Στις 6 Φεβρουαρίου 1967, η Ferrari πραγματοποίησε ένα από τα πιο θεαματικά κατορθώματα σε ολόκληρη την ιστορία της, όταν κατέλαβε τις τρεις πρώτες θέσεις στις 24 Ώρες της Daytona, στον πρώτο γύρο του Διεθνούς Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Αθλητικών Αυτοκινήτων εκείνης της χρονιάς. Τα τρία αυτοκίνητα που πέρασαν την καρό σημαία σε αυτόν τον θρυλικό τερματισμό δίπλα-δίπλα στο γήπεδο της Ford – στην πρώτη θέση μια 330 P3/4, στη δεύτερη μια 330 P4 και στην τρίτη μια 412 P – αντιπροσώπευαν το αποκορύφωμα της εξέλιξης της Ferrari 330 P3, ενός μοντέλου που ο αρχιμηχανικός Mauro Forghieri είχε βελτιώσει σημαντικά σε καθένα από τα τρία βασικά στοιχεία των αγωνιστικών αυτοκινήτων: κινητήρα, πλαίσιο και αεροδυναμική. Η 330 P3/4 συμπύκνωσε απόλυτα το πνεύμα των σπορ πρωτοτύπων της δεκαετίας του 1960, μιας δεκαετίας που σήμερα θεωρείται η χρυσή εποχή των αγώνων με κλειστούς τροχούς και αποτελεί διαχρονικό σημείο αναφοράς για γενιές μηχανικών και σχεδιαστών.
Το όνομα της νέας Icona θυμίζει το θρυλικό 1-2-3 και αποτίει φόρο τιμής στα σπορ πρωτότυπα της Ferrari που βοήθησαν να αποκτήσει η μάρκα το απαράμιλλο κύρος της στον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Η Ferrari Daytona SP3, που παρουσιάστηκε σήμερα στην πίστα του Mugello κατά τη διάρκεια του Ferrari Finali Mondiali 2021, είναι μια περιορισμένη έκδοση που εντάσσεται στη σειρά Icona, η οποία έκανε το ντεμπούτο της το 2018 με τις Ferrari Monza SP1 και SP2.
Η σχεδίαση της Ferrari Daytona SP3 είναι ένα αρμονικό παιχνίδι αντιθέσεων, εξαιρετικά γλυπτικές, αισθησιακές επιφάνειες που εναλλάσσονται με το είδος των πιο αιχμηρών γραμμών που αποκάλυψαν την αυξανόμενη σημασία της αεροδυναμικής στη σχεδίαση αγωνιστικών αυτοκινήτων όπως η 330 P4, η 350 Can-Am και η 512 S. Η τολμηρή επιλογή ενός αμαξώματος “Targa” με αφαιρούμενη σκληρή οροφή είναι επίσης εμπνευσμένη από τον κόσμο των σπορ πρωτοτύπων: κατά συνέπεια, η Ferrari Daytona SP3 δεν προσφέρει μόνο απολαυστική οδηγική απόλαυση αλλά και αξιοποιήσιμες επιδόσεις.
Από τεχνικής άποψης, η Ferrari Daytona SP3 εμπνέεται από τις εξελιγμένες μηχανολογικές λύσεις που είχαν ήδη υιοθετηθεί στους αγώνες της δεκαετίας του 1960: σήμερα, όπως και τότε, η μέγιστη απόδοση επιτυγχάνεται με την εργασία στους τρεις προαναφερθέντες θεμελιώδεις τομείς.
Η Ferrari Daytona SP3 διαθέτει έναν V12 με φυσικό αναπνευστήρα, τοποθετημένο στη μέση και πίσω, σε τυπικό στυλ αγωνιστικού αυτοκινήτου. Αδιαμφισβήτητα ο πιο εμβληματικός από όλους τους κινητήρες του Maranello, αυτή η μονάδα ισχύος αποδίδει 840 cv – που την καθιστά τον ισχυρότερο κινητήρα που κατασκεύασε ποτέ η Ferrari – μαζί με 697 Nm ροπής και μέγιστες στροφές στις 9500 rpm.
Το σασί είναι κατασκευασμένο εξ ολοκλήρου από σύνθετα υλικά, χρησιμοποιώντας τεχνολογίες της Formula 1 που έχουν να εμφανιστούν σε αυτοκίνητο δρόμου από την εποχή της LaFerrari, του τελευταίου supercar του Maranello. Το κάθισμα αποτελεί αναπόσπαστο μέρος του πλαισίου για να μειωθεί το βάρος και να εξασφαλιστεί στον οδηγό μια θέση οδήγησης παρόμοια με αυτή ενός αγωνιστικού αυτοκινήτου.
Τέλος, όπως ακριβώς και τα αυτοκίνητα που το ενέπνευσαν, η αεροδυναμική έρευνα και ο σχεδιασμός επικεντρώθηκαν στην επίτευξη μέγιστης αποτελεσματικότητας αποκλειστικά με τη χρήση παθητικών αεροδυναμικών λύσεων. Χάρη σε πρωτοφανή χαρακτηριστικά, όπως οι καμινάδες που απορροφούν αέρα χαμηλής πίεσης από το κάτω μέρος του αμαξώματος, η Ferrari Daytona SP3 είναι το πιο αεροδυναμικά αποδοτικό αυτοκίνητο που κατασκεύασε ποτέ η Ferrari χωρίς να καταφεύγει σε ενεργές αεροδυναμικές διατάξεις. Λόγω της έξυπνης ενσωμάτωσης αυτών των τεχνικών καινοτομιών, το αυτοκίνητο μπορεί να επιταχύνει από το μηδέν στα 100km/h σε 2,85s και από το μηδέν στα 200km/h σε μόλις 7,4s: οι συναρπαστικές επιδόσεις, το ακραίο στήσιμο και το μεθυστικό soundtrack του V12 προσφέρουν εντελώς απαράμιλλη οδηγική απόλαυση.
ΣΤΥΛΙΝΓΚ
Αν και εμπνευσμένη από τη στυλιστική γλώσσα των αγωνιστικών αυτοκινήτων της δεκαετίας του 1960, η Ferrari Daytona SP3 είναι ντυμένη σε πολύ αναμφισβήτητα πρωτότυπες, σύγχρονες φόρμες. Η γλυπτική της δύναμη εξυμνεί και ερμηνεύει τους αισθησιακούς όγκους των σπορ πρωτοτύπων με απόλυτα σύγχρονο αποτέλεσμα. Είναι αυτονόητο ότι ένας τόσο φιλόδοξος σχεδιασμός απαιτούσε μια σχολαστικά σχεδιασμένη και εκτελεσμένη στρατηγική από τον επικεφαλής σχεδιασμού Flavio Manzoni και την ομάδα του Styling Centre.
ΕΞΩΤΕΡΙΚΟ
Από το πίσω μέρος του παρμπρίζ, η καμπίνα της Ferrari Daytona SP3 μοιάζει με θόλο σε ένα αισθησιακό γλυπτό με καμπύλες που ξεπροβάλλουν τολμηρά σε κάθε πλευρά. Η συνολική ισορροπία του αυτοκινήτου υπογραμμίζεται από μονολιθικούς όγκους που αποτελούν μια ισχυρή έκφραση των πολυτιμημένων δεξιοτήτων της ιταλικής αμαξοποιίας στην καλύτερη εκδοχή της. Η ρευστότητα των μαζών του συγχωνεύεται αβίαστα με τις πιο αιχμηρές επιφάνειες, για να δημιουργήσει την αίσθηση της αβίαστης αισθητικής ισορροπίας που αποτελεί εδώ και καιρό την υπογραφή της σχεδιαστικής ιστορίας του Maranello.
Τα καθαρά μπροστινά πτερύγια με διπλή κορυφογραμμή παραπέμπουν στη γλυπτική κομψότητα προηγούμενων σπορ πρωτοτύπων της Ferrari, όπως η 512 S, η 712 Can-Am και η 312 P. Το σχήμα των θόλων των τροχών παραπέμπει αποτελεσματικά στη γεωμετρία των πλευρών. Στο μπροστινό μέρος, είναι δομικά και δημιουργούν έναν ισχυρό σύνδεσμο μεταξύ τροχού και φρεατίου, καθώς δεν ακολουθούν πλήρως το κυκλικό προφίλ του ελαστικού. Το πίσω πλευρό διογκώνεται από τη μέση που μοιάζει με σίλφη, δημιουργώντας έναν ισχυρό πίσω μυ που τυλίγεται γύρω από το μπροστινό μέρος των τροχών και στη συνέχεια στενεύει προς την ουρά, προσδίδοντας έναν ισχυρό δυναμισμό στην όψη τριών τετάρτων.
Ένα άλλο βασικό στοιχείο είναι οι πόρτες πεταλούδα, οι οποίες έχουν ενσωματωμένο σε αυτές ένα κιβώτιο αέρα που διοχετεύει τον αέρα στα ψυγεία που είναι τοποθετημένα στο πλάι.Οι γλυπτικές φόρμες που προκύπτουν δίνουν στις πόρτες έναν έντονο ώμο που φιλοξενεί την εισαγωγή αέρα και συνδέεται οπτικά με την κάθετη τομή του παρμπρίζ. Η έντονη επιφάνεια των θυρών, της οποίας η μπροστινή άκρη σχηματίζει το πίσω μέρος του μπροστινού θόλου του τροχού, βοηθά επίσης στη διαχείριση της ροής του αέρα που βγαίνει από τους μπροστινούς τροχούς. Αυτή η επεξεργασία της επιφάνειας θυμίζει επίσης στενά εκείνη των αυτοκινήτων όπως η 512 S, η οποία ενέπνευσε εν μέρει τον στιλιστικό κώδικα της Ferrari Daytona SP3.
Οι εξωτερικοί καθρέφτες έχουν μετακινηθεί μπροστά από τις πόρτες στο πάνω μέρος των φτερών, θυμίζοντας και πάλι τα σπορ πρωτότυπα της δεκαετίας του 1960. Η θέση αυτή επιλέχθηκε για να προσφέρει καλύτερη ορατότητα και να μειώσει την επίδραση των εξωτερικών καθρεπτών στη ροή του αέρα προς τις εισαγωγές των θυρών. Το σχήμα του καλύμματος του καθρέφτη και του στελέχους τελειοποιήθηκε μέσω ειδικών προσομοιώσεων CFD για να εξασφαλιστεί η απρόσκοπτη ροή προς τις εισαγωγές.
Τούτου λεχθέντος, η οπίσθια όψη τριών τετάρτων του αυτοκινήτου είναι ακόμη πιο σημαντική, καθώς αποκαλύπτει πλήρως το αρχικό στυλ της Ferrari Daytona SP3. Η πόρτα είναι ένας γλυπτός όγκος, ο οποίος δημιουργεί μια έντονη δίεδρη μορφή. Μαζί με την ισχυρή μυϊκή δύναμη της πίσω πτέρυγας, δημιουργεί μια εντελώς νέα, τσιμπημένη εμφάνιση. Η πόρτα δρα επεκτείνοντας την επιφάνεια του μπροστινού μεταξονίου και αντισταθμίζει το επιβλητικό πίσω μέρος, μεταθέτοντας οπτικά τον όγκο του πλαϊνού μέρους και προσδίδοντας στο αυτοκίνητο μια πιο καμπίνα προς τα εμπρός. Η θέση των πλευρικών ψυγείων επέτρεψε την προσαρμογή αυτής της αρχιτεκτονικής για να ταιριάζει σε ένα σπορ αυτοκίνητο.
Το μπροστινό μέρος της Ferrari Daytona SP3 κυριαρχείται από δύο επιβλητικά φτερά που διαθέτουν εξωτερικές και εσωτερικές κορυφές: οι τελευταίες καταδύονται σε δύο αεραγωγούς στο καπό, κάνοντας τα φτερά να φαίνονται φαρδύτερα. Η σχέση μεταξύ της αντιληπτής μάζας που δημιουργείται από την εξωτερική κορυφογραμμή και του αεροδυναμικού ρόλου της εσωτερικής υπογραμμίζει τον τρόπο με τον οποίο το στυλ και η τεχνολογία συνδέονται άρρηκτα σε αυτό το αυτοκίνητο. Ο μπροστινός προφυλακτήρας έχει μια γενναιόδωρη κεντρική μάσκα που πλαισιώνεται από δύο κολώνες και μια σειρά από στοιβαγμένες οριζόντιες λεπίδες που πλαισιώνονται από το εξωτερικό άκρο του προφυλακτήρα. Τα συγκροτήματα των προβολέων χαρακτηρίζονται από ένα άνω κινητό πάνελ που θυμίζει τους pop-up προβολείς των πρώτων supercars, ένα θέμα αγαπητό στην παράδοση της Ferrari που προσδίδει στο αυτοκίνητο μια επιθετική, μινιμαλιστική εμφάνιση. Δύο προφυλακτήρες, μια αναφορά στα aeroflicks που χαρακτήριζαν την 330 P4 και άλλα σπορ πρωτότυπα, ξεπροβάλλουν από το εξωτερικό άκρο των προβολέων, προσθέτοντας περαιτέρω εκφραστικότητα στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου.
Το πίσω μέρος του αμαξώματος τονίζει την ισχυρή εμφάνιση της πτέρυγας με την επανάληψη του θέματος των δύο κορυφών και τον αεροδυναμικό αεραγωγό που ενισχύει τον τρισδιάστατο όγκο της. Το συμπαγές, κωνικό κόκπιτ συνδυάζεται με τις πτέρυγες για να δημιουργήσει μια ισχυρή ουρά με ένα κεντρικό στοιχείο ραχοκοκαλιάς εμπνευσμένο από την 330 P4. Ο V12 με φυσική αναπνοή, η ζωντανή καρδιά που χτυπάει στη νέα Ferrari Icona, αποκαλύπτεται σε όλο του το μεγαλείο στο τέλος αυτής της ραχοκοκαλιάς.
Μια σειρά από οριζόντια πτερύγια ολοκληρώνουν το πίσω μέρος, δημιουργώντας την εντύπωση ενός ελαφρού, ριζοσπαστικού, δομημένου μονολιθικού όγκου που προσδίδει στη Ferrari Daytona SP3 μια εμφάνιση που είναι ταυτόχρονα φουτουριστική και ένα νεύμα σε υπογραφές από το DNA της Ferrari. Τα συγκροτήματα των πίσω φώτων αποτελούνται από μια οριζόντια φωτεινή μπάρα κάτω από την αεροτομή και ενσωματώνονται στην πρώτη γραμμή των πτερυγίων. Οι δίδυμες απολήξεις των απολήξεων τοποθετούνται κεντρικά στο επάνω μέρος του διαχύτη, προσθέτοντας στον επιθετικό χαρακτήρα του και ολοκληρώνοντας μια σχεδίαση που διευρύνει οπτικά το αυτοκίνητο.
ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ
Ακόμα και το κόκπιτ της Ferrari Daytona SP3 εμπνέεται από ιστορικές Ferrari, όπως η 330 P3/4, η 312 P και η 350 Can-Am. Ξεκινώντας από την ιδέα ενός πλαισίου υψηλών επιδόσεων, οι σχεδιαστές δημιούργησαν έναν σχολαστικά εκλεπτυσμένο χώρο που προσφέρει την άνεση και την εκλέπτυνση ενός σύγχρονου Grand Tourer, διατηρώντας παράλληλα τη γλώσσα του στυλ αρκετά μινιμαλιστική. Διατηρεί τη φιλοσοφία πίσω από ορισμένους κωδικούς σχεδίασης: το ταμπλό, για παράδειγμα, είναι μινιμαλιστικό και λειτουργικό αλλά και απόλυτα σύγχρονο σε αίσθηση. Τα τυπικά ταπετσαρισμένα μαξιλάρια που ήταν απευθείας συνδεδεμένα με το σασί στα σπορ πρωτότυπα έχουν μετατραπεί σε σύγχρονα καθίσματα ενσωματωμένα στο αμάξωμα, δημιουργώντας μια απρόσκοπτη υφολογική συνέχεια με τα περιμετρικά διακοσμητικά στοιχεία.
Πολλά εξωτερικά στοιχεία, συμπεριλαμβανομένου του παρμπρίζ, επηρέασαν θετικά την εσωτερική αρχιτεκτονική. Βλέποντας από το πλάι, το κόψιμο της ράγας της κεφαλής του παρμπρίζ δημιουργεί ένα κάθετο επίπεδο που χωρίζει το πιλοτήριο στα δύο, διαχωρίζοντας τη λειτουργική περιοχή του ταμπλό που φιλοξενεί τα όργανα από τα καθίσματα. Αυτή η αρχιτεκτονική εκτελεί με τάξη το δύσκολο κατόρθωμα να είναι ταυτόχρονα εξαιρετικά σπορ και πολύ κομψή.
Το εσωτερικό της Ferrari Daytona SP3 έχει ως στόχο να εγγυηθεί τόσο στον οδηγό όσο και στους επιβάτες ένα άνετο περιβάλλον οδήγησης, αντλώντας στοιχεία από τη σχεδίαση που χαρακτηρίζουν τα αγωνιστικά αυτοκίνητα. Η βασική ιδέα ήταν να διευρυνθεί οπτικά η καμπίνα δημιουργώντας ένα σαφές διάλειμμα μεταξύ της περιοχής του ταμπλό και των δύο καθισμάτων. Τα τελευταία, στην πραγματικότητα, αποτελούν μέρος μιας αδιάλειπτης υφολογικής συνέχειας, με την επένδυση τους να εκτείνεται μέχρι τις πόρτες, αναπαράγοντας την κομψή λειτουργικότητα που χαρακτηρίζει τα σπορ πρωτότυπα. Αυτή η ίδια προέκταση της επένδυσης μπορεί επίσης να παρατηρηθεί στην περιοχή του μαρσπιέ όταν οι πόρτες είναι ανοιχτές.
Το ταμπλό ακολουθεί την ίδια φιλοσοφία: εδώ η δομή της Ferrari Daytona SP3 σημαίνει ότι η επένδυση εκτείνεται μέχρι τα φωτιστικά σώματα, αγκαλιάζοντας ολόκληρη την περιοχή που συνδέεται με το παρμπρίζ. Το λεπτό, σφιχτό ταμπλό φαίνεται σχεδόν να αιωρείται μέσα στην ταπετσαρία. Το στιλιστικό του θέμα αναπτύσσεται σε δύο επίπεδα: το επάνω διακοσμημένο κέλυφος, το οποίο έχει μια καθαρή, γλυπτική εμφάνιση, διαχωρίζεται από το κάτω με μια σαφή υφολογική και λειτουργική διαχωριστική γραμμή. Όλα τα χειριστήρια αφής της διεπαφής ανθρώπου-μηχανής (HMI) είναι συγκεντρωμένα κάτω από αυτή τη γραμμή.
Τα καθίσματα είναι ενσωματωμένα στο σασί και έχουν έτσι τον εργονομικό σχεδιασμό που χαρακτηρίζει τα αυτοκίνητα υψηλών επιδόσεων, αλλά και το είδος της προσεγμένης λεπτομέρειας που τα κάνει να ξεχωρίζουν. Η σύνδεση της υφής μεταξύ των καθισμάτων και η επέκταση του θέματος στις παρακείμενες διακοσμημένες περιοχές, καθώς και ορισμένα ογκομετρικά εφέ, κατέστησαν δυνατή επειδή είναι σταθερά, ενώ οι ρυθμίσεις του οδηγού φροντίζονται από ένα ρυθμιζόμενο κουτί πεντάλ. Η σαφής διακοπή μεταξύ του τεχνικού χώρου του πιλοτηρίου και του χώρου των επιβατών επέτρεψε επίσης την επέκταση του όγκου των καθισμάτων μέχρι το δάπεδο. Ακόμη και τα προσκέφαλα παραπέμπουν στα αντίστοιχα του ανταγωνισμού, αλλά ενώ στα τελευταία είναι ενσωματωμένα σε μονοκόμματα καθίσματα, στη Ferrari Daytona SP3 είναι ανεξάρτητα. Η αρχιτεκτονική του σταθερού καθίσματος και του ρυθμιζόμενου κιβωτίου πεντάλ σήμαινε ότι μπορούσαν να αγκυρωθούν στην πίσω επένδυση, συμβάλλοντας έτσι και στην οπτική ελάφρυνση του κόκπιτ.
Ο σχεδιασμός του πάνελ της πόρτας συμβάλλει επίσης στην οπτική διεύρυνση του πιλοτηρίου. Στα πάνελ από ανθρακονήματα έχουν προστεθεί ορισμένες διακοσμημένες περιοχές: η δερμάτινη επένδυση στο πάνελ της πόρτας στο ύψος των ώμων ενισχύει τη σύνδεση με τα σπορ πρωτότυπα και τονίζει περαιτέρω το εφέ περιτύλιξης. Χαμηλότερα, ωστόσο, οι επιφάνειες μοιάζουν με προέκταση του ίδιου του καθίσματος. Το τούνελ έχει μια χαρακτηριστική λεπίδα που βρίσκεται κάτω από το συνδετικό τελείωμα μεταξύ των καθισμάτων, με τα λειτουργικά του στοιχεία στα άκρα του. Στο μπροστινό τμήμα της βρίσκεται η πύλη αλλαγής ταχυτήτων που επανήλθε στη γκάμα της SF90 Stradale. Εδώ, ωστόσο, είναι υπερυψωμένη και μοιάζει σχεδόν να αιωρείται πάνω από τους όγκους γύρω της. Η δομή καταλήγει σε μια κεντρική κολόνα από ανθρακονήματα που μοιάζει να στηρίζει ολόκληρο το ταμπλό.
ΣΥΣΤΉΜΑΤΟΣ ΚΊΝΗΣΗΣ
Για να δώσει στη Ferrari Daytona SP3 τον πιο συναρπαστικό V12 της αγοράς, η Ferrari επέλεξε τον κινητήρα της 812 Competizione ως αφετηρία, αλλά τον μετέφερε στη μεσαία πίσω θέση για να βελτιστοποιήσει τη διάταξη εισαγωγής και εξαγωγής καθώς και τη ρευστοδυναμική απόδοση. Το αποτέλεσμα είναι ότι ο κινητήρας F140HC είναι ο ισχυρότερος κινητήρας εσωτερικής καύσης που κατασκεύασε ποτέ η Ferrari και αποδίδει τεράστιες 840 cv με την τυπική απολαυστική ισχύ και τον ήχο ενός V12 του Prancing Horse.
Ο κινητήρας έχει ένα 65° vee μεταξύ των κυλινδροστοιχιών του και διατηρεί τον κυβισμό 6,5 λίτρων του προκατόχου του, του F140HB, που φορούσε η 812 Competizione από την οποία κληρονομεί τις αναβαθμίσεις του. Όλες οι εξελίξεις ενισχύουν τις επιδόσεις ενός συστήματος κίνησης που θέτει το νέο σημείο αναφοράς για την κατηγορία του χάρη στο εκπληκτικό soundtrack του – που επιτυγχάνεται με στοχευμένη δουλειά τόσο στις γραμμές εισαγωγής όσο και στις γραμμές εξαγωγής – και το 7τάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο είναι τώρα ακόμα πιο γρήγορο και πιο ικανοποιητικό από ποτέ χάρη στην ανάπτυξη ειδικών στρατηγικών.
Οι μέγιστες στροφές στις 9.500 σ.α.λ. και η καμπύλη ροπής που ανεβαίνει γρήγορα μέχρι τις μέγιστες στροφές δίνουν στους επιβάτες την αίσθηση απεριόριστης ισχύος και επιτάχυνσης. Ιδιαίτερη προσοχή δόθηκε στη μείωση του βάρους και της αδράνειας του κινητήρα με την υιοθέτηση ράβδων τιτανίου, οι οποίες είναι 40% ελαφρύτερες από το ατσάλι, και τη χρήση διαφορετικού υλικού για τα έμβολα. Τα νέα έμβολα διαθέτουν επεξεργασία Diamond Like Carbon (DLC), η οποία μειώνει το συντελεστή τριβής για τη βελτίωση των επιδόσεων και της κατανάλωσης καυσίμου. Ο στροφαλοφόρος άξονας έχει εξισορροπηθεί εκ νέου και είναι τώρα επίσης πλέον 3% ελαφρύτερος.
Το άνοιγμα και το κλείσιμο της βαλβίδας γίνεται μέσω ολισθαίνοντων δακτύλων, που προέρχονται από την F1 και αναπτύχθηκαν με στόχο τη μείωση της μάζας και τη χρήση προφίλ βαλβίδων υψηλότερων επιδόσεων. Οι ολισθαίνοντες δακτύλιοι διαθέτουν επίσης επίστρωση DLC και η λειτουργία τους είναι να μεταδίδουν τη δράση του εκκεντροφόρου (και πάλι με επίστρωση DLC) στη βαλβίδα χρησιμοποιώντας ένα υδραυλικό βύσμα ως άξονα για την κίνησή του.
Το σύστημα εισαγωγής έχει επανασχεδιαστεί ριζικά: η πολλαπλή και η ολομέλεια είναι τώρα πιο συμπαγείς για να μειωθεί το συνολικό μήκος των διόδων και να αποδίδεται ισχύς στις υψηλές στροφές, ενώ η καμπύλη ροπής βελτιστοποιείται σε όλες τις στροφές του κινητήρα με ένα σύστημα διόδων εισαγωγής μεταβλητής γεωμετρίας. Το σύστημα επιτρέπει τη συνεχή μεταβολή του μήκους του συγκροτήματος των διόδων εισαγωγής, προσαρμόζοντάς το στα διαστήματα πυροδότησης του κινητήρα για τη μεγιστοποίηση του δυναμικού φορτίου στον κύλινδρο. Ένα ειδικό υδραυλικό σύστημα ελέγχει τους ενεργοποιητές και ελέγχεται από την ECU σε κλειστό βρόχο, προσαρμόζοντας τη θέση του μήκους των διόδων εισαγωγής με βάση το φορτίο του κινητήρα.
Σε συνδυασμό με βελτιστοποιημένα προφίλ εκκεντροφόρων, το σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων δημιουργεί ένα πρωτοφανές σύστημα αιχμών πίεσης ίσου ύψους που απαιτείται για την επίτευξη ισχύος στις υψηλές στροφές χωρίς να θυσιάζεται ροπή στις χαμηλές και μεσαίες στροφές. Το αποτέλεσμα είναι μια αίσθηση συνεχούς, γρήγορης επιτάχυνσης, με αποκορύφωμα την εκπληκτική ισχύ στις μέγιστες στροφές.
Οι στρατηγικές διαχείρισης για το σύστημα άμεσου ψεκασμού βενζίνης (GDI στα 350 bar) έχουν αναπτυχθεί περαιτέρω: περιλαμβάνει πλέον δύο αντλίες βενζίνης, τέσσερις ράγες με αισθητήρες πίεσης που παρέχουν ανατροφοδότηση στο σύστημα ελέγχου πίεσης κλειστού βρόχου και ηλεκτρονικούς εγχυτήρες. Η βαθμονόμηση του χρονισμού και της ποσότητας καυσίμου που εγχέεται σε κάθε έγχυση, σε συνδυασμό με την αύξηση της πίεσης ψεκασμού, κατέστησαν δυνατή τη μείωση των ρυπογόνων εκπομπών και του σχηματισμού σωματιδίων κατά 30% (κύκλος WLTC) σε σύγκριση με την 812 Superfast.
Το σύστημα ανάφλεξης παρακολουθείται διαρκώς από την ECU (ION 3.1), η οποία διαθέτει ένα σύστημα ανίχνευσης ιόντων που μετρά ιονίζοντα ρεύματα για τον έλεγχο του χρονισμού ανάφλεξης. Διαθέτει επίσης λειτουργία ενός και πολλαπλών σπινθήρων για τις περιπτώσεις που απαιτούνται πολλαπλές αναφλέξεις του μίγματος αέρα-καυσίμου για ομαλή και καθαρή απόδοση ισχύος. Η ECU ελέγχει επίσης την καύση στον θάλαμο, ώστε να διασφαλίζει ότι ο κινητήρας λειτουργεί πάντα σε συνθήκες μέγιστης θερμοδυναμικής απόδοσης, χάρη σε μια εξελιγμένη στρατηγική που αναγνωρίζει την περιεκτικότητα σε οκτάνια του καυσίμου στο ρεζερβουάρ.
Αναπτύχθηκε μια εντελώς νέα αντλία λαδιού μεταβλητού κυβισμού που επιτρέπει τη συνεχή ρύθμιση της πίεσης λαδιού σε όλο το εύρος λειτουργίας του κινητήρα. Μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα, η οποία ελέγχεται από την ECU του κινητήρα σε κλειστό βρόχο, χρησιμοποιείται για τον έλεγχο της εκτόπισης της αντλίας όσον αφορά τη ροή και την πίεση, παρέχοντας μόνο την ποσότητα λαδιού που απαιτείται για να εξασφαλιστεί η λειτουργία και η αξιοπιστία του κινητήρα σε κάθε σημείο της λειτουργίας του. Σημαντικό είναι ότι, προκειμένου να μειωθούν οι τριβές και να βελτιωθούν οι μηχανικές επιδόσεις, χρησιμοποιείται ένα λιγότερο ιξώδες λάδι κινητήρα από ό,τι στον προηγούμενο V12, ενώ ολόκληρη η γραμμή απορρόφησης λαδιού έχει γίνει πιο διαπερατή για να είναι πιο αποτελεσματική.
ΑΡΧΙΤΕΚΤΟΝΙΚΗ
Για να διασφαλιστεί ότι οι οδηγοί της Ferrari Daytona SP3 αισθάνονται απόλυτα εναρμονισμένοι με το αυτοκίνητό τους, η μηχανολογία της βασίζεται σε μεγάλο βαθμό στην τεχνογνωσία εργονομίας που έχει αναπτύξει το Maranello στη Formula 1. Το γεγονός ότι τα καθίσματα είναι ενσωματωμένα στο πλαίσιο σημαίνει ότι η θέση οδήγησης είναι χαμηλότερη και πιο αναπαυτική από ό,τι στις άλλες Ferrari της σειράς. Στην πραγματικότητα, η θέση είναι πολύ παρόμοια με αυτή ενός μονοθέσιου. Αυτό βοήθησε στη μείωση του βάρους και στη διατήρηση του ύψους του αυτοκινήτου στα 1142 mm, το οποίο με τη σειρά του μειώνει την αντίσταση. Το ρυθμιζόμενο πλαίσιο πεντάλ σημαίνει ότι κάθε οδηγός μπορεί να βρει την πιο άνετη θέση.
Το τιμόνι της Ferrari Daytona SP3 διαθέτει την ίδια διεπαφή ανθρώπου-μηχανής (Human-Machine Interface – HMI) που έχει ήδη εμφανιστεί στις SF90 Stradale, Ferrari Roma, SF90 Spider και 296 GTB, συνεχίζοντας τη φιλοσοφία της Ferrari “τα χέρια στο τιμόνι, τα μάτια στο δρόμο”. Τα χειριστήρια αφής σημαίνουν ότι οι οδηγοί μπορούν να ελέγχουν το 80% των λειτουργιών της Ferrari Daytona SP3 χωρίς να κουνήσουν τα χέρια τους, ενώ μια κυρτή οθόνη HD 16″ μεταδίδει άμεσα όλες τις πληροφορίες που σχετίζονται με την οδήγηση.
Τόσο το πλαίσιο όσο και το αμάξωμα της Ferrari Daytona SP3 είναι κατασκευασμένα εξ ολοκλήρου από σύνθετα υλικά, μια τεχνολογία που προέρχεται απευθείας από τη Formula 1 και προσφέρει εξαιρετική αναλογία βάρους και δομικής ακαμψίας/βάρους. Προκειμένου να μειωθεί το βάρος του αυτοκινήτου στο απόλυτο ελάχιστο, να μειωθεί το κέντρο βάρους και να εξασφαλιστεί η συμπαγής αρχιτεκτονική, πολλά εξαρτήματα, όπως η δομή του καθίσματος, ενσωματώθηκαν στο πλαίσιο.
Χρησιμοποιήθηκαν σύνθετα αεροναυπηγικά υλικά, όπως ανθρακονήματα T800 για τη σκάφη, τα οποία τοποθετήθηκαν με το χέρι για να εξασφαλιστεί η σωστή ποσότητα ινών για κάθε περιοχή. Στις πόρτες και τα μαρσπιέ χρησιμοποιήθηκε ανθρακονήματα T1000, τα οποία είναι απαραίτητα για την προστασία του πιλοτηρίου, καθώς τα χαρακτηριστικά τους τα καθιστούν ιδανικά για πλευρικές συγκρούσεις. Το Kevlar® χρησιμοποιήθηκε επίσης στις περιοχές που υπόκεινται περισσότερο σε κρούσεις, χάρη στα χαρακτηριστικά αντοχής του. Οι τεχνικές σκλήρυνσης στο αυτόκαυστο αντικατοπτρίζουν εκείνες της Formula 1, οι οποίες πραγματοποιούνται σε δύο φάσεις, στους 130° C και 150° C, με τα εξαρτήματα να συσκευάζονται σε σακούλα κενού για να εξαλειφθούν τυχόν ελαττώματα της πλαστικοποίησης.
Σε συνεργασία με την Pirelli αναπτύχθηκε ένα ειδικό ελαστικό για τη Ferrari Daytona SP3: το νέο P Zero Corsa βελτιστοποιήθηκε τόσο για τις επιδόσεις στο στεγνό όσο και στο βρεγμένο οδόστρωμα, με ιδιαίτερη έμφαση στη σταθερότητα του αυτοκινήτου σε καταστάσεις χαμηλής πρόσφυσης. Η νέα Icona είναι επίσης εξοπλισμένη με την πιο πρόσφατη έκδοση του SSC της Ferrari – 6.1 – η οποία, για πρώτη φορά σε ένα V12 με κινητήρα μεσαίου πίσω άξονα, περιλαμβάνει το FDE (Ferrari Dynamic Enhancer) για την αύξηση της απόδοσης στις στροφές. Αυτό το σύστημα ελέγχου της πλευρικής δυναμικής δρα στην πίεση των φρένων στις δαγκάνες για να ελέγχει τη γωνία κλίσης του αυτοκινήτου κατά την οδήγηση εντός ορίου και μπορεί να ενεργοποιηθεί στις λειτουργίες “Race” και “CT-Off” στη Manettino.
Η υιοθέτηση μιας αρχιτεκτονικής μεσαίας πίσω πλευράς και ενός σύνθετου πλαισίου βελτιστοποίησε επίσης την κατανομή του βάρους μεταξύ των αξόνων, συγκεντρώνοντας τις μάζες γύρω από το κέντρο βάρους. Αυτές οι επιλογές, σε συνδυασμό με τη δουλειά που έγινε στον κινητήρα, προσφέρουν ρεκόρ αναλογίας βάρους/ισχύος και επιτάχυνσης 0-100 km/h και 0-200 km/h.
ΑΕΡΟΔΥΝΑΜΙΚΑ
Ο στόχος με τη Ferrari Daytona SP3 ήταν να εισαχθούν αεροδυναμικές λύσεις που θα την έκαναν τη Ferrari με το υψηλότερο επίπεδο παθητικής αεροδυναμικής απόδοσης που έχει επιτευχθεί ποτέ. Αυτό απαιτούσε σχολαστική προσοχή στη λεπτομέρεια κατά το σχεδιασμό των μαζών ακτινοβολίας για αποτελεσματική απαγωγή θερμότητας. Η διαχείριση των ροών θερμού αέρα ήταν επομένως ζωτικής σημασίας για τον καθορισμό μιας διάταξης που ήταν όσο το δυνατόν πιο ολοκληρωμένη με τη συνολική αεροδυναμική ιδέα.
Η αύξηση της ισχύος του κινητήρα F140HC σήμαινε αντίστοιχη αύξηση της θερμικής ισχύος που έπρεπε να διαχυθεί και, συνεπώς, αύξηση των μαζών ακτινοβολίας του ψυκτικού υγρού. Για να ληφθούν υπόψη οι αεροδυναμικές λύσεις που απαιτούνται για το μπροστινό μέρος, η ανάπτυξη έπρεπε να επικεντρωθεί πρώτα απ’ όλα στην αποδοτικότητα της ψύξης. Έτσι, έγινε λεπτομερής εργασία για το σχεδιασμό του περιβλήματος του ανεμιστήρα, του ανοίγματος στο κάτω μέρος του αμαξώματος για την απαγωγή του θερμού αέρα και του αγωγού εισαγωγής, τα οποία βελτιστοποιήθηκαν ώστε να αποφευχθεί η αύξηση του μεγέθους των μπροστινών ψυγείων.
Σημαντική έρευνα πραγματοποιήθηκε για το σχεδιασμό των πλευρών, οι οποίες επωφελήθηκαν από τη διάταξη των ακτινοβολούμενων μαζών για το κιβώτιο ταχυτήτων και το λάδι του κινητήρα που μετατοπίστηκαν προς το κέντρο του αυτοκινήτου. Αυτή η λύση άνοιξε το δρόμο για την ενσωμάτωση πλευρικών καναλιών στις πόρτες, επιτρέποντας στους αγωγούς εισαγωγής για τα ψυγεία να μετακινηθούν προς τα εμπρός στο πλαίσιο. Ως αποτέλεσμα, η μπροστινή πτέρυγα δημιουργεί ένα ιδανικό τμήμα για τους αγωγούς εισαγωγής και συλλαμβάνει φρέσκο αέρα που είναι επίσης εξαιρετικά αποδοτικός όσον αφορά την ψύξη των ψυγείων.
Το υψηλό επίπεδο ενσωμάτωσης των αεροδυναμικών λειτουργιών στη σχεδίαση αποδεικνύεται από το κάλυμμα του κινητήρα, το οποίο διαθέτει μια κεντρική δομή ραχοκοκαλιάς για να διοχετεύει φρέσκο αέρα στην εισαγωγή του κινητήρα, καθώς και να παρέχει εξόδους για την απαγωγή του θερμού αέρα από το χώρο του κινητήρα. Η εισαγωγή αέρα του κινητήρα βρίσκεται στη βάση της κατασκευής της ραχοκοκαλιάς για να μειωθεί η απόσταση από το φίλτρο αέρα και να ελαχιστοποιηθούν οι απώλειες. Οι διαμήκεις σχισμές που διαχωρίζουν το τμήμα της ραχοκοκαλιάς από το μονοκόμματο πίσω αμάξωμα αποβάλλουν τη θερμότητα του κινητήρα και συλλέγουν φρέσκο αέρα χάρη στην αλληλεπίδρασή τους με τους αεραγωγούς που βρίσκονται μεταξύ των πτερυγίων στον πίσω προφυλακτήρα.
Η διάταξη που υιοθετήθηκε για τη θερμική διαχείριση δημιούργησε περιοχές τις οποίες η ομάδα αεροδυναμικής μπορούσε να εκμεταλλευτεί για να μεγιστοποιήσει τη συνολική απόδοση. Αυτό επιτεύχθηκε εστιάζοντας στην τελειοποίηση της ολοκλήρωσης μεταξύ όγκων και επιφανειών και με την εισαγωγή νέων ιδεών για το κάτω μέρος του αμαξώματος που λειτουργούν σε συνέργεια με το πάνω μέρος του αμαξώματος χωρίς να χρειάζεται να καταφύγει σε ενεργές αεροδυναμικές λύσεις.
Το μπροστινό μέρος της Ferrari Daytona SP3 είναι ένα εντυπωσιακά αρμονικό πάντρεμα μορφής και λειτουργίας. Εκατέρωθεν της κεντρικής μάσκας ψυγείου υπάρχουν εισαγωγές για τους αεραγωγούς των φρένων και για τα κανάλια που εξαερίζουν μέσω των εξόδων εκατέρωθεν του καπό δημιουργώντας έναν αγωγό φυσήματος που συμβάλλει στη δημιουργία εμπρόσθιας downforce. Κάτω από τους προβολείς υπάρχουν δύο αεροτομές που αυξάνουν την downforce. Τα κάθετα στοιβαγμένα winglets στο εσωτερικό των γωνιών του προφυλακτήρα οδηγούν τη ροή του αέρα στο θόλο των τροχών, δημιουργώντας ένα inwash που μειώνει την αντίσταση, επαναπροσδιορίζοντας τη ροή κατά μήκος των πλευρών και περιορίζοντας τις αναταράξεις που δημιουργούνται από τα απόνερα των τροχών.
Η φουσκωμένη γεωμετρία των μπροστινών προφυλακτήρων δεν είναι το μόνο στοιχείο που διαχειρίζεται τη ροή πάνω από τα πλευρά για να μειώσει την αντίσταση. Το προφίλ των ακτίνων των τροχών συμβάλλει επίσης, όπως και ο κάθετος σχεδιασμός του ίδιου του φτερού. Τα πρώτα αυξάνουν την εξαγωγή αέρα από το φρεάτιο των τροχών και επαναπροσδιορίζουν τα απόνερα με τη ροή κατά μήκος των πλευρών. Η άφθονη επιφάνεια των τελευταίων λειτουργεί ως σανίδα για να κρατάει τα απόνερα του μπροστινού τροχού κοντά στην επιφάνεια και να μειώνει το εγκάρσιο μέγεθος των απόνερα και συνεπώς την αντίσταση. Ο σχεδιασμός της σανίδας φορτηγού κρύβει επίσης ένα γνήσιο αεροδυναμικό κανάλι από το φρεάτιο του μπροστινού τροχού που αερίζει μπροστά από τον πίσω τροχό. Αυτή η λύση συμβάλλει στην εξαγωγή περισσότερης απόδοσης του δαπέδου προς όφελος τόσο της downforce όσο και της οπισθέλκουσας.
Οι εξελίξεις στο κάτω μέρος του αμαξώματος σχεδιάστηκαν για να ενισχύσουν την απόδοση ολόκληρου του δαπέδου, με την εισαγωγή μιας σειράς συσκευών που προορίζονται για τη δημιουργία τοπικής στροβιλότητας. Είναι σημαντικό ότι η μείωση του ύψους του υποστρώματος σήμαινε τη μετακίνηση της μέγιστης αναρρόφησης πιο κοντά στην επιφάνεια του δρόμου, ενισχύοντας την αποτελεσματικότητα των συσκευών που εκμεταλλεύονται το φαινόμενο του εδάφους. Δύο ζεύγη καμπύλων προφίλ μπροστά από τους μπροστινούς τροχούς εκμεταλλεύονται τη σχετική τους γωνία με τη ροή του αέρα για να δημιουργήσουν ισχυρούς αλλά σταθερούς στροβίλους που αλληλεπιδρούν με το κάτω μέρος του αμαξώματος και τους μπροστινούς τροχούς για να αναπτύξουν downforce και να μειώσουν την αντίσταση.
Άλλες γεννήτριες στροβίλων βελτιστοποιήθηκαν και τοποθετήθηκαν έτσι ώστε να σφραγίσουν ουσιαστικά το μπροστινό υποστύλωμα. Η εξωτερική γεννήτρια στροβίλων τοποθετείται ακριβώς στην άκρη του πλαισίου στο εσωτερικό άνοιγμα του θόλου των τροχών και έχει το ίδιο αποτέλεσμα με μια σανίδα φορτηγού της Formula 1: η στροβιλότητα που δημιουργείται προστατεύει το κάτω μέρος του αμαξώματος από την επίδραση των απόνερα του μπροστινού τροχού, μειώνοντας έτσι τις παρεμβολές στην πιο αποτελεσματική ροή που δημιουργείται από το κεντρικό τμήμα του δαπέδου.
Ο πιο σημαντικός τομέας εξέλιξης για την downforce ήταν η πίσω αεροτομή. Για τη σωστή εξισορρόπηση της εμπρόσθιας και οπίσθιας downforce οι μηχανικοί εκμεταλλεύτηκαν πλήρως την ευκαιρία που δημιούργησαν η επανατοποθετημένη εισαγωγή αέρα του κινητήρα και ο νέος σχεδιασμός των πίσω φώτων. Αυτές οι δύο λύσεις σήμαιναν ότι η αεροτομή μπορούσε να επεκταθεί ώστε να καταλαμβάνει όλο το πλάτος του αυτοκινήτου. Η επιφάνειά της όχι μόνο αυξήθηκε σε πλάτος, αλλά και το χείλος της επιμηκύνθηκε προς τα πίσω, γεγονός που βοήθησε στην αύξηση της downforce χωρίς να επιβαρύνει την αντίσταση.
Η πιο καινοτόμος λύση, καθώς και ένα καθοριστικό χαρακτηριστικό του αυτοκινήτου, βρίσκεται στο πίσω μέρος του κάτω μέρους του αμαξώματος: οι καμινάδες του δαπέδου συνδέονται με δύο ενσωματωμένες περσίδες στα πίσω φτερά μέσω κάθετων αγωγών. Η φυσική αναρρόφηση που δημιουργείται από την καμπυλότητα των φτερών μεγιστοποιεί τη ροή του αέρα μέσα από τους αεραγωγούς και δημιουργεί μια ρευστοδυναμική σύνδεση μεταξύ των ροών πάνω από το κάτω μέρος του αμαξώματος και το πάνω μέρος του αμαξώματος. Αυτό το χαρακτηριστικό επιφέρει τρία άμεσα οφέλη: πρώτον, μειώνει το μπλοκάρισμα του κάτω μέρους του αμαξώματος αυξάνοντας τη ροή κάτω από το μπροστινό κάτω μέρος, αυξάνοντας την downforce και μετατοπίζοντας την αεροδυναμική ισορροπία προς τα εμπρός για να βελτιώσει τη στροφή. Δεύτερον, η αύξηση της τοπικής επιτάχυνσης της ροής που δημιουργείται από τη γεωμετρία των εισαγωγών στο πάτωμα δημιουργεί μια πολύ ισχυρή αναρρόφηση που βελτιώνει την πίσω downforce. Τέλος, η πίσω αεροτομή επωφελείται επίσης από την πρόσθετη ροή που προέρχεται από τις περσίδες στην πίσω πτέρυγα.
Ο τελευταίος τομέας εξέλιξης ήταν η αύξηση του όγκου διαστολής του διαχύτη, τόσο στο κατακόρυφο όσο και στο οριζόντιο επίπεδο, χάρη στην τοποθέτηση των σωλήνων εξάτμισης σε υψηλή, κεντρική θέση. Ο χώρος που απελευθερώθηκε κεντρικά μπορούσε έτσι να αφιερωθεί σε μια λύση παρόμοια με έναν διπλό διαχύτη. Ο διαχύτης στην πραγματικότητα επιτρέπει την επέκταση της ροής σε δύο διαφορετικά επίπεδα και δίνει μια ισχυρή χροιά στο πίσω μέρος, δημιουργώντας ένα σχήμα γέφυρας που μοιάζει να επιπλέει στον όγκο της ουράς. Η ιδέα εκμεταλλεύεται την υψηλή ενέργεια από την κεντρική περιοχή της ροής για να διοχετεύσει αποτελεσματικά τον αέρα τόσο εντός όσο και εκτός της κεντρικής δομής “γέφυρα”. Αυτό σημαίνει ότι η ροή που περνάει έξω από το κεντρικό κανάλι ενεργοποιεί τη ροή στο εσωτερικό, ενισχύοντας την απόδοση του διαχυτήρα στο σύνολό του.
Η Ferrari Daytona SP3 διαθέτει ένα παρμπρίζ με περιτύλιγμα, στο οποίο το γυαλί εκτείνεται μέχρι την αρχή της αφαιρούμενης σκληρής οροφής. Στην επάνω στεγανοποίησή του είναι ενσωματωμένο ένα ντουί για να κατευθύνει με ακρίβεια τη ροή πάνω από τη ράγα κεφαλής όταν οδηγείτε χωρίς τη σκληρή οροφή. Το μέσο της περιοχής του κυλινδρικού στεφάνου βυθίζεται για να ακολουθήσει το σχήμα των οπίσθιων στηριγμάτων του αμαξώματος και του καλύμματος του κινητήρα και έτσι ελαχιστοποιείται η πιθανότητα τα απόνερα που εκτρέπονται προς την πίσω ράγα του ουρανού να πέφτουν πίσω στην περιοχή μεταξύ των καθισμάτων. Η ροή του αέρα στο πίσω μέρος των πλευρικών παραθύρων διοχετεύεται από την πίσω επένδυση πίσω από τα προσκέφαλα προς μια κεντρική εσοχή που προστατεύεται από το ανεμοθώρακα, ώστε να αερίζεται έξω από το κόκπιτ.
FERRARI ICONA
Η σειρά Ferrari Icona εγκαινιάστηκε το 2018 με τις Ferrari Monza SP1 και SP2, οι οποίες είναι εμπνευσμένες από τις αγωνιστικές barchettas της δεκαετίας του 1950 που βοήθησαν να αποκτήσει η μάρκα τη θρυλική της θέση στον μηχανοκίνητο αθλητισμό με μια σειρά από σημαντικές νίκες. Η σειρά Icona γιορτάζει την ιστορία της Ferrari ερμηνεύοντας εκ νέου το διαχρονικό στυλ των πιο εμβληματικών αυτοκινήτων της μάρκας με ριζικά σύγχρονο αποτέλεσμα, χρησιμοποιώντας τα πιο καινοτόμα υλικά και τεχνολογίες που είναι διαθέσιμα σήμερα.
Η ιδέα της έμπνευσης από μια συγκεκριμένη ιστορική περίοδο, η οποία βρίσκεται στον πυρήνα της έννοιας Icona, πηγαίνει πολύ παραπέρα από την απλή επαναχρησιμοποίηση στιλιστικών στοιχείων από το παρελθόν. Αντίθετα, ο στόχος είναι να αποσταχθεί η ίδια η ουσία μιας εποχής και να χρησιμοποιηθεί ως εφαλτήριο για τη δημιουργία νέων ιδεών που θα είναι από μόνες τους αρκετά μοναδικές ώστε να γίνουν εικόνες για τις μελλοντικές γενιές. Όλα τα αυτοκίνητα Icona διαθέτουν αποκλειστικές λύσεις που δεν υπάρχουν στην υπόλοιπη γκάμα και απευθύνονται αποκλειστικά στους κορυφαίους πελάτες και συλλέκτες της Ferrari, περήφανους πρεσβευτές της μάρκας Prancing Horse.