Η McLaren Automotive, γνωστή παγκοσμίως για τα αποκλειστικά, πολυτελή supercars υψηλών επιδόσεων στα οποία έχει χτίσει τη φήμη της την τελευταία δεκαετία, αποκαλύπτει σήμερα ένα ακόμη μοντέλο-ορόσημο: την 765LT Spider.
Συμπληρώνοντας το κουπέ 765LT “Longtail” που παρουσιάστηκε πέρυσι – όλα τα οποία έχουν πωληθεί – η νέα Spider είναι το ισχυρότερο κάμπριο supercar της McLaren και φέρνει τα υψηλότερα επίπεδα εμπλοκής του οδηγού στην εμπειρία McLaren LT. Σχεδιασμένη επιπλέον με τα άλλα βασικά χαρακτηριστικά που είναι εγγενή σε κάθε McLaren Longtail – ελαχιστοποιημένο βάρος, δυναμική εστιασμένη στην πίστα και βελτιστοποιημένη αεροδυναμική – η 765LT Spider διαθέτει όλες τις κορυφαίες στην κατηγορία ικανότητες του coupe και ανταποκρίνεται επίσης στην απαίτηση της LT για αποκλειστικότητα: μόλις 765 αυτοκίνητα θα είναι διαθέσιμα παγκοσμίως για παραγγελία από πελάτες.
Μεταφέροντας το δυναμικό και αεροδυναμικό DNA του κουπέ χωρίς δομικούς συμβιβασμούς και με ελάχιστη αύξηση του βάρους κατά 49 κιλά – κυρίως από την αναδιπλούμενη σκληρή οροφή και τον συνοδευτικό μηχανισμό λειτουργίας – η 765LT Spider ζυγίζει μόλις 1.388 κιλά (βάρος DIN), δηλαδή 80 κιλά ελαφρύτερη από την 720S Spider και περίπου 100 κιλά ελαφρύτερη από τον πλησιέστερο συγκρίσιμο ανταγωνιστή της.
Η ηλεκτρικά ενεργοποιούμενη, μονοκόμματη σκληρή οροφή από ανθρακονήματα Retractable Hard Top (RHT) επιτρέπει την οδήγηση με ανοιχτή οροφή σε μόλις 11 δευτερόλεπτα και λειτουργεί σε ταχύτητες έως 50km/h, μεταφέροντας τον δραματικό ήχο του συστήματος εξάτμισης τιτανίου τετραπλής εξόδου στην καμπίνα για να μεταφέρει την εμπλοκή του οδηγού σε άλλη διάσταση.
“Καθώς συνεχίζουμε να χτίζουμε την υπο-μάρκα LT με την παρουσίαση της νέας 765LT Spider, είναι σαφές ότι οι πελάτες μας έλκονται όλο και περισσότερο από την πρόταση του υπεραυτοκινήτου Longtail που προσφέρει συναρπαστικές, ακραίες επιδόσεις και περιορισμένη διαθεσιμότητα. Με τα 765 παραδείγματα του κουπέ 765LT να έχουν πωληθεί, δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι καθώς ανακοινώνουμε δημόσια τη νέα LT Spider, η παραγωγική ικανότητα για το 2021 είναι ήδη γεμάτη”.
Mike Flewitt, Διευθύνων Σύμβουλος, McLaren Automotive
Οι τεράστιες επιδόσεις και οι δυναμικές ικανότητες της νέας Spider – που έχουν ήδη αποδειχθεί με την 765LT coupe – ενισχύονται από τρεις επιτακτικούς παράγοντες: τη σταθερότητα της δομής MonoCage II-S, τον επαναστατικό σχεδιασμό της μονοκόμματης αναδιπλούμενης οροφής Retractable Hard Top και τη συνεχή αποφασιστικότητα των μηχανικών της McLaren να ακολουθήσουν τη φιλοσοφία της εταιρείας για υπερ-ελαφριά σχεδίαση.
Η έκδοση Spider του MonoCage II από ανθρακονήματα – με την ονομασία MonoCage II-S – αναπτύχθηκε παράλληλα με το μονοκόκ του coupe και μοιράζεται τα περισσότερα δομικά στοιχεία του, συμπεριλαμβανομένου του περιβλήματος του παρμπρίζ. Η αντοχή και η ακαμψία της δομής είναι τέτοια που δεν απαιτείται πρόσθετη αντιστήριξη σε σχέση με το coupe – ένας ακόμη παράγοντας βελτιστοποίησης του βάρους. Στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου, τα δομικά στηρίγματα από ανθρακονήματα είναι πλήρως ενσωματωμένα στο πλαίσιο για να παρέχουν προστασία από ανατροπή.
Ο σχεδιασμός της μετατρέψιμης οροφής παίζει αναπόσπαστο ρόλο στη δομή, καθώς διαθέτει ένα πλαίσιο από ανθρακονήματα μέσα στο πάνελ της αναδιπλούμενης σκληρής οροφής και δημιουργεί ένα πλήρες κέλυφος από ανθρακονήματα όταν είναι κλειστό. Υπάρχουν επίσης πρόσθετα οφέλη για την άνεση των επιβατών – επειδή πρόκειται για ένα μονοκόμματο πάνελ χωρίς κεντρική στεγανοποίηση, βελτιώνεται ο χώρος για το κεφάλι, ενώ το εκτεταμένο μήκος του πάνελ της οροφής επιτρέπει στις κορυφές των κολόνων Α να βρίσκονται πιο μπροστά, ενισχύοντας την αίσθηση του χώρου και διευκολύνοντας την είσοδο και την έξοδο.
Όπως κάθε LT, το νέο Spider έχει σχεδιαστεί για να υπερέχει στην πίστα, ωστόσο η επιπλέον διάσταση θεάτρου και δράματος που προσφέρει η μετατρέψιμη οροφή το καθιστά ένα ακόμα πιο συναρπαστικό και συναρπαστικό αυτοκίνητο για οδήγηση στο δρόμο. Με το ίδιο εξαιρετικά εξελιγμένο αεροδυναμικό πακέτο με το coupe – αν και με τη βαθμονόμηση της ενεργής πίσω πτέρυγας να έχει αναθεωρηθεί ώστε να αντικατοπτρίζει αν η οροφή είναι ανοιχτή ή ανοιχτή και την επαναβαθμονόμηση των αποσβεστήρων για να ληφθεί υπόψη η μικρή αύξηση του βάρους – η Spider ταιριάζει με την εξαιρετική αεροδυναμική απόδοση του coupe από κάθε άποψη, με την κορυφαία στην κατηγορία της αεροδυναμική δύναμη κατά 25% μεγαλύτερη από εκείνη της 720S Spider.
Οι επιδόσεις είναι θηριώδεις, καθώς ο διπλά υπερτροφοδοτούμενος V8 κινητήρας των 4,0 λίτρων αποδίδει 765 PS – δίνοντας στην 765LT Spider την καλύτερη στην κατηγορία της αναλογία ισχύος/βάρους 598 PS ανά τόνο στο ελαφρύτερο ξηρό βάρος – και 800 Nm ροπής. Οι σχέσεις μετάδοσης έχουν αναθεωρηθεί για ακόμα μεγαλύτερη εμπλοκή και απόδοση- η επιτάχυνση μέσα στο κιβώτιο είναι 15% ταχύτερη από την 720S Spider, βοηθώντας τη νέα Longtail να επιτύχει τους ταχύτερους χρόνους γύρου που έχει σημειώσει ποτέ ένα cabrio μοντέλο LT.
Ο χρόνος 0-100km/h που συχνά θεωρείται ως τιμή αναφοράς είναι 2,8 δευτερόλεπτα (0-60mph είναι 2,7 δευτερόλεπτα), ενώ τα 0-200km/h (124mph) διαρκούν 7,2 δευτερόλεπτα. Το νέο LT Spider χρειάζεται 10,0 δευτερόλεπτα για να διανύσει 400 μέτρα (¼ μίλι) από στάση και η μέγιστη ταχύτητα του αυτοκινήτου είναι 330km/h (205mph).
“Μια McLaren ‘Longtail’ έχει σχεδιαστεί για να προσφέρει όχι μόνο απίστευτες επιδόσεις αλλά και τα υψηλότερα επίπεδα εμπλοκής του οδηγού. Η 765LT coupe έθεσε νέα σημεία αναφοράς στη μεγιστοποίηση της σύνδεσης του οδηγού με το αυτοκίνητο και η Spider βασίζεται σε αυτό, προσθέτοντας τον πρόσθετο παράγοντα εμπλοκής της οδήγησης σε ανοιχτό χώρο για να παρέχει άμεση πρόσβαση στον σπινθηροβόλο ήχο της εξάτμισης τιτανίου – μια απόλαυση που χάρη στο ηλεκτρικά λειτουργικό πίσω παράθυρο μπορεί να απολαμβάνεται και με την αναδιπλούμενη οροφή στη θέση της”.
Jamie Corstorphine, Διευθυντής Στρατηγικής Προϊόντων, McLaren Automotive
Το πιο ισχυρό κάμπριο McLaren όλων των εποχών και η τελευταία και πιο ελκυστική προσθήκη στη σειρά Longtail της μάρκας μπορεί να παραγγελθεί τώρα από τους εμπόρους λιανικής πώλησης της McLaren. Η τιμή είναι από 310.500 λίρες Αγγλίας και η διαθεσιμότητα είναι περιορισμένη σε μόλις 765 αυτοκίνητα για παραγγελία από πελάτες παγκοσμίως, με την παραγωγή του 2021 να έχει ήδη πουληθεί όλη.
Η McLaren 765LT Spider με λεπτομέρειες
Μεγιστοποίηση της εμπειρίας McLaren LT
Το όνομα Longtail έγινε θρύλος πριν από σχεδόν ένα τέταρτο του αιώνα, όταν μια ακραία ελαφριά έκδοση του αγωνιστικού McLaren F1 GTR, που κατέκτησε το Le Mans, φορώντας ένα τεντωμένο αμάξωμα, σάρωσε τα πάντα μπροστά της στο Πρωτάθλημα FIA GT του 1997. Οι αρχές πίσω από εκείνο το αυτοκίνητο – εξαιρετικά χαμηλό βάρος, βελτιωμένη αεροδυναμική, ακραίες επιδόσεις και απόλυτη εμπλοκή του οδηγού – επανεξετάστηκαν το 2015, όταν η McLaren παρουσίασε την 675LT.
Η νέα 765LT Spider, όπως και οι προκάτοχοί της, παραμένει πιστή σε αυτές τις αρχές της Longtail, τοποθετώντας τον οδηγό στο επίκεντρο της αισθητηριακής, δυναμικής και – ειδικά σε αυτή την περίπτωση – ακουστικής εμπειρίας, με την τριπλά κατοχυρωμένη Retractable Hard Top οροφή να ανεβάζει την εμπλοκή του οδηγού σε ακόμα υψηλότερο επίπεδο.
“Το χαμήλωμα της καμπριολέ οροφής της 765LT Spider ανοίγει ένα άλλο επίπεδο εμπλοκής του οδηγού. Το κουπέ είναι εντυπωσιακό από μόνο του, αλλά όταν κατεβάζετε την οροφή της Spider, υπάρχει μια βαθμιαία αλλαγή στον χαρακτήρα – σχεδόν ένα θεατρικό στοιχείο, σαν να βιώνετε μια ζωντανή ορχήστρα ακριβώς μπροστά από τη σκηνή”.
Ian Howshall, Global Product Manager, McLaren Automotive
Το Retractable Hard-Top είναι κατασκευασμένο χρησιμοποιώντας ένα ενιαίο πλαίσιο από ανθρακονήματα με πυρήνα αφρού υψηλής πυκνότητας, που μειώνει τον θόρυβο, μεταξύ του πάνελ και της εσωτερικής επένδυσης. Αυτό αφαιρεί μάζα από το άνω τμήμα του αυτοκινήτου, καθώς και μειώνει τον όγκο του ανεπιθύμητου θορύβου στο εσωτερικό της καμπίνας. Δημιουργεί επίσης περισσότερο χώρο για το κεφάλι των επιβατών με την κατάργηση της κεντρικής στεγανοποίησης που προηγουμένως διέτρεχε το πάνελ της οροφής από άκρη σε άκρη.
Ο μηχανισμός της οροφής της 765LT Spider είναι από τους ταχύτερους και πιο αθόρυβους στον κόσμο Οι επιβάτες θα αισθάνονται έναν ήχο όχι δυνατότερο από 50 dBA κατά τη διάρκεια της λειτουργίας, με μέγιστη τιμή 60 dBA κατά τη διάρκεια της διαδικασίας σύσφιξης – δύο φορές πιο αθόρυβη από την οροφή της 675LT Spider, του πρώτου cabrio LT supercar. Πλήρως ηλεκτρικά ελεγχόμενη, η οροφή μπορεί να ανοίξει ή να κλείσει σε μόλις 11 δευτερόλεπτα, σε ταχύτητες έως 50km/h. Το σύστημα τροφοδοτείται από οκτώ ηλεκτρικούς κινητήρες – δύο για την αναδίπλωση του πάνελ οροφής, δύο για την ανύψωση και το κατέβασμα του καλύμματος tonneau και δύο για τον έλεγχο των δυναμικών πτερυγίων που αναπτύσσονται στα υποστυλώματα του tonneau όταν η οροφή είναι ανοιχτή.
Το πίσω παράθυρο, το οποίο μπορεί να χαμηλώσει ακόμη και όταν η οροφή είναι ανοιχτή για να εντείνει τον τετραφωνικό ήχο της εξάτμισης, διαθέτει δικό του μοτέρ, όπως και ο μηχανισμός κλειδώματος RHT. Όλα αυτά τα μοτέρ είναι βελτιστοποιημένα ώστε να λειτουργούν παράλληλα, επιτρέποντας στην οροφή να αρχίσει να κινείται πριν ανοίξει εντελώς το tonneau, γεγονός που εξοικονομεί χρόνο. Η οροφή της 675LT Spider – η οποία χρειάστηκε 17 δευτερόλεπτα και λειτουργούσε σε ταχύτητες έως και 30 km/h – ελεγχόταν από μια υδραυλική αντλία, πράγμα που σημαίνει ότι κάθε βήμα της διαδικασίας έπρεπε να γίνει διαδοχικά.
Το πάνελ οροφής είναι επίσης σημαντικά μακρύτερο από τον προκάτοχό του 675LT, επιτρέποντας την μετακίνηση των κορυφών των κολόνων Α κατά 80 mm προς τα εμπρός, αυξάνοντας το μέγεθος του ανοίγματος της πόρτας για ευκολότερη πρόσβαση. Αυτό κατέστη δυνατό χάρη στο απίστευτα ισχυρό, άκαμπτο και σταθερό πλαίσιο MonoCage II-S. Επειδή το άνω τμήμα καθώς και η κάτω δομή είναι κατασκευασμένα από ανθρακονήματα, η δομή του Spider παρέχει έναν πλήρη κλωβό ασφαλείας χωρίς να χρειάζεται ενίσχυση του περιβλήματος του παρμπρίζ. Αυτό, καθώς και το γεγονός ότι δεν απαιτείται καμία επιπλέον ενίσχυση της μπανιέρας, συμβάλλει στη μείωση της διαφοράς βάρους μεταξύ coupe και Spider στα ελάχιστα 49 κιλά.
Το MonoCage II-S διαφέρει από το MonoCage II του κουπέ μόνο στο πίσω μέρος, όπου μια ανώτερη δομή από ανθρακονήματα είναι κατασκευασμένη γύρω από το χώρο του κινητήρα και δύο σταθερά δομικά στηρίγματα από ανθρακονήματα είναι συνδεδεμένα στο πλαίσιο για να παρέχουν προστασία από ανατροπή. Η ανώτερη δομή βρίσκεται κοντά στα ψυγεία φόρτισης του αέρα και στην ολομέλεια εισαγωγής, συμβάλλοντας στη μεγιστοποίηση του χώρου αποσκευών και στη μείωση του ύψους του καλύμματος tonneau – παράγοντες που με τη σειρά τους βελτιώνουν τόσο την αεροδυναμική απόδοση όσο και την ορατότητα πάνω από τον ώμο.
Εξοικονόμηση βάρους, ο τρόπος της McLaren
Κάθε McLaren έχει σχεδιαστεί με βάση τη φιλοσοφία της μηχανικής του υπέρ-ελαφρού βάρους, σε σημείο που η περαιτέρω μείωση του βάρους είναι εξαιρετικά δύσκολη. Η 720S Spider από την οποία έχει εξελιχθεί η 765LT Spider ζυγίζει μόλις 1.468 κιλά και διαθέτει καλύτερη αναλογία ισχύος προς βάρος από οποιονδήποτε ανταγωνιστή της. Αλλά το ήθος της Longtail απαιτούσε πάντα την αδιάκοπη επιδίωξη της μείωσης του βάρους: η αρχική F1 GTR ήταν αδιανόητα ελαφριά για την εποχή της, αλλά η F1 GTR Longtail ήταν ακόμα ελαφρύτερη κατά περισσότερα από 100 κιλά. Πιστή στην κληρονομιά της LT, με 1.388 kg (DIN) η νέα Spider μειώνει το βάρος DIN της 720S Spider κατά 80 kg.
Είτε πρόκειται για κουπέ είτε για Spider, το βάρος έχει σημασία, επειδή μειώνει την αδράνεια, η οποία με τη σειρά της βελτιώνει την απόκριση σε κάθε κίνηση του οδηγού στο γκάζι, τα φρένα ή το τιμόνι. Η τεχνογνωσία της McLaren στα ανθρακονήματα έρχεται στο προσκήνιο, όχι μόνο στο πλαίσιο MonoCage, αλλά και σε πολλά ειδικά κατασκευασμένα πάνελ και εξαρτήματα του αμαξώματος, ενώ εισάγονται και άλλα εξαιρετικά ελαφριά υλικά, όπως το τιτάνιο. Επιπλέον, τα μέρη του συστήματος μετάδοσης κίνησης και του πλαισίου έχουν ανασχεδιαστεί και βελτιστοποιηθεί, τα χαρακτηριστικά άνεσης και ευκολίας έχουν διαγραφεί και έχουν τοποθετηθεί καθίσματα εξαιρετικά ελαφρού βάρους.
“Κρατήσαμε τη διαφορά βάρους μεταξύ της 765LT coupe και της Spider στο απόλυτο ελάχιστο. Η απαιτητική εξέλιξη του RHT και το γεγονός ότι το πλαίσιο δεν χρειάζεται καμία ακαμψία εξασφαλίζουν ότι η Spider είναι από κάθε άποψη ένα πραγματικό αυτοκίνητο για οδηγούς – εξαιρετικά εστιασμένο στην πίστα και δυναμικά ισάξιο του coupe”.
James Warner, επικεφαλής μηχανικός, McLaren Automotive
Ο μπροστινός διαχωριστής, ο νέος μπροστινός προφυλακτήρας, τα χαμηλότερα πτερύγια των θυρών και οι πλαϊνές ποδιές, ο περιτυλιγμένος πίσω προφυλακτήρας και η ενεργή πίσω πτέρυγα είναι όλα κατασκευασμένα από ανθρακονήματα και είναι ειδικά σχεδιασμένα για την 765LT. Το καπό, τα μπροστινά φτερά, τα εξωτερικά πάνελ των θυρών και τα πίσω φτερά – τα οποία είναι στάνταρ από ελαφρύ αλουμίνιο – διατίθενται επίσης σε ανθρακονήματα στο χρώμα του αμαξώματος ως επιλογές MSO Defined. Τα μπροστινά φτερά μειώνουν το βάρος συνολικά κατά 1,2 kg, τα πίσω φτερά και τα πάνελ των θυρών μαζί κατά 4,9 kg.
Το μονοκόμματο μπροστινό δάπεδο από ανθρακονήματα, που κατασκευάστηκε στο Κέντρο Τεχνολογίας Σύνθετων Υλικών (MCTC) της McLaren κοντά στο Sheffield του Ηνωμένου Βασιλείου, είναι ιδιαίτερα μοναδικό: εξαιρετικά ελαφρύ και άκαμπτο, όχι μόνο βελτιστοποιεί την αεροδυναμική απόδοση του αναθεωρημένου κάτω μέρους του αμαξώματος – μειώνοντας περαιτέρω την αδράνεια – αλλά επιτρέπει επίσης στο μπροστινό μέρος της Spider να είναι κοινό με το κουπέ.
Κάθε εξάρτημα έχει αξιολογηθεί με γνώμονα την εξοικονόμηση βάρους. Το παρμπρίζ και τα πλευρικά παράθυρα είναι λεπτότερα και επομένως ελαφρύτερα από την 720S, η μπαταρία ιόντων λιθίου νέας γενιάς εξοικονομεί 3,0 kg και το πλήρες σύστημα εξάτμισης τιτανίου ζυγίζει μόλις 10,9 kg (40% λιγότερο από το βάρος ενός συστήματος από ανοξείδωτο χάλυβα). Το χρώμιο νικελίου 20NiCh προδιαγραφών Formula 1 έχει χρησιμοποιηθεί για τη διαμόρφωση του γραναζιού και του τροχού κορώνας στο εσωτερικό της τελικής μετάδοσης κίνησης, ενώ η ανάρτηση διαθέτει ελαφρά ελατήρια που υποβοηθούνται από “βοηθητικά” ελατήρια – η χρήση δύο ελατηρίων εξοικονομεί βάρος σε σύγκριση με ένα μεγαλύτερο ελατήριο διπλού ποσοστού.
22 κιλά εξοικονομήθηκαν κατά την ανάπτυξη των ειδικών σφυρήλατων ζαντών αλουμινίου Ultra-Lightweight της LT, καθεμία από τις οποίες είναι εφοδιασμένη με ελαστικά Pirelli P Zero™ Trofeo R που έχουν αναπτυχθεί ειδικά για την 765LT. Οι βίδες τροχών από τιτάνιο είναι επίσης στάνταρ εξοπλισμός.
Εκτός από όλα αυτά, ένα σημαντικό μέρος της εξοικονόμησης βάρους 80 κιλών σε σχέση με την 720S επιτυγχάνεται στο εσωτερικό του πιλοτηρίου. Τα αγωνιστικά καθίσματα με κέλυφος από ανθρακονήματα που τοποθετούνται στάνταρ είναι μαζί 18 kg ελαφρύτερα από τα σπορ καθίσματα της 720S. Τα καθίσματα, που είδαμε για πρώτη φορά στη McLaren P1™, διαθέτουν ελαφρύ κάλυμμα Alcantara®, το οποίο εμφανίζεται επίσης στο τιμόνι, το ταμπλό και τις πόρτες.
Το κεντρικό τούνελ του κόκπιτ είναι κατασκευασμένο από ανθρακονήματα πάχους μόλις 0,8 mm, οι θήκες των θυρών έχουν αντικατασταθεί από δίχτυα και ανθρακονήματα έχουν χρησιμοποιηθεί για μικρολεπτομέρειες όπως τα περιβλήματα των διακοπτών των παραθύρων, το κούμπωμα του τιμονιού και το περίβλημα του Active Dynamics Panel. Περαιτέρω εξοικονόμηση βάρους επιτυγχάνεται με τη διαγραφή της μοκέτας δαπέδου (εξοικονόμηση 2,4 kg), του συστήματος κλιματισμού (10 kg) και του ηχοσυστήματος (1,5 kg) – αν και τα δύο τελευταία μπορούν να καθοριστούν για τοποθέτηση χωρίς επιπλέον κόστος.
Τα μέτρα εξοικονόμησης βάρους που ενσωματώνονται στο βασικό εξοπλισμό επιτυγχάνουν τη διαφορά των 80 κιλών από την 720S, αλλά για τους ιδιοκτήτες που θέλουν να πάνε ακόμα πιο μακριά, το ελαφρύτερο βάρος ξηρού αέρα είναι μόλις 1.278 κιλά με την τοποθέτηση προαιρετικών εξαρτημάτων, όπως τα αγωνιστικά καθίσματα Super-Lightweight από ανθρακονήματα. Τα καθίσματα αυτά, που αναπτύχθηκαν για πρώτη φορά για τη McLaren Senna, είναι κατά το ένα τρίτο ελαφρύτερα από το στάνταρ κάθισμα, με μια καινοτόμο τεχνολογία διπλής επιδερμίδας που σημαίνει ότι κάθε κέλυφος καθίσματος ζυγίζει μόλις 3,35 kg.
Ισχύς, επιδόσεις – και απόλυτη δέσμευση του οδηγού
Αυτή η διαισθητική σύνδεση μεταξύ οδηγού και αυτοκινήτου αποτελεί βασικό πλεονέκτημα όλων των McLaren, αλλά στο μοντέλο LT φτάνει σε νέα ύψη. Κάθε στοιχείο της οδηγικής εμπειρίας της 765LT είναι βελτιωμένο τόσο στην Spider όσο και στο κουπέ, καθώς τα δύο μοντέλα αναπτύχθηκαν παράλληλα με τη σαφή στρατηγική να προσφέρουν ένα εξίσου ενστικτώδες επίπεδο εμπλοκής.
“Αναπτύξαμε την 765LT Spider για να είναι ένα αυτοκίνητο χωρίς συμβιβασμούς, εξίσου συναρπαστικό και απολαυστικό στην οδήγηση με το κουπέ, με όλη τη σύνδεση, την εγγύτητα και τη δέσμευση – αλλά με το πρόσθετο πλεονέκτημα του πολύ περισσότερου εκπληκτικού ήχου της LT, ακόμα πιο κοντά στον οδηγό”.
James Warner, επικεφαλής μηχανικός, McLaren Automotive
Η 765LT Spider διαθέτει τον ίδιο διπλά υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα M840T με το κουπέ, έναν V8 4,0 λίτρων με στροφαλοφόρο άξονα επίπεδου επιπέδου, λίπανση ξηρού κάρτερ, υπερ-χαμηλής αδράνειας υπερσυμπιεστές twin-scroll και ηλεκτρονικά ελεγχόμενα wastegates. Ο κινητήρας διαθέτει επίσης σφυρήλατα έμβολα αλουμινίου ειδικά για την LT, το παρέμβυσμα κεφαλής τριών στρωμάτων της McLaren Senna και εξαιρετικά αποδοτικούς, επικαλυμμένους με άνθρακα ακολούθους του συστήματος βαλβίδων.
Η ισχύς και η ροπή – 765PS (755bhp) στις 7.500rpm και 800Nm (590lb ft) στις 5.500rpm – ελέγχονται από ένα σύστημα διαχείρισης κινητήρα με ειδική βαθμονόμηση. Οι τιμές επιτάχυνσης αναφοράς λένε τη δική τους ιστορία: 0-100km/h (0-62mph) σε 2,8 δευτερόλεπτα (0-60mph σε 2,7 δευτερόλεπτα) και 0-200km/h (0-124mph) σε 7,2 δευτερόλεπτα. Αυτές οι εξαιρετικές επιδόσεις – συγκρίσιμες με αυτές του κουπέ – γίνονται ακόμα πιο προσιτές χάρη στις σχέσεις μετάδοσης που βελτιστοποιήθηκαν ώστε να επιτυγχάνονται χρόνοι επιτάχυνσης 15% ταχύτεροι από αυτούς που επιτυγχάνει η 720S, με σχεδόν άμεση απόκριση στο γκάζι καθ’ όλη τη διάρκεια.
Η ανατροφοδότηση του συστήματος διεύθυνσης βελτιώνεται με μια ταχύτερη αναλογία της σχάρας διεύθυνσης και μια πιο σκληρή ράβδο στρέψης που προστίθενται στο επαινετό ηλεκτροϋδραυλικό σύστημα διεύθυνσης της McLaren. Η συνδεδεμένη-υδραυλική ανάρτηση Proactive Control II που εισήχθη στην 720S επωφελείται από τις ειδικές για την 765LT ενημερώσεις στο λογισμικό – το οποίο διαθέτει αναθεωρημένους αλγόριθμους που προέρχονται από εκείνους που αναπτύχθηκαν για τα προγράμματα McLaren Senna και Speedtail – και αλλαγές στο υλικό, συμπεριλαμβανομένων των νέων ελαφρών διπλών ελατηρίων. Μπροστά, το ύψος κύλισης είναι 5 mm χαμηλότερο και το ίχνος διαδρομής 6 mm φαρδύτερο από ό,τι στην 720S. Όλα αυτά τα μέτρα βελτιστοποιούν την ακρίβεια, τον έλεγχο, τη σταθερότητα και την ακαμψία κύλισης για να προσφέρουν μια ακόμα πιο εστιασμένη στην πίστα οδηγική εμπειρία.
Η δέσμη αεροδυναμικών μέτρων που αναπτύχθηκε για την 765LT coupe παραμένει σχεδόν αμετάβλητη στην Spider, η οποία επωφελείται από την ίδια αύξηση κατά 25% της downforce σε σχέση με την 720S όπως και η coupe. Η βασική αεροδυναμική διαφορά είναι η βαθμονόμηση της μακρόστενης ενεργής πίσω πτέρυγας Longtail, η γωνία ανάπτυξης της οποίας επηρεάζεται όχι μόνο από την ανάγκη διαφορετικής ρύθμισης για οδήγηση με κατεβασμένη οροφή, αλλά και από το γεγονός ότι το πίσω προφίλ της Spider διαφέρει από αυτό της coupe.
Πατώντας το κουμπί Aero στην καμπίνα, ενεργοποιείται το ‘Driver Downforce’, το οποίο ρυθμίζει τη γωνία της πτέρυγας ανάλογα με την ταχύτητα. Η γωνία αυξάνεται με την οροφή κατεβασμένη για να ανακτήσει την πίσω downforce που χάνεται λόγω της επιπλέον διαταραχής της ροής του αέρα. Για τον οδηγό του Spider, όλα αυτά συμβαίνουν στο παρασκήνιο και οι μεταβολές που προκύπτουν είναι απρόσκοπτες.
Για την καλύτερη αξιοποίηση των τεράστιων δυνατοτήτων της 765LT Spider, ο οδηγός μπορεί να προσαρμόσει τα χαρακτηριστικά της μετάδοσης και της ανάρτησης χρησιμοποιώντας τις ρυθμίσεις Comfort, Sport και Track mode στο χαρακτηριστικό Active Dynamics Panel της McLaren. Το κιβώτιο ταχυτήτων της 765LT αυξάνει τον έλεγχο του οδηγού μέσω μιας νέας λειτουργίας που ονομάζεται “limit downshift”- προηγουμένως, μια αλλαγή ταχυτήτων αρνούνταν από το 7-τάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων Sequential Shift Gearbox αν η αλλαγή θα ανέβαζε υπερβολικά την ταχύτητα του κινητήρα, ενώ στη νέα LT το λογισμικό του κιβωτίου αναγνωρίζει το αίτημα αλλαγής ταχυτήτων και αλλάζει ταχύτητα μόλις η ταχύτητα του κινητήρα και η ταχύτητα του δρόμου το επιτρέψουν. Η διαδικασία δημιουργεί επίσης ακουστικό δράμα, επιτρέποντας στιγμιαία στον κινητήρα να “αναπηδήσει” από τον περιοριστή στροφών.
Τα ειδικά σχεδιασμένα φρένα, οι τροχοί και τα ελαστικά της 765LT αποτελούν επίσης το κλειδί για την ενισχυμένη δυναμική ανατροφοδότηση και τη δέσμευση του οδηγού. Η απόδοση των φρένων είναι απλά εκπληκτική, με τους ανθρακοκεραμικούς δίσκους τελευταίας γενιάς να συνδυάζονται με δαγκάνες από τη McLaren Senna για να παρέχουν ακριβή αίσθηση του πεντάλ και εκπληκτική δύναμη φρεναρίσματος. Η 765LT Spider διαθέτει επίσης την εμπνευσμένη από τη Formula 1 ενσωματωμένη ψύξη των δαγκάνων που έκανε το ντεμπούτο της στην coupe, μειώνοντας τη θερμοκρασία των τακακιών των φρένων έως και 50 βαθμούς κατά τη διάρκεια της οδήγησης στην πίστα και εξασφαλίζοντας σταθερή αίσθηση και απόδοση.
Οι πιο σοβαροί οδηγοί πίστας μπορούν να καθορίσουν μια αναβάθμιση φρένων που περιλαμβάνει τους κατά 60% ισχυρότερους ανθρακοκεραμικούς δίσκους της McLaren Senna, οι οποίοι παρέχουν τετραπλάσια θερμική αγωγιμότητα – και διαχείριση θερμότητας – από τα συμβατικά ανθρακοκεραμικά εξαρτήματα.
Η 765LT Spider κινείται σε 10 ακτίνων ζάντες σφυρήλατου κράματος Ultra-Lightweight, με ένα μοναδικό ελαστικό που σχεδιάστηκε από τη McLaren και τον τεχνικό της συνεργάτη, την Pirelli, ειδικά για αυτό το αυτοκίνητο. Το ελαστικό Pirelli Trofeo R είναι προσαρμοσμένο ώστε να βελτιστοποιεί την αναθεωρημένη δυναμική του πλαισίου της 765LT και να αυξάνει τις ταχύτητες στις στροφές, δίνοντας στον οδηγό τη μέγιστη δυνατή ανατροφοδότηση από το δρόμο ή την πίστα.
Μουσική στα αυτιά ενός οδηγού…
Το μοναδικό soundtrack του LT παίζει έναν πολύ πιο σύνθετο ρόλο στη δέσμευση του οδηγού από το να γεμίζει απλώς την καμπίνα με ήχο. Η ακαμψία της βάσης στήριξης του κινητήρα είναι αυξημένη για να βοηθήσει τη δυναμική απόδοση, αλλά και για να μεταφέρει και να εκπέμψει περισσότερους από τους ήχους χαμηλών συχνοτήτων του κινητήρα στην καμπίνα, ενισχύοντας κάθε αλλαγή στις στροφές και επιτρέποντας στον οδηγό να βιώσει σωματικά τον κινητήρα.
Το σύστημα εξάτμισης τιτανίου κυριαρχεί στο ηχητικό σκηνικό όσο και στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Οι τέσσερις κεντρικά τοποθετημένοι στρογγυλοί σωλήνες εξόδου έχουν σχεδιαστεί, διαστασιολογηθεί, γωνιοποιηθεί και τοποθετηθεί σχολαστικά, με τη διάμετρο των σωλήνων να αυξάνει τον όγκο της εξάτμισης και τη σχετική θέση κάθε σωλήνα σε σχέση με τους άλλους να παρέχει το ακριβές αρμονικό περιεχόμενο που απαιτείται. Η προκύπτουσα νότα υψηλών συχνοτήτων που αυξάνεται με το εύρος στροφών – ένας ήχος τόσο βασικός για την καρδιά της οδηγικής εμπειρίας που καθιερώθηκε πρώτα σε μια πρώιμη δοκιμή σε μουλάρι, ακόμη και πριν ασχοληθούν με το σχεδιασμό και τη θερμική διαχείριση – είναι μία από τις “υπογραφές” του LT.
Το soundtrack μπορεί να αποκτήσει διαφορετικό χαρακτήρα ανάλογα με το πού πωλείται η 765LT – στις αγορές της ΕΕ τοποθετούνται δύο βαλβίδες τιτανίου στους σωλήνες, οι οποίες παράγουν έναν πιο αθόρυβο ήχο εξάτμισης στις χαμηλότερες στροφές του κινητήρα και έναν πιο ελκυστικό ήχο στις υψηλότερες στροφές.
Σχεδιασμένο για να παρέχει τα υψηλότερα επίπεδα απόδοσης
Η μακρόστενη σιλουέτα που έδωσε το όνομά της στην αρχική Longtail το 1997 δημιουργήθηκε για έναν πολύ συγκεκριμένο σκοπό και ό,τι έχει σχεδιάσει η McLaren από τότε ακολουθεί τη φιλοσοφία “όλα για έναν λόγο” και “η μορφή ακολουθεί τη λειτουργία”. Η 765LT Spider είναι το απόλυτο παράδειγμα αυτού, με κάθε λεπτομέρεια του εξαιρετικά πολύπλοκου, σμιλευμένου σχήματος να υπηρετεί την υπόθεση της υψηλότερης απόδοσης.
“Η McLaren LT ορίζεται από το επαναστατικό της πνεύμα και η ξεχωριστή, εντυπωσιακή της εμφάνιση αποτελεί σημαντικό μέρος αυτής της γοητείας. Τα δυναμικά χαρακτηριστικά μιας Longtail απαιτούν επίσης φυσικές αλλαγές: η τεντωμένη σιλουέτα που ενισχύει την αεροδυναμική απόδοση και η ακονισμένη σωματική διάπλαση που βελτιώνει την downforce και την ψύξη – ειδικά στην πίστα – σηματοδοτούν αμέσως ότι η 765LT Spider είναι ένα αυτοκίνητο που θα εκπληρώσει την υπόσχεση για τις πιο αγνές οδηγικές συγκινήσεις.”
Rob Melville, Διευθυντής Σχεδιασμού, McLaren Automotive
Το οργανικά βελτιωμένο αμάξωμα της 765LT Spider ενσωματώνει τεχνικές λεπτομέρειες που εστιάζουν στην πίστα, με εξαρτήματα από οπτικά ανθρακονήματα ή εξαρτήματα από σκούρο παλλάδιο που σηματοδοτούν τα σημεία όπου η ροή του αέρα εισέρχεται και εξέρχεται από το όχημα. Πρόκειται για μια πιο σκληρή εμφάνιση σε σχέση με εκείνη της 720S, η οποία υπογραμμίζει τον τρόπο με τον οποίο διαχειρίζεται η ροή του αέρα για την επίτευξη των απαιτητικών στόχων απόδοσης του αυτοκινήτου.
Το ρύγχος της 765LT Spider είναι 48 χιλιοστά μακρύτερο από αυτό της 720S και η ενεργή πίσω πτέρυγα προσθέτει 9 χιλιοστά, καθιστώντας το αυτοκίνητο συνολικά 57 χιλιοστά μακρύτερο. Ο μπροστινός προφυλακτήρας και το splitter – το τελευταίο είναι τώρα πιο κοντά στο έδαφος επειδή το ύψος οδήγησης στο μπροστινό μέρος είναι 5 mm χαμηλότερο από αυτό της 720S – έχουν μετακινηθεί προς τα εμπρός. Το πίσω ύψος κύλισης παραμένει το ίδιο, γεγονός που αυξάνει την κλίση του οχήματος και δημιουργεί περισσότερη downforce.
Η 765LT μπορεί να είναι μακρύτερη από την 720S, αλλά το αμάξωμα έχει συνολικά μικρότερο φυσικό όγκο, αυξάνοντας την απομάκρυνση της θερμότητας από το χώρο του κινητήρα και μειώνοντας την πίεση του αέρα μέσα στα τροχόθυρα. Στο πίσω μέρος, ο προφυλακτήρας έχει ωθηθεί πιο κοντά στα σκληρά σημεία της μηχανικής, εκθέτοντας τα πίσω ελαστικά, ενώ πάνω από αυτόν η ενεργή πίσω πτέρυγα προεξέχει και καμπυλώνει προς τα πάνω προς το κέντρο της. Η ενεργή πίσω πτέρυγα είναι τόσο επιβλητική όσο και αποτελεσματική: μακρύτερη από την πτέρυγα της 720S, 60 mm υψηλότερη και με 20% μεγαλύτερη επιφάνεια, η υπερυψωμένη θέση της αυξάνει την καθοδική δύναμη ακόμα και σε χαμηλότερες ταχύτητες, όταν δεν αναπτύσσεται. Επειδή η πτέρυγα έχει ελάχιστη επίδραση στην αντίσταση, ο λόγος downforce-to-drag (αεροδυναμική απόδοση) της 765LT είναι επίσης αυξημένος σε σχέση με την 720S, και πάλι κατά 20%.
Η σημασία της πτέρυγας για τις επιδόσεις της 765LT δεν μπορεί να υπερεκτιμηθεί: ο ρόλος της στη διαχείριση της downforce, της ισορροπίας και της σταθερότητας από άκρο σε άκρο, του φρεναρίσματος και της επιτάχυνσης είναι απολύτως καθοριστικός για τη δυναμική ροή του αυτοκινήτου. Η Spider δεν χάνει κανένα από τα σκληρά κερδισμένα οφέλη που επιτεύχθηκαν για το coupe – παρά το γεγονός ότι το πίσω προφίλ είναι ελαφρώς πιο “χαραγμένο” στην περιοχή των άκρων, είναι σε θέση να ταιριάζει με την ισορροπημένη αεροδυναμική απόδοση του coupe χάρη στην αναπροσαρμογή των γωνιών της πίσω πτέρυγας, με μια μέτρια προσαρμογή στη ρύθμιση της απόσβεσης να είναι η μόνη περαιτέρω αλλαγή που απαιτείται. Η αεροδυναμική απόδοση επιτρέπει στα μπροστινά ελατήρια να είναι πιο μαλακά από ό,τι θα συνέβαινε αν ήταν αποκλειστικά υπεύθυνα για τη διατήρηση του μπροστινού ύψους κύλισης, μια κατάσταση που με τη σειρά της βελτιώνει τη συμμόρφωση του μπροστινού άξονα.
Βοηθώντας την ψύξη του συστήματος μετάδοσης κίνησης με την απαγωγή του θερμού αέρα από το χώρο του κινητήρα, καθώς και την αύξηση της ελκτικής δύναμης, η πτέρυγα διαθέτει μια εσοχή στο κέντρο που βελτιώνει την ορατότητα και προστατεύει το ανθρακονήματα από τη θερμότητα των καυσαερίων όταν είναι ακίνητη μετά από εκτεταμένη διαδρομή στην πίστα. Η πτέρυγα αναπτύσσεται επίσης ως αεροπέδη κατά το φρενάρισμα από υψηλή ταχύτητα, στέκεται σχεδόν κάθετα – μόνο τότε αντιλαμβάνεστε πραγματικά το τεράστιο μέγεθός της – και αυξάνει την πίσω καθοδική δύναμη κατά 60%.
Ο εξαιρετικά πολύπλοκος και εντελώς εξειδικευμένος σχεδιασμός του μπροστινού splitter παίζει επίσης τεράστιο ρόλο στις επιδόσεις της 765LT. Διαχωρίζει, κατευθύνει και επεξεργάζεται τη ροή του αέρα γύρω, πάνω και κάτω από το αυτοκίνητο, ψύχοντας τα ψυγεία χαμηλής θερμοκρασίας (LTR) που βρίσκονται πίσω από τους προβολείς. Τα εξωτερικά άκρα του splitter διαθέτουν διακριτικά κάθετα πτερύγια που κατευθύνουν τη ροή του αέρα γύρω από τους μπροστινούς τροχούς και ηρεμούν τα αεροδυναμικά απόνερα, λειτουργώντας σε συνδυασμό με τη ροή του αέρα που βγαίνει από τους αεραγωγούς εξόδου των LTR που βρίσκονται από πάνω. Τα ανεστραμμένα αεροδυναμικά πτερύγια βρίσκονται μεταξύ της εσωτερικής επιφάνειας των κάθετων πτερυγίων και του μπροστινού προφυλακτήρα, λειτουργώντας ως πτερύγια κατάδυσης παρόμοια με εκείνα του αγωνιστικού αυτοκινήτου 720S GT3 και της McLaren Senna GTR μόνο για πίστα, με τον αέρα να κατευθύνεται πάνω και πάνω από αυτά για να δημιουργηθεί περισσότερη downforce.
Οι πόρτες του Spider διαφέρουν από αυτές του κουπέ στο ότι δεν έχουν ανώτερο πλαίσιο από ανθρακονήματα, είναι φυσικά μικρότερες και ελαφρύτερες και απαιτούν μόνο έναν μεντεσέ (σε σύγκριση με την τοποθέτηση διπλού μεντεσέ του κουπέ). Όταν ανοίγουν, οι πόρτες του Spider επεκτείνονται περισσότερο από τις πόρτες του coupe κατά 120 χιλιοστά σε κάθε πλευρά – η μόνη διαφορά στις διαστάσεις μεταξύ των δύο μοντέλων.
Οι πόρτες χρησιμοποιούν την τεχνική διπλού δέρματος που χρησιμοποιείται στη θρυλική McLaren P1™ και αναπτύχθηκε περαιτέρω με μεγάλη επιτυχία στην 720S. Τα πτερύγια της πόρτας έχουν τροποποιηθεί ώστε να ενσωματώνουν ένα πρόσθετο κάθετο πτερύγιο που εκτείνεται από τη φούστα του οχήματος και ελέγχει τον τυρβώδη αέρα καθώς εξέρχεται από το μπροστινό θόλο των τροχών, βοηθώντας στην καθοδήγησή του στις διευρυμένες εισαγωγές μπροστά από το πίσω θόλο των τροχών. Αυτές οι εισαγωγές τροφοδοτούν το κάτω τμήμα των ψυγείων υψηλής θερμοκρασίας (HTR), αυξάνοντας την απόδοση του συστήματος ψύξης.
Μπείτε στο εσωτερικό του πιλοτηρίου της 765LT Spider και θα εντοπίσετε αμέσως το ανάγλυφο λογότυπο 765LT στην πρόσοψη και τη μοναδική αριθμημένη πλάκα αφιέρωσης, οπτικές ενδείξεις ότι έχετε εισέλθει σε έναν αποκλειστικό χώρο. Όπως αρμόζει σε μια LT, το κόκπιτ είναι εστιασμένο forensically γύρω από τον οδηγό, με ένα συγκλονιστικό μενού από ελαφριά χαρακτηριστικά και εξαρτήματα εμπνευσμένα από τους αγώνες να συνδυάζονται με γενναιόδωρο χώρο, εξαιρετική εργονομία και εξαιρετικά υλικά για να δημιουργήσουν μια πραγματικά μοναδική εμπειρία supercar.
Οι εσωτερικές διαφορές μεταξύ coupe και Spider είναι ελάχιστες, με την καμπίνα της τελευταίας να διαθέτει ένα επιπλέον στοιχείο από ανθρακονήματα στο επάνω μέρος της επένδυσης, το οποίο “ρέει” από το εσωτερικό στο εξωτερικό. Το παράθυρο του κινητήρα του coupe δίνει επίσης τη θέση του στο μηχανισμό αναδιπλούμενης οροφής του Spider. Υπάρχει πρόσθετος χώρος αποσκευών κάτω από το πίσω κάλυμμα tonneau, καθώς και 150 λίτρα αποθηκευτικού χώρου μπροστά.
Η ορατότητα προς τα εμπρός είναι εξαιρετική, χάρη στις απίστευτα λεπτές κολόνες Α που επιτρέπει το MonoCage II-S από ανθρακονήματα, ενώ η αίσθηση του εσωτερικού χώρου ενισχύεται από το μεγαλύτερο, λεπτότερο πάνελ οροφής του Spider σε σύγκριση με το κουπέ. Αυτή η αίσθηση μπορεί να ενισχυθεί περαιτέρω με τον καθορισμό της οροφής με Electrochromic γυαλί, που προσφέρει ρυθμιζόμενα επίπεδα χρωματισμού.
Τα αγωνιστικά καθίσματα με κέλυφος από ανθρακονήματα, που πρωτοεμφανίστηκαν στην McLaren P1™ και στη συνέχεια σε κάθε μοντέλο LT, είναι διακοσμημένα με ελαφριά Alcantara® και παρέχουν εξαιρετική στήριξη από μια εξαιρετική θέση οδήγησης. Τα αγωνιστικά καθίσματα Super-Lightweight της McLaren Senna με διπλό κέλυφος από ανθρακονήματα μπορούν να παραγγελθούν προαιρετικά.
Οι βασικές λειτουργίες συνδεσιμότητας, συμπεριλαμβανομένης της McLaren Track Telemetry (MTT), εμφανίζονται στην κεντρική οθόνη Infotainment 8 ιντσών, υψηλής ανάλυσης, η οποία λειτουργεί σε συνδυασμό με την καινοτόμο πτυσσόμενη οθόνη οδηγού που βρίσκεται ακριβώς μπροστά από τον οδηγό και παρέχει μια ολοκληρωμένη πλατφόρμα πληροφοριών. Οι πρωταρχικές λειτουργίες, όπως το Active Dynamics Panel, βρίσκονται στο οπτικό πεδίο του οδηγού.
Οι πελάτες που εκτιμούν τα χαρακτηριστικά ευκολίας πάνω από την αδιάκοπη επιδίωξη της εξοικονόμησης βάρους μπορούν να αγκαλιάσουν ένα χαρτοφυλάκιο επιλογών. Ένα ηχοσύστημα απουσιάζει από τις βασικές προδιαγραφές – εξοικονομώντας 1,5 kg – αλλά ένα ελαφρύ σύστημα 4 ηχείων της McLaren μπορεί να προαιρεθεί χωρίς κόστος, όπως και η τηλεφωνία Bluetooth, η ενσωμάτωση iPod/iPhone και οι φωνητικές οδηγίες ήχου. Ένα αναβαθμισμένο, παγκόσμιας κλάσης ηχοσύστημα που αναπτύχθηκε ειδικά για τη McLaren από την Bowers & Wilkins, είναι επίσης διαθέσιμο.
Οι θήκες αποθήκευσης στην πόρτα και η κεντρική σήραγγα με κλειδώσιμο χώρο αποθήκευσης μπορούν να καθοριστούν ως επιλογές αντί των ελαφρών διχτυών και της κεντρικής σήραγγας από ανθρακονήματα που είναι στάνταρ. Ένα σύστημα ανύψωσης του οχήματος που ελέγχεται από τον οδηγό και ανασηκώνει το ρύγχος του αυτοκινήτου όταν χρειάζεται για να υπερπηδήσει σαμαράκια ή ράμπες στάθμευσης είναι προαιρετική επιλογή χωρίς κόστος, όπως και η επιλογή κάμερας οπισθοπορείας υψηλής ευκρίνειας ή βελτιωμένου συστήματος υποβοήθησης παρκαρίσματος 360 μοιρών με 4 κάμερες και θέα από το μάτι του πουλιού. Στις σχετικές αγορές, το Homelink® επιτρέπει το τηλεάνοιγμα έως και τριών ηλεκτρικών γκαραζόπορτων ή οικιακών πυλών.
Διατίθεται μια πλούσια γκάμα εξατομικευμένων επιλογών εξοπλισμού, συμπεριλαμβανομένων μοναδικών εξωτερικών χρωμάτων και μιας σειράς επιλογών υλικών στο εσωτερικό. Για να αναδειχθεί η έντονα ακονισμένη δυναμική προσωπικότητα της 765LT Spider, έχουν σχεδιαστεί οκτώ εσωτερικά χρωματικά θέματα “By McLaren”. Το πρώτο από αυτά τα θέματα εισάγει μια διακριτική υποψία χρώματος σε όλο το εσωτερικό Alcantara®, αντικαθιστώντας τις ραφές Carbon Black με McLaren Orange. Τρία θέματα προχωρούν ακόμη περισσότερο, εισάγοντας ένα επιπλέον χρώμα Alcantara® με συμπληρωματική ραφή σε συγκεκριμένες περιοχές – συμπεριλαμβανομένων των καθισμάτων και των θυρών – σε μια βάση Carbon Black Alcantara®: Dove Grey Alcantara® με ραφή Situs Grey, Burnt Orange Alcantara® με ραφή Carmine και Midnight Blue Alcantara® με ραφή Kingfisher Blue. Σε αυτά τα θέματα περιλαμβάνεται ένα γραφικό που χαράσσεται με λέιζερ στα καθίσματα, επιτρέποντας αντίστοιχα να γίνει ορατό ένα δευτερεύον χρώμα McLaren Orange, Situs Grey, Carmine ή Azura Blue, το οποίο αντιστοιχεί στις χρωματιστές ραφές στην καμπίνα.
Τα υπόλοιπα τέσσερα θέματα “By McLaren” προσφέρουν μια πολυτελή εναλλακτική λύση αντί του Alcantara®, με δέρμα Carbon Black με μαλακή επιφάνεια και ραφές αντίθεσης σε McLaren Orange, Situs Grey, Carmine ή Kingfisher Blue. Όλοι οι εσωτερικοί χώροι ‘By McLaren’ μπορούν να καθοριστούν, χωρίς επιπλέον κόστος, με μια λωρίδα 12 στο τιμόνι Alcantara®, σε McLaren Orange, Burnt Orange, Blue ή Dove Grey.
Τα περιβλήματα της πτυσσόμενης οθόνης οδηγού και της κεντρικής οθόνης Infotainment διατίθενται και τα δύο σε ανθρακονήματα, ώστε να συμπληρώνουν το φινίρισμα των περιβλημάτων των διακοπτών των παραθύρων, του κούμπωμα του τιμονιού και του περιβλήματος του Active Dynamics Panel. Περαιτέρω ανθρακονήματα είναι διαθέσιμα από τη σειρά MSO Defined, συμπεριλαμβανομένων των οπτικών ανθρακονήματα με σατινέ φινίρισμα για τους αεραγωγούς και τα εκτεταμένα διακοσμητικά μαρσπιέ με το μοναδικό εμπορικό σήμα 765LT.
McLaren Special Operations – για όσους θέλουν περισσότερα…
Οι πελάτες που θέλουν να αποκτήσουν πρόσβαση σε ένα ακόμη επίπεδο ατομικότητας μπορούν να απευθυνθούν στην McLaren Special Operations (MSO) για μια σχεδόν απεριόριστη επιλογή εξατομίκευσης. Πρόκειται για το “εργοστάσιο των ονείρων” της McLaren, ικανό να μετατρέψει σχεδόν κάθε όραμα του πελάτη σε πραγματικότητα στο τελικό του αυτοκίνητο.
“Αποστολή μας είναι να μετατρέψουμε τα αυτοκίνητα που είναι ήδη αποκλειστικά σε κάτι μοναδικό. Η McLaren Special Operations θέτει τους πελάτες στο επίκεντρο της δημιουργικής διαδικασίας, με πρόσβαση σε μια πλήρη γκάμα επιλογών εξατομίκευσης – από τα μεμονωμένα εξαρτήματα, τις βελτιώσεις επιδόσεων και τα φινιρίσματα που αποτελούν το πλούσιο μενού επιλογών MSO Defined μέχρι τις εξατομικευμένες επιλογές και τα έργα που δημιουργούν μοναδικά αυτοκίνητα. Περισσότερο από το 85% των πελατών της 765LT coupe έχουν ασχοληθεί με το MSO και αναμένουμε ότι το ενδιαφέρον από τους αγοραστές της Spider θα είναι ακόμα μεγαλύτερο”.
Ansar Ali, Διευθύνων Σύμβουλος, McLaren Special Operations
Υπάρχουν δύο πακέτα MSO Defined διαθέσιμα για την 765LT Spider – το Clubsport Pack και το LT Black Pack. Το πακέτο MSO Clubsport τόσο μειώνει το συνολικό βάρος όσο και αυξάνει τις επιδόσεις στην πίστα με ένα χαρτοφυλάκιο επιλογών ελαφρού βάρους και αναβαθμίσεων επιδόσεων. Αυτές περιλαμβάνουν την Τηλεμετρία πίστας της McLaren με τρεις κάμερες, αγωνιστικά καθίσματα από ανθρακονήματα Super-Lightweight και αναβάθμιση των φρένων πίστας με κεραμικούς δίσκους φρένων από ανθρακονήματα και ειδικά κατασκευασμένα τακάκια φρένων από την McLaren Senna. Το πακέτο MSO LT Black Pack δίνει στην 765LT Spider ακόμα πιο “αόρατη” εμφάνιση, με τα εξωτερικά τεχνικά εξαρτήματα -τόνωμα, μπροστινό splitter, πίσω προφυλακτήρα και διαχύτη, εισαγωγές αέρα και περιβλήματα καθρεφτών πόρτας- να είναι όλα φινιρισμένα σε γυαλιστερό μαύρο χρώμα.
Οι πελάτες μπορούν επίσης να ζητήσουν από την MSO να αντικαταστήσει το αλουμινένιο καπό με ένα καπό από ανθρακονήματα – με φινίρισμα είτε στο χρώμα του αμαξώματος είτε σε γυαλιστερό φινίρισμα Visual Carbon Fibre – ή να επιλέξουν από ένα εκτεταμένο μενού μεμονωμένων αναβαθμίσεων που κυμαίνονται από ένα κάλυμμα από γυαλιστερό φινίρισμα Visual Carbon Fibre μέχρι ένα τιμόνι από ανθρακονήματα Satin Finish, ένα ελαφρύ μπροστινό σήμα ή ένα κλειδί ανάφλεξης από ανθρακονήματα Gloss Finish.
Η εγγύηση οχήματος της McLaren
Τα κανονικά διαστήματα σέρβις για τη νέα 765LT Spider είναι ένα έτος ή 15.000 χιλιόμετρα (12.400 μίλια), όποιο από τα δύο συμβεί πρώτο. Η εγγύηση οχήματος της McLaren καλύπτει το αυτοκίνητο για τρία χρόνια από την αγορά του χωρίς περιορισμό χιλιομέτρων, ενώ η εγγύηση της επιφάνειας βαφής ισχύει για τρία χρόνια και η εγγύηση διάβρωσης του αμαξώματος για 10 χρόνια. Η νέα LT Spider είναι επίσης επιλέξιμη για την Επέκταση Εγγύησης της McLaren, η οποία είναι διαθέσιμη από την πρώτη αγορά σε περιόδους 12 ή 24 μηνών μέχρι τη συμπλήρωση 10 ετών, καθιστώντας δυνατή την κάλυψη του αυτοκινήτου για έως και 12 χρόνια.