλιζε ότι ο οδηγός θα απολάμβανε τις επιδόσεις των αυτοκινήτων χωρίς να επηρεάζεται από τα προβλήματα που προκαλούνται από τη διαμόρφωση της barchetta. Το αποτέλεσμα ήταν το κατοχυρωμένο με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας “Virtual Wind Shield”, το οποίο ενσωματώνεται στο φέρινγκ μπροστά από τον πίνακα οργάνων και το τιμόνι, παρέχοντας εξαιρετική οδηγική άνεση.
ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ
Εξωτερικό
Οι αγώνες επηρέαζαν πάντα σε μεγάλο βαθμό τη σχεδιαστική γλώσσα της Ferrari και οι Monza SP1 και SP2 συνδέονται με το ένδοξο παρελθόν της μάρκας με έναν αόρατο δεσμό. Ο σχεδιασμός τους, στην πραγματικότητα, ενσαρκώνει την κομψότητα, τις επιδόσεις και την καινοτομία που αποτελούν τόσο αναπόσπαστο μέρος του παρελθόντος και του παρόντος της Ferrari.
Από την άποψη της καθαρής δημιουργικότητας, οι σαγηνευτικές εικόνες των barchettas της Ferrari της δεκαετίας του 1950, που θυμίζουν με πολλούς τρόπους την ατμόσφαιρα των αγώνων εκείνης της εποχής, αποτέλεσαν ανεκτίμητη πηγή έμπνευσης.
Οι σχεδιαστές του Κέντρου Styling της Ferrari έδωσαν στην έννοια της barchetta μια απολύτως σύγχρονη χροιά χάρη σε μια νέα και ιδιαίτερα προσωπική προσέγγιση του θέματος. Αλλά δεν υπάρχουν νοσταλγικές αναφορές, ούτε στοιχεία δανεισμένα απευθείας από το παρελθόν. Οι Monza SP1 και SP2 σχεδιάστηκαν σαν ένα σύγχρονο μονοθέσιο για μια νέα γενιά κυρίων οδηγών.
Η σχεδιαστική γλώσσα των Monza SP1 και SP2 είναι σαφώς ορατή στις κομψές φόρμες και στον όγκο του αμάξωματος από ανθρακονήματα, στις αναλογίες, τις εκλεπτυσμένες λεπτομέρειες και τις λιτές γραμμές. Οι ακραίες φόρμες των πιο ακραίων Ferrari υψηλών επιδόσεων έχουν αποφευχθεί. Σε αυτή την περίπτωση, οι σχεδιαστές του Κέντρου Styling της Ferrari προσπάθησαν να διατηρήσουν μια μορφή τόσο καθαρή που θα μπορούσε να περιγραφεί με μια μόνο πινελιά μολυβιού.
Η κομψή, μινιμαλιστική σιλουέτα του αυτοκινήτου μοιάζει σχεδόν να αιωρείται πάνω στον λεπτό αλλά στιβαρό γλυπτό πίσω διαχύτη που τυλίγεται γύρω από την ουρά σαν αγκαλιά, οδηγώντας οπτικά στη λεπτή αλλά ακριβή γραμμή των πλευρών και στη συνέχεια στη βάση του μπροστινού προφυλακτήρα. Αυτό το αποτέλεσμα ενισχύεται περαιτέρω από τη χρωματική αντίθεση μεταξύ του μαύρου ανθρακονήματος των μαρσπιέ και του υπόλοιπου αμαξώματος, η εξαιρετική ελαφρότητα του οποίου υπογραμμίζεται από τα δύο κομψά κελύφη που το αποτελούν.
Η μεταμοντέρνα αισθητική των Monza SP1 και SP2 είναι σαφής και στο πίσω μέρος, το οποίο έχει την απαλή, ελικοειδή εμφάνιση που χαρακτηρίζει τις Ferrari της δεκαετίας του 1950, μια συμπαγή ουρά και γεμάτες, μυώδεις φόρμες.
Η κεντρική ιδέα ήταν να χωριστεί ο όγκος σε δύο κελύφη: ένα άνω κάλυμμα και ένα κάτω κέλυφος. Αυτά τα δύο στοιχεία δημιουργούν έναν διάλογο, αλλά το άνω κέλυφος φαίνεται σχεδόν να επιπλέει, ένα αποτέλεσμα που επιτυγχάνεται με μια αδιάκοπη λωρίδα μέσα σε ένα αυλάκι που περιβάλλει το πιλοτήριο και καταλήγει πάνω από την ουρά. Αυτή η λύση δημιουργεί την εντύπωση ότι οι δύο όγκοι είναι ξεχωριστοί.
Πρόκειται για ένα θέμα που εμφανίστηκε σε Ferrari διαφόρων δεκαετιών, συμπεριλαμβανομένων εκείνων της δεκαετίας του 1980, αλλά στην προκειμένη περίπτωση έγινε επίσης ένα κύριο μοτίβο που προσδίδει δομή στη μορφή. Επιτρέπει στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου να είναι ταυτόχρονα συμπαγές και ελαφρύ.
Το ενδιαφέρον σε αυτή την περίπτωση είναι ότι επέτρεψε την εισαγωγή μιας νέας αντίληψης για τα πίσω φώτα: τα πλευρικά φώτα και τα φώτα φρένων έχουν επανασχεδιαστεί ως μια ενιαία αδιάσπαστη γραμμή φωτός, που ενσωματώνεται απρόσκοπτα στο λεπτό διάκενο μεταξύ των δύο κελυφών. Αυτό μετατρέπει το συγκρότημα των πίσω φώτων σε μια θεωρητική γραμμή που διασχίζει τα φτερά και κυκλώνει το καπό, δίνοντας την εντύπωση ότι το επάνω κέλυφος κρέμεται κυριολεκτικά πάνω από τον υπόλοιπο όγκο. Πρόκειται για μια πολύ σύγχρονη εκδοχή της επεξεργασίας του πίσω μέρους της 750 Monza και της 375 MM, που αποτέλεσαν την έμπνευση.
Αυτό το εμβληματικό θέμα της “γραμμής του φωτός” επανεμφανίζεται και στους προβολείς και κατά μήκος των πλευρικών αεραγωγών, δημιουργώντας ένα χαρακτηριστικό “γυμνό” αποτέλεσμα.
Τα πλευρά των αυτοκινήτων είναι απολύτως καθαρά, σφιχτά και αγνά, και διακόπτονται μόνο από τον οπτικά εντυπωσιακό, φουσκωμένο πλευρικό αεραγωγό, ως φόρο τιμής στις παλιές barchettas.
Το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου είναι λιτό και απέριττο: μια ενιαία λεία, λιτή επιφάνεια που ενσωματώνει απρόσκοπτα το καπό και τα ελικοειδή φτερά. Οι φόρμες του είναι ένα νεύμα προς τα χαρακτηριστικά στιλιστικά στοιχεία από την παράδοση της Ferrari. Πρόκειται για μια άτρακτο που εκτείνεται προς τα πίσω από τη μάσκα ψυγείου με το λεπτό πλέγμα, η οποία και η ίδια υπογραμμίζεται από την τρισδιάστατη δομή κάτω από αυτήν με τις δύο εξέχουσες εισαγωγές αέρα. Ολόκληρο το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου μοιάζει σαν να είναι ντυμένο, καλυμμένο και τυλιγμένο από την επεξεργασία της επιφάνειας.
Ιδιαίτερη προσοχή δόθηκε στο σχεδιασμό των συμπαγών θυρών που ανοίγουν προς τα πάνω. Αυτό απαιτούσε την επανασχεδίαση ολόκληρου του συγκροτήματος των θυρών της 812 Superfast, αλλά τα αποτελέσματα είναι θεαματικά. Εξίσου σημαντικό είναι και το μονοκόμματο συγκρότημα καπό-πτέρυγο από ανθρακονήματα, το οποίο ανοιγοκλείνει στο μπροστινό μέρος για να αναδεικνύει τον επιβλητικό κινητήρα V12 μόλις ανοίξει.
Η εξωτερική εμφάνιση ολοκληρώνεται με υπέροχα γλυπτικές ζάντες 21 ιντσών με πέντε ακτίνες, οι οποίες σχεδιάστηκαν ειδικά για να συμπληρώνουν τις μινιμαλιστικές γραμμές των δύο αυτοκινήτων.
Ένα άλλο εμβληματικό θέμα είναι, φυσικά, η βαφή που σχεδιάστηκε για την Monza SP1 που παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού. Αυτό ήταν εμπνευσμένο από τη γεωμετρία και τα γραφικά των liveries των ιστορικών αγωνιστικών αυτοκινήτων της Ferrari – των 250 GTO, 250 Testa Rossa, για να αναφέρουμε μόνο μερικά εικονίδια. Το αποτέλεσμα είναι μια λωρίδα κατά μήκος του καπό που υπογραμμίζει τις αναλογίες του τελευταίου και των φτερών, ενώ το ίδιο θέμα επαναλαμβάνεται και στο πίσω μέρος του οδηγού, στο στήριγμα του roll-hoop του οδηγού.
Εσωτερικό
Η ανάπτυξη του σχεδιασμού του εσωτερικού επικεντρώθηκε ειδικά στο κόκπιτ του οδηγού. Η εργονομία διαμορφώθηκε εστιάζοντας σε όλο το περιεχόμενο του εσωτερικού, το οποίο επανασχεδιάστηκε ώστε να ταιριάζει με τον μοναδικό σκοπό του αυτοκινήτου. Τα όργανα, ο πίνακας οργάνων και η δομή των καθισμάτων χρειάζονταν μια λειτουργική επανεξέταση για να ανταποκριθούν στις νέες απαιτήσεις του οδηγού, η οποία θα διατηρούσε επίσης τη συνοχή της στιλιστικής γλώσσας με το εξωτερικό και την υποκείμενη σχεδιαστική φιλοσοφία.
Ξεκινώντας με ένα θέμα πτώσης με τη μορφή ενός εμφανή δακτυλίου στο κάλυμμα του τόνεου, η εσωτερική αρχιτεκτονική χωρίζεται σε τρία επίπεδα. Το πρώτο οριοθετείται από τον οπτικό ορίζοντα του οδηγού. Από αυτή την οπτική γωνία, η γραμμή μεταξύ του εσωτερικού και του εξωτερικού του αυτοκινήτου είναι πράγματι πολύ λεπτή. Το σώμα του οδηγού περικλείεται εξ ολοκλήρου από το αυτοκίνητο, εκτός από το κεφάλι του, το οποίο προεξέχει πάνω από τη γραμμή του ορίζοντα, όπως στα αγωνιστικά αυτοκίνητα, μειώνοντας έτσι τους οπτικούς περισπασμούς κάθε είδους.
Το δεύτερο επίπεδο περιλαμβάνει τα όργανα, το τιμόνι και τους αεραγωγούς. Τέλος, το εφεδρικό κόκπιτ αγκαλιάζει, στο επίπεδο του μπράτσου, τις υπόλοιπες εντολές που είναι συγκεντρωμένες σε μια ενιαία, πολύ απλή επιφάνεια που στερείται εντελώς κάθε στυλιστικής δεξιοτεχνίας.
Το μονοκόμματο κάθισμα από ανθρακονήματα είναι επενδεδυμένο με δέρμα και προσδίδει στο εσωτερικό του αυτοκινήτου μια εξαιρετικά προσεγμένη εμφάνιση, όπως και οι ελάχιστες άλλες περιοχές με δερμάτινη επένδυση, οι οποίες είναι προσεκτικά τοποθετημένες ώστε να εγγυώνται τη μέγιστη δυνατή άνεση κατά την οδήγηση.
Κινητήρας και κιβώτιο ταχυτήτων
Ο κινητήρας των Monza SP1 και SP2 προέρχεται απευθείας από τον κινητήρα της 812 Superfast, με βελτιστοποιημένη ρευστοδυναμική στους αεραγωγούς εισαγωγής για ακόμα υψηλότερες επιδόσεις. Ο V12, ο οποίος αναγνωρίστηκε ως ο καλύτερος κινητήρας άνω των 4 λίτρων και ως ο καλύτερος νέος κινητήρας στα Διεθνή Βραβεία Κινητήρας της Χρονιάς 2018, έφερε μια σειρά από καινοτόμες λύσεις. Μεταξύ αυτών είναι ένα σύστημα άμεσου ψεκασμού 350 bar για πρώτη φορά σε βενζινοκινητήρα υψηλών επιδόσεων σε συνδυασμό με αεραγωγούς εισαγωγής μεταβλητής γεωμετρίας που προέρχονται εννοιολογικά από εκείνους των κινητήρων F1 με φυσική αναπνοή.
Το σύστημα ψεκασμού υψηλής πίεσης έχει ως αποτέλεσμα τη βελτίωση της νεφελοποίησης του εγχυόμενου καυσίμου, η οποία μειώνει δραστικά την ποσότητα των σωματιδίων που εκπέμπονται κατά το στάδιο προθέρμανσης του καταλύτη, εξασφαλίζοντας τη συμμόρφωση με την ειδική νομοθεσία περί εκπομπών. Ιδιαίτερη προσοχή δόθηκε επίσης στη βαθμονόμηση των στρατηγικών απόδοσης για την ενίσχυση των δυνατοτήτων του κινητήρα και της αίσθησης της ακραίας ισχύος που αποδίδει το αυτοκίνητο, διασφαλίζοντας παράλληλα ότι ο οδηγός μπορεί εύκολα να δοσολογήσει την τεράστια διαθέσιμη ροπή, χάρη στην ομαλή, προοδευτική παροχή ισχύος σε όλες τις στροφές του κινητήρα.
Οι στρατηγικές αλλαγής ταχυτήτων του κιβωτίου διπλού συμπλέκτη ενισχύουν επίσης τον σπορ χαρακτήρα των αυτοκινήτων. Στις πιο σπορ θέσεις Manettino, οι χρόνοι αλλαγής τόσο προς τα πάνω όσο και προς τα κάτω έχουν κληρονομηθεί από την 812 Superfast, η οποία έχει ταχύτερη, πιο έντονη αλλαγή για μια πιο συναρπαστική οδηγική εμπειρία.
Χάρη στην ασυμβίβαστη ανοιχτή διαμόρφωση, ο ήχος V12 είναι ακόμα πιο περιεκτικός. Ο πιο αισθητός ήχος εισαγωγής είναι σαγηνευτικός και απολύτως αλάνθαστος. Ο οδηγός αισθάνεται να βυθίζεται πλήρως σε μια ασύγκριτη εμπειρία που μόνο ένα αυτοκίνητο που ξεχειλίζει από DNA της Ferrari θα μπορούσε να προσφέρει.
Δυναμική του οχήματος
Όσον αφορά τις διαμήκεις και πλευρικές επιδόσεις, η αρχιτεκτονική του αυτοκινήτου είναι μοναδική λόγω της πλήρους απουσίας του παρμπρίζ και της οροφής, με αποτέλεσμα διαφορετική αεροδυναμική. Ως αποτέλεσμα, ο στόχος για τις διαμήκεις και πλευρικές επιδόσεις του ήταν να ανταποκριθεί και, αν είναι δυνατόν, να βελτιώσει τις επιδόσεις της 812 Superfast.
Το αποτέλεσμα είναι ότι οι Monza SP1 και SP2 μοιράζονται τα εξαιρετικά χαρακτηριστικά επιτάχυνσης (0-100 km/h σε 2,9 sec και 0-200 σε 7,9 sec) και πέδησης (100-0 km/h σε 32 m) της 812 Superfast και χάνουν μόνο λίγο στη μέγιστη ταχύτητα (πάνω από 300 km/h).
Προκειμένου να επιτευχθούν οι στόχοι που είχαν τεθεί, διατηρήθηκε η ιδέα του εικονικού κοντού μεταξονίου που πρωτοεμφανίστηκε στην F12tdf και αργότερα υιοθετήθηκε και στην 812 Superfast, όπως και το ηλεκτρικό σύστημα διεύθυνσης (EPS).
Οι μεγαλύτερες σφυρήλατες ζάντες 21 ιντσών απαιτούσαν μεγαλύτερα ελαστικά – 275/30 εμπρός και 315/30 πίσω – και η ρύθμιση της ανάρτησης είναι ελαφρώς πιο σκληρή για να βελτιωθεί η αίσθηση ευελιξίας και ο χρόνος απόκρισης στις εντολές.
Το αποτέλεσμα είναι ότι το μοντέλο είναι τέλεια ισορροπημένο, χωρίς καμία κλίση, για σχεδόν ασύλληπτα καθαρό, ασυμβίβαστο χειρισμό σπορ αυτοκινήτου. Επειδή δεν υπάρχουν κολώνες παρμπρίζ, η θέα του οδηγού είναι εντελώς ανεμπόδιστη και αυτό του επιτρέπει να επιτίθεται στις στροφές με μια ελευθερία που μόνο ένα αυτοκίνητο της Formula 1 μπορεί να βιώσει. Έτσι, ο οδηγός μπορεί να απολαύσει εμπλεκόμενες και ικανοποιητικές αντιδράσεις σπορ αυτοκινήτου σε στροφικές διαδρομές: το αυτοκίνητο είναι πάντα ευχάριστο αλλά ποτέ δύσκολο στον έλεγχο.
Αεροδυναμική
Όπως συμβαίνει με όλες τις Ferrari, ο σχεδιασμός των Monza SP1 και SP2 σχεδιάστηκε με γνώμονα την αεροδυναμική που απαιτείται για την πλήρη εμβάπτιση του οδηγού στις εντυπωσιακές επιδόσεις του αυτοκινήτου.
Το Virtual Wind Shield κατοχυρώθηκε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για αυτό το αυτοκίνητο ως απάντηση στην ανάγκη να μπορεί ο οδηγός να το απολαμβάνει σε υψηλές ταχύτητες. Αν και παραμένει κάτω από τον κώνο όρασης του οδηγού, προσφέρει μέγιστη οδηγική άνεση για μια barchetta, τόσο σε σχέση με τα σημεία αναφοράς των ιστορικών αυτοκινήτων όσο και με μοντέλα παρόμοιας αρχιτεκτονικής.
Η ιδέα αναπτύχθηκε αρχικά εικονικά με τη χρήση λεπτομερούς μοντέλου CFD και στη συνέχεια φυσικά στη σήραγγα αέρα. Μια μακέτα πλήρους κλίμακας κατασκευάστηκε ειδικά για την αεροσήραγγα, στην οποία οι δοκιμαστές μας εναλλάσσονταν με ομοιώματα εξοπλισμένα με αισθητήρες πίεσης (αισθητήρες πλεύσης και καρίνας). Λόγω της ακραίας φύσης του αυτοκινήτου, η υποστήριξη των οδηγών δοκιμών και η εμπειρία τους ήταν ζωτικής σημασίας τόσο στην αρχική φάση του καθορισμού του στόχου όσο και στο τελικό στάδιο επικύρωσης του συνολικού πακέτου. Από την άλλη πλευρά, τα ομοιώματα με όργανα και οι υπολογισμοί έδωσαν στους μηχανικούς μας μια εις βάθος κατανόηση των αεροδυναμικών φαινομένων που πρέπει να διαχειριστούν και μας επέτρεψαν επίσης να αυξήσουμε την κρίσιμη μάζα των λύσεων που δοκιμάστηκαν.
Χωρίς καθόλου παρμπρίζ, ο αέρας που κυλούσε πάνω από το καπό χτυπούσε το πρόσωπο του οδηγού. Ο στόχος με την υιοθέτηση του Virtual Wind Shield ήταν να ελαχιστοποιηθεί η αρνητική επίδραση της ροής του αέρα χωρίς να διακυβευτεί η συναρπαστική αίσθηση της ταχύτητας και της επαφής με το δρόμο που μόνο ένα αυτοκίνητο αυτού του είδους μπορεί να προσφέρει.
Το Virtual Wind Shield είναι ουσιαστικά ένα αεροδυναμικό πέρασμα κάτω από την αεροτομή στο πλάι του οδηγού, όπου το πάνω μέρος έχει σχήμα αεροτομής. Μέρος του αέρα που ρέει πάνω από το καπό εισέρχεται στην εισαγωγή αέρα κάτω από την αεροτομή, όπου επιταχύνεται και εκτρέπεται κάθετα μπροστά από τον πίνακα οργάνων. Βοηθάται σε αυτό από το νεύρο στην ίδια την αεροτομή, το οποίο δημιουργεί ισχυρή αναρρόφηση επιταχύνοντας έτσι τον αέρα που βγαίνει από τον αγωγό κάτω από το παρμπρίζ. Έτσι δημιουργείται αυτό που είναι γνωστό ως “upwash” με υψηλή ενέργεια, το οποίο εκτρέπει τη ροή πάνω από το κεφάλι του οδηγού δημιουργώντας μια φούσκα χαμηλής ταχύτητας γύρω από το πιλοτήριο.
Στο εσωτερικό του αγωγού της Εικονικής Ασπίδας Ανέμου υπάρχουν δύο αποκλίνοντες φράκτες. Αυτοί οι δύο φράκτες δημιουργούν μια διακύμανση πίεσης μεταξύ του κεντρικού καναλιού και των εξωτερικών καναλιών του αγωγού, η οποία ελαχιστοποιεί τη διακύμανση του πεδίου ροής στο εξωτερικό άκρο της φυσαλίδας χαμηλής ταχύτητας γύρω από τον οδηγό. Αυτό με τη σειρά του μειώνει τον αεροδυναμικό θόρυβο και ενισχύει τη συνολική άνεση εξαλείφοντας τον κίνδυνο επικίνδυνων ταλαντώσεων στις εγκάρσιες αεροδυναμικές δυνάμεις γύρω από το κεφάλι του οδηγού.
7 χρόνια συντήρησης
Τα απαράμιλλα πρότυπα ποιότητας της Ferrari και η αυξανόμενη εστίαση στην εξυπηρέτηση των πελατών στηρίζουν το εκτεταμένο επταετές πρόγραμμα συντήρησης που προσφέρεται επίσης με τις Monza SP1 και SP2. Διαθέσιμο σε ολόκληρη τη γκάμα, καλύπτει όλη την τακτική συντήρηση για τα πρώτα επτά χρόνια της ζωής του αυτοκινήτου.
Το πρόγραμμα προγραμματισμένης συντήρησης για τις Ferrari είναι μια αποκλειστική υπηρεσία που παρέχει στους πελάτες τη βεβαιότητα ότι το αυτοκίνητό τους διατηρείται στο μέγιστο επίπεδο απόδοσης και ασφάλειας για πολλά χρόνια. Αυτή η πολύ ειδική υπηρεσία είναι επίσης διαθέσιμη στους ιδιοκτήτες μεταχειρισμένων Ferraris.
Η τακτική συντήρηση (σε διαστήματα είτε 20.000 χιλιομέτρων είτε μία φορά το χρόνο χωρίς περιορισμό χιλιομέτρων), τα γνήσια ανταλλακτικά και οι σχολαστικοί έλεγχοι από προσωπικό που εκπαιδεύεται απευθείας στο Κέντρο Εκπαίδευσης της Ferrari στο Μαρανέλο με τα πιο σύγχρονα διαγνωστικά εργαλεία είναι μερικά μόνο από τα πλεονεκτήματα του Προγράμματος Γνήσιας Συντήρησης. Η υπηρεσία είναι διαθέσιμη σε όλες τις αγορές παγκοσμίως και από όλους τους αντιπροσώπους του Επίσημου Δικτύου Αντιπροσώπων.