“Με τα μοντέλα e-tron GT, θέτουμε νέα πρότυπα επιδόσεων. Η αυξημένη ισχύς φόρτισης και η ηλεκτρική τετρακίνηση εξασφαλίζουν βελτιωμένη ικανότητα μεγάλων αποστάσεων και σημαντικά περισσότερες επιδόσεις. Το πρόσφατα εξελιγμένο πλαίσιο προσφέρει ένα άνευ προηγουμένου εύρος μεταξύ της οδηγικής άνεσης, της άνεσης οδήγησης και της δυναμικής οδήγησης”.
Gernot Döllner, Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου της AUDI AG
Οι νέες εκδόσεις της σειράς e-tron GT συνδυάζουν προοδευτική σχεδίαση με πρωτοποριακή τεχνολογία, έχοντας η καθεμία ξεχωριστή εμφάνιση. Για παράδειγμα, το νέο Audi S e-tron GT αντιπροσωπεύει την κομψή σπορτίφ διάθεση. Το μπροστινό του μέρος είναι ομοιογενές και ταυτόχρονα εκφραστικό. Μια μαύρη μάσκα περιβάλλει το πλήρως κλειστό, ανεστραμμένο Singleframe, το οποίο αντικατοπτρίζει την ιδιαίτερη σχεδιαστική γλώσσα των μοντέλων e-tron. Οι ανάγλυφες δομές προσδίδουν στη μάσκα μια ακριβή τρισδιάστατη εμφάνιση. Μια λωρίδα βαφής στο χρώμα του αμαξώματος πάνω από το Singleframe προσδίδει στο Gran Turismo μια ακόμα πιο σπορ και οπτικά βαθύτερη εμφάνιση. Οι κουρτίνες αέρα, οι οποίες εξασφαλίζουν βελτιστοποιημένη ροή αέρα γύρω από τον μπροστινό τροχό στην μπροστινή ποδιά, είναι πιο έντονα διαμορφωμένες. Ένας κομψά σχεδιασμένος αεροδυναμικός διαχύτης με κάθετα πτερύγια κυριαρχεί στο πίσω μέρος. Ένα ένθετο στο χρώμα του αμαξώματος πάνω από τον πίσω διαχύτη προσθέτει ακόμα περισσότερη οπτική υφή και λειτουργεί ως συνδετικός κρίκος μεταξύ του διαχύτη και του πίσω προφυλακτήρα.
Το νέο Audi RS e-tron GT είναι πλέον πιο σπορτίφ. Μόνο το μπροστινό του μέρος διαθέτει μια πολύ πιο ριζοσπαστική εμφάνιση. Το ανεστραμμένο Singleframe έρχεται με την τυπική για τα RS τρισδιάστατη κυψελωτή δομή. Η ποδιά που πλαισιώνει τη μαύρη μάσκα ανοίγει οπτικά το RS e-tron προς τα κάτω. Το όχημα εμφανίζεται πιο χαμηλά, μοιάζοντας να αγκαλιάζει το δρόμο σε συνδυασμό με τα λειτουργικά πτερύγια σε σχήμα L. Το πίσω μέρος του RS e-tron GT δανείζεται στοιχεία από τον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Ο βελτιωμένος διαχύτης επαναλαμβάνει το θέμα των τρισδιάστατων στοιχείων απόδοσης στο εμπρός μέρος, όπως οι λεπίδες σχήματος L, στο πίσω μέρος του οχήματος. Τα πτερύγια διατίθενται στάνταρ στο χρώμα του αμαξώματος για σπορ εμφάνιση. Μια άλλη λεπτομέρεια από τους αγώνες είναι ένας κάθετος, κόκκινος ανακλαστήρας που βρίσκεται ανάμεσα στα αεροδυναμικά κανάλια.
Το Audi RS e-tron GT performance είναι το πρώτο πλήρως ηλεκτρικό μοντέλο επιδόσεων RS. Διαθέτει μοναδικά σχεδιαστικά στοιχεία και ξεχωρίζει από το RS e-tron GT με μια προαιρετική ματ, σκουρόχρωμη οροφή από carbon σε συνδυασμό με προαιρετικά στοιχεία καμουφλάζ από carbon. Αυτά τα στοιχεία είναι μια πρώτη φορά από την Audi και προορίζονται αποκλειστικά για το RS performance. Το καμουφλάζ από άνθρακα χρησιμοποιείται στις ανάγλυφες δομές του προφυλακτήρα, στο τελείωμα των θυρών, σε τμήματα του διαχύτη και στους πλευρικούς καθρέπτες.
Η νέα εταιρική ταυτότητα (CI) συμβάλλει επίσης στην εξωτερική αναβάθμιση της οικογένειας e-tron GT. Οι τέσσερις δακτύλιοι έρχονται τώρα σε ένα υψηλής ποιότητας, δισδιάστατο σχέδιο που τοποθετείται μεταξύ της μάσκας ψυγείου και της μπροστινής ποδιάς. Η γκάμα χρωμάτων περιλαμβάνει εννέα εξωτερικά φινιρίσματα. Εκτός από το συμπαγές Arkona White, περιλαμβάνει τα μεταλλικά ή με πέρλες εφέ χρώματα Ascari Blue, Daytona Gray, Florett Silver, Kemora Gray, Mythos Black και Progressive Red. Το Nimbus Gray διατίθεται ως αποκλειστικό φινίρισμα για τα RS e-tron GT και RS e-tron GT performance, ενώ το νέο χρώμα Bedford Green προσφέρεται για το RS e-tron GT performance. Ένα προαιρετικό πακέτο Black Optics είναι επίσης διαθέσιμο για παραγγελία. Περιλαμβάνει σκούρους δακτυλίους Audi εμπρός και πίσω, εισαγωγές αέρα, τα περιβλήματα των εξωτερικών καθρεπτών και το στοιχείο του διαχύτη (S e-tron GT). Τα μοντέλα RS διατίθενται στάνταρ με σκούρα δαχτυλίδια Audi. Στο πακέτο Black Optics Package, τα πτερύγια σχήματος L στον προφυλακτήρα και τα αεροδυναμικά κανάλια στον διαχύτη είναι φινιρισμένα σε μαύρο γυαλιστερό χρώμα. Τα αντίστοιχα περιβλήματα εξωτερικών καθρεπτών διατίθενται προαιρετικά.
Η Audi έχει επίσης ανασχεδιάσει τη γκάμα των τροχών. Νέες ζάντες 20 ιντσών πολλαπλών ακτίνων διατίθενται για τα μοντέλα S e-tron GT και RS. Επιπλέον, η Audi έχει προσθέσει δύο νέες ζάντες έξι διπλών ακτίνων για τα μοντέλα RS. Οι σφυρήλατες και φρεζαρισμένες ζάντες 21 ιντσών θυμίζουν τη λεγόμενη “ζάντα AVUS”, την οποία η Audi παρουσίασε το 1991 στη μελέτη Audi Avus quattro. Με τις σαφείς και ασυμβίβαστες γραμμές του, αυτός ο εμβληματικός τροχός ανήκει στο DNA της μάρκας Audi. Ολόκληρη η επιφάνεια του τροχού είναι ματ και σκουρόχρωμη για τις επιδόσεις του RS e-tron GT, γεγονός που εντείνει τις σπορ φιλοδοξίες του οχήματος.
Το εσωτερικό: Υλικά: αθλητικά στοιχεία και βιώσιμα υλικά
Το νέο CI της Audi διαμορφώνει επίσης το εσωτερικό με επανασχεδιασμένα καθίσματα, τιμόνι, μαρσπιέ εισόδου και ψηφιακό περιεχόμενο. Η προβολή του φωτός από την πόρτα έχει επίσης προσαρμοστεί. Όταν ανοίγει η πόρτα του οδηγού, εμφανίζεται ένα κόκκινο διαμάντι με κόκκινη σκιά- στην έκδοση S εμφανίζεται ένα λευκό διαμάντι με κόκκινη σκιά. Για την οικογένεια e-tron GT διατίθενται νέες ξύλινες επενδύσεις σε φυσικό γραμμικό ανθρακί σημύδαλο- για την RS e-tron GT performance, διατίθενται επίσης σε ματ ανθρακί καμουφλάζ που ταιριάζει με το εξωτερικό. Τα νέα χαρακτηριστικά του εσωτερικού περιλαμβάνουν εφαρμογές σε Vanadium, ένα φινίρισμα με εφέ σε χρώμα ανθρακί που εμφανίζεται διαφορετικά ανάλογα με τον φωτισμό. Οι εφαρμογές διατίθενται προαιρετικά για το S e-tron GT και είναι στάνταρ στα μοντέλα RS.
Οι νέες εκδόσεις e-tron GT διαθέτουν τιμόνι πεπλατυσμένο στο πάνω και στο κάτω μέρος. Για τα μοντέλα RS, το τιμόνι διαθέτει δύο κόκκινους δορυφόρους ελέγχου και προαιρετικά μια σήμανση 12 ωρών. Τα καθίσματα έχουν επίσης αναβαθμιστεί. Ο νέος σχεδιασμός του ανοίγματος της χοάνης είναι πιο δυναμικός και διαθέτει πλέον ενσωματωμένο ένθετο με φωτιζόμενο λογότυπο. Το S e-tron GT διαθέτει τώρα στάνταρ τα σπορ καθίσματα plus με ρύθμιση 14 κατευθύνσεων. Σε συνδυασμό με το πακέτο σχεδίασης χωρίς δέρμα, τα σπορ καθίσματα διαθέτουν πορτοκαλί ραφές σε αντίθεση. Για τα μοντέλα RS, τα καθίσματα μπορούν να παραγγελθούν κατόπιν αιτήματος με προαιρετική λειτουργία μασάζ. Το μοντέλο επιδόσεων διαθέτει ένα νέο αποκλειστικό πακέτο σχεδίασης με ραφές Serpentine Green που ταιριάζουν με το εξωτερικό φινίρισμα Bedford Green και καθίσματα με προαιρετική ρύθμιση 18 κατευθύνσεων.
Στο εσωτερικό χρησιμοποιείται το βιώσιμο υλικό μικροϊνών Dinamica και το ύφασμα Cascade. Το Dinamica, το οποίο μοιάζει και αισθάνεται σαν σουέτ, αποτελείται σχεδόν κατά το ήμισυ από ανακυκλωμένο πολυεστέρα, μέρος του οποίου η Audi αντλεί από απορρίμματα υφασμάτων. Τα καθίσματα, το τιμόνι, το καπό πάνω από το εικονικό πιλοτήριο, οι καθρέφτες των θυρών, η κεντρική κονσόλα και το θερμοκήπιο αποτελούνται κατά 37 έως 45% από Dinamica. Τα μοντέλα RS διαθέτουν Dinamica σε βαθύ μαύρο χρώμα. Το ύφασμα Cascade, που θυμίζει φυσικές ίνες, είναι κατασκευασμένο με 15 τοις εκατό ύφασμα από καρέ και 35 τοις εκατό ανακυκλωμένο πολυεστέρα. Για λόγους προστασίας του περιβάλλοντος, δεν είναι βαμμένο. Το Cascade χρησιμοποιείται στα καθίσματα και στους εξωτερικούς καθρέφτες. Οι μοκέτες και τα πατάκια είναι κατασκευασμένα από Econyl, ένα υλικό που αποτελείται κατά 100 τοις εκατό από ανακυκλωμένες ίνες νάιλον από απόβλητα παραγωγής, απορρίμματα υφασμάτων και χαλιών ή παλιά δίχτυα αλιείας.
Αναβαθμισμένο Audi virtual cockpit και έξυπνη πανοραμική οροφή
Η οικογένεια GT είναι ψηφιακή και συνδεδεμένη χάρη στις πολυάριθμες υπηρεσίες Audi Connect, τις λειτουργίες κατά παραγγελία και το κατάστημα εφαρμογών. Το Audi virtual cockpit παρέχει νέες πληροφορίες σχετικά με τη θερμοκρασία της μπαταρίας και δείχνει τη μέγιστη δυνατή ισχύ φόρτισης σε πραγματικό χρόνο. Το RS e-tron GT διαθέτει οθόνες με περιεχόμενο ειδικά για το RS. Για παράδειγμα, οι πελάτες που αγοράζουν ένα RS e-tron GT performance μπορούν να επιλέξουν μια λευκή οθόνη ισχύος και ταχύμετρο μέσω του MMI – ένας φόρος τιμής στο Audi RS 2 Avant του 1994, όπου οι αναλογικοί δείκτες είχαν αρχικά λευκό χρώμα.
Ως προαιρετική πρόσθετη αναβάθμιση, διατίθεται μια τεχνικά προηγμένη πανοραμική γυάλινη οροφή. Σε αντίθεση με τα προηγούμενα υλικά, το έξυπνο γυαλί της πανοραμικής οροφής ελαχιστοποιεί το άμεσο ηλιακό φως και γίνεται αδιαφανές με το πάτημα ενός κουμπιού. Αυτό επιτυγχάνεται μέσω της λεγόμενης τεχνολογίας υγρών κρυστάλλων με διασπορά πολυμερούς (PDLC), η οποία μπορεί να αλλάξει από διαφανές σε αδιαφανές. Τα ηλεκτρικά ελεγχόμενα γυάλινα στοιχεία περιέχουν δύο στοιχεία μεμβράνης PDLC που παρεμβάλλουν τους υγρούς κρυστάλλους που δίνουν στην τεχνολογία το όνομά της. Όταν δεν εφαρμόζεται τάση στους κρυστάλλους, αυτοί σχηματίζουν ένα αδιαφανές στρώμα, καθιστώντας τη γυάλινη οροφή αδιαφανή. Όταν εφαρμόζεται τάση, οι κρύσταλλοι επανατοποθετούνται και η οροφή γίνεται διαφανής. Μπορεί να ελεγχθεί ξεχωριστά σαν “ψηφιακή κουρτίνα” μέσω της οθόνης MMI, όπου οι πελάτες μπορούν να επιλέξουν από τέσσερις προεπιλογές. Τα γραφικά των ματ επιφανειών θυμίζουν τις σπορ κυψέλες που η Audi έχει κάνει εμβληματικές.
Πιο αποδοτικό και ισχυρό: Ηλεκτρική τετρακίνηση
Οι σύγχρονοι κινητήρες μόνιμου μαγνήτη (PSM) χρησιμοποιούνται ως ηλεκτροκινητήρες στον μπροστινό άξονα του S e-tron GT και του RS e-tron GT και έχουν ισχύ 176 kW (239 PS) έκαστος. Ως πρόσθετο χαρακτηριστικό, το RS e-tron GT performance διαθέτει τροποποιημένα ηλεκτρονικά ισχύος στον μπροστινό άξονα με αναθεωρημένο μετατροπέα παλμών για ακόμη υψηλότερα ρεύματα εκφόρτισης. Και τα τρία παράγωγα είναι πιο αποδοτικά, ενώ διαθέτουν επίσης σημαντική αύξηση της ισχύος και βελτιωμένη επιτάχυνση.
Ο νεοαναπτυγμένος ηλεκτροκινητήρας στον πίσω άξονα, επίσης σύγχρονος κινητήρας μόνιμου μαγνήτη (PSM). Έχει το ίδιο μέγεθος με τον PSM των RS e-tron GT και RS e-tron GT performance με αξονικό μήκος 192 χιλιοστά και διάμετρο 230 χιλιοστά. Μέρη όπως ο κινητήρας προέρχονται από την Premium Platform Electric (PPE). Οι ηλεκτροκινητήρες έχουν απόδοση 415 kW (564 PS) ο καθένας. Και οι δύο ηλεκτροκινητήρες διαθέτουν αποθέματα ισχύος για ακραίες καταστάσεις οδήγησης. Η μέγιστη συνολική ισχύς του συστήματος κίνησης στο S e-tron GT είναι 500 kW (679 PS). Το RS e-tron GT φτάνει τη μέγιστη ηλεκτρική ισχύ των 630 kW (856 PS). Η απόδοση του RS e-tron GT Performance αποδίδει 680 kW (925 PS). Αυτό το καθιστά το ισχυρότερο αυτοκίνητο παραγωγής που έχει κατασκευάσει ποτέ η Audi.
Και στις τρεις εκδόσεις του μοντέλου, το πλήρως ηλεκτρικό Gran Turismo της Audi προσφέρει εντυπωσιακές επιδόσεις οδήγησης. Το S e-tron GT επιταχύνει από το μηδέν στα 100 km/h σε 3,4 δευτερόλεπτα, το RS e-tron GT σε 2,8 δευτερόλεπτα. Οι επιδόσεις του RS e-tron GT σε μόλις 2,5 δευτερόλεπτα. Το S e-tron GT φτάνει την τελική ταχύτητα των 245 km/h. Τα μοντέλα RS (συνδυασμένη κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας σε kWh/100 km (62.1 mi):21,1 -18,4 (WLTP), συνδυασμένες εκπομπές CO2 σε g/km (g/mi):0, κατηγορία CO2: A) έχουν τελική ταχύτητα 250 km/h.
Ένα πρόσφατα εξελιγμένο και διευρυμένο σύστημα φρένων με στάνταρ ατσάλινους δίσκους και μαύρες δαγκάνες αντιμετωπίζει την αρνητική επιτάχυνση στο S e-tron GT. Οι δαγκάνες διατίθενται προαιρετικά σε κόκκινο χρώμα. Και τα δύο μοντέλα RS περιλαμβάνουν δίσκους φρένων με επικάλυψη καρβιδίου βολφραμίου, οι οποίοι είναι προαιρετικοί στο μοντέλο S. Οι δαγκάνες των φρένων διατίθενται σε μαύρο, κόκκινο ή πορτοκαλί χρώμα επιλογής του πελάτη. Η Audi προσφέρει κεραμικούς δίσκους από ανθρακονήματα για ολόκληρη την οικογένεια e-tron GT. Εδώ, οι δαγκάνες δέκα εμβόλων έρχονται στάνταρ σε ανθρακί χρώμα και διατίθενται σε κόκκινο χρώμα κατόπιν παραγγελίας.
Παρά τη σημαντική αύξηση της ισχύος, η Audi κατάφερε να μειώσει το βάρος του ηλεκτροκινητήρα στον πίσω άξονα κατά περίπου δέκα κιλά με τον επανασχεδιασμό εξαρτημάτων, όπως ο ελαφρύτερος ρότορας και στάτης, και τη βελτιστοποίηση του συστήματος ψύξης. Η Audi ενίσχυσε τον άξονα μετάδοσης κίνησης στο σύστημα μετάδοσης κίνησης για να διασφαλίσει την ομαλή κατανομή ισχύος και επεξεργάστηκε περαιτέρω τα ηλεκτρονικά που είναι υπεύθυνα για τη διανομή της τετρακίνησης, βελτιστοποιώντας τα για όλες τις λειτουργίες Audi drive select.
Μια νέα στάνταρ λειτουργία boost επιτρέπει στο RS e-tron GT και το RS e-tron GT performance να παρέχουν αισθητή αύξηση ισχύος 70 kW κατά την οδήγηση. Ο οδηγός μπορεί να ενεργοποιήσει τη λειτουργία boost με τον αριστερό δορυφόρο ελέγχου στο τιμόνι. Η ενίσχυση ενεργοποιείται για δέκα δευτερόλεπτα, όπως υποδεικνύεται από μια αντίστροφη μέτρηση στο κόκπιτ.
Ελαφρύτερη μπαταρία με υψηλότερη ενεργειακή πυκνότητα, εμβέλεια έως 609 km1
Η Audi μείωσε το βάρος της μπαταρίας υψηλής τάσης (HV), αυξάνοντας ταυτόχρονα την ενεργειακή πυκνότητά της. Παρά το υψηλότερο ενεργειακό περιεχόμενο, το βάρος της μπαταρίας HV έχει μειωθεί κατά εννέα κιλά σε συνολικά 625 κιλά. Η μπαταρία HV διαθέτει μικτή αποθηκευτική ικανότητα 105 kWh (καθαρή: 97 kWh). Μεταξύ άλλων μέτρων, η βελτιστοποίηση της πλάκας ψύξης δύο στρωμάτων έχει ως αποτέλεσμα την αύξηση της χωρητικότητας κατά δώδεκα τοις εκατό για τις μονάδες 33 κυψελών, καθεμία από τις οποίες περιέχει δώδεκα κυψέλες πουγκιού με εύκαμπτο εξωτερικό περίβλημα. Η Audi τροποποίησε επίσης το σύστημα ψύξης των ίδιων των κυψελών.
Το μέτρο αυτό, σε συνδυασμό με αλλαγές στα υλικά και τους διαχωριστές και προσαρμοσμένη χημεία των κυττάρων, οδηγεί σε υψηλότερη ενεργειακή πυκνότητα των κυττάρων. Η ενέργεια που διαθέτει η νέα οικογένεια e-tron GT μέσω ανάκτησης (αναγεννητική πέδηση) έχει επίσης αυξηθεί από 290 σε 400 kW. Ο οδηγός μπορεί να επιλέξει χειροκίνητη ή αυτόματη ανάκτηση μέσω του MMI, καθώς και να την ελέγξει σε τρία επίπεδα χρησιμοποιώντας τα paddles αλλαγής ταχυτήτων.
Η Audi αύξησε περαιτέρω τα μέγιστα ρεύματα φόρτισης και εκφόρτισης στα 400 αμπέρ μέσω αυξημένης ροής ρεύματος στο εσωτερικό των επιμέρους κυψελών. Η αλλαγμένη χημεία των κυψελών και το περαιτέρω βελτιστοποιημένο, έξυπνο, προγνωστικό σύστημα θερμικής διαχείρισης με βελτιωμένη εναλλαγή αντλιών και βαλβίδων και εκλεπτυσμένη προετοιμασία επιτρέπουν τη ροή περισσότερης ισχύος κατά τη φόρτιση. Το πρόσφατα σχεδιασμένο σύστημα φόρτισης του συνδυασμένου μετατροπέα booster συμβάλλει επίσης στη βελτιωμένη απόδοση φόρτισης μειώνοντας το βάρος κατά 2,3 κιλά και παρέχοντας τα στάδια μετατροπής τάσης από τη μπαταρία στο τελικό φορτίο.
Υψηλότερη ισχύς φόρτισης: Φορτίζει για 10 λεπτά, οδηγεί 280 χιλιόμετρα
Η Audi έχει αυξήσει τη μέγιστη ισχύ φόρτισης κατά 50 kW σε 320 kW. Υπό ιδανικές συνθήκες, η μπαταρία HV της οικογένειας e-tron GT μπορεί να φορτίσει από το 10 στο 80% σε μόλις 18 λεπτά σε έναν σταθμό φόρτισης υψηλής ισχύος (HPC). Σε μόλις 10 λεπτά, η μπαταρία επαναφορτίζεται σε μια αυτονομία έως και 280 χιλιομέτρων. Εξοπλισμένο με Plug&Charge, το όχημα εξουσιοδοτεί και ενεργοποιεί αυτόματα συμβατούς σταθμούς φόρτισης όταν το καλώδιο φόρτισης είναι συνδεδεμένο στην πρίζα. Η νέα μπαταρία HV διαθέτει επίσης ένα σημαντικά ευρύτερο παράθυρο γρήγορης φόρτισης. Ακόμη και σε χαμηλές θερμοκρασίες, το αυτοκίνητο φτάνει σε πολύ υψηλές επιδόσεις φόρτισης ταχύτερα. Αυτό επιτρέπει πολύ υψηλές επιδόσεις φόρτισης σε θερμοκρασίες μόλις 15 °C, μειώνοντας περαιτέρω τις ενεργειακές απαιτήσεις του συστήματος θερμικής διαχείρισης και διευκολύνοντας ακόμη περισσότερο τους πελάτες να επωφεληθούν από το ιδανικό παράθυρο γρήγορης φόρτισης. Προαιρετικά, οι πελάτες μπορούν επίσης να φορτίζουν με έως και 22 kW κατά τη φόρτιση με εναλλασσόμενο ρεύμα.
Για πρώτη φορά, το Audi virtual cockpit plus παρέχει τώρα στους πελάτες ολοκληρωμένες πληροφορίες σχετικά με την τρέχουσα κατάσταση λειτουργίας της μπαταρίας HV, συμπεριλαμβανομένης της θερμοκρασίας της μπαταρίας, μιας πρόβλεψης γρήγορης φόρτισης και της κατάστασης της προκλιμάκωσης. Συγκεκριμένα, αυτή η νέα λειτουργία χρησιμοποιεί ειδικά για την Audi γραφήματα και εικονίδια για να εμφανίζει με σαφήνεια την τρέχουσα εφικτή ισχύ φόρτισης και την τρέχουσα θερμοκρασία της μπαταρίας HV. Το Audi Virtual Cockpit Plus υποδεικνύει επίσης την κατάσταση προκλιματισμού όταν είναι ενεργή η πλοήγηση σε σταθμό φόρτισης HVC. Αυτό επιτρέπει στον οδηγό να βλέπει με μια ματιά την απόδοση φόρτισης που μπορεί να περιμένει.
Το σύστημα θερμικής διαχείρισης, το οποίο αποτελείται από τέσσερα βελτιστοποιημένα κυκλώματα ψύξης, διατηρεί την μπαταρία και τα εξαρτήματα του συστήματος κίνησης στις ιδανικές θερμοκρασίες τους. Ανάλογα με την εξωτερική θερμοκρασία, η μπαταρία μπορεί να ψύχεται ή να θερμαίνεται για γρήγορη φόρτιση. Η στάνταρ αντλία θερμότητας αυξάνει την αυτονομία, ειδικά το χειμώνα, μέσω του ενεργειακά αποδοτικού κλιματισμού στο εσωτερικό.
Ενεργή ανάρτηση και Audi drive select με ξεχωριστά διαμορφώσιμες λειτουργίες RS
Η στάνταρ ανάρτηση είναι μια πρόσφατα εξελιγμένη αερανάρτηση με τεχνολογία 2 θαλάμων/2 βαλβίδων, η οποία προσφέρει σημαντικά πλεονεκτήματα στην οδηγική δυναμική χωρίς συμβιβασμούς στην άνεση. Η νέα και εξαιρετικά καινοτόμος ενεργή ανάρτηση διατίθεται επίσης προαιρετικά. Αυτό το σύστημα προσφέρει μια άνευ προηγουμένου διασπορά μεταξύ άνεσης και δυναμικής οδήγησης.
Το σύστημα δυναμικού χειρισμού Audi drive select επιτρέπει στον οδηγό να ελέγχει τον χαρακτήρα του οχήματος. Διαθέτει τρία προφίλ: αποδοτικότητα, άνεση και δυναμικό. Το S e-tron GT δίνει επίσης τη δυνατότητα στον οδηγό να διαμορφώσει μια ατομική λειτουργία, ενώ τα μοντέλα RS προσφέρουν δύο ξεχωριστά διαμορφώσιμες, ειδικές για το RS, λειτουργίες: RS1 και RS2. Ως αποκλειστικό χαρακτηριστικό, το RS e-tron GT performance διαθέτει μια λειτουργία επιδόσεων σχεδιασμένη για βέλτιστη ρύθμιση σε δύσκολες πίστες.
Η ανάρτηση διατηρεί το αμάξωμα του αυτοκινήτου σχεδόν οριζόντιο κατά τη διάρκεια δυναμικών φρεναρίσματος, διεύθυνσης και επιτάχυνσης. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα μια εξαιρετικά ακριβή απόκριση του τιμονιού, αυξάνοντας τον έλεγχο του αυτοκινήτου από τον οδηγό κατά τη διάρκεια της δυναμικής οδήγησης. Σε αυτές τις καταστάσεις οδήγησης, η ενεργή ανάρτηση εξασφαλίζει σχεδόν τέλεια πρόσφυση στο οδόστρωμα με την ισορροπημένη κατανομή των φορτίων στους τροχούς.
Κατά την ομαλή οδήγηση, η ενεργή ανάρτηση εξουδετερώνει σχεδόν εξ ολοκλήρου τους κραδασμούς του αμαξώματος, ειδικά όταν οδηγείτε πάνω σε ανωμαλίες. Όταν ο οδηγός ενεργοποιεί τις λειτουργίες κλίσης καμπύλης, εκκίνησης και πέδησης άνεσης μέσω του Audi drive select, η ανάρτηση αντισταθμίζει την κλίση και την κύλιση, γεγονός που μειώνει την επιτάχυνση που βιώνουν οι επιβάτες του οχήματος. Η ενεργή ανάρτηση διαθέτει επίσης μια λειτουργία άνετης εισόδου όταν το αυτοκίνητο είναι ακίνητο. Ανάλογα με το αρχικό ύψος του αυτοκινήτου, μπορεί να αυξηθεί κατά 55 έως 77 χιλιοστά σε λίγα δευτερόλεπτα.
Κατόπιν αιτήματος, η Audi προσφέρει σύστημα διεύθυνσης σε όλους τους τροχούς σε συνδυασμό με μια πιο άμεση σχέση διεύθυνσης του μπροστινού άξονα σε σχέση με τον προκάτοχο στο e-tron GT quattro. Αυτό μειώνει την προσπάθεια διεύθυνσης σε χαμηλότερες ταχύτητες. Το σύστημα λειτουργεί με τη χρήση ενός άξονα κίνησης για την περιστροφή των πίσω τροχών κατά 2,8 μοίρες το πολύ – προς την αντίθετη κατεύθυνση από τους μπροστινούς τροχούς μέχρι μια ταχύτητα περίπου 50 km/h, η οποία αυξάνει την ευελιξία και την ευελιξία ή προς την ίδια κατεύθυνση με τους μπροστινούς τροχούς από μια ταχύτητα περίπου 80 km/h, η οποία βελτιώνει τη σταθερότητα. Μεταξύ 50 και 80 km/h, το σύστημα εναλλάσσεται μεταξύ αντίθετης και αντίστοιχης γωνίας διεύθυνσης, ανάλογα με την κατάσταση οδήγησης. Το σύστημα διεύθυνσης σε όλους τους τροχούς μειώνει την ακτίνα στροφής του αυτοκινήτου κατά περίπου 0,6 μέτρα κατά τους ελιγμούς.
- υπό ιδανικές συνθήκες ↩︎