Νέα McLaren W1: το πραγματικό supercar

Η απόλυτη έκφραση ενός πραγματικού supercar, η νέα W1 έχει δημιουργηθεί σύμφωνα με το ήθος της McLaren για κορυφαίες επιδόσεις στην κατηγορία της, με γνώμονα τις βασικές αρχές που διέπουν κάθε supercar της McLaren: επική ισχύς που εφαρμόζεται μέσω πρωτοποριακής αεροδυναμικής και ελαφρών τεχνολογιών πλαισίου, τα υψηλότερα επίπεδα δυναμικής τελειότητας και η πιο αγνή σύνδεση με τον οδηγό, το τέλειο περιβάλλον για τον οδηγό, για όλες τις οδηγικές καταστάσεις, και ένα οπτικό και ακουστικό δράμα που προκαλεί δέος.

Όλη η σημαντική και φημισμένη τεχνογνωσία της McLaren στον τομέα της ελαφριάς μηχανικής και της αεροδυναμικής απόδοσης, εμπνευσμένη από την πολυετή αγωνιστική καινοτομία και τη νοοτροπία της εταιρείας για το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα, εφαρμόστηκε στην W1. Η ομάδα μηχανικών πίσω από το νέο μοντέλο McLaren Ultimate έχει συμβάλει μεταξύ τους σε 16 τίτλους Παγκόσμιου Πρωταθλήματος McLaren Formula 1 σε όλες τις κατηγορίες οδηγών και κατασκευαστών. Αυτή η τεχνογνωσία ως μέρος μιας μεγαλύτερης ομάδας είχε ως αποτέλεσμα το πιο εστιασμένο supercar που έχει κατασκευάσει ποτέ η McLaren, αλλά και ένα με τεράστιο εύρος δυνατοτήτων.

“Η McLaren W1 είναι ένας εορτασμός τόσο της υπεροχής των εμβληματικών McLaren F1 και McLaren ^P1TM όσο και της εκδήλωσης της νοοτροπίας της McLaren για το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα. Με το νέο μας Ultimate supercar, ξεπερνάμε και πάλι τα όρια των πραγματικών επιδόσεων του supercar με ένα επικό υβριδικό σύστημα κίνησης με τον ολοκαίνουργιο V8 κινητήρα MHP-8, την πιο προηγμένη αεροδυναμική πλατφόρμα από κάθε άλλο αυτοκίνητο δρόμου της McLaren και την εκτεταμένη χρήση προηγμένων ελαφρών υλικών. Αυτό μας επιτρέπει να δημιουργήσουμε μια κορυφαία εμπειρία οδήγησης στην πίστα από το ίδιο αυτοκίνητο που προσφέρει απαράμιλλη οδηγική απόλαυση στο δρόμο”.

“Η αεροδυναμική που προέρχεται από τη Formula 1, η καθαρή κίνηση στους πίσω τροχούς και το υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης επιδόσεων της McLaren αναδεικνύουν την προσέγγιση της McLaren στη στοχευμένη καινοτομία ως αγωνιστική εταιρεία που παρέχει πάντα τις καλύτερες δυνατές επιδόσεις. Επομένως, δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι η νέα W1 είναι το ταχύτερα χτυπημένο και ταχύτερα επιταχυνόμενο αυτοκίνητο δρόμου που έχουμε κατασκευάσει ποτέ. Παρέχει επίσης την πιο αγνή σύνδεση με τον οδηγό, παραμένοντας πιστό στις αρχές που διέπουν την απόλυτη οδηγική εμπειρία του supercar. Αυτό είναι πραγματικά ένα αυτοκίνητο που μόνο η McLaren θα μπορούσε να δημιουργήσει”.

Michael Leiters,
Διευθύνων Σύμβουλος, McLaren Automotive

Η W1 είναι ένα υπεραυτοκίνητο για όλες τις περιστάσεις: περισσότερο από οποιαδήποτε άλλη McLaren, αισθάνεται εξίσου άνετα στο δρόμο και στην πίστα και ως το ταχύτερο και ταχύτερα επιταχυνόμενο υπεραυτοκίνητο McLaren με άδεια κυκλοφορίας για το δρόμο, είναι συναρπαστικό στην οδήγηση σε οποιεσδήποτε συνθήκες.

Η συναρπαστική απόλαυση του οδηγού που εξασφαλίζεται από την επαναστατική νέα αεροδυναμική σχεδίαση της W1 με υψηλή υποπίεση, χαμηλή οπισθέλκουσα και επίδραση στο έδαφος, ενισχύεται περαιτέρω από τη μοναδική διαδικασία μετατροπής από τη λειτουργία δρόμου στη λειτουργία αγώνα για οδήγηση στην πίστα: Το ύψος κύλισης της W1 χαμηλώνει (κατά 37 χιλιοστά μπροστά και 17 χιλιοστά πίσω) και ένα σύστημα ανύψωσης σκληραίνει την ανάρτηση. Αναπτύσσονται τα μπροστινά και πίσω ενεργά φτερά, με την ενεργή μακριά ουρά της McLaren να επεκτείνεται προς τα πίσω έως και 300mm για να βοηθήσει στη δημιουργία των 1.000kg downforce που διαθέτει η W1.

Ο ολοκαίνουργιος V8 κινητήρας MHP-8 4,0 λίτρων twin-turbo που κάνει το ντεμπούτο του στην W1 συνδυάζεται με ένα πυκνό σε ισχύ E-module για να προσφέρει σπινθηροβόλο ταχύτητα. Η επική ισχύς αυτού του ολοκαίνουργιου υβριδικού συστήματος κίνησης υψηλής απόδοσης 1275 PS και η αδιάκοπη αφοσίωση της McLaren στην ελαφριά μηχανική έχουν οδηγήσει σε επίπεδα επιδόσεων που προηγουμένως ήταν εφικτά μόνο από supercars και αγωνιστικά αυτοκίνητα που χρησιμοποιούνταν μόνο για πίστες.

Ακριβώς όπως το όνομα W1 γιορτάζει τη νοοτροπία της McLaren στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα, έτσι και η ημερομηνία της δημόσιας αποκάλυψης του αυτοκινήτου επιλέχθηκε με αυτό το σκεπτικό: Η 6η Οκτωβρίου 2024 είναι η ^50ή επέτειος από την ημέρα που ο Emerson Fittipaldi σφράγισε τα πρώτα Παγκόσμια Πρωταθλήματα Οδηγών και Κατασκευαστών της McLaren στη Formula 1.

Επικές επιδόσεις από το υβριδικό σύστημα κίνησης V8 υψηλής απόδοσης με καθαρό σύστημα κίνησης RWD

Στην καρδιά της W1 βρίσκεται ένα ολοκαίνουργιο υβριδικό σύστημα κίνησης υψηλής απόδοσης, που περιλαμβάνει τον ολοκαίνουργιο κινητήρα εσωτερικής καύσης MHP-8 V8 της McLaren, μια ολοκαίνουργια μονάδα E-module (που ενσωματώνει έναν ηλεκτροκινητήρα ακτινικής ροής και μια μονάδα ελέγχου κινητήρα) και ένα κιβώτιο 8 ταχυτήτων με E-reverse. Η ισχύς και η ροπή μεταφέρονται μόνο στους πίσω τροχούς, μέσω ενός διαφορικού E.

Οι 928PS του νέου V8 και οι 347PS του E-module συνδυάζονται για να παράγουν 1275PS, δίνοντας στην W1 την υψηλότερη απόδοση ισχύος από οποιαδήποτε άλλη McLaren και βάζοντάς την πάνω από όλους τους βασικούς ανταγωνιστές της. Σχεδιασμένο για επική απόδοση ισχύος και επιδόσεις που κόβουν την ανάσα, το σύστημα κίνησης συνδυάζεται με ένα βάρος οχήματος 1.399kg για να προσφέρει μια εκπληκτική αναλογία ισχύος/βάρους 911PS/τόνο για την W1 – την υψηλότερη που έχει επιτευχθεί ποτέ για οποιαδήποτε McLaren με άδεια κυκλοφορίας στο δρόμο και, το σημαντικότερο, την καλύτερη στην κατηγορία.

Αυτή η τεράστια ποσότητα ισχύος, σε συνδυασμό με τη συνολική ροπή των 1340Nm και την άμεση απόκριση του γκαζιού από το E-module, δίνει στο W1 εκπληκτικά ποσοστά επιτάχυνσης: Τα 0-100km/h διαρκούν 2,7 δευτερόλεπτα, τα 0-200km/h (124mph) είναι εφικτά σε μόλις 5,8 δευτερόλεπτα και τα 0-300km/h (186mph) μπορούν να επιτευχθούν σε λιγότερο από 12,7 δευτερόλεπτα.

Η McLaren προκάλεσε τη σύμβαση επιλέγοντας να διατηρήσει την καθαρότητα ενός πλαισίου με κίνηση στους πίσω τροχούς σε ένα αυτοκίνητο με τόση μεγάλη ισχύ και ροπή, σε μια εποχή που οι ανταγωνιστές στρέφονται προς την υποβοήθηση της κίνησης στους μπροστινούς τροχούς. Μόνο η McLaren θα μπορούσε να επιτύχει επιτυχώς επιτάχυνση αυτού του μεγέθους με δυναμικές επιδόσεις που ταιριάζουν σε ένα πισωκίνητο supercar, χάρη στην εκτεταμένη κληρονομιά της στη Formula 1, η οποία αναπτύσσει αποκλειστικά την ισχύ μέσω των πίσω τροχών για να φτάσει στο αποκορύφωμα των επιδόσεων και την απόλυτη ακρίβεια του τιμονιού.

Ο ολοκαίνουργιος κινητήρας V8 MHP-8 της McLaren με επίπεδο στροφαλοφόρο 90 μοιρών είναι ο κεντρικός παράγοντας για την παροχή της επικής ισχύος της W1. Σχεδιασμένη από την αρχή για να βρίσκεται στο κέντρο των καλύτερων ηλεκτροκίνητων συστημάτων μετάδοσης κίνησης, η διπλά υπερτροφοδοτούμενη μονάδα των 3.988 κ.εκ. διαθέτει ελαφρύ μπλοκ, κυλινδροκεφαλές και έμβολα από αλουμίνιο και επιδεικνύει την τεχνογνωσία της McLaren στη μηχανική των κινητήρων εσωτερικής καύσης που θέτουν νέα πρότυπα – για παράδειγμα, χρησιμοποιούνται κυλινδρικά διατρήματα με επίστρωση ψεκασμού πλάσματος για να επιτρέπονται στροφές κινητήρα έως και 9.200 στροφές ανά λεπτό.

Ένα σύστημα άμεσου ψεκασμού βενζίνης (GDI) 350 bar και ο λιμενικός ψεκασμός καυσίμου επεκτείνουν το εύρος των επιδόσεων του κινητήρα MHP-8 χωρίς να επηρεάζουν αρνητικά τις εκπομπές ρύπων, επιτρέποντας την υψηλότερη ειδική ισχύ που έχει αποδώσει ποτέ μια McLaren – 233 PS ανά λίτρο.

Οι υπερσυμπιεστές διπλού κύλινδρου του W1 είναι βελτιστοποιημένοι ώστε να παρέχουν υψηλότερη μέγιστη ισχύ και ροπή από τα προηγούμενα εξαρτήματα, διαθέσιμη σε όλο το φάσμα στροφών και βελτιωμένη απόκριση από τις 2.500 στροφές ανά λεπτό.

Η εξάτμιση διαθέτει σωληνοειδείς συλλέκτες που έχουν σχεδιαστεί για να μεγιστοποιούν την εμπλοκή του οδηγού καθώς και την απόδοση, με μακριούς, ίσου μήκους δρομείς που έχουν ρυθμιστεί έτσι ώστε να αυξάνουν τον ήχο σε ένα κρεσέντο καθώς οι στροφές του κινητήρα πλησιάζουν το ηλεκτρονικό όριο των 9.200 στροφών ανά λεπτό.

Η μονάδα E που προέρχεται από τον μηχανοκίνητο αθλητισμό, η οποία λειτουργεί σε συνδυασμό με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, είναι τοποθετημένη στο πλάι του κιβωτίου ταχυτήτων και συνεισφέρει έως και 347 PS. Αποτελούμενο από έναν κινητήρα E με ακτινική ροή και ενσωματωμένη μονάδα ελέγχου κινητήρα – μια μηχανική προσέγγιση παρόμοια με εκείνη που ακολουθείται στους αγώνες IndyCar – το E-module είναι ένα αριστούργημα στη μεγιστοποίηση της απόδοσης με ταυτόχρονη ελαχιστοποίηση του όγκου και του βάρους του πακέτου, Η όλη μονάδα ζυγίζει μόλις 20 kg και τα περαιτέρω πλεονεκτήματα περιλαμβάνουν τη μείωση του όγκου του ψυκτικού υγρού, των συνδέσεων χαμηλής και υψηλής τάσης και των στεγανοποιήσεων. Η σφραγισμένη μονάδα βελτιώνει τη δυνατότητα σέρβις με μια στεγνή διεπαφή εκτός της μονάδας μετάδοσης.

Το στοιχείο E-motor που μπορεί να περιστρέφεται μέχρι τις 24.000 στροφές ανά λεπτό έχει ειδική απόδοση 23PS/kg, η οποία είναι άμεσα συγκρίσιμη με τους E-motors της Formula 1.

Η μονάδα E τροφοδοτείται από μια μπαταρία 1,384 kWh, η οποία μαζί με τη μονάδα διαχείρισης και τη μονάδα διανομής ισχύος είναι τοποθετημένη σε ένα δομικό δάπεδο από ανθρακονήματα που βρίσκεται μέσα σε μια κοιλότητα στο μονοκόκ από ανθρακονήματα, τοποθετημένη όσο το δυνατόν χαμηλότερα για να ευνοήσει το κέντρο βάρους του οχήματος.

Οι μπαταρίες που προέρχονται από τον μηχανοκίνητο αθλητισμό είναι σχεδιασμένες για να δίνουν προτεραιότητα στην υψηλή ισχύ της μονάδας E, αυξάνοντας την απόκριση στο γκάζι και ενισχύοντας τη συνολική ισχύ στα επίπεδα που απαιτούνται για την επίτευξη των εντυπωσιακών επιδόσεων που επιτυγχάνει η W1. Ακόμα και με αυτή την εστίαση στη μεγιστοποίηση της ισχύος, το W1 μπορεί να οδηγηθεί σε λειτουργία μηδενικών εκπομπών, μόνο με ηλεκτρικό ρεύμα για έως και 2 χιλιόμετρα (1,6 μίλια).

Η κατάσταση φόρτισης της μπαταρίας διαχειρίζεται έτσι ώστε να διατηρείται ένα ελάχιστο επίπεδο φόρτισης για την εκκίνηση του κινητήρα κατά την εκκίνηση του οχήματος, ισχύς για τη λειτουργία οπισθοπορείας και ένα απόθεμα για όταν το αυτοκίνητο παραμένει σταθμευμένο για μεγάλα χρονικά διαστήματα.

Σύμφωνα με τη δέσμευση της McLaren για ελαχιστοποίηση του βάρους, το συνολικό βάρος των υβριδικών εξαρτημάτων έχει μειωθεί κατά 40 κιλά σε σύγκριση με την McLaren ^P1TM, ενώ παρέχει σχεδόν διπλάσια ηλεκτρική ισχύ. Περαιτέρω βάρος εξοικονομείται από την απουσία βοηθητικών εξαρτημάτων του κινητήρα, συμπεριλαμβανομένου του εναλλάκτη, του κινητήρα εκκίνησης και των πρόσθετων σωληνώσεων που απαιτούνται για ένα συμβατικό σύστημα HVAC.

Γεννημένη από την αεροδυναμική εδάφους που εμπνέεται από τη Formula 1

Η McLaren είναι συνώνυμη με την αεροδυναμική καινοτομία και την αριστεία από τις απαρχές της, με τον ίδιο τον Bruce McLaren να είναι πάντα αποφασισμένος να διεκδικεί κάθε πλεονέκτημα που προσφέρουν οι νέοι τρόποι διαχείρισης της ροής του αέρα για την εξισορρόπηση της άντωσης και της αντίστασης με τον πιο αποτελεσματικό τρόπο. Το αγωνιστικό McLaren M6A Can-Am που κέρδισε το πρωτάθλημα το 1967 χρησιμοποίησε την αεροδυναμική ground effect με μεγάλη επιτυχία και ενώ χρειάστηκε άλλη μια δεκαετία για να έρθει η τεχνολογία στη Formula 1 – και η δεκαετία του 1990 για να δείξει η McLaren F1 πόσο αποτελεσματική μπορεί να είναι σε ένα αυτοκίνητο δρόμου – το ground effect παραμένει ένα σημαντικό πλεονέκτημα ως μέρος ενός συνολικού αεροδυναμικού πακέτου για όσους κατασκευαστές αυτοκινήτων μπορούν να το κατακτήσουν.

Δεν αποτελεί έκπληξη, λοιπόν, το γεγονός ότι ο εντυπωσιακός σχεδιασμός της νέας McLaren W1 καθορίζεται από τις αεροδυναμικές απαιτήσεις, με τους μηχανικούς της McLaren να εστιάζουν στο συνδυασμό της υψηλής downforce και της χαμηλής αντίστασης που παρέχουν οι καινοτομίες επίδρασης στο έδαφος στα θεμέλια για τις εξαιρετικές ικανότητες της νέας Ultimate McLaren.

Η αεροδυναμική πλατφόρμα της W1 είναι η πιο προηγμένη που έχει χρησιμοποιηθεί ποτέ σε αυτοκίνητο δρόμου της McLaren, αποτέλεσμα 350 ωρών συνεδριών σε αεροδυναμική σήραγγα με 5000 σημεία που δοκιμάστηκαν. Η ιδέα ξεκινά με το μονοκόκ Aerocell, το οποίο είναι διαμορφωμένο έτσι ώστε να διευκολύνει την πλήρη αεροδυναμική του εδάφους. Διαθέτοντας ενσωματωμένα καθίσματα – τα οποία εξοικονομούν σχεδόν 70 χιλιοστά στην απαίτηση του μεταξονίου – και υπερυψωμένα ποδοστήρια με ρυθμιζόμενο κιβώτιο πεντάλ και τιμόνι για την εξασφάλιση της βέλτιστης θέσης οδήγησης, το Aerocell είναι μοναδικό στην W1, η οποία διαθέτει επίσης τον μεγαλύτερο αριθμό αεροδυναμικών και ενεργών επιφανειών από κάθε άλλη McLaren.

Το Aerocell ενσωματώνει επίσης τα εξαρτήματα για τις πρώτες πόρτες Anhedral της McLaren. Η απόφαση για την υιοθέτηση αυτής της ιδέας πόρτας υπαγορεύτηκε από τις αεροδυναμικές απαιτήσεις που απαιτούσαν μια σχεδίαση πόρτας που αρθρώνεται μόνο από την οροφή. Σε συνδυασμό με το μειωμένου μεγέθους τζάμι πτώσης των πλευρικών παραθύρων, η πόρτα McLaren Anhedral Door επιτρέπει τη βελτιστοποίηση της ροής του αέρα από τους θόλους των εμπρός τροχών στα ψυγεία υψηλής θερμοκρασίας, παρέχοντας επιπλέον χώρο ψύξης που επιτρέπει τη μείωση του μεγέθους των ψυγείων που απαιτούνται για την ψύξη του συστήματος κίνησης, βελτιστοποιώντας τη συσκευασία και εξοικονομώντας βάρος. Το γεγονός ότι το σχήμα της πόρτας θυμίζει το αμάξωμα του αυτοκινήτου McLaren MCL38 Formula 1 είναι επίσης μια ωραία οπτική υπογραφή.

Η W1 βασίζεται στην εμπνευσμένη από τη Formula 1 αεροδυναμική καινοτομία που ξεχώρισε για πρώτη φορά τη McLaren ^P1TM από τον ανταγωνισμό και βελτιώθηκε στα επόμενα αυτοκίνητα της McLaren. Η προσοχή στις αεροδυναμικές απαιτήσεις της W1 επεκτείνεται ακόμη και στο σύστημα μετάδοσης κίνησης, το οποίο έχει κλίση 3 μοιρών για να φιλοξενήσει τον πίσω διαχύτη υψηλής υποπίεσης του αυτοκινήτου.

Το κλειδί για τη δυαδικότητα του δυναμικού χαρακτήρα της W1 – που προσφέρει μια εξαιρετική οδηγική εμπειρία τόσο στο δρόμο όσο και στην πίστα – είναι η λειτουργία McLaren Race. Όταν ενεργοποιείται, αυτό ενεργοποιεί τις αεροδυναμικές τεχνολογίες που αλλάζουν το σχήμα και επιτρέπουν την καλύτερη στον κόσμο, ριζική μετατροπή του χαρακτήρα από το δρόμο στην πίστα. Μοναδικά στην W1, ένα μεγάλο μέρος της downforce επιτυγχάνεται χρησιμοποιώντας όλο το κάτω μέρος του αμαξώματος για το ground effect, με αυτό να μεγιστοποιείται όταν επιλέγεται το Race mode.

Η μείωση του ύψους κύλισης – κατά 37 χιλιοστά εμπρός και 17 χιλιοστά πίσω – και η ανάπτυξη των ενεργών εμπρός και πίσω φτερών δεν είναι απλώς θέατρο: στη λειτουργία Race η W1 είναι ικανή να παράγει έως και 350 κιλά downforce εμπρός και 650 κιλά πίσω, δίνοντας συνολική downforce έως και 1000 κιλά σε στροφές υψηλής ταχύτητας.

Τα ενεργά μπροστινά και πίσω φτερά και ο τοποθετημένος στην οροφή εκτροπέας ροής αέρα W1 είναι από τα πιο προηγμένα αεροδυναμικά χαρακτηριστικά που έχουν ποτέ τοποθετηθεί σε McLaren με άδεια κυκλοφορίας. Η επαναστατική πίσω πτέρυγα McLaren Active Long Tail – αναμφισβήτητα οπτικά το πιο εντυπωσιακό στοιχείο της νέας W1 – είναι απολύτως αναπόσπαστο στοιχείο της αεροδυναμικής απόδοσης του αυτοκινήτου. Η πρώτη συσχέτιση της McLaren με το όνομα “μακριά ουρά” χρονολογείται από την F1 GTR του 1997, αλλά στην περίπτωση αυτής της νέας Active Long Tail πτέρυγας αποτελεί ουσιαστικό μέρος της στρατηγικής για τη διαχείριση της αντίστασης, της άντωσης και της downforce.

Ενεργοποιούμενη από τέσσερις ηλεκτροκινητήρες και κινούμενη προς τα πάνω, προς τα κάτω και – ανάλογα με το αν η W1 βρίσκεται σε λειτουργία δρόμου ή αγώνα – επίσης 300 χιλιοστά προς τα πίσω και ρυθμίζοντας την κλίση της, η ενεργή μακριά ουρά της McLaren επεκτείνει την περιοχή εργασίας του πίσω διαχύτη σε λειτουργία αγώνα και είναι το κλειδί για τη δημιουργία downforce. Λειτουργεί επίσης σε διαμορφώσεις DRS και αεροτομής, όπως απαιτείται, για να συμβάλει στη βελτιστοποίηση της αεροδυναμικής ισορροπίας.

Η μπροστινή πτέρυγα ενεργοποιείται από δύο ηλεκτροκινητήρες και περιστρέφεται μέσα από ένα τόξο για να δημιουργήσει μια χαμηλότερη μετωπική περιοχή σε όλο το πλάτος, τροφοδοτώντας τον αέρα κάτω από το αυτοκίνητο στη λειτουργία Race μέσω ενός T-tray και μιας καρίνας τύπου Formula 1. Οι δύο πτέρυγες συνεργάζονται μεταξύ τους και με άλλα στοιχεία του σχεδιασμού για να επιτρέπουν τη γρήγορη και ακριβή διαχείριση των αεροδυναμικών απαιτήσεων.

Για την οδήγηση στο δρόμο, η Active Long Tail πτέρυγα βρίσκεται πάνω από το πίσω αμάξωμα και η ανάπτυξη της μπροστινής και της πίσω πτέρυγας είναι βελτιστοποιημένη για αυτό το περιβάλλον, με την μπροστινή πτέρυγα να βρίσκεται ψηλότερα στις χαμηλές ταχύτητες για να αποφεύγονται ζημιές από ανωμαλίες ταχύτητας. Το σύστημα ανύψωσης οχήματος του W1 μειώνει περαιτέρω αυτόν τον κίνδυνο.

Ο σχεδιασμός της μπροστινής ανάρτησης συμβάλλει επίσης στην αεροδυναμική απόδοση, με τα κάτω ψαλίδια του συστήματος ωστήρων και εσωτερικών αμορτισέρ να είναι σημαντικά υπερυψωμένα, ώστε να διατηρείται το κανάλι του αέρα που ρέει καθαρά προς το πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Άλλα εξαρτήματα έχουν βελτιστοποιημένο αεροδυναμικό προφίλ για να βοηθήσουν περαιτέρω. Η ρύθμιση της ροής του αέρα στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου είναι λιγότερο σημαντική προτεραιότητα, καθώς ο διαχύτης διαχειρίζεται αυτή τη λειτουργία, πράγμα που σημαίνει ότι τα εξωτερικά ελατήρια και οι αποσβεστήρες αποτελούν τη βέλτιστη λύση.

Η νέα McLaren W1 με λεπτομέρειες

“Το W1 είναι ένα υπεραυτοκίνητο που ενσαρκώνει όλα τα βασικά στοιχεία της απόδοσης, τα οποία έχουν ακονιστεί μέσα από δεκαετίες μηχανοκίνητου αθλητισμού και καινοτομίας στα υπεραυτοκίνητα. Υποστηριζόμενη από την επική ισχύ και το ελαφρύ βάρος του οχήματος των μόλις 1.399 kg – τα οποία συνδυάζονται για να δώσουν μια καλύτερη στην κατηγορία αναλογία 911PS ανά τόνο – η W1 όχι μόνο επισκιάζει όλες τις άλλες McLaren με άδεια κυκλοφορίας για το δρόμο τόσο στην επιτάχυνση όσο και στους χρόνους γύρου, αλλά επαναπροσδιορίζει πλήρως την επιτάχυνση και τις επιδόσεις του supercar. Παρέχοντας πρωτοποριακή χαμηλή αντίσταση για επιδόσεις στην ευθεία γραμμή και υψηλή downforce για φοβερή ικανότητα στις στροφές, ειδικά με ενεργοποιημένη τη μοναδική νέα λειτουργία McLaren Race mode, έχουμε ανεβάσει τα πρότυπα για τα πραγματικά διαπιστευτήρια του supercar σε ένα εντελώς νέο επίπεδο”.

Marcus Waite,
Επικεφαλής χαρακτηριστικών και επιδόσεων, McLaren Automotive και πρώην μηχανικός αγώνων της Formula 1.

Επικές επιδόσεις από τον V8 Υβριδικό σύστημα κίνησης υψηλών επιδόσεων με καθαρή RWD

“Η κατασκευή του πιο αυθεντικού supercar επόμενης γενιάς απαιτεί ένα εντελώς νέο σύστημα κίνησης και στην καρδιά του βρίσκεται ο νέος μας κινητήρας εσωτερικής καύσης V8 twin-turbo. Τον σχεδιάσαμε για να είναι πολύ πιο πυκνός σε ισχύ από τον προηγούμενο V8 μας – αποδίδει 233PS ανά λίτρο και είναι ικανός να ανεβάζει υψηλότερες στροφές – στις 9200rpm στην W1 – με μεγαλύτερες αποδόσεις καθώς και κορυφαία εμπλοκή του οδηγού. Σε συνδυασμό με μια μονάδα και μπαταρία E που προέρχεται από τον μηχανοκίνητο αθλητισμό και κινείται μέσω ενός ολοκαίνουργιου κιβωτίου ταχυτήτων και διαφορικού E, είναι το πιο ακραίο – και συναρπαστικό – σύστημα κίνησης που έχουμε δοκιμάσει μέχρι σήμερα”.

Richard Jackson,
Chief Engineer, Powertrain, McLaren Automotive
με 30 χρόνια εμπειρίας στο Powertrain, 10 από αυτά στη McLaren, συμπεριλαμβανομένης της M630 V6.

Η W1 διαθέτει το σύστημα μετάδοσης κίνησης υψηλών επιδόσεων της McLaren με έναν ολοκαίνουργιο κινητήρα V8, μονάδα E-module και κιβώτιο ταχυτήτων σχεδιασμένο για επικές επιδόσεις. Η αδυσώπητη προσέγγιση της McLaren στη μηχανική του ελαφρού βάρους έχει δημιουργήσει ένα σύστημα που είναι πυκνό σε ισχύ, συμβάλλοντας στην εκπληκτική απόδοση και την αναλογία ισχύος προς βάρος της W1.

Η συνδυασμένη ισχύς του συστήματος κίνησης HPH είναι 1275PS και 1340Nm, με άμεση απόκριση στο γκάζι από τη ροπή της μονάδας E. Αυτό μεταφράζεται σε 0-200km/h (186mph) σε 5,8 δευτερόλεπτα και 0-300km/h σε λιγότερο από 12,7 δευτερόλεπτα. Το W1 είναι επίσης ικανό για οδήγηση με μηδενικές εκπομπές ρύπων μόνο με ηλεκτρική ενέργεια.

Η προσοχή στις αεροδυναμικές απαιτήσεις της W1 επεκτείνεται και στο σύστημα κίνησης, το οποίο έχει κλίση 3 μοιρών για να φιλοξενήσει τον πίσω διαχύτη. Μια βασική εστίαση του προγράμματος ανάπτυξης του συστήματος μετάδοσης κίνησης ήταν η βελτιστοποίηση των απαιτήσεων ψύξης με την αεροδυναμική φιλοσοφία του οχήματος, ώστε να επιτυγχάνονται σταθερές, υψηλές επιδόσεις σε συνθήκες πίστας. Το αυτοκίνητο διαθέτει τρία ξεχωριστά κυκλώματα γλυκόλης νερού που λειτουργούν σε διαφορετικές θερμοκρασίες: ένα κύκλωμα υψηλής θερμοκρασίας ψύχει τον κινητήρα με τέσσερα ψυγεία, δύο στο μπροστινό μέρος και δύο στη μέση του αυτοκινήτου. Ένα κύκλωμα χαμηλής θερμοκρασίας χρησιμοποιείται για την ψύξη της φόρτισης για μέγιστη απόδοση με το εμπρός κεντρικά τοποθετημένο ψυγείο. Ένα ειδικό υβριδικό κύκλωμα ψύξης χρησιμοποιείται για την ψύξη της μονάδας E, της μπαταρίας υψηλής τάσης, του φορτιστή και του μετατροπέα DC/DC. Το κιβώτιο ταχυτήτων ψύχεται από ένα θερμοστατικά ελεγχόμενο ψυγείο λαδιού-αέρα για μέγιστη ψύξη στην πίστα. Συμπεριλαμβανομένης της HVAC, της ψύξης λαδιού κινητήρα και της διηλεκτρικής ψύξης της μπαταρίας, στο σύστημα ψύξης χρησιμοποιούνται συνολικά 10 εναλλάκτες θερμότητας.

Οι λειτουργίες Powertrain του W1 έχουν ρυθμιστεί για τη βελτιστοποίηση της οδήγησης σε όλα τα περιβάλλοντα. Εκτός από τη λειτουργία Electric για σχεδόν αθόρυβη λειτουργία EV, η λειτουργία Comfort – προεπιλεγμένη κατά την εκκίνηση – παρέχει χαλαρή οδήγηση στην πόλη και στον αυτοκινητόδρομο χρησιμοποιώντας τη μονάδα E μόνο για την πλήρωση της ροπής. Στη λειτουργία Sport, το E-module αναπτύσσεται πλήρως για πλήρη υβριδική ισχύ με αλλαγές ταχυτήτων με διακοπή ανάφλεξης και πιο ελκυστική απόκριση του γκαζιού. Η λειτουργία Race mode προσφέρει μια ρύθμιση Sprint για μέγιστη ισχύ από το E-module και τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, ενώ το Grand Prix εστιάζει στη σταθερή απόδοση για μια ολόκληρη περίοδο πίστας, εξισορροπώντας την ανάπτυξη και τη συγκομιδή του E-module.

Το γεγονός ότι η νέα McLaren W1 κινείται μόνο στους πίσω τροχούς, ενώ είναι διαθέσιμα τόσο εκπληκτικά επίπεδα ισχύος και ροπής, αποτελεί φόρο τιμής στην απίστευτη κληρονομιά της McLaren στους αγώνες, όπου η επιτυχής ανάπτυξη πλατφορμών οχημάτων ικανών να αναπτύσσουν μεγάλες ποσότητες ροπής στον πίσω άξονα είναι απαραίτητη. Σε μια εποχή που οι ανταγωνιστές στρέφονται προς την υποβοήθηση της κίνησης στους εμπρός τροχούς, η γνώση και η εμπειρία της McLaren στη Formula 1 – σε συνδυασμό με τη σχολαστική προσοχή της μηχανικής στην ελαφρότητα, την κατανομή του βάρους και τη λεπτή ρύθμιση των διαστάσεων και της κινηματικής του οχήματος – παρείχε το ανταγωνιστικό πλεονέκτημα για την παροχή της λύσης της κίνησης στους πίσω τροχούς που είναι πιστή στις αρχές του supercar και μόνο η McLaren μπορούσε να προσφέρει.

Ολοκαίνουργιος, νέας γενιάς κινητήρας V8

Η W1 κάνει το ντεμπούτο της με τον ολοκαίνουργιο V8 κινητήρα 4,0 λίτρων twin-turbo flat plane crank, ο οποίος, μαζί με τον V6 M630, θα τροφοδοτεί την επόμενη γενιά υβριδικών supercars της McLaren. Όπως και ο V6, έχει σχεδιαστεί για να είναι εξαιρετικά πυκνός σε ισχύ και είναι ικανός για πολύ υψηλότερες αποδόσεις από την προηγούμενη γενιά M840T.

Ο V8 MPH-8 90 μοιρών που σχεδίασε η McLaren διαθέτει ελαφρύ μπλοκ κινητήρα, κυλινδροκεφαλές και έμβολα από αλουμίνιο. Διαθέτει άμεσο ψεκασμό με ψεκασμό καυσίμου μέσω θύρας και οπές με επίστρωση πλάσματος ψεκασμού, οι οποίες στα 92 χιλιοστά επιτρέπουν υψηλότερες στροφές κινητήρα, με διαδρομή 75 χιλιοστών για συνολική χωρητικότητα 3.988 κ.εκ.

Για την επέκταση του εύρους στροφών του κινητήρα, η ενεργοποίηση της βαλβίδας χρησιμοποιεί ολισθαίνοντες δακτύλους με επίστρωση DLC (Diamond-Like-Carbon). Για να μειωθούν τα φορτία στο σύστημα, ο νέος κινητήρας χρησιμοποιεί επίσης κοίλες βαλβίδες εισαγωγής που επιτρέπουν τη χρήση ελαφρύτερης διάταξης με ένα μόνο ελατήριο βαλβίδας ανά βαλβίδα, εκτός από τις ψυχόμενες με νάτριο κοίλες βαλβίδες εξαγωγής.

Λόγω των υψηλότερων στροφών και φορτίων του ολοκαίνουργιου κινητήρα, υιοθετήθηκε μια νέα προσέγγιση για τον αποσβεστήρα στρέψης του στροφαλοφόρου άξονα. Σε αντίθεση με τους συμβατικούς κινητήρες αυτοκινήτων δρόμου που χρησιμοποιούν εξωτερικούς αποσβεστήρες, ο νέος V8 διαθέτει έναν εσωτερικό ιξώδη αποσβεστήρα όπου το ιξώδες υγρό ψύχεται ενεργά με λάδι μέσω ενός λαβυρινθικού καναλιού ψύξης.

Η λίπανση γίνεται μέσω μιας ηλεκτρονικά ελεγχόμενης αντλίας λαδιού μεταβλητής μετατόπισης με πτερύγια. Το ξηρό κάρτερ αποσυμφορείται από μια αντλία τεσσάρων σταδίων που χρησιμοποιεί γεροτόρους αντί για οδοντωτές αντλίες για βελτιωμένη μηχανική τελειοποίηση. Η αντλία απορρόφησης τροφοδοτεί μια δεξαμενή λαδιού η οποία έχει αναπτυχθεί ειδικά για τα ακραία φορτία G που μπορεί να παράγει ο W1.

Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας είναι ικανός να ανεβάζει στροφές έως τις 9.200 σ.α.λ. – περισσότερο από κάθε προηγούμενη McLaren με άδεια κυκλοφορίας – αποδίδοντας 928 ίππους, μια ειδική απόδοση μεγαλύτερη από 233 ίππους ανά λίτρο. Η συνολική απόδοση καύσης και μόνο είναι εκπληκτικά 103PS μεγαλύτερη από την McLaren Senna GTR, η οποία αποτελεί την ισχυρότερη εφαρμογή για την προηγούμενη γενιά του V8 M840T. Μια ευρεία ζώνη ροπής κορυφώνεται στα 900Nm, καθώς η ισχύς φτάνει σε ένα κρεσέντο πλησιάζοντας την κόκκινη γραμμή των 9.200 στροφών. Παρά την υψηλότερη ισχύ, το MPH-8 είναι επίσης οριακά ελαφρύτερο από τη σειρά M840T και 55 χιλιοστά κοντύτερο.

Η πολλαπλή εξαγωγής τροφοδοτεί υπερσυμπιεστές διπλού κύλινδρου μεγάλης χωρητικότητας. Ο στρόβιλος και ο συμπιεστής έχουν βελτιστοποιηθεί ώστε να παρέχουν υψηλότερη μέγιστη ισχύ και σημαντική αύξηση της ροπής σε όλο το εύρος στροφών σε σύγκριση με τον M840T. Μέχρι και 30% μεγαλύτερη ροπή είναι διαθέσιμη, προσφέροντας άμεση απόκριση από τις 2500 στροφές ανά λεπτό. Οι συμπιεστές τροφοδοτούν τον κινητήρα μέσω ψυγείων πλήρωσης, με συλλέκτες εισαγωγής χαμηλού όγκου που συνδέονται απευθείας στις θύρες εισαγωγής για μεγιστοποίηση της απόδοσης και της μεταβατικής απόκρισης.

Η εξάτμιση διαθέτει σωληνοειδείς συλλέκτες που έχουν σχεδιαστεί για να μεγιστοποιούν την εμπλοκή του οδηγού καθώς και την απόδοση, με μακριούς, ίσου μήκους δρομείς που έχουν ρυθμιστεί έτσι ώστε να αυξάνουν τον ήχο σε ένα κρεσέντο καθώς οι στροφές του κινητήρα πλησιάζουν το ηλεκτρονικό όριο των 9.200 στροφών ανά λεπτό.

Μονάδα E και μπαταρία

Ο ολοκαίνουργιος κινητήρας V8 έχει επίσης σχεδιαστεί από την αρχή για να είναι το κέντρο των καλύτερων ηλεκτροκίνητων κινητήριων μονάδων και η μονάδα E του W1 έχει σχεδιαστεί για να ενισχύει την ισχύ και τη ροπή και να παρέχει επιτάχυνση και χρόνους απόκρισης κατάλληλους για την εξαιρετικά υψηλή απόδοση του V8.

Η W1 χρησιμοποιεί μια μονάδα E-module που προέρχεται από τον μηχανοκίνητο αθλητισμό και είναι τοποθετημένη στο πλάι του κιβωτίου ταχυτήτων, η οποία συνεισφέρει έως και 347PS. Το E-module αποτελείται από έναν E-Motor ακτινικής ροής, ικανό να περιστρέφεται μέχρι τις 24.000rpm με ειδική απόδοση 23PS/kg, η οποία είναι άμεσα συγκρίσιμη με τους E-motors της Formula 1. Αυτός συνδυάζεται με μια ενσωματωμένη μονάδα ελέγχου κινητήρα (MCU) από καρβίδιο πυριτίου, η οποία μετατρέπει το συνεχές ρεύμα υψηλής τάσης της μπαταρίας σε εναλλασσόμενο ρεύμα. Ο συνδυασμός των δύο μονάδων μεγιστοποιεί την απόδοση και ελαχιστοποιεί τον όγκο και το βάρος της συσκευασίας- η όλη μονάδα ζυγίζει μόλις 20 kg. Περαιτέρω πλεονεκτήματα περιλαμβάνουν τη μείωση του όγκου του ψυκτικού υγρού, των συνδέσεων χαμηλής και υψηλής τάσης και των στεγανοποιήσεων. Η σφραγισμένη μονάδα βελτιώνει τη δυνατότητα σέρβις με μια στεγνή διεπαφή εκτός της μονάδας μετάδοσης.

Η μονάδα E τροφοδοτείται από μια μπαταρία 1,384 kWh, η οποία κλιματίζεται με διηλεκτρική ψύξη βύθισης δεύτερης γενιάς, μεταφέροντας θερμότητα στο ειδικό κύκλωμα ψύξης της ηλεκτρικής κίνησης μέσω ενός εναλλάκτη θερμότητας για αυξημένη ψύξη κατά τη διάρκεια συνεχούς λειτουργίας στην πίστα. Η μπαταρία, η μονάδα διαχείρισης και η μονάδα διανομής ισχύος περικλείονται μέσα σε ένα πυράντοχο κάλυμμα και τοποθετούνται σε ένα δομικό δάπεδο από ανθρακονήματα. Στεγάζεται μέσα σε μια κοιλότητα ενσωματωμένη στο μονοκόκ από ανθρακονήματα – τοποθετημένη όσο το δυνατόν πιο χαμηλά για να ωφελήσει το κέντρο βάρους – και προστατεύεται περαιτέρω από την πρόσκρουση από τον κινητήρα, το κιβώτιο ταχυτήτων και την πίσω δομή.

Οι κυψέλες της μπαταρίας προέρχονται επίσης από τον μηχανοκίνητο αθλητισμό και είναι ειδικά σχεδιασμένες ώστε να δίνουν προτεραιότητα στις υψηλές παροχές ισχύος προς τη μονάδα E για να αυξήσουν την απόκριση στο γκάζι και να ενισχύσουν τη συνολική ισχύ.

Η κατάσταση φόρτισης της μπαταρίας διαχειρίζεται έτσι ώστε να διατηρείται ένα ελάχιστο επίπεδο φόρτισης για την εκκίνηση του κινητήρα κατά την εκκίνηση του οχήματος, ισχύς για τη λειτουργία οπισθοπορείας και ένα απόθεμα για όταν το αυτοκίνητο παραμένει σταθμευμένο για μεγάλα χρονικά διαστήματα. Το W1 διαθέτει ενσωματωμένο φορτιστή που υποστηρίζει τη σύνδεση EVSE, επιτρέποντας την αναπλήρωση της μπαταρίας στο 80% σε μόλις 22 λεπτά.

Το συνολικό βάρος των υβριδικών εξαρτημάτων έχει μειωθεί κατά 40 κιλά σε σύγκριση με την McLaren ^P1TM, ενώ παρέχει σχεδόν διπλάσια ηλεκτρική ισχύ. Περαιτέρω βάρος εξοικονομείται επίσης από τη μείωση των βοηθητικών εξαρτημάτων του κινητήρα, όπως η γεννήτρια, ο κινητήρας εκκίνησης και οι πρόσθετες σωληνώσεις που απαιτούνται για ένα συμβατικό σύστημα HVAC.

Ολοκαίνουργιο κιβώτιο ταχυτήτων οκτώ ταχυτήτων

Το κιβώτιο ταχυτήτων της W1 είναι ένα ολοκαίνουργιο 8-τάχυτο DCT με πολύ μεγαλύτερη ικανότητα ροπής από τα προηγούμενα συστήματα μετάδοσης της McLaren. Η ροπή του E-module τροφοδοτείται στο κιβώτιο μετά τους συμπλέκτες, επιτρέποντας στην W1 να αποδίδει συνδυασμένη ροπή από τον κινητήρα V8 και το E-module 1340Nm στον άξονα εισόδου.

Η υβριδική ισχύς μεταδίδεται μέσω ενός ολοκαίνουργιου υδραυλικού διαφορικού E στους πίσω τροχούς για μεγαλύτερη συμμετοχή του οδηγού. Η καθαρότητα της σύνδεσης με τον οδηγό από την κίνηση στους πίσω τροχούς έχει αναγνωριστεί εδώ και καιρό ως μία από τις αρχές της μηχανικής των υπεραυτοκινήτων, τα οφέλη στην ισορροπία του οχήματος υπό την ισχύ, την οποία ο οδηγός μπορεί να ρυθμίσει για να επηρεάσει την πλευρική κίνηση. Σε συνδυασμό με το υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης McLaren Hydraulic Performance Steering που δεν διαταράσσεται από τους κινητήριους τροχούς, αυτό επιτρέπει στους οδηγούς να εμπλέκονται πλήρως με το αυτοκίνητό τους για να προσφέρουν τη μέγιστη απόλαυση, στην πίστα ή στο δρόμο.

Με το σύστημα κίνησης της W1 να αποδίδει 1275 ίππους, το επίπεδο πολυπλοκότητας του κιβωτίου ταχυτήτων, του συστήματος ανάρτησης, του συστήματος διεύθυνσης, των φρένων και των ελαστικών έπρεπε να ανταποκρίνεται σε αυτή την επική απόδοση ισχύος. Και ενώ οι οδηγοί έχουν τη δυνατότητα να απενεργοποιήσουν τα ηλεκτρονικά χειριστήρια, τα επίπεδα ακρίβειας και ελευθερίας που αυτά προσφέρουν ταυτόχρονα είναι απόδειξη της τεχνογνωσίας που έχει προσφέρει η McLaren στην W1. Η επιτάχυνση από στάση σε 200km/h σε μόλις 5,8 δευτερόλεπτα σε ένα μόνο πισωκίνητο supercar – το ισχυρότερο στην κατηγορία του έναντι των βασικών ανταγωνιστών – είναι απλά εκπληκτική.

Γεννημένη από την αεροδυναμική εδάφους που εμπνέεται από τη Formula 1

“Η McLaren W1 είναι η τέλεια εκτέλεση μιας τολμηρής και φιλόδοξης αεροδυναμικής φιλοσοφίας που προσφέρει εντυπωσιακούς χρόνους γύρου όχι μόνο μέσω της υψηλής downforce αλλά και της βέλτιστης αεροδυναμικής συμπεριφοράς και του ενεργού ελέγχου. Η ολοκληρωμένη αεροδυναμική πλατφόρμα με κεντρικό στοιχείο το Aerocell επιτρέπει την πλήρη επίδραση του εδάφους κάτω από το αμάξωμα στη λειτουργία Race. Από τη φύση της, η W1 αναπτύσσει εκπληκτικό επίπεδο downforce με σχετικά μικρή αντίσταση. Χάρη σε πολυάριθμες καινοτομίες, καταφέραμε να ενσωματώσουμε κομψά το εμπνευσμένο από την F1 στροβιλώδες πεδίο ροής σε ένα ασυμβίβαστο αυτοκίνητο δρόμου.”

Robin Algoo,
Principal Aerodynamics Engineer,
McLaren Automotive και πρώην αεροδυναμιστής της Formula 1

Η W1 βασίζεται στην εμπνευσμένη από τη Formula 1 αεροδυναμική καινοτομία που ξεχώρισε για πρώτη φορά την McLaren ^P1TM από τον ανταγωνισμό και συνεχίστηκε με τα επόμενα μοντέλα Ultimate και supercars. Ενώ η αγωνιστική λειτουργία της McLaren P1 ^TM σχεδιάστηκε για να μεγιστοποιεί την downforce, η W1 το πάει στο επόμενο επίπεδο, χρησιμοποιώντας τις πιο ενεργές επιφάνειες από κάθε άλλη McLaren και το πλήρες ground effect για να μεταμορφωθεί σε ένα supercar μόνο για πίστα με το πάτημα ενός κουμπιού.

Η λειτουργία Race του W1 επιτρέπει στο όχημα να είναι πιο ικανό στην πίστα από οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο επιδόσεων με άδεια κυκλοφορίας στο δρόμο, αλλά χωρίς τους συμβιβασμούς που συνδέονται με τα supercars που μπορούν να χρησιμοποιηθούν στην πίστα.

Η W1 μπορεί να λειτουργήσει με πιο σκληρά ελατήρια και ρυθμίσεις απόσβεσης στη λειτουργία Race, ενώ το ύψος κύλισης είναι επίσης σημαντικά χαμηλωμένο – κατά 37 χιλιοστά μπροστά και 17 χιλιοστά πίσω – για να εκμεταλλευτεί πλήρως την ενσωματωμένη αεροδυναμική του σασί που επηρεάζει το έδαφος. Αλλά το πιο δραματικό – και αποτελεσματικό – χαρακτηριστικό είναι η ενεργή αεροδυναμική. Το κεντρικό τμήμα της μπροστινής πτέρυγας τροφοδοτεί τον αέρα κατάντη του αυτοκινήτου μέχρι την καρίνα, ενώ τα εξωτερικά τμήματα της μπροστινής πτέρυγας δημιουργούν εμπρόσθια downforce.

Κατά το φρενάρισμα, η μπροστινή πτέρυγα ανοίγει για να μειώσει την εμπρόσθια ελκτική δύναμη, απομακρύνοντας τα εξωτερικά τμήματα και προστατεύοντας παράλληλα την ψύξη των φρένων. Στην κεντρική γραμμή μειώνεται ο αέρας μειώνοντας περαιτέρω την εμπρόσθια downforce για να μετατοπιστεί η αεροδυναμική ισορροπία προς τα πίσω, παρέχοντας σταθερότητα στο φρενάρισμα. Στο πίσω μέρος, η πτέρυγα McLaren Active Long Tail μπορεί να μετακινηθεί 300 mm προς τα πίσω για να επεκτείνει την περιοχή εργασίας του διαχύτη, δημιουργώντας έως και πέντε φορές περισσότερη downforce από ό,τι στη διαμόρφωση δρόμου.

Η μπροστινή πτέρυγα του W1 έχει ένα επίπεδο απόδοσης συγκρίσιμο με την πίσω πτέρυγα των περισσότερων supercars και ενεργοποιείται μέσω ενός τόξου για να μειώσει την downforce για να ισορροπήσει το αυτοκίνητο, να μειώσει το φαινόμενο stall για να βελτιστοποιήσει την ψύξη του powertrain ή απλά να συνεργαστεί με την ανύψωση του οχήματος για να βοηθήσει την απόσταση από το έδαφος. Στο πιο ακραίο σημείο του στη λειτουργία Race, λειτουργεί ως πτέρυγα πλήρους πλάτους για να μεγιστοποιήσει την εμπρόσθια καθοδική δύναμη.

Η εμπρόσθια περιοχή του αυτοκινήτου περιλαμβάνει επίσης μια ποικιλία από εισαγωγές αέρα που έχουν σχεδιαστεί για να ρυθμίζουν τη ροή του αέρα για ψύξη και αεροδυναμικό αποτέλεσμα προς το πίσω μέρος του οχήματος. Το μπροστινό μέρος του πλαισίου είναι υπερυψωμένο για τη βελτιστοποίηση αυτής της ροής αέρα, ενώ η εσωτερική μπροστινή ανάρτηση – η οποία περιλαμβάνει ένα ψηλά τοποθετημένο αεροδυναμικά διαμορφωμένο κάτω ψαλίδι ανάρτησης – βοηθά στην καθοδήγηση του αέρα. Το monocoque διαθέτει στενή μέση και σε συνδυασμό με ένα εμπνευσμένο από τη Formula 1 υποδαπέδιο T-Tray και την καρίνα, ο αέρας κατευθύνεται προς τις πίσω επιφάνειες. Η τελευταία δημιουργεί επίσης στροβίλους που είναι κλιμακωτοί για να ελέγχουν τα απόνερα από τους μπροστινούς τροχούς, ωθώντας τα έξω από τη ροή του αέρα κάτω από το δάπεδο.

Ο δομικός πίσω διαχύτης είναι ο πιο ακραίος που έχει ενσωματωθεί σε αυτοκίνητο δρόμου της McLaren και αρχίζει να καμπυλώνεται προς τα πάνω – επεκτείνοντας τον αέρα για να δημιουργήσει downforce – από πίσω από το τμήμα της καμπίνας και μπροστά από τη γραμμή του πίσω άξονα. Προκειμένου να φιλοξενηθεί αυτό το μεγάλο στοιχείο, το σύστημα μετάδοσης κίνησης έχει πάρει κλίση 3 μοιρών και τα ψυγεία υψηλής θερμοκρασίας και τα πίσω κάτω ψαλίδια της ανάρτησης έχουν ανυψωθεί για να φιλοξενήσουν τον χώρο κάτω από το δάπεδο. Ο ίδιος ο διαχύτης είναι συρρικνωμένος με το σύστημα μετάδοσης κίνησης και περίπλοκα λεπτομερής με εμφανείς φράχτες, που συνεργάζονται με την Active Long Tail πτέρυγα για να μεγιστοποιήσουν την καθοδική δύναμη.

Η πτέρυγα Active Long Tail υποβοηθείται από μια διάταξη εκτροπής ροής που είναι τοποθετημένη στην οροφή και ελέγχει τον αέρα προς το πίσω μέρος του αυτοκινήτου, διατηρώντας τον συνδεδεμένο με το πίσω κατάστρωμα και την πτέρυγα. Αυτό επιτρέπει στην Active Long Tail πτέρυγα να λειτουργεί σε χαμηλότερο ύψος, μειώνοντας την αεροδυναμική αντίσταση και, στη λειτουργία Race, να επεκτείνει το αποτέλεσμα του διαχύτη. Σε αυτή τη λειτουργία μετακινείται 300 χιλιοστά προς τα πίσω σε ένα τόξο 180 μοιρών- σε αυτή τη θέση η μπροστινή ακμή της πτέρυγας βρίσκεται πίσω από την πίσω ακμή του διαχύτη και ουσιαστικά γίνεται προέκταση του κάτω μέρους του αμαξώματος. Το πρόσθετο πλεονέκτημα σε σχέση με μια συμβατική ψηλά τοποθετημένη πτέρυγα είναι ότι αντί το πίσω αμάξωμα να ανυψώνεται από το φαινόμενο αναρρόφησης της πτέρυγας, τώρα πιέζεται προς τα κάτω λόγω της στασιμότητας του αέρα στην άνω επιφάνεια της πτέρυγας. Μια άλλη πρωτοτυπία για αυτοκίνητο της McLaren είναι η χρήση ηλεκτροκινητήρων στις ενεργές εμπρός και πίσω πτέρυγες, με έξι ενεργοποιητές που επιτρέπουν μεγαλύτερο βαθμό ακρίβειας και ταχύτητα κίνησης.

Αποτελούμενο από δύο στοιχεία για τη μεγιστοποίηση της συνολικής καμπυλότητας, τα στηρίγματα της πτέρυγας Active Long Tail έχουν αεροδυναμικό προφίλ και το καθένα διαθέτει ένα διάκενο σχισμής για τη βελτίωση των επιδόσεων σε πλευρικούς ανέμους.

Η μπροστινή πτέρυγα και η πίσω πτέρυγα Active Long Tail ρυθμίζονται ώστε να προσαρμόζονται συνεχώς ανάλογα με τις κινήσεις του οδηγού στο τιμόνι, την επιτάχυνση και το φρενάρισμα και την ταχύτητα του οχήματος. Κατά την επιτάχυνση στην ευθεία γραμμή, η Active Long Tail πτέρυγα θα γέρνει για να μειώσει την αντίσταση, ενώ η μπροστινή πτέρυγα θα προσαρμόζεται ανάλογα για να βελτιστοποιήσει την ισορροπία του οχήματος χωρίς να διακυβεύεται η αίσθηση του τιμονιού ή η ροή του αέρα για την ψύξη των φρένων και του συστήματος μετάδοσης κίνησης. Κατά το φρενάρισμα, η Active Long Tail λειτουργεί ως αερόφρενο, ενώ η μπροστινή πτέρυγα αναδιπλώνεται προς τα πάνω για να μειώσει σημαντικά την ευαισθησία στην κλίση. Σε καταστάσεις στροφής και τα δύο φτερά θα ρυθμιστούν στη βέλτιστη θέση τους για να εξισορροπήσουν την downforce ανάλογα με την ταχύτητα του οχήματος.

Η W1 έχει επηρεαστεί σε μεγάλο βαθμό από τις αεροδυναμικές εξελίξεις της Formula 1. Αυτό περιλαμβάνει έντονα υποβαθμισμένες πλευρικές εισαγωγές που απηχούν τα sidepods και αεροδυναμικά εξαρτήματα που διαχειρίζονται προσεκτικά τα απόνερα με τους μπροστινούς τροχούς στην ευθεία ή κάτω από το κλείδωμα του τιμονιού, το τελευταίο αποδίδει τα μεγαλύτερα κέρδη. Ακόμα και οι πλευρικοί καθρέφτες είναι τοποθετημένοι όσο το δυνατόν πιο έξω και διαμορφωμένοι έτσι ώστε να ρέει αέρας μακριά από το πίσω μέρος του αυτοκινήτου, ώστε να μην διαταράσσεται η απόδοση της πτέρυγας Active Long Tail.

Δεδομένου αυτού του επιπέδου λεπτομέρειας, δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι οι μηχανικοί ξόδεψαν πολύ χρόνο σε αεροσήραγγες μισής κλίμακας και πλήρους μεγέθους, με τουλάχιστον 350 ώρες και 5.000 σημεία που δοκιμάστηκαν σε πολλές επαναλήψεις και συνθήκες που πραγματοποιήθηκαν κατά τη διάρκεια της ερευνητικής διαδικασίας, εκτός από πάνω από 3.000 εκτελέσεις προσομοίωσης CFD. Αυτό είναι συγκρίσιμο με την ανάπτυξη αγωνιστικών αυτοκινήτων Formula 1 και σπορ πρωτότυπων και έχει οδηγήσει σε αρκετές αιτήσεις για διπλώματα ευρεσιτεχνίας σε τομείς που σχετίζονται με την πίσω πτέρυγα McLaren Active Long Tail, την εμπρός ενεργή πτέρυγα, το monocoque, τον εκτροπέα ροής, την αεροδυναμική του κάτω μέρους του αμαξώματος, τα συστήματα εκτροπής των ελαστικών και το σύστημα απόσβεσης του κύματος.

Το αποτέλεσμα είναι ένα αυτοκίνητο που μπορεί να παράγει έως και 1000 κιλά downforce, αλλά χωρίς την αεροδυναμική αντίσταση που συνεπάγεται η συμβατική αεροδυναμική διάταξη στο πάνω μέρος του αμαξώματος. Το W1 παράγει 20% λιγότερη αντίσταση από μια McLaren Senna με την πίσω πτέρυγα σε διάταξη DRS.

Δυναμική ιδιοφυΐα χωρίς συμβιβασμούς, με γνώμονα το DNA της McLaren

• Μοναδικός αεροδυναμικά βελτιστοποιημένος σχεδιασμός πλαισίου McLaren Aerocell
• Κατασκευασμένο με τεχνικές προ-preg ανθρακονήματος για τον μηχανοκίνητο αθλητισμό – ισχυρότερο, ελαφρύτερο και με γυαλιστερό φινίρισμα 3K
• Πρώτη χρήση θυρών Anhedral σε αυτοκίνητο της McLaren
• Εσωτερική απόσβεση και αποσβεστήρες ανύψωσης εμπνευσμένοι από τη Formula 1 με McLaren Race Active Chassis Control III για ανώτερη πρόσφυση σε υψηλές ταχύτητες στην πίστα και άνεση στο δρόμο
• Σύστημα φρένων McLaren Carbon Ceramic Racing+ (MCCR+) με δίσκους 390 mm και ακραίους αγωγούς φρένων για εξαιρετική δύναμη φρεναρίσματος στην πίστα

Στην καρδιά κάθε αυτοκινήτου δρόμου της McLaren βρίσκεται μια δομή από ανθρακονήματα, αλλά η κεντρική δομή McLaren Aerocell της W1 διαφέρει σε δύο χαρακτηριστικά. Πρώτον, είναι κατασκευασμένη με προ-preg ανθρακονήματα. Αυτή η μέθοδος, που χρησιμοποιείται επίσης στο μονοθέσιο πίστας Solus GT, χρησιμοποιείται συχνότερα σε εφαρμογές μηχανοκίνητου αθλητισμού χαμηλού όγκου. Η ίνα άνθρακα είναι προ-εμποτισμένη με ένα σύστημα ρητίνης που απλοποιεί τη διαδικασία σκλήρυνσης και στη συνέχεια εφαρμόζεται επεξεργασία πίεσης στο καλούπι, η οποία προσδίδει στο Aerocell υψηλότερη δομική αντοχή. Αυτό επιτρέπει μια ελαφρύτερη δομή – το Aerocell είναι το ελαφρύτερο μονοκόκ της McLaren σε βάρος λίβρας – και η υψηλή ομοιομορφία του φινιρίσματος από τη διαδικασία αναιρεί την ανάγκη για πρόσθετη επεξεργασία του αμαξώματος σε ορισμένες περιοχές. Το πλαίσιο έχει γυαλιστερό φινίρισμα 3Κ με επιφάνειες ορατές από το εξωτερικό και το εσωτερικό του αυτοκινήτου.

Δεύτερον, το Aerocell έχει σχεδιαστεί για να ενσωματώνει την ακραία αεροδυναμική εστίαση του W1. Με τμήματα του πλαισίου φινιρισμένα σε υψηλά πρότυπα, το σχήμα έχει σχεδιαστεί για να εξοικονομεί περαιτέρω βάρος με ενσωματωμένες εξωτερικές και εσωτερικές επιφάνειες. Το εξωτερικό περιλαμβάνει επίσης αεροδυναμικές επιφάνειες που έχουν επιτευχθεί με την ανύψωση του δαπέδου του monocoque κατά 65mm, η οποία έχει ανυψώσει τη θέση του χώρου των ποδιών και αυξάνεται στα 80mm προς το μπροστινό μέρος του Aerocell. Ταυτόχρονα, για να μειωθεί το μήκος του Aerocell – και του συνολικού οχήματος – αποφασίστηκε να καθοριστεί η θέση των καθισμάτων και να ενσωματωθούν τα καθίσματα στο monocoque. Μειώνοντας το μεταξόνιο κατά σχεδόν 70 χιλιοστά, αυτό έχει επίσης το πρόσθετο πλεονέκτημα της περαιτέρω εξοικονόμησης βάρους – τα καθίσματα είναι τα ελαφρύτερα μέχρι σήμερα σε μια McLaren.

Με το μπροστινό μέρος του Aerocell να είναι τοποθετημένο ψηλότερα από τα monocoques των άλλων McLaren, οι κάτω-μπροστινές βάσεις των αναρτήσεων είναι ενσωματωμένες στην κεντρική δομή. Αυτή η υψηλότερη τοποθέτηση βελτιστοποιεί τη ροή αέρα υψηλής ενέργειας κάτω από το αυτοκίνητο και σημαίνει επίσης ότι δεν απαιτείται υποπλαίσιο, συμβάλλοντας στην περαιτέρω εξοικονόμηση βάρους.

Μια πρόκληση που προέκυψε από την απουσία μπροστινού υποπλαισίου ήταν η τοποθέτηση της σχάρας τιμονιού – η οποία είναι ψηλότερα από ό,τι συνήθως συμβαίνει – απαιτώντας μια ειδική λύση. Αυτό επιλύεται με μια εγκοπή σε κάθε πλευρά του monocoque, η οποία κατέστη δυνατή με το σχεδιασμό της δομής για την αποτελεσματική μεταφορά των φορτίων γύρω από αυτήν, που κατέστη δυνατή χάρη στη μαεστρία της McLaren στη μηχανική από ανθρακονήματα. Η προκύπτουσα θέση του τιμονιού, πιο κοντά στο κέντρο των τροχών δρόμου, επιτρέπει στην W1 να λειτουργεί σε μία από τις δύο ρυθμίσεις ύψους οδήγησης που συνδέονται με τις λειτουργίες Road ή Race, με τη βέλτιστη γεωμετρία του τιμονιού να διατηρείται και στις δύο θέσεις.

Το Aerocell ενσωματώνει επίσης τα εξαρτήματα για τις πρώτες πόρτες Anhedral της McLaren. Η απόφαση να αποφευχθεί ο παραδοσιακός σχεδιασμός της δίεδρης πόρτας που ξεκίνησε με τη McLaren F1 πριν από τρεις δεκαετίες έφερε αεροδυναμικά οφέλη. Αυτό επιτρέπει τη βελτιστοποίηση της ροής του αέρα που εξάγεται από τους θόλους των μπροστινών τροχών στα ψυγεία υψηλής θερμοκρασίας, παρέχοντας επιπλέον 100 χιλιοστά χώρου ψύξης, αρκετό για να μειωθεί το μέγεθος των ψυγείων που απαιτούνται για την ψύξη του συστήματος κίνησης.

Ο σχεδιασμός της πόρτας Anhedral διευκολύνει επίσης την είσοδο και την έξοδο από το όχημα, σε συνδυασμό με την μετατόπιση της κολόνας Α στο σημείο που συναντά το πλαίσιο. Έτσι δημιουργείται περισσότερος χώρος στο κάτω μπροστινό μέρος του ανοίγματος για την είσοδο στον υπερυψωμένο χώρο ποδιών.

Η αεροδυναμική εστίαση του πλαισίου βασίζεται σε μεγάλο βαθμό στην επίδραση στο έδαφος, μια περιοχή που μεγιστοποιείται στη λειτουργία Race, όταν το αυτοκίνητο είναι δραματικά χαμηλωμένο. Η ροή του αέρα που κλιμακώνεται από το κάτω μέρος του αμαξώματος διασυνδέεται με τον δομικό διαχύτη – ο οποίος είναι συρρικνωμένος στο σύστημα μετάδοσης κίνησης – που έχει κατασκευαστεί με χρήση ινών άνθρακα ενδιάμεσου συντελεστή (IMCF). Άλλη μια πρωτιά για τη McLaren, αυτή η μέθοδος παράγει ένα υλικό με μεγαλύτερη αντοχή για αυτού του είδους την εφαρμογή και είναι πιο ανθεκτικό στη θερμότητα, καθώς και ελαφρύτερο από τις συμβατικές δομές από ανθρακονήματα. Εξοικονομείται περαιτέρω βάρος, καθώς η αντοχή και η ακαμψία του διαχύτη καταργεί την ανάγκη για μια εγκάρσια δομή του αυτοκινήτου που συνδέει τα σημεία παραλαβής της ανάρτησης και αυτή η λύση επιτρέπει επίσης σημαντικό όγκο του διαχύτη.

Ο πίσω διαχύτης αποτελεί επίσης μέρος της δομής πρόσκρουσης, λειτουργώντας ως πίσω προφυλακτήρας. Το W1 ενσωματώνει επίσης ένα νέο πίσω πλαίσιο που προσθέτει σημαντική ακαμψία, καθώς συνδέεται με το επάνω μέρος του Aerocell. Είναι κατασκευασμένο από ένα κοίλο χυτό αλουμίνιο με διατομή κουτιού, το οποίο είναι ελαφρύτερο από μια πιο συμβατική διατομή σχήματος “Ι”.

Η W1 είναι το πρώτο αυτοκίνητο δρόμου της McLaren που χρησιμοποιεί ωστήρες- αυτοί συνδέονται με εσωτερικά αμορτισέρ, τα οποία, σε συνδυασμό με τη χρήση ψαλιδιών, ράβδων στρέψης και αμορτισέρ ανύψωσης, είναι άμεσα εμπνευσμένα από τη Formula 1. Το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου χρησιμοποιεί αυτή την ιδέα για να βελτιστοποιήσει την αεροδυναμική απόδοση, με ένα βελτιστοποιημένο αεροδυναμικό προφίλ ορισμένων εξαρτημάτων που βοηθά να διατηρηθεί το κανάλι του αέρα που ρέει καθαρά προς το πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Στο πίσω μέρος, όπου η ροή του κλιματιζόμενου αέρα είναι λιγότερο σημαντική, χρησιμοποιούνται παραδοσιακά εξωτερικά ελατήρια και αποσβεστήρες.

Συνεχίζοντας την επιρροή της Formula 1, η ρύθμιση της μπροστινής ανάρτησης περιλαμβάνει επίσης ράβδους στρέψης και ένα ενεργό στοιχείο ανύψωσης, ενώ η πίσω διαθέτει ράβδο Z με ενεργά droplinks για τον έλεγχο της ανύψωσης. Στην αδιάκοπη επιδίωξη για μικρό βάρος, χρησιμοποιήθηκε τρισδιάστατη εκτύπωση για τους μπροστινούς ορθοστάτες και τα ψαλίδια τιτανίου του προηγμένου συστήματος ανάρτησης.

Η ολοκαίνουργια ανάρτηση McLaren Race Active Chassis Control III με τη λειτουργία McLaren Race εξασφαλίζει τεράστιο εύρος δυνατοτήτων, από τη συμμόρφωση με τις προδιαγραφές του δρόμου έως την απόδοση του ταχύτερου γύρου και την καθαρή σύνδεση με τον οδηγό.

Η ρύθμιση χειρισμού Comfort προσφέρει στους επιβάτες ομαλή ποιότητα κύλισης με αυξημένο έλεγχο του αμαξώματος σε μεσαίες και υψηλές ταχύτητες, ενώ η ρύθμιση Sport παρέχει μια πιο ελκυστική, συνδεδεμένη ρύθμιση με έμφαση στον έλεγχο του αμαξώματος και την ευελιξία σε όλες τις ταχύτητες. Όταν επιλέγεται η λειτουργία Race, δίνεται προτεραιότητα σε μια σταθερή αεροδυναμική πλατφόρμα, με ένα ενεργό στοιχείο ανύψωσης να αναπτύσσεται για ανώτερη δυναμική στην πίστα και συνεπή downforce.

Αυτό επιτυγχάνεται με τη δραματική μείωση του ύψους οδήγησης, την αύξηση της ακαμψίας οδήγησης και την ενεργοποίηση των ελατηρίων ανύψωσης, τα οποία έχουν σχεδιαστεί για τον έλεγχο της κατακόρυφης κίνησης. Αυτό δημιουργεί μια πιο αεροδυναμικά σταθερή πλατφόρμα και πιο προβλέψιμη δυναμική συμπεριφορά στην ταχύτητα, βελτιστοποιώντας τη συνολική downforce και αυξάνοντας την εμπιστοσύνη του οδηγού σε πίστες υψηλής ταχύτητας.

Η προεπιλεγμένη λειτουργία Race έχει ρυθμιστεί με ένα βαθμό συμμόρφωσης για κυματιστές ή ανώμαλες επιφάνειες πίστας. Η πρόσθετη ρύθμιση Race+ για επίπεδες, ομαλές επιφάνειες παρέχει αυστηρότερο έλεγχο του πλαισίου για τη βελτιστοποίηση της αεροδυναμικής.

Τα φρένα χρησιμοποιούν το σύστημα McLaren Carbon Ceramic Racing+ (MCCR+). Με ένα πρόσθετο κεραμικό στρώμα οι δίσκοι φρένων 390 mm έχουν ανώτερη αντοχή, ενώ επιτρέπουν πιο επιθετικά τακάκια φρένων και υψηλότερα επίπεδα τριβής. Τα μπροστινά φρένα ενεργοποιούνται με δαγκάνες 6 εμβόλων και τα πίσω με δαγκάνες 4 εμβόλων, και οι δύο με σφυρήλατο monobloc σχεδιασμό. Περαιτέρω εξοικονόμηση βάρους επιτυγχάνεται επίσης με την ενσωμάτωση του ηλεκτρονικού χειρόφρενου στις πίσω δαγκάνες, γεγονός που βελτιώνει επίσης τη δυσκαμψία του συστήματος.

Η απόδοση των φρένων βελτιστοποιείται περαιτέρω με αεροδυναμικά εξαρτήματα του τροχού που διατηρούν το σύστημα δροσερό. Ο πιο ακραίος σχεδιασμός που έχει γίνει ποτέ σε McLaren και εμπνευσμένος άμεσα από τους αεραγωγούς τύπου Formula 1, αυτοί έχουν σχεδιαστεί για να αυξάνουν επίσης την downforce και την ψύξη του ψυγείου, διαχειριζόμενοι τα απόνερα των ελαστικών, ενώ οι σωληνώσεις των φρένων έχουν επαναδρομολογηθεί για να βελτιώσουν τη ροή του αέρα κάτω από το αυτοκίνητο.

Οι συνολικές επιδόσεις στο φρενάρισμα είναι συγκλονιστικές: το W1 θα σταματήσει από τα 200-0km/h σε μόλις 100 μέτρα και από τα 100-0km/h σε 29 μέτρα.

Η ταχύτερη McLaren με την ταχύτερη επιτάχυνση και τον ταχύτερο χλοοτάπητα που έχει γίνει ποτέ

Ξεπερνώντας ακόμη και την υπέρ-ελαφριά και εστιασμένη στην πίστα McLaren Senna – κατά το εκπληκτικό ποσοστό των 3 δευτερολέπτων ανά γύρο στην πίστα αναφοράς Nardo της McLaren – η W1 είναι επίσης η ταχύτερα επιταχυνόμενη McLaren με άδεια κυκλοφορίας για το δρόμο. Εξαιρετικά εντυπωσιακές από μόνες τους, αυτές οι δύο παράμετροι είναι ακόμη πιο απίστευτες αν αναλογιστείτε ότι για να τις επιτύχετε χρειάζεστε τόσο υψηλή downforce όσο και πολύ χαμηλή αντίσταση.

Με ιστορικό σημείων αναφοράς επιδόσεων που περιλαμβάνει την ^P1TM και διάφορα μοντέλα LT, καθώς και την McLaren Senna, η W1 έχει σχεδιαστεί για να είναι η πιο ελκυστική McLaren, αλλά και ένα υπεραυτοκίνητο ικανό να επιτύχει τον ταχύτερο χρόνο γύρου από οποιοδήποτε αυτοκίνητο McLaren με άδεια κυκλοφορίας στο δρόμο.

Οι τομείς έντονης δυναμικής εστίασης περιλαμβάνουν την εμπνευσμένη από τη Formula 1 ιδέα της εμπρός ανάρτησης και την αεροδυναμική της τοποθέτηση, η οποία είναι νέα για ένα αυτοκίνητο δρόμου της McLaren. Η αεροδυναμική με επίδραση στο έδαφος έχει επίσης ρυθμιστεί ώστε να λειτουργεί τόσο σε ομαλές όσο και σε ανώμαλες διαδρομές, ώστε να διασφαλίζεται μια σταθερή πλατφόρμα για τον οδηγό.

Αυτή η διαδικασία σήμανε την επέκταση του φάσματος των ρυθμιζόμενων από τον οδηγό λειτουργιών πλαισίου και συστήματος μετάδοσης κίνησης. Το σύστημα μετάδοσης κίνησης έχει προεπιλεγμένη ρύθμιση Comfort, η οποία αναπτύσσει τη μονάδα E για συμπλήρωση ροπής μόνο στις χαμηλές στροφές και μπορεί να επιλεγεί μια λειτουργία Electric για σχεδόν αθόρυβη οδήγηση με ηλεκτρικό ρεύμα, ενώ το Sport δίνει πλήρη υβριδική ισχύ, προσθέτοντας θέατρο στις αλλαγές ταχυτήτων και μια πιο ελκυστική απόκριση στο γκάζι. Η ρύθμιση Comfort Handling προσφέρει στους επιβάτες ομαλή ποιότητα οδήγησης με αυξημένο έλεγχο του αμαξώματος σε μεσαίες και υψηλές ταχύτητες, ενώ η ρύθμιση Sport παρέχει μια πιο ελκυστική, συνδεδεμένη ρύθμιση με έμφαση στον έλεγχο του αμαξώματος και την ευελιξία σε όλες τις ταχύτητες.

Οι επιλογές του συστήματος κίνησης στη λειτουργία Race είναι η ρύθμιση ‘GP’ για συνέπεια σε μια μεγαλύτερη περίοδο πίστας ή η ρύθμιση ‘Sprint’ για μέγιστη απόδοση και ανάπτυξη της μονάδας E σε έναν γύρο. Δύο κουμπιά στο τιμόνι, εργονομικά τοποθετημένα σε εύχρηστη θέση για τους αντίχειρες του οδηγού, παρέχουν στον οδηγό περαιτέρω επιλογές: Το “Boost” αναπτύσσει αμέσως όλη τη διαθέσιμη ισχύ του E-module – η ίδια αρχή που χρησιμοποιείται στη Formula 1 – για να δώσει στον οδηγό τα πάντα για προσπέραση στην πίστα ή πρόσθετη ταχύτητα από τις στροφές, όπως επιθυμεί. Αυτό μπορεί να συνδυαστεί με το κουμπί Aero για ένα κατά παραγγελία αποτέλεσμα του συστήματος μείωσης της οπισθέλκουσας (DRS) από την πίσω πτέρυγα McLaren Active Long Tail.

Η απόδοση των ελαστικών είναι συνυφασμένη με τη μηχανική και αεροδυναμική πρόσφυση και η W1 διαθέτει τρεις επιλογές ελαστικών 265/35 εμπρός και 335/30 πίσω από τον τεχνικό συνεργάτη της McLaren, την Pirelli. Για να ανταποκρίνεται στις ακραίες απαιτήσεις του αυτοκινήτου, το ελαστικό πίστας Pirelli P ^ZEROTM Trofeo RS που είναι νόμιμο για δρόμους είναι η βασική επιλογή. Το ελαστικό έχει ένα μείγμα που έχει αναπτυχθεί ειδικά για να διατηρεί την υψηλότερη δυνατή απόδοση και σταθερή πρόσφυση κατά τη διάρκεια μιας συνεδρίας πίστας. Διατίθενται επίσης τα ελαστικά Pirelli P ^ZEROTM R και Pirelli P ^ZEROTM Winter 2 – και πάλι και τα δύο κατά παραγγελία για την W1 – το πρώτο είναι μια λύση για το δρόμο και το δεύτερο προσφέρει εξαιρετική απόδοση σε κρύο καιρό.

Το τέλειο περιβάλλον οδήγησης supercar

Με τα σταθερά καθίσματα και τα υπερυψωμένα μαρσπιέ, η θέση οδήγησης του W1 θα έμοιαζε περισσότερο με ένα σπορ πρωτότυπο αγωνιστικό αυτοκίνητο, αλλά στην πράξη είναι προσαρμοσμένη στην ανώτερη άνεση των επιβατών. Οι ανεδρικές πόρτες διαθέτουν ένα σμιλευμένο κοίλο τμήμα στο εσωτερικό για να μεγιστοποιήσουν τον χώρο των επιβατών, με ένα προεξέχον πτερύγιο πόρτας που μοιάζει να αιωρείται μακριά από τους επιβάτες – μινιμαλιστικό αλλά όμορφο και λειτουργικό.

Όπως είναι ο πυρήνας του DNA της McLaren, η W1 διαθέτει απαράμιλλη εργονομία supercar και καλύτερη ορατότητα στην κατηγορία της, με εξαιρετικά ευρύχωρο χώρο στο κόκπιτ τόσο για τον οδηγό όσο και για τον επιβάτη. Τα τζαμαρισμένα τμήματα στα πίσω τρία τέταρτα και προαιρετικά στις επάνω πόρτες παρέχουν μια ευάερη αίσθηση στο εσωτερικό. Η όραση προς τα εμπρός είναι εξαιρετική, με την W1 να ενσωματώνει τις στενότερες κολόνες Α της McLaren μέχρι σήμερα. Ακόμα και τα ηλιοστάσια έχουν σχεδιαστεί με γνώμονα την ελαφρότητα: κατασκευασμένα από ανθρακονήματα, έχουν πάχος μόλις 3 χιλιοστά.

Τα καθίσματα είναι μοναδικά ενσωματωμένα στο μονοκόκ από ανθρακονήματα McLaren Aerocell, συνδέοντας άμεσα τον οδηγό – και τον επιβάτη – με το πλαίσιο. Και τα δύο καθίσματα είναι πλήρως ταπετσαρισμένα για βέλτιστη στήριξη και άνεση και παρέχουν μια θέση οδήγησης που είναι πιο ανακλινόμενη από το συνηθισμένο, με υψηλό επίπεδο στήριξης των μηρών.

Τα πεντάλ, το τιμόνι και τα βασικά χειριστήρια μετακινούνται για να αγκαλιάσουν πλήρως τον οδηγό στο περιβάλλον του κόκπιτ, ενώ η τέλεια θέση οδήγησης βρίσκεται εύκολα με τη ρύθμιση των πεντάλ αλουμινίου που είναι τοποθετημένα στο δάπεδο, τα οποία διαθέτουν μια μοναδική λειτουργία ρύθμισης. Μικρότερο από την προηγούμενη σχεδίαση, το πεπλατυσμένο τιμόνι δίνει στον οδηγό την καλύτερη θέα του δρόμου μπροστά του από κάθε άλλη McLaren, καθώς το χείλος του τιμονιού και το καντράν βρίσκονται χαμηλά. Το πιο επίπεδο κάτω μέρος του τιμονιού βοηθά επίσης στην καλύτερη απόσταση των ποδιών. Η σχάρα τιμονιού έχει επανατοποθετηθεί πιο κοντά στο κέντρο του τιμονιού για να διατηρείται καλύτερα η γεωμετρία στις λειτουργίες δρόμου και αγώνα και έχει τη χαρακτηριστική αίσθηση του υδραυλικού τιμονιού McLaren Hydraulic Performance Steering. Τα ενσωματωμένα φώτα αλλαγής ταχυτήτων που προτρέπουν τον οδηγό να επιλέξει την επόμενη ταχύτητα καθώς πλησιάζει η κόκκινη γραμμή των 9.200 στροφών ανά λεπτό, είναι προαιρετικά διαθέσιμα.

Πιστό στην αρχή του supercar της McLaren για ένα περιβάλλον που εστιάζει αποκλειστικά στον οδηγό, τα δύο μοναδικά κουμπιά στο τιμόνι είναι τα χειριστήρια Boost και McLaren Aero Deployment. Εμπνευσμένα από τη Formula 1, αυτά έχουν σχεδιαστεί εργονομικά ώστε να είναι εύκολα προσβάσιμα και να ενεργοποιούνται από τον οδηγό μετακινώντας τους αντίχειρες και όχι τα χέρια του από το τιμόνι.

Οι λειτουργίες του πλαισίου και του συστήματος κίνησης μπορούν να ρυθμιστούν με διακόπτες στο επάνω μέρος του πίνακα οργάνων. Σχεδιασμένοι να κινούνται μαζί με την κολόνα του τιμονιού, ώστε οι ρυθμίσεις των λειτουργιών να γίνονται σε απόσταση αναπνοής από το τιμόνι. Η οθόνη οδηγού του W1 έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε να διασφαλίζει ότι η πλήρης οθόνη παραμένει ορατή από τον οδηγό παρά το μικρότερο τιμόνι.

Το πηδάλιο είναι επίσης σχεδιασμένο για να είναι αεροδυναμικά αποδοτικό – λειτουργεί και ως εκτροπέας ροής παρέχοντας στον οδηγό ένα δροσερό ή θερμό ρεύμα αέρα ανάλογα με την επιθυμία του από τον διάχυτο αεραγωγό σε όλη την καμπίνα. Αυτό συνεργάζεται με τέσσερις ρυθμιζόμενους αεραγωγούς της πρόσοψης για τη βελτιστοποίηση του συμπαγούς συστήματος HVAC – το οποίο παρέχει αποτελεσματικά δροσερό ή ζεστό αέρα όπως επιθυμείτε σε όλες τις λειτουργίες οδήγησης, συμπεριλαμβανομένης της λειτουργίας μόνο με EV.

Περαιτέρω πληροφορίες και ρυθμίσεις μπορείτε να βρείτε στην οθόνη αφής υψηλής ανάλυσης 8″ του συστήματος McLaren Infotainment System (MIS II) που βρίσκεται ανάμεσα στον οδηγό και τον συνοδηγό. Αυτό διαθέτει Apple CarPlay με συνδεσιμότητα USB C, ενώ παρέχεται επίσης USB A για τη φόρτιση της συσκευής και την πρόσβαση στον αποθηκευτικό χώρο.

Μεταξύ των σταθερών καθισμάτων υπάρχει ένας αποθηκευτικός χώρος με συρόμενη ποτηροθήκη, ενώ υπάρχει ένας δεύτερος χώρος για μικροαντικείμενα πίσω από το υποβραχιόνιο. Το W1 διαθέτει επίσης ένα ράφι αποθήκευσης αποσκευών πίσω από τα καθίσματα, το οποίο είναι προσβάσιμο μετακινώντας τα προσκέφαλα, τα οποία αναδιπλώνονται επίπεδα προς τα εμπρός για να παρέχουν μια πλατφόρμα φόρτωσης. Με αποθηκευτικό χώρο έως 117 λίτρα, μπορούν να φιλοξενηθούν δύο τσάντες του Σαββατοκύριακου ή δύο κράνη.

Οπτικά εντυπωσιακή μηχανική

“Οι σχεδιαστές της McLaren που έδωσαν ζωή στην W1 είχαν επίγνωση από τη στιγμή που άρχισαν να εργάζονται πάνω στο έργο ότι θα έγραφαν ιστορία, δημιουργώντας μια νέα απόλυτη McLaren εμπνευσμένη από δεκαετίες αγωνιστικής κληρονομιάς της Formula 1 και δύο από τα σπουδαιότερα supercars όλων των εποχών – τη McLaren F1 και τη McLaren P1™.

“Η W1 είναι αμέσως και αναμφισβήτητα μια McLaren. Η γραμμή των ώμων που πηδάει μπροστά, τα έντονα μεταξόνια των τροχών, η βυθισμένη καμπίνα και η μικρή προεξοχή και η ανοιχτή δομή στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου είναι όλα καθαρά σχεδιαστικά χαρακτηριστικά της McLaren, που καθορίζουν ένα εξαιρετικό νέο supercar που θα έχει το δικό του κεφάλαιο στην ιστορία της McLaren.”

Tobias Sühlmann,
Chief Design Officer, McLaren Automotive,
με πολυετή εμπειρία στη διεύθυνση τμημάτων σχεδιασμού πολυτελών αυτοκινήτων

Το σχεδιαστικό DNA της McLaren εκφράζεται με συμπαγείς διαστάσεις και ένα αθλητικό σχήμα αμαξώματος, με ορατά λειτουργικά χαρακτηριστικά και σεβασμό στις αεροδυναμικές αρχές.

Η έντονα σμιλεμένη μορφή της W1 αποτελεί την επιτομή του σχεδιασμού της McLaren που βασίζεται στις επιδόσεις, αλλά επιδεικνύει την αεροδυναμική της υπεροχή με κομψότητα και στυλ. Είναι επίσης μια σαφής οπτική απόδειξη της δυαδικότητας του χαρακτήρα της, με μια ομαλή, ρέουσα άνω επιφάνεια που έρχεται σε αντίθεση με το ακραίο, σμιλεμένο κάτω μέρος του αμαξώματος με το ground effect.

Σχεδόν όλα τα πάνελ είναι κατασκευασμένα από ανθρακονήματα, με εξαίρεση το σύνθετο κεντρικό πάνελ οροφής και τον εκτροπέα ροής. Η κατασκευή αυτών των στοιχείων διαφέρει απλώς για να επιτρέπει την αποτελεσματική λειτουργία της κεραίας ήχου και πλοήγησης – η οποία είναι τοποθετημένη στον εκτροπέα ροής -, ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα της επιθυμίας της McLaren να δημιουργήσει ένα ακραίο αυτοκίνητο για όλες τις περιστάσεις.

“Η McLaren W1 απαιτούσε το υψηλότερο επίπεδο αλληλεπίδρασης μεταξύ σχεδιασμού και αεροδυναμικής. Με μια ολιστική προσέγγιση για τη μεγιστοποίηση της ροής του αέρα σε όλο το αυτοκίνητο, συμπεριλαμβανομένου του εσωτερικού, οι δύο ομάδες συνεργάστηκαν από την πρώτη μέρα. Αυτό απαιτούσε μια νέα προσέγγιση στην επίλυση των προκλήσεων, από την επίτευξη των αεροδυναμικών στόχων και των επιδόσεων με κομψές αναλογίες supercar έως την ενσωμάτωση της αρχιτεκτονικής της καμπίνας σε έναν συμπαγή χώρο, διατηρώντας παράλληλα έναν καθαρό, αποσυμφορημένο και εργονομικό χώρο με γλυπτική και θέατρο. Ένα αυτοκίνητο που είναι ακραίο, αλλά και εύχρηστο καθημερινά. Η διαδικασία μετατροπής μιας ακραίας ιδέας σε ένα συναρπαστικό και περίπλοκο σχέδιο ήταν εξαιρετικά ικανοποιητική”.

Alex Alexiev,
Principal Designer, McLaren Automotive,
με 13 προγράμματα οχημάτων στη McLaren σε διάστημα 11 ετών

Η μπροστινή όψη του W1 αναδεικνύει την αεροδυναμική του λάμψη, διαθέτοντας μια ευρεία μπροστινή ενεργή επίπεδη πτέρυγα, η οποία κινείται σε ένα τόξο αιώρησης και μια μεγάλη ποσότητα στρώσεων του αμαξώματος που έχουν σχεδιαστεί για να ρυθμίζουν τη ροή του αέρα προς τις αεροδυναμικές επιφάνειες που κατευθύνονται προς το πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Το άνω τμήμα του ρύγχους είναι πιο καθαρό σε σχεδιασμό, αλλά διαθέτει εισαγωγές γύρω από τα φώτα και τα άνω τροχοθυρίδες, με ένα μεγάλο ενιαίο ρουθούνι στο κέντρο του καπό, όπου ο ζεστός αέρας μπορεί να διαφύγει από τα μπροστινά ψυγεία. Στο πίσω μέρος αυτού υπάρχει ένα αεροδυναμικό πτερύγιο που ανασηκώνεται για να αποκαλύψει τη θύρα φόρτισης EVSE, τα δοχεία υγρών φρένων και πλυντηρίων.

Η πλευρική όψη του W1 κυριαρχείται από ένα ευρύ άνοιγμα για την πόρτα κυρτού σχήματος, το οποίο δημιουργεί χώρο για την έξοδο του αέρα από το μπροστινό θόλο των τροχών μέσω δύο εξόδων – μέσα από τα οποία φαίνονται οι βραχίονες της μπροστινής ανάρτησης – και δύο μεγάλων εισαγωγών μπροστά από το πίσω τμήμα. Η πιο εμφανής από αυτές, η οποία τροφοδοτεί τα ψυγεία υψηλής θερμοκρασίας, είναι επηρεασμένη από τη σχεδίαση των πλαϊνών αεραγωγών της Formula 1. Το τριγωνικό του σχήμα παρέχει μια υποσκαφή στην οποία η δεύτερη εισαγωγή βρίσκεται μπροστά από τον πίσω τροχό και διαθέτει ένα κανάλι που τροφοδοτεί τον πίσω διαχύτη. Ακόμα και οι πλευρικοί καθρέφτες έχουν σχεδιαστεί με γνώμονα την αεροδυναμική: είναι τοποθετημένοι όσο το δυνατόν πιο έξω από το αυτοκίνητο σε ένα πτερύγιο στήριξης και είναι διαμορφωμένοι έτσι ώστε να κατευθύνουν τα απόνερά τους μακριά από το πίσω μέρος του αυτοκινήτου, ώστε να μην διαταράσσεται η απόδοση των ψυγείων ή της ενεργής πτέρυγας μακράς ουράς.

Το βαριά διαμορφωμένο πίσω αμάξωμα περιλαμβάνει ένα περίτεχνα λεπτομερές κάλυμμα κινητήρα που βρίσκεται κάτω από τον εκτροπέα ροής, ο οποίος στεγάζει επίσης τις κεραίες ήχου και πλοήγησης με πτερύγια καρχαρία και βρίσκεται πάνω και μπροστά από το κεντρικό φανάρι στοπ και την κάμερα οπισθοπορείας. Ο εκτροπέας ροής κατευθύνει τον καθαρό αέρα προς την πτέρυγα Active Long Tail με δύο στοιχεία, η οποία βρίσκεται πάνω από τη μεγάλη διπλή εξάτμιση κεντρικής εξόδου. Το μυώδες πίσω τμήμα ολοκληρώνεται με τον εξέχοντα πίσω διαχύτη με πολλαπλές περιφράξεις.

Από ψηλά, η μορφή της W1 είναι εξαιρετικά καθαρή για αεροδυναμική σχεδίαση, με έντονο ρύγχος σε σχήμα σφυροκέφαλου και σφιχτή καμπίνα σε σχήμα σταγόνας, η οποία στη συνέχεια ανοίγει προς την πτέρυγα McLaren Active Long Tail. Αυτό έρχεται σε αντίθεση με το εντυπωσιακά πολύπλοκο κάτω μέρος του αμαξώματος, το οποίο είναι σκόπιμα λεπτομερές για την πλήρη βελτιστοποίηση της επίδρασης στο έδαφος.

Η αίσθηση του δράματος στη σχεδίαση της W1 ενισχύεται από τις ανεδρικές πόρτες, μια απόκλιση από την παραδοσιακή διεδρική λειτουργία της McLaren. Εξαιρετικά περίπλοκες, ανοίγουν προς τα πάνω με εσοχές στην οροφή και στο χαμηλότερο μπροστινό άνοιγμα που βοηθούν στην πρόσβαση στη συμπαγή, αλλά ευρύχωρη καμπίνα, η οποία έχει σχεδιαστεί για να κάνει την πιο έξυπνη χρήση του χώρου σε μια McLaren μέχρι σήμερα.

Εξαιρετικά ατομικό και μοναδικά επιθυμητό

Σχεδόν απεριόριστη εξατομίκευση κατά παραγγελία είναι διαθέσιμη μέσω της McLaren Special Operations, δίνοντας στους ιδιοκτήτες την ελευθερία να δημιουργήσουν το δικό τους μοναδικό supercar. Διατίθεται μια σειρά από πολυτελή και καινοτόμα υλικά στο εσωτερικό, συμπεριλαμβανομένης της παγκοσμίως πρώτης χρήσης του McLaren InnoKnit, ενός απείρως εύκαμπτου και εξαιρετικά ελαφρού υλικού που έχει σχεδιαστεί για να ενσωματώνει απρόσκοπτα τις εσωτερικές επιφάνειες και τα εξαρτήματα. Αυτό το υλικό πλέκεται κατά την εφαρμογή, καταργώντας κάθε σπάταλη απαίτηση κοπής ή ραψίματος.

Το InnoKnit μπορεί να προσαρμοστεί σε πολλά και πολλαπλά χρώματα, υφές και σχήματα με σχέδια ακριβείας και έχει επίσης ενσωματωθεί σε ηχητικά και οπτικά στοιχεία, με τη χρήση γραφικών στοιχείων για τη διάχυση και προβολή του φωτισμού περιβάλλοντος της καμπίνας. Το υλικό μπορεί επίσης να ενσωματωθεί στις γρίλιες των ηχείων του εξειδικευμένου ηχοσυστήματος υψηλών προδιαγραφών Bowers & Wilkins του W1.

Μπορούν επίσης να καθοριστούν δέρμα και Alcantara®, τα οποία μπορούν να ενσωματώσουν διάτρητα τμήματα για ηχητικά και οπτικά στοιχεία. Άλλα πολυτελή υλικά μπορούν επίσης να ενσωματωθούν στην καμπίνα, συμπεριλαμβανομένων των εσωτερικών κοσμημάτων από ανθρακονήματα 1K για τους διακόπτες.

Οι εξωτερικές λεπτομέρειες της W1, συμπεριλαμβανομένης της χρήσης φωτεινών και σκούρων επιφανειών του αμαξώματος, εμπνευσμένες εν μέρει από την αεροδυναμική σχεδίαση, αλλά και από τον τρέχοντα σχεδιασμό της Formula 1, δημιουργούν επίσης απεριόριστες ευκαιρίες για τους πελάτες να εξατομικεύσουν το δικό τους αυτοκίνητο, με την McLaren Special Operations (MSO) να χρησιμοποιεί εργαλεία οπτικοποίησης, συμπεριλαμβανομένης της εικονικής πραγματικότητας και της επαυξημένης πραγματικότητας, για να δημιουργήσει τη δική της μοναδική W1.

Απόλυτη παροχή εγγύησης με αντίστοιχη συντήρηση και εξυπηρέτηση

Κάθε W1 συνοδεύεται στάνταρ από μια ολοκληρωμένη εγγύηση [4 χρόνια / απεριόριστα χιλιόμετρα στο όχημα, 6 χρόνια / 75.000 χιλιόμετρα στη μπαταρία HV] και ένα 4ετές πρόγραμμα σέρβις που συμπληρώνει μια μοναδική εμπειρία ιδιοκτησίας.

Το νέο υβριδικό σύστημα κίνησης έχει αναπτυχθεί με έναν κύκλο συντήρησης παρόμοιο με το υβριδικό σύστημα κίνησης V6 και το πρόγραμμα σέρβις για το W1 θα ακολουθεί έναν κύκλο 12 μηνών. Αυτό είναι σύμφωνο με τα supercars παραγωγής της McLaren και όχι με τα προγράμματα πολλών αυτοκινήτων που επικεντρώνονται στην πίστα και τα οποία έχουν μειωμένα διαστήματα σέρβις με βάση τον αριθμό των ωρών λειτουργίας.