Ο θεμέλιος λίθος της AMG τέθηκε την 1η Ιουνίου 1967. Με αφορμή την 55η επέτειο της μάρκας επιδόσεων και σπορ αυτοκινήτων, η έκδοση παραγωγής της Mercedes-AMG ONE γιορτάζει την παγκόσμια πρεμιέρα της. Το διθέσιο σούπερ σπορ αυτοκίνητο φέρνει για πρώτη φορά την πιο σύγχρονη και αποδοτική υβριδική τεχνολογία κίνησης της Formula 1 από την πίστα αγώνων στο δρόμο. Το υβριδικό σύστημα επιδόσεων παράγει συνολική ισχύ 782 kW (1063 hp) από έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης και τέσσερις ηλεκτροκινητήρες, με τελική ταχύτητα που περιορίζεται στα 352 km/h. Η εξαιρετικά πολύπλοκη εξέλιξη πραγματοποιήθηκε σε στενή συνεργασία με τους ειδικούς της Formula 1 στο Mercedes-AMG High Performance Powertrains στο Brixworth. Η Mercedes-AMG ONE θα παρουσιαστεί επίσης επίσημα σε δράση για πρώτη φορά στο Ηνωμένο Βασίλειο, στο πλαίσιο του Φεστιβάλ Ταχύτητας στο Goodwood (23 έως 26 Ιουνίου 2022).
Το μοναδικό hypercar εμπνέει όχι μόνο με την υβριδική κίνηση E PERFORMANCE Formula 1, αλλά και με περαιτέρω τεχνολογία μηχανοκίνητου αθλητισμού. Αυτή κυμαίνεται από το μονοκόκ από ανθρακονήματα και το αμάξωμα από ανθρακονήματα μέχρι τη μονάδα κινητήρα/κιβωτίου ταχυτήτων που φέρει φορτίο, την ενεργή αεροδυναμική και την ανάρτηση με ωθητικές ράβδους. Με την πολύπλοκη τεχνολογία της, η διθέσια Mercedes-AMG ONE προσφέρει σε ορισμένες περιπτώσεις ακόμη περισσότερα από ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο της Formula 1. Διαθέτει την πλήρως μεταβλητή τετρακίνηση AMG Performance 4MATIC+ με υβριδική κίνηση στον πίσω άξονα και ηλεκτρική κίνηση στον εμπρός άξονα με torque vectoring. Μπορεί επίσης να κινείται αμιγώς ηλεκτρικά.
«Με τη Mercedes-AMG ONE, έχουμε ξεπεράσει τα όρια. Οι τεράστιες τεχνικές προκλήσεις για να γίνει ένα σύγχρονο σύστημα κίνησης της Formula 1 κατάλληλο για καθημερινή χρήση στο δρόμο, μας έφεραν αναμφίβολα στα όριά μας. Κατά τη διάρκεια της περιόδου ανάπτυξης, πολλοί μπορεί να πίστευαν ότι το έργο θα ήταν αδύνατο να υλοποιηθεί. Παρ’ όλα αυτά, οι ομάδες του Affalterbach και του Ηνωμένου Βασιλείου δεν τα παράτησαν ποτέ και πίστεψαν στον εαυτό τους. Έχω τον μεγαλύτερο σεβασμό για όλους τους εμπλεκόμενους και είμαι υπερήφανος για αυτό το ομαδικό επίτευγμα. Η τοποθέτηση ενός τέτοιου υπεραυτοκινήτου στους τροχούς είναι σίγουρα μοναδική. Αυτό ισχύει για εμάς ως Mercedes-AMG όχι μόνο από τεχνική άποψη, αλλά και όσον αφορά τη στενή ανταλλαγή απόψεων με τους πιστούς πελάτες μας. Μαζί με εμάς, έχουν περάσει σκαμπανεβάσματα αλλά και πτώσεις στην πορεία της εξέλιξης. Ήταν αναπόσπαστο μέρος του Project One από την αρχή και τώρα μπορούν να προσβλέπουν στην άκρως αποκλειστική και μοναδική Mercedes-AMG ONE, η οποία τώρα κατάφερε να ξεπεράσει και το επόμενο εμπόδιο και να περάσει όλες τις δοκιμές πιστοποίησης ECE».
Philipp Schiemer, Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου της Mercedes-AMG GmbH
«Τα δεδομένα επιδόσεων της Mercedes-AMG ONE αποτελούν τελικά μόνο ένα μικρό μέρος της τεχνολογίας που υπάρχει σε αυτό το όχημα. Εκτός από ένα σύστημα κίνησης της Formula 1 που παράγει 1063 ίππους από έναν σχετικά μικρό, εξαιρετικά αποδοτικό κινητήρα εσωτερικής καύσης σε συνδυασμό με τέσσερις ηλεκτροκινητήρες, το μνημειώδες έργο ήταν πάνω απ’ όλα η μετεπεξεργασία καυσαερίων. Οι ομάδες Mercedes-AMG και Mercedes-AMG High Performance Powertrains έκαναν πραγματικά σπουδαία δουλειά εδώ. Αυτό το έργο ήταν εν μέρει κατάρα και ευλογία ταυτόχρονα. Αλλά περπατήσαμε στο πέτρινο μονοπάτι και ως τεχνικός είναι φυσικό να παρασύρεσαι από όλες τις λεπτομέρειες. Από τα υλικά που χρησιμοποιούνται, τα εξαιρετικά εξαρτήματα του πλαισίου μέχρι τις αεροδυναμικές βελτιώσεις – από άποψη πολυπλοκότητας, η Mercedes-AMG ONE είναι δύσκολο να ξεπεραστεί. Σε ένα μονοθέσιο της Formula 1, μια ομάδα μηχανικών με φορητούς υπολογιστές φροντίζει για την εκκίνηση του συστήματος κίνησης. Με το δικό μας hypercar, το μόνο που χρειάζεται είναι το πάτημα ενός κουμπιού. Αυτό δείχνει επίσης την τεράστια τεχνογνωσία λογισμικού που έχει ενσωματωθεί σε αυτό το όχημα”, λέει ο Jochen Hermann, Τεχνικός Διευθύνων Σύμβουλος της Mercedes-AMG GmbH.
Εξαιρετική υβριδική κίνηση E PERFORMANCE με κινητήρα V6 1,6 λίτρων και τέσσερις ηλεκτροκινητήρες
Ο υβριδικός κινητήρας E PERFORMANCE της Mercedes-AMG ONE προέρχεται απευθείας από τη Formula 1 και υλοποιήθηκε σε στενή συνεργασία με τους ειδικούς της Mercedes-AMG High Performance Powertrains στο Brixworth. Αποτελείται από μια εξαιρετικά ολοκληρωμένη και έξυπνα δικτυωμένη μονάδα που περιλαμβάνει έναν υβριδικό, υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα εσωτερικής καύσης με συνολικά τέσσερις ηλεκτροκινητήρες. Ένας έχει ενσωματωθεί στον υπερσυμπιεστή, ένας άλλος έχει εγκατασταθεί απευθείας στον κινητήρα εσωτερικής καύσης με σύνδεση με τον στροφαλοθάλαμο και οι δύο υπόλοιποι κινητήρες κινούν τους μπροστινούς τροχούς.
Ο υβριδικός κινητήρας βενζίνης V6 1,6 λίτρων με ηλεκτρικά υποβοηθούμενη μονή υπερτροφοδότηση αντιστοιχεί τεχνολογικά στην τρέχουσα μονάδα ισχύος της Formula 1. Οι τέσσερις επικεφαλής εκκεντροφόροι άξονες κινούνται από οδοντωτά γρανάζια. Για την επίτευξη υψηλών στροφών κινητήρα, τα μηχανικά ελατήρια βαλβίδων έχουν αντικατασταθεί από πνευματικά ελατήρια βαλβίδων. Ο κινητήρας, τοποθετημένος στη μέση του κινητήρα μπροστά από τον πίσω άξονα, ανεβάζει στροφές έως και 11.000 στροφές ανά λεπτό. Ωστόσο, για μεγαλύτερη διάρκεια ζωής και τη χρήση εμπορικής βενζίνης super plus, παραμένει σκόπιμα κάτω από το όριο στροφών της F1.
Η μονάδα ισχύος υψηλής περιστροφής ενισχύεται από έναν υπερσυμπιεστή υψηλής τεχνολογίας. Ο στρόβιλος καυσαερίων και ο στρόβιλος συμπιεστή είναι τοποθετημένοι σε απόσταση ο ένας από τον άλλο και συνδέονται με έναν άξονα. Αυτό επιτρέπει μια χαμηλότερη θέση εγκατάστασης για τον υπερσυμπιεστή. Στον άξονα βρίσκεται ένας ηλεκτροκινητήρας ισχύος περίπου 90 kW. Ηλεκτρονικά ελεγχόμενος, αυτός κινεί απευθείας τον άξονα του στροβιλοσυμπιεστή, επιταχύνοντας τον τροχό του συμπιεστή μέχρι τις 100.000 στροφές ανά λεπτό πριν αναλάβει η ροή καυσαερίων. Η ονομασία της Φόρμουλα 1 για αυτή τη μονάδα είναι MGU-H (Motor Generator Unit Heat).
Αστραπιαία απόκριση, ταχύτερη από έναν κινητήρα V8 με φυσική αναπνοή
Το σημαντικότερο πλεονέκτημα: η απόκριση βελτιώνεται σημαντικά, αμέσως από το ρελαντί (όταν η ροή της εξάτμισης είναι ακόμη αδύναμη) σε όλο το εύρος στροφών. Ο κινητήρας V6 των 1,6 λίτρων ανταποκρίνεται ακόμα πιο αυθόρμητα στις εντολές του πεντάλ γκαζιού, ενώ η συνολική οδηγική εμπειρία είναι ιδιαίτερα δυναμική. Επιπλέον, η ηλεκτροδότηση του υπερσυμπιεστή καυσαερίων επιτρέπει υψηλότερη ροπή στις χαμηλές στροφές του κινητήρα. Αυτό αυξάνει επίσης την ευελιξία και βελτιστοποιεί την επιτάχυνση. Ακόμη και όταν ο οδηγός παίρνει το πόδι του από το γκάζι ή τα φρένα, η τεχνολογία είναι σε θέση να διατηρεί την πίεση υπερπλήρωσης ανά πάσα στιγμή. Αυτό εξασφαλίζει μια συνεχώς άμεση απόκριση.
Ο ηλεκτρικός υπερσυμπιεστής καυσαερίων της Mercedes-AMG ONE έχει ένα ακόμη πλεονέκτημα: χρησιμοποιεί μέρος της πλεονάζουσας ενέργειας από τη ροή των καυσαερίων για την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας ως γεννήτρια. Αυτή είτε αποθηκεύεται στην μπαταρία ιόντων λιθίου υψηλής τάσης είτε τροφοδοτείται στον ηλεκτρικό μπροστινό άξονα ή στον ηλεκτροκινητήρα (MGU-K = Motor Generator Unit Kinetic) του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Η MGU-K έχει ισχύ 120 kW, είναι τοποθετημένη απευθείας στον κινητήρα εσωτερικής καύσης και συνδέεται με τον στροφαλοφόρο άξονα μέσω ενός συστήματος οδοντωτών τροχών – μια άλλη τεχνολογία που εξασφαλίζει μέγιστη απόδοση και απόδοση στη Formula 1.
Η υπερτροφοδότηση και ο άμεσος ψεκασμός με καθοδηγούμενη από ψεκασμό καύση όχι μόνο επιτρέπουν υψηλή απόδοση ισχύος, αλλά αυξάνουν επίσης τη θερμοδυναμική απόδοση, μειώνοντας έτσι την κατανάλωση καυσίμου και τις εκπομπές καυσαερίων. Ο εξακύλινδρος κινητήρας υψηλής απόδοσης διαθέτει δύο συστήματα ψεκασμού. Ο άμεσος ψεκασμός διοχετεύει το καύσιμο στους θαλάμους καύσης με πίεση έως και 270 bar. Πρόκειται για μια πολλαπλή διαδικασία κατά περιόδους, η οποία ελέγχεται από το σύστημα διαχείρισης του κινητήρα ανάλογα με τις ανάγκες. Ο πρόσθετος ψεκασμός μέσω θύρας είναι απαραίτητος για την επίτευξη της υψηλής ειδικής ισχύος του κινητήρα και την ταυτόχρονη συμμόρφωση με τα όρια εκπομπών καυσαερίων.
Σε αυτό προστίθεται το πολύ σύνθετο και αποτελεσματικό σύστημα καθαρισμού καυσαερίων με τέσσερις προθερμασμένους μεταλλικούς καταλυτικούς μετατροπείς, δύο κεραμικούς καταλυτικούς μετατροπείς και δύο φίλτρα σωματιδίων βενζίνης. Τα τέσσερα θερμαντικά στοιχεία με συνολική ισχύ 16 kW καθιστούν δυνατή τη συμμόρφωση με τα όρια εκπομπών καυσαερίων EU6 σε πραγματικές συνθήκες οδήγησης (RDE). Το σύστημα καθαρισμού καυσαερίων είναι επίσης βελτιστοποιημένο με αντίθλιψη για την αποφυγή απωλειών ισχύος. Αυτό ισχύει και για τον μεγάλο πίσω σιγαστήρα από ελαφρύ τιτάνιο.
Νέα τετρακίνηση με αμιγώς ηλεκτροκίνητο μπροστινό άξονα
Οι δύο ηλεκτροκινητήρες 120 kW στον μπροστινό άξονα φτάνουν σε ταχύτητες ρότορα έως και 50.000 στροφές ανά λεπτό. Ο καθένας συνδέεται με τους μπροστινούς τροχούς μέσω ενός μειωτήρα. Ο μπροστινός άξονας, ο οποίος κινείται έτσι αμιγώς ηλεκτρικά, λειτουργεί σε κάθε περίπτωση επιλεκτικά για κάθε τροχό και επιτρέπει έτσι την ατομική κατανομή της ροπής για ιδιαίτερα υψηλή δυναμική οδήγησης («torque vectoring»). Επιπλέον, οι δύο ηλεκτροκινητήρες επιτρέπουν επίσης τη βέλτιστη αξιοποίηση της ενέργειας πέδησης για ανάκτηση – έως και 80 τοις εκατό σε συνθήκες καθημερινής οδήγησης. Αυτή η ενέργεια αποθηκεύεται στην μπαταρία και είναι διαθέσιμη για μεγαλύτερη ηλεκτρική αυτονομία ή για περισσότερες επιδόσεις κίνησης. Κάθε ηλεκτροκινητήρας ελέγχεται από τα δικά του ηλεκτρονικά ισχύος που βρίσκονται σε κοντινή απόσταση από τους ηλεκτροκινητήρες στο συγκρότημα δαπέδου.
Μπαταρία υψηλής απόδοσης με τεχνολογία Formula 1
Το σύστημα αποθήκευσης ενέργειας ιόντων λιθίου είναι επίσης μια ειδική εξέλιξη της Mercedes-AMG. Η τεχνολογία του έχει ήδη αποδειχθεί στα υβριδικά αγωνιστικά αυτοκίνητα της Mercedes-AMG Petronas F1 Team της Formula 1 κάτω από τις πιο δύσκολες συνθήκες και βρίσκεται επίσης στην μπαταρία της Mercedes-AMG GT 63 S E PERFORMANCE. Η μπαταρία AMG High Performance Battery συνδυάζει υψηλή ισχύ που μπορεί να καλείται συχνά διαδοχικά με χαμηλό βάρος για την αύξηση της συνολικής απόδοσης. Σε αυτό προστίθενται η γρήγορη άντληση ενέργειας και η υψηλή πυκνότητα ισχύος. Αυτό σημαίνει ότι, για παράδειγμα, κατά τη διάρκεια μιας γρήγορης οδήγησης σε λοφώδες έδαφος, οι οδηγοί μπορούν να καλέσουν αμέσως όλο το δυναμικό ισχύος σε ανηφορικά κομμάτια, ενώ η ανάκτηση είναι ισχυρή κατά την οδήγηση σε κατηφόρα.
Η διάταξη των κυψελών της μπαταρίας και η ψύξη των κυψελών αντικατοπτρίζουν το αγωνιστικό αυτοκίνητο Mercedes-AMG Formula 1. Για καθημερινή χρήση, ωστόσο, ο αριθμός τους είναι πολλαπλάσιος στη Mercedes-AMG ONE. Η χωρητικότητα των 8,4 kWh επαρκεί για μια αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία 18,1 χιλιομέτρων. Η φόρτιση γίνεται μέσω εναλλασσόμενου ρεύματος και του ενσωματωμένου ενσωματωμένου φορτιστή 3,7 kW. Επιπλέον, η μπαταρία μπορεί να τροφοδοτηθεί με φρέσκια ενέργεια μέσω ανάκτησης ή από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Η μπαταρία ιόντων λιθίου, υψηλής τάσης και ο μετατροπέας DC/DC που υποστηρίζει και φορτίζει το ηλεκτρικό σύστημα 12 V του οχήματος είναι τοποθετημένα σε διάταξη εξοικονόμησης χώρου στο δάπεδο του οχήματος πίσω από τον μπροστινό άξονα.
Καινοτόμος άμεση ψύξη της μπαταρίας υψηλής τάσης
Η βάση για την υψηλή απόδοση της μπαταρίας είναι η καινοτόμος άμεση ψύξη: Ένα ψυκτικό υγρό υψηλής τεχνολογίας ρέει γύρω από όλες τις κυψέλες και τις ψύχει ξεχωριστά. Ιστορικό: Κάθε μπαταρία χρειάζεται μια καθορισμένη θερμοκρασία για τη βέλτιστη παροχή ισχύος. Αν η μπαταρία κρυώσει ή ζεσταθεί υπερβολικά, χάνει αισθητά ισχύ κατά περιόδους ή πρέπει να ρυθμιστεί για να αποφευχθεί βλάβη αν η θερμότητα γίνει υπερβολική. Επομένως, η ομοιόμορφη θερμοκρασία της μπαταρίας επηρεάζει καθοριστικά την απόδοση, τη διάρκεια ζωής και την ασφάλειά της.
Το ψυκτικό υγρό κυκλοφορεί από πάνω προς τα κάτω μέσα σε ολόκληρη τη μπαταρία, περνώντας από κάθε κυψέλη με τη βοήθεια μιας ηλεκτρικής αντλίας υψηλής απόδοσης και ρέει επίσης μέσα από έναν εναλλάκτη θερμότητας που συνδέεται απευθείας με τη μπαταρία. Το σύστημα είναι σχεδιασμένο για να διασφαλίζει την ομοιόμορφη κατανομή της θερμότητας στη μπαταρία. Το αποτέλεσμα είναι ότι η μπαταρία βρίσκεται πάντα σε ένα σταθερό, βέλτιστο παράθυρο θερμοκρασίας λειτουργίας 45 βαθμών Κελσίου κατά μέσο όρο – ανεξάρτητα από το πόσο συχνά φορτίζεται ή εκφορτίζεται. Μπορεί κάλλιστα η μέση θερμοκρασία να ξεπεραστεί κατά την οδήγηση με υψηλές ταχύτητες. Επομένως, οι μηχανισμοί προστασίας είναι διαμορφωμένοι έτσι ώστε να επιτυγχάνεται η μέγιστη δυνατή απόδοση της μπαταρίας, ενώ στη συνέχεια το επίπεδο θερμοκρασίας μειώνεται με άμεση ψύξη.
Μόνο η άμεση ψύξη καθιστά δυνατή τη χρήση κυψελών με πολύ υψηλή πυκνότητα ισχύος. Χάρη σε αυτή την ατομική λύση, το σύστημα μπαταριών είναι ιδιαίτερα ελαφρύ και συμπαγές. Το χαμηλό βάρος οφείλεται επίσης στη φιλοσοφία εξοικονόμησης υλικών με ράβδους διακλάδωσης και στην ελαφριά αλλά ισχυρή δομή σύγκρουσης του περιβλήματος αλουμινίου. Έτσι εξασφαλίζεται το υψηλότερο επίπεδο ασφάλειας. Ένα άλλο χαρακτηριστικό είναι η υψηλή τάση του συστήματος κίνησης, το οποίο λειτουργεί στα 800 βολτ αντί των συνηθισμένων 400 βολτ. Χάρη στα υψηλότερα επίπεδα τάσης είναι δυνατή η σημαντική μείωση των διαμέτρων των καλωδίων, για παράδειγμα, εξοικονομώντας έτσι χώρο και βάρος σχεδιασμού.
Ευφυείς στρατηγικές λειτουργίας για βέλτιστη απόδοση και αποδοτικότητα
Συνολικά, το υβριδικό σύστημα κίνησης Plug-in υψηλής απόδοσης προσφέρει πολυάριθμες έξυπνες στρατηγικές λειτουργίας που προσαρμόζονται με τον καλύτερο δυνατό τρόπο στα διάφορα σενάρια εφαρμογής. Τα προγράμματα οδήγησης κυμαίνονται από την αμιγώς ηλεκτρική λειτουργία έως μια ιδιαίτερα δυναμική λειτουργία (Strat 2), η οποία αντιστοιχεί σε μια ρύθμιση που χρησιμοποιείται στις κατατακτήριες δοκιμές της Formula 1 για τους καλύτερους δυνατούς χρόνους γύρου. Παρά την υψηλή πολυπλοκότητα του συστήματος, ο οδηγός θα λαμβάνει πάντα τον βέλτιστο συνδυασμό απόδοσης και αποδοτικότητας – ανάλογα με την τρέχουσα απαίτηση
Έξι προγράμματα οδήγησης – από αμιγώς ηλεκτρική οδήγηση έως λειτουργία αγωνιστικής πίστας
Η Mercedes-AMG ONE εκκινεί αρχικά αθόρυβα, ενεργοποιώντας τους ηλεκτροκινητήρες στον μπροστινό άξονα. Παράλληλα, προθερμαίνονται οι καταλυτικοί μετατροπείς. Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης δεν θα ξεκινήσει μέχρι να επιτευχθεί η σωστή θερμοκρασία του καταλυτικού μετατροπέα.
- Race Safe: στάνταρ πρόγραμμα με υβριδική λειτουργία οδήγησης κατ’ απαίτηση και αμιγώς ηλεκτρική εκκίνηση. Μόνο όταν απαιτείται μεγαλύτερη ισχύς ενεργοποιείται ο κινητήρας εσωτερικής καύσης.
- Αγώνας: υβριδική λειτουργία οδήγησης με ειδική στρατηγική φόρτισης. Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης λειτουργεί συνεχώς και μπορεί να φορτίζει περισσότερο την μπαταρία υψηλής τάσης, ώστε να είναι πάντα διαθέσιμη η πλήρης ηλεκτρική ισχύς.
- EV: αμιγώς ηλεκτρική οδήγηση.
- Race Plus (μόνο για αγωνιστική πίστα): ενεργή αεροδυναμική, χαμήλωμα του πλαισίου κατά 37 mm (εμπρός)/30 mm (πίσω), πιο σφιχτή ρύθμιση του πλαισίου, ειδική διαχείριση επιδόσεων.
- Strat 2 (μόνο για αγωνιστική πίστα) ενεργή αεροδυναμική, ακόμα πιο σφιχτή ρύθμιση της ανάρτησης και χαμήλωμα του οχήματος κατά 37 mm (εμπρός)/30 mm (πίσω). Πλήρης ισχύς από όλους τους κινητήρες όπως στις κατατακτήριες δοκιμές της Formula 1.
- Ατομικά: ρυθμίσεις σύμφωνα με τις προσωπικές προτιμήσεις για τις οδικές λειτουργίες.
Εντυπωσιακές τιμές επιτάχυνσης είναι δυνατές με τη λειτουργία RACE START στα προγράμματα οδήγησης Race, Race Plus και Strat 2: το σπριντ από στάση στα 200 km/h ολοκληρώνεται σε μόλις 7,0 δευτερόλεπτα.
Εντελώς νέο, αυτοματοποιημένο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 7 σχέσεων
Η ισχύς μεταδίδεται στους πίσω τροχούς μέσω ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων 7 σχέσεων που αναπτύχθηκε εντελώς πρόσφατα για τη Mercedes-AMG ONE. Ο ελαφρύς σχεδιασμός του κιβωτίου ταχυτήτων εξοικονομεί βάρος, ενώ η ενσωμάτωση στο αμάξωμα ενισχύει την ακαμψία και καταλαμβάνει ελάχιστο χώρο. Είναι ειδικά σχεδιασμένο για την υψηλή ικανότητα ροπής και ταχύτητας του ισχυρού υβριδικού συστήματος κίνησης της Formula 1. Οι ράβδοι αλλαγής ταχυτήτων και ο συμπλέκτης 4 δίσκων από ανθρακονήματα ελέγχονται υδραυλικά. Οι σχέσεις μετάδοσης είναι σχεδιασμένες έτσι ώστε να ελαχιστοποιούν τη διαφορά ισχύος μετά την αλλαγή ταχυτήτων προς τα πάνω και να διατηρούν τον κινητήρα εσωτερικής καύσης σε υψηλές στροφές. Το μπλοκέ διαφορικό είναι ενσωματωμένο στο κιβώτιο ταχυτήτων.
Ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων με πρωτοποριακή ανάρτηση με ωστήρες
Η βάση για τα εξαιρετικά οδηγικά χαρακτηριστικά της Mercedes-AMG ONE είναι το ελαφρύ και υψηλής αντοχής μονοκόκ από ανθρακονήματα, η τεχνολογία του οποίου προέρχεται επίσης από τη Formula 1. Το ίδιο ισχύει και για την ενσωμάτωση του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων: και οι δύο εκπληρώνουν φορτιστικές λειτουργίες και υποστηρίζουν πλήρως την πίσω ανάρτηση.
Το πλαίσιο είναι μια κατασκευή από αλουμίνιο εμπρός και πίσω, με πέντε συνδέσμους και δύο ρυθμιζόμενες ανάρτησης. Η ανάρτηση με πηνίο έχει αρκετά ειδικά χαρακτηριστικά: και οι δύο ελατηριωτές αντιστάσεις με ωστήρια έχουν τοποθετηθεί κατά μήκος της κατεύθυνσης κίνησης. Η καινοτόμος διάταξη της μονάδας ελατηρίου και αμορτισέρ αντικαθιστά τη λειτουργία και τη χρήση ενός συμβατικού σωληνωτού σταυρωτού σταθεροποιητή. Αυτή η λύση αποτρέπει αξιόπιστα τις κινήσεις κύλισης, ακόμη και κατά τη διάρκεια πολύ γρήγορων αλλαγών κατεύθυνσης, χωρίς να είναι άβολη. Η δυσκαμψία κύλισης και η απόσβεση κύλισης είναι εντελώς ανεξάρτητες από τη δυσκαμψία ανύψωσης και την απόσβεση ανύψωσης. Τα έδρανα τροχών με κεραμικά ρουλεμάν για λιγότερες τριβές αντικατοπτρίζουν την προσοχή στην τεχνική λεπτομέρεια.
Η προσαρμοζόμενη ρύθμιση απόσβεσης μπορεί να προσαρμοστεί μέσω του προγράμματος οδήγησης: οι ρυθμίσεις ανάρτησης C (Comfort) και S (Sport) είναι διαθέσιμες στα προγράμματα οδήγησης EV, Race Safe, Race και Individual- οι ρυθμίσεις ανάρτησης S (Sport) και S+ (Sport+) είναι διαθέσιμες στα προγράμματα οδήγησης Race Plus και Strat 2. Στο πλαίσιο της ενεργής αεροδυναμικής, το πλαίσιο μπορεί να χαμηλώσει υδραυλικά: κατά 37 χιλιοστά στον μπροστινό άξονα και κατά 30 χιλιοστά στον πίσω άξονα. Επιπλέον, ένας ανυψωτήρας για τον μπροστινό άξονα (μπορεί να ενεργοποιηθεί μόνο στα προγράμματα οδήγησης δρόμου) εμποδίζει τη Mercedes-AMG ONE να προσγειωθεί σε υπόγειες ράμπες στάθμευσης, για παράδειγμα.
Η συνολική ρύθμιση των ελατηρίων και των αποσβεστήρων έχει σχεδιαστεί για τέλεια ισορροπημένη, εύκολα ελεγχόμενη και ιδιαίτερα δυναμική συμπεριφορά. Σε αυτό συμβάλλουν επίσης η τετρακίνηση και το torque vectoring. Σε αντίθεση με τη Formula 1, το ABS είναι στάνταρ, ενώ το ESP® μπορεί να ρυθμιστεί σε τρία στάδια, όπως συνηθίζεται στη Mercedes-AMG. Το ESP® ON σημαίνει υψηλή ασφάλεια και είναι πάντα ενεργοποιημένο στη λειτουργία «Highway». Το ESP® SPORT HANDLING MODE επιτρέπει υψηλότερες γωνίες εκτροπής πριν από την παρέμβαση του συστήματος για σπορ οδήγηση. Το ESP® OFF απενεργοποιεί το σύστημα για εξαιρετικά δυναμική οδήγηση σε κλειστές πίστες. Και οι τρεις ρυθμίσεις είναι δυνατές στη λειτουργία «Track».
Αποκλειστική σφυρήλατη ζάντα με μερικό κάλυμμα από ανθρακονήματα
Μια νέα εξέλιξη είναι ο σφυρήλατος τροχός αλουμινίου 10 ακτίνων με κεντρικό κλείδωμα, ο οποίος είναι αποκλειστικός για τη Mercedes-AMG ONE. Αυτός διαθέτει ακτινωτό μερικό κάλυμμα από ανθρακονήματα με αεροδυναμικά εξελιγμένο σχήμα: βελτιώνει την αεροδυναμική απόδοση του οχήματος ενισχύοντας τη ροή γύρω από τον τροχό. Αυτό είναι ένα ακόμη παράδειγμα του πώς η ομάδα εξέλιξης της AMG έχει δώσει τη μέγιστη προσοχή ακόμη και στις πιο μικρές πτυχές, ώστε να βελτιώσει την αποδοτικότητα του υπεραυτοκινήτου.
Προαιρετικά διατίθενται επίσης νέες σφυρήλατες ζάντες μαγνησίου 9 ακτίνων, σχεδιασμένες αποκλειστικά για τη Mercedes-AMG ONE. Εκτός από την τεχνολογία κεντρικού κλειδώματος, διαθέτουν πατενταρισμένη βιονική σχεδίαση για τη μεγιστοποίηση της ελαφριάς κατασκευής και της ακαμψίας. Το αεροδυναμικά σχεδιασμένο μερικό κάλυμμα από ανθρακονήματα είναι ένα καλό παράδειγμα του συνδυασμού χαμηλού βάρους, βελτιστοποιημένης ψύξης των φρένων και αεροδυναμικής απόδοσης. Ταυτόχρονα, εννέα πτερύγια αέρα ανά τροχό εξασφαλίζουν ενεργό αερισμό του θόλου του τροχού και, συνεπώς, βελτιωμένη απαγωγή θερμότητας από τα φρένα.
Μπροστά, η Mercedes-AMG ONE κινείται σε τροχούς 10,0 J x 19 με ελαστικά Michelin Pilot Sport Cup 2R M01 μεγέθους 285/35 ZR 19, τα οποία αναπτύχθηκαν αποκλειστικά για το hypercar, και πίσω σε τροχούς 12,0 J x 20, με ελαστικά Michelin Pilot Sport Cup 2R M01 μεγέθους 335/30 ZR 20. Η αποκλειστικότητα των ελαστικών αντικατοπτρίζεται στο σχεδιασμό του πλευρικού τοιχώματος, το οποίο ενσωματώνει τη σιλουέτα του οχήματος και τον αριθμό 1.
Για την επιβράδυνση χρησιμοποιείται ένα ειδικό, βελτιστοποιημένο ως προς το βάρος σύστημα φρένων AMG από ανθρακονήματα, κεραμικά σύνθετα φρένα υψηλής απόδοσης. Ο μπροστινός άξονας διαθέτει σταθερές δαγκάνες με 6 έμβολα και επίσης εσωτερικά αεριζόμενους και διάτρητους δίσκους φρένων διαστάσεων 398 x 38 χιλιοστών. Ο πίσω άξονας είναι εφοδιασμένος με σταθερές δαγκάνες 4 εμβόλων. Επιπλέον, διαθέτει εσωτερικά αεριζόμενους και διάτρητους δίσκους φρένων διαστάσεων 380 x 34 χιλιοστών. Το χαμηλό βάρος του συστήματος μειώνει τις μη αναρτώμενες μάζες και έτσι αυξάνει την οδηγική δυναμική και την ευελιξία. Επιπλέον, το κεραμικό φρένο διαθέτει μεγαλύτερη διάρκεια ζωής, μεγαλύτερη αντοχή στη διάβρωση και υψηλότερη θερμική σταθερότητα. Η επιγραφή «AMG Carbon Ceramic» και οι ειδικά βαμμένες δαγκάνες φρένων διακρίνουν οπτικά αυτό το μοναδικό σύστημα φρένων.
Εξωτερικός σχεδιασμός: γοητεία και λειτουργία
Ο σχεδιασμός του αμαξώματος από ανθρακονήματα είναι εμπνευσμένος από την κορυφαία κατηγορία του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Αλλά πάνω απ’ όλα, ενσαρκώνει την αρχή της Mercedes-AMG ότι η γοητεία συνδέεται πάντα με τη λειτουργία. Κάθε εξάρτημα εκπληρώνει μια αποστολή. Η ιδέα του μεσαίου κινητήρα που βασίζεται σε ένα μονοκόκ από ανθρακονήματα συν μια μονάδα κινητήρα/κιβωτίου ταχυτήτων που φέρει φορτίο, παρέχει τις εξαιρετικά μυώδεις αναλογίες: το κόκπιτ είναι τοποθετημένο πολύ μπροστά, όπως είναι τυπικό για τους αγώνες, σε συνδυασμό με ογκώδεις θόλους τροχών, μια μέση σφήκα και μια φαρδιά ουρά.
Οι σχεδιαστές και οι ειδικοί αεροδυναμικής συνεργάστηκαν στενά για το σχεδιασμό. Ακόμα και το βασικό αμάξωμα έχει σχεδιαστεί αεροδυναμικά για μέγιστη downforce και ισορροπία. Και αυτή η κίνηση ήταν επιτυχημένη: η Mercedes-AMG ONE παράγει downforce ήδη από τα 50 km/h, η οποία γίνεται όλο και πιο ισχυρή όσο αυξάνεται η ταχύτητα.
Μπροστινή όψη: ισχυρό και λειτουργικό
Η μπροστινή όψη χαρακτηρίζεται από τη μεγάλη μπροστινή ποδιά, οι διάφορες εισαγωγές αέρα της οποίας εκτείνονται σε όλο το πλάτος του οχήματος. Το τραπεζοειδές κεντρικό τμήμα φέρει ένα μεγάλο, λευκό λογότυπο AMG. Πάνω από αυτό, στο αμάξωμα του οχήματος, βρίσκεται το αστέρι της Mercedes. Είναι σχεδιασμένο με τη μορφή ενός καλλιτεχνικά και τεχνικά άρτιου μοτίβου αερογράφων – από έναν ειδικό στο Ηνωμένο Βασίλειο. Το τυπικό για την AMG φτερό Α κάτω από το κεντρικό τμήμα προσθέτει ένα ακόμη χαρακτηριστικό σημείο αναφοράς και συγχωνεύεται άψογα με τα φτερά.
Αριστερά και δεξιά κυριαρχούν μεγάλες εισαγωγές αέρα, πλαισιωμένες από αεροτομές σχήματος U και χωρισμένες από δύο μαύρα εγκάρσια πτερύγια. Οι επίπεδοι προβολείς LED ενσωματώνονται άψογα στο περίγραμμα του αμαξώματος. Οι μαύρες απολήξεις αέρα στο καπό οδηγούν τη ροή του ζεστού αέρα γύρω από τα πλαϊνά του χώρου οδήγησης. Αυτό επιτρέπει στη ροή του φρέσκου αέρα να περάσει ανεμπόδιστα μέσα από το χώρο του οδηγού και να εισέλθει στον αγωγό εισαγωγής στην οροφή. Τα ενεργά πτερύγια στον μπροστινό διαχύτη επηρεάζουν την αεροδυναμική απόδοση στον μπροστινό άξονα και εξασφαλίζουν εξαιρετική αεροδυναμική ισορροπία. Οι ενεργοί αεραγωγοί (οι λεγόμενες περσίδες) στους μπροστινούς θόλους των τροχών αυξάνουν επίσης την καθοδική δύναμη στον μπροστινό άξονα.
Σφιχτά πλευρά, ογκώδεις θόλοι τροχών
Το χαμηλό, δυναμικό θερμοκήπιο έχει μια αδιαμφισβήτητη, σφαιρική αρχιτεκτονική με χαρακτηριστικό σχέδιο παραθύρων. Ο μεγάλος, σκοτεινός χώρος αντιπροσωπεύει σημαντικές τεχνικές λειτουργίες. Αυτά τα τεχνικά εξαρτήματα σχηματίζουν οπτική αντίθεση με τις καθαρές συνολικές γραμμές του οχήματος.
Στην οροφή δεσπόζει η εισαγωγή αέρα που προέρχεται από τη Φόρμουλα 1, μέσω της οποίας ο κινητήρας αναρροφά φρέσκο αέρα ανάλογα με τις ανάγκες. Η μαύρη εισαγωγή αέρα μεταπίπτει κομψά στο μαύρο, κάθετο πτερύγιο καρχαρία: αποτρέπει τη διασταυρούμενη ροή ή/και τη διάσπαση της ροής αέρα στο πίσω μέρος και έτσι βελτιώνει τη σταθερότητα στις στροφές. Συνολικά, αυτό σημαίνει επίσης μεγαλύτερη απόδοση και ασφάλεια στις υψηλές ταχύτητες. Η μονάδα ισχύος κρύβεται κάτω από δύο αφαιρούμενα καλύμματα από ανθρακονήματα. Σε καθένα από αυτά ενσωματώνονται μεγάλες εισαγωγές αέρα NACA, οι οποίες εγγυώνται τη βέλτιστη καθοδήγηση της ροής του αέρα για τα ψυγεία που είναι τοποθετημένα από κάτω.
Η πλάγια όψη δείχνει έναν αισθησιακό και σαφή σχεδιασμό επιφάνειας, που συνδυάζεται εξίσου με λειτουργικά χαρακτηριστικά. Οι πλευρές του οχήματος έχουν έντονη εσοχή, με μαύρες επιφάνειες από ανθρακονήματα που ανακατευθύνουν τη ροή του αέρα γύρω από το αμάξωμα του οχήματος, όπως στον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Το σχέδιο με αερογράφο στα πλευρά δημιουργήθηκε από τον ίδιο καλλιτέχνη που σχεδίασε τη βαφή των αγωνιστικών αυτοκινήτων της Formula 1. Οι σφιχτοδεμένοι θόλοι των τροχών απλώνονται και στους τέσσερις τροχούς σαν μύες, έτοιμοι να πηδήξουν σε δράση.
Οι πόρτες ανοίγουν διαγώνια προς τα εμπρός και προς τα πάνω. Το κάλυμμα πλήρωσης καυσίμου βρίσκεται πίσω δεξιά και η πρίζα φόρτισης για την υβριδική μπαταρία plug-in βρίσκεται πίσω αριστερά.
Πίσω μέρος: γοητεία και λειτουργία
Το αιχμηρό χείλος της αεροτομής και ο πίσω διαχύτης δύο τμημάτων προσφέρουν αεροδυναμική αποτελεσματικότητα και πλεονεκτήματα επιδόσεων στις υψηλές ταχύτητες. Αυτό ισχύει επίσης για το ειδικά διαμορφωμένο κάτω μέρος του αμαξώματος με τα διαμήκη πτερύγια και τα ανοίγματα για τους αγωγούς ψύξης. Η πίσω πτέρυγα είναι ένα πτυσσόμενο πτερύγιο δύο τεμαχίων καθώς και ενσωματωμένο ρυθμιζόμενο πτερύγιο. Ο σχεδιασμός της εξάτμισης με τη μεγάλη, στρογγυλή έξοδο και δύο ακόμη μικρά, στρογγυλά ανοίγματα έχει υιοθετηθεί απευθείας από τα αυτοκίνητα της Formula 1. Η μυώδης εμφάνιση ενισχύεται περαιτέρω από την πίσω ποδιά με το μεγάλο, μαύρο πλέγμα και τα στοιχεία από ανθρακονήματα. Τα πίσω φωτιστικά σώματα διαθέτουν το καθένα τρία φωτιστικά στοιχεία σε σχήμα διαμαντιού, ώστε να απηχούν τη γραφική σχεδίαση του λογότυπου της μάρκας AMG και, ως εκ τούτου, και τη σχεδίαση των προβολέων.
Τα υλικά υψηλής τεχνολογίας και οι χρωματικοί συνδυασμοί της εξωτερικής επιδερμίδας μεταφέρονται απευθείας από τους αγώνες. Τα λειτουργικά εξωτερικά εξαρτήματα παρουσιάζονται σε εκτεθειμένα ανθρακονήματα και έρχονται σε αντίθεση με τις γλυπτικά αισθησιακές επιφάνειες βαφής.
Ενεργή αεροδυναμική: τρεις ερμηνείες προς επιλογή
Η ενεργή, υδραυλικά ελεγχόμενη αεροδυναμική αυξάνει την ελκτική δύναμη στον εμπρός και πίσω άξονα και βελτιώνει επίσης την αεροδυναμική απόδοση. Ανάλογα με τις προτιμήσεις του οδηγού και το επιλεγμένο πρόγραμμα οδήγησης, διατίθενται τρεις διαφορετικές αεροδυναμικές ρυθμίσεις:
- «Highway» στα προγράμματα οδήγησης «Race Safe», «Race», «EV» και «Individual»:
οι περσίδες είναι κλειστές, τα ενεργά πτερύγια στον μπροστινό διαχύτη είναι εκτεταμένα και η πίσω πτέρυγα, συμπεριλαμβανομένου του πτερυγίου, έχει αποσυρθεί. - «Track» στα προγράμματα οδήγησης «Race Plus» και «Strat 2» (και τα δύο επιτρέπονται μόνο στην αγωνιστική πίστα):
τα πτερύγια του εμπρόσθιου διαχύτη αναδιπλώνονται για να διαμορφώσουν το περίγραμμα του εμπρόσθιου διαχύτη για μέγιστη απόδοση. Η πίσω πτέρυγα επεκτείνεται πλήρως, όπως και το πτερύγιο της πίσω πτέρυγας. Οι περσίδες ανοίγουν για να αυξηθεί η downforce στον μπροστινό άξονα και να αυξηθεί η αρνητική πίεση στους θόλους των τροχών. Το όχημα χαμηλώνει κατά 37 χιλιοστά στον μπροστινό άξονα και κατά 30 χιλιοστά στον πίσω άξονα. Η συνέπεια όλων αυτών των μέτρων: η συνολική downforce αυξάνεται έως και πέντε φορές σε σύγκριση με τα προγράμματα οδήγησης στο δρόμο, ανάλογα με την ταχύτητα. - Το «Race DRS» (Σύστημα μείωσης της οπισθέλκουσας), μπορεί να ενεργοποιηθεί με το πάτημα ενός κουμπιού, όπως στη Formula 1, στα προγράμματα οδήγησης της αγωνιστικής πίστας:
το πτερύγιο της πίσω πτέρυγας αναδιπλώνεται πλήρως και οι περσίδες κλείνουν. Παρόλο που αυτό μειώνει την downforce κατά περίπου 20 τοις εκατό, η Mercedes-AMG ONE φτάνει σε υψηλές ταχύτητες ακόμα πιο γρήγορα. Το DRS μπορεί να απενεργοποιηθεί χειροκίνητα ή απενεργοποιείται αυτόματα μόλις ο οδηγός φρενάρει ή μετρηθεί η πλευρική επιτάχυνση.
Εσωτερικό: Φόρμουλα 1 για δύο
Η έννοια του εσωτερικού σχεδιασμού ακολουθεί τη λειτουργία στην πίστα αγώνων και εκφράζεται με το ριζοσπαστικό σχεδιαστικό ιδίωμα. Με αυτόν τον τρόπο, η τεχνολογία της Formula 1 μπορεί να βιωθεί αυθεντικά στην αγωνιστική πίστα και στο δρόμο. Και εδώ, κάθε λεπτομέρεια έχει μια λειτουργία. Το «No styling» είναι η σχεδιαστική συνέπεια που προκύπτει από τις απαιτήσεις αυτής της μηχανής οδήγησης. Ο σχεδιασμός είναι μια σύνθεση της γλυπτικής γλώσσας μορφής και της ασυμβίβαστης αγωνιστικής σχεδίασης. Στον τολμηρό μινιμαλισμό του μονοκόκ εσωτερικού, τα μειωμένα εξαρτήματα τονίζονται και αναδεικνύονται από άποψη σχεδιασμού και λειτουργίας.
Το εργονομικά διαμορφωμένο εσωτερικό έχει χώρο για δύο επιβάτες. Το σταθερά στερεωμένο αγωνιστικό κάθισμα συνδυάζεται αισθητικά με το χώρο των ποδιών και σχηματίζει μια ενιαία μονάδα. Επίσης, συγχωνεύεται ομαλά με την περιοχή του μαρσπιέ στο πλάι και γίνεται αναπόσπαστο μέρος του ιδιαίτερα γλυπτού μονοκόκ τοπίου. Οι πλάτες των καθισμάτων AMG Motorsport μπορούν να ρυθμιστούν σε δύο θέσεις: 25ο και 30ο. Το τιμόνι είναι ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο και το κιβώτιο πεντάλ μηχανικά ρυθμιζόμενο (σε έντεκα βαθμίδες), ώστε ο οδηγός να μπορεί να υιοθετήσει τη βέλτιστη θέση οδήγησης. Το υποπόδιο του συνοδηγού είναι επίσης ατομικά ρυθμιζόμενο.
Η κεντρική σήραγγα αποτελεί επίσης λειτουργικό τμήμα της δομής στήριξης από ανθρακονήματα. Ενσωματώνεται πλήρως στο γλυπτό του καθίσματος και ακολουθεί την αρχή του μινιμαλισμού με το απαλά ανερχόμενο περίγραμμά του. Μια υψηλής ποιότητας θήκη αποσκευών, ένας μειωμένος πίνακας διακοπτών και το κουμπί εκκίνησης του κινητήρα αποτελούν μια ενιαία μονάδα. Η θήκη έχει σχεδιαστεί με διαφανές καπάκι. Δύο θύρες mini-USB για εξωτερικές συσκευές ήχου ενισχύουν την καθημερινή χρηστικότητα. Το κουμπί Start/Stop είναι εμφανώς τοποθετημένο στη σήραγγα και σχηματίζει το άκρο των χειριστηρίων προς τα εμπρός. Το κυλινδρικό σώμα του περιβλήματος, κατασκευασμένο από πραγματικό μέταλλο, συγκρατείται πλευρικά από δύο προεξοχές που προεξέχουν οργανικά από τον βασικό όγκο της σήραγγας.
Εσωτερικό με λειτουργικά δομικά μέρη
Το λεπτό προφίλ της πτέρυγας του πίνακα οργάνων φαίνεται ελαφρύ σαν να αιωρείται. Ως λειτουργικό δομικό στοιχείο, σκληραίνει επίσης το monocoque του hypercar. Οι δύο ελεύθερες οθόνες 10 ιντσών υψηλής ανάλυσης με τα ξεχωριστά γραφικά Mercedes-AMG ONE είναι φινιρισμένες με υψηλής ποιότητας μέρη από πραγματικό μέταλλο και προσαρμοσμένες στον πίνακα οργάνων. Η οθόνη του πίνακα οργάνων βρίσκεται σε ελαφρώς υπερυψωμένη θέση μπροστά από τον οδηγό. Η οθόνη πολυμέσων στα δεξιά της κεντρικής κονσόλας έχει κλίση προς τον οδηγό.
Η μονάδα εξαερισμού διπλού ακροφυσίου αναρτάται κάτω από την κεντρική σήτα σαν γόνδολα. Η σήτα και τα ακροφύσια συγχωνεύονται σε μία μονάδα και υπογραμμίζουν την καθαρά σχεδιαστική αντίληψη. Τα ακροφύσια εξαερισμού επαναλαμβάνουν το βασικό ορθογώνιο σχήμα των οθονών.
Τα πάνελ των θυρών είναι από λειτουργικό, υψηλής ποιότητας ανθρακονήματα και ενσωματώνονται ομαλά στο σπορ εσωτερικό. Μια κασέτα από συμπαγές μέταλλο συνδυάζει τους αεραγωγούς και τους διακόπτες των ηλεκτρικών παραθύρων, οι οποίοι είναι ενσωματωμένοι ως βαθιά εσοχή ορθογώνιων παραθύρων. Σαν μυς, ένα περίγραμμα που τραβιέται πολύ μπροστά στην πόρτα εκτείνεται προς τα πίσω και δημιουργεί χώρο για τη χαρακτηριστική πορεία της γραμμής των εξωτερικών παραθύρων.
Τιμόνι τύπου Formula 1
Στο ριζοσπαστικά σχεδιασμένο και υψηλής ποιότητας αγωνιστικό τιμόνι, τα λειτουργικά και λειτουργικά στοιχεία συνδυάζονται με αυθεντικά εξαρτήματα αγωνιστικών αυτοκινήτων, ώστε να διασφαλίζεται η ασφαλής λειτουργία σε ακραίες καταστάσεις οδήγησης. Η «λυχνία αλλαγής ταχυτήτων» εμφανίζεται στο πάνω μέρος του χείλους του τιμονιού, όπως συνηθίζεται στα αγωνιστικά αυτοκίνητα. Το τιμόνι, το οποίο είναι πεπλατυσμένο στο πάνω και στο κάτω μέρος και διαθέτει ενσωματωμένο αερόσακο, προσφέρει επιπλέον στοιχεία εξοπλισμού μηχανοκίνητου αθλητισμού: τα δύο ενσωματωμένα κουμπιά του τιμονιού AMG μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την ενεργοποίηση διαφόρων λειτουργιών χωρίς να χρειάζεται να πάρετε τα χέρια σας από το τιμόνι. Για παράδειγμα, τα προγράμματα οδήγησης, το AMG Traction Control εννέα βαθμίδων, την ενεργοποίηση του DRS ή τις ρυθμίσεις της ανάρτησης.
Οθόνη αντί για εσωτερικό καθρέφτη, χρώματα και υλικά από το αγωνιστικό αυτοκίνητο
Οι προγραμματιστές της Mercedes-AMG σκέφτηκαν επίσης την καταλληλότητα για καθημερινή χρήση και την περαιτέρω ευκολία χειρισμού: ο κλιματισμός και τα ηλεκτρικά παράθυρα είναι στάνταρ και το σύστημα infotainment εξασφαλίζει απρόσκοπτη συνδεσιμότητα. Η διεπαφή χρήστη είναι ενσωματωμένη ως αυτόνομη ιδέα. Οι σημαντικότερες πληροφορίες εμφανίζονται στο δρόμο στη γραμμή όρασης πάνω από το τιμόνι, ώστε να μην αποσπάται η προσοχή του οδηγού. Για να εξασφαλιστεί η βέλτιστη ορατότητα προς τα πίσω, παρά την κάθετη πτέρυγα στο πίσω μέρος, ο εσωτερικός καθρέφτης έχει αντικατασταθεί από μια οθόνη. Εμφανίζει υλικό σε πραγματικό χρόνο από μια MirrorCam που είναι ενσωματωμένη στο πίσω μέρος. Το περίβλημα της οθόνης είναι πλήρως ενσωματωμένο στην οροφή και φιλοξενεί περαιτέρω χειριστήρια.
Εμπνευσμένες από το αγωνιστικό αυτοκίνητο της Formula 1, οι αντιθέσεις των υλικών συνεχίζονται με συνέπεια και αυθεντικότητα και στο εσωτερικό. Και εδώ, τα εκτεθειμένα ανθρακονήματα του monocoque σχηματίζουν μια απολαυστική αντίθεση με τον συνδυασμό υλικών/χρωμάτων των επενδύσεων των καθισμάτων σε γκρι μαγματικό δέρμα νάπα και μαύρη μικροΐνα DINAMICA. Με τον ειδικό σχεδιασμό τους, τα ένθετα των καθισμάτων υποστηρίζουν την κυκλοφορία του αέρα στην πλάτη του οδηγού. Οι κίτρινες ραφές αντίθεσης προσθέτουν επιπλέον έμφαση στον βασικό εξοπλισμό, αλλά διατίθενται και άλλα χρώματα.
Οι κατάλληλες για το υλικό και υψηλής ποιότητας λεπτομέρειες, όπως τα ακροφύσια εξαερισμού σε ασημί σκιά και σκούρο χρώμιο, δημιουργούν περαιτέρω ξεχωριστές λεπτομέρειες. Οι ιμάντες των ζωνών ασφαλείας και οι ραφές αντίθεσης στο χαρακτηριστικό κίτρινο της AMG υπογραμμίζουν τον ισχυρισμό απόδοσης. Οι πελάτες έχουν επίσης εκτεταμένες επιλογές για πολύ προσωπική εξατομίκευση, οι οποίες μπορούν να καθοριστούν σε στενή συνεννόηση με τους ειδικούς της Mercedes-AMG.