Η 812 Competizione, το νέο αυτοκίνητο περιορισμένης έκδοσης ειδικής σειράς που προέρχεται από την 812 Superfast, παρουσιάστηκε σήμερα στα μέσα μαζικής ενημέρωσης, στους πελάτες και στους οπαδούς σε όλο τον κόσμο. Κατά τη διάρκεια της εκδήλωσης, η οποία μεταδόθηκε ζωντανά από τα κανάλια κοινωνικής δικτύωσης της Ferrari, αποκαλύφθηκε επίσης η 812 Competizione A, μια εντυπωσιακή έκδοση Targa-top, και πάλι περιορισμένης σειράς και φόρος τιμής στην ένδοξη ανοιχτή παράδοση του Prancing Horse.
Η παρουσίαση πραγματοποιήθηκε σε έναν πολύ ιδιαίτερο χώρο, το πρόσφατα εγκαινιασμένο Τμήμα Αθλητικών Δραστηριοτήτων GT που βρίσκεται δίπλα στην πίστα του Fiorano, ενισχύοντας περαιτέρω τον άρρηκτο δεσμό μεταξύ των σπορ αυτοκινήτων δρόμου του Maranello και του απαράμιλλου αγωνιστικού DNA που αναπτύχθηκε ως αποτέλεσμα περισσότερων από επτά δεκαετιών επιτυχίας στις πίστες του κόσμου.
Η παρουσίαση ξεκίνησε με την 812 Competizione να ολοκληρώνει αρκετούς γύρους στην πίστα, ώστε οι θεατές να εκτιμήσουν πλήρως τις φόρμες του αυτοκινήτου σε αυτό το δυναμικό και υψηλών επιδόσεων πλαίσιο και, φυσικά, να ακούσουν τον αδιαμφισβήτητο ήχο του εμβληματικού V12 της Ferrari με φυσικό ατμοσφαιρικό κινητήρα. Μετά τους θερμούς γύρους, ο Enrico Galliera, Chief Marketing & Commercial Officer της Ferrari, παρουσίασε επίσημα το αυτοκίνητο και στη συνέχεια αποκάλυψε την 812 Competizione A.
Αυτό το δίδυμο αυτοκινήτων είναι αφιερωμένο σε μια πολύ αποκλειστική ομάδα συλλεκτών και λάτρεις της πιο ευγενούς παράδοσης της Ferrari, η οποία εστιάζει στην ασυμβίβαστη μέγιστη απόδοση. Οι καινοτόμες τεχνολογικές ιδέες που εφαρμόζονται στον κινητήρα, τη δυναμική του οχήματος και την αεροδυναμική έχουν ανεβάσει τον πήχη σε νέα ύψη.
Μόλις βρεθεί πίσω από το τιμόνι της 812 Competizione και της 812 Competizione A, ο οδηγός γίνεται ένα με το αυτοκίνητο, ανεξάρτητα από το αν βρίσκεται στο δρόμο ή στην πίστα. Το αυτοκίνητο εγγυάται άμεση ανταπόκριση στις εντολές και απόλυτο έλεγχο ακόμα και στους πιο περίπλοκους ελιγμούς. Η μέγιστη διασκέδαση πίσω από το τιμόνι και η οδηγική ευθυμία εξασφαλίζονται σε όλες τις ταχύτητες, σε μεγάλο βαθμό χάρη στο νέο ανεξάρτητο, τετρακίνητο σύστημα διεύθυνσης, το οποίο προσφέρει εξαιρετική ευελιξία και ακρίβεια στις στροφές.
POWERTRAIN
Οι 812 Competizione και 812 Competizione A διαθέτουν τον πιο συναρπαστικό V12 στην αυτοκινητοβιομηχανία και προέρχονται από τον πολυβραβευμένο κινητήρα που τροφοδοτεί την 812 Superfast. Το αποτέλεσμα είναι ένας κινητήρας με φυσική αναπνοή 830 cv που συνδυάζει εντυπωσιακή ισχύ με ηλεκτρισμένη απόδοση και το αμίμητο soundtrack που γνωρίζουν καλά οι πουριτανοί της Ferrari V12. Για την αύξηση της απόδοσης του κινητήρα, ο οποίος έχει τον ίδιο κυβισμό 6,5 λίτρων με τον V12 της 812 Superfast, αρκετοί τομείς έχουν επανασχεδιαστεί σημαντικά για την επίτευξη μιας νέας κόκκινης γραμμής ρεκόρ, ενώ παράλληλα βελτιστοποιήθηκε η ρευστοδυναμική του συστήματος εισαγωγής και της καύσης και μειώθηκαν οι εσωτερικές τριβές.
Οι μέγιστες στροφές ανέρχονται πλέον στις 9.500 σ.α.λ., οι οποίες, σε συνδυασμό με ένα αυξανόμενο κρεσέντο παροχής ροπής, απελευθερώνουν μια αίσθηση προοδευτικής και απεριόριστης ισχύος και επιτάχυνσης. Ένα αποτέλεσμα που επιτυγχάνεται με τον σχολαστικό επανασχεδιασμό των βασικών εξαρτημάτων του κινητήρα, όπως τα κομβία, τα έμβολα, ο στροφαλοφόρος άξονας και η διανομή. Τα στρόφαλα τιτανίου είναι 40% ελαφρύτερα από τις ατσάλινες εκδόσεις, ενώ παρέχουν την ίδια μηχανική αντοχή- οι πείροι των εμβόλων, από την άλλη πλευρά, έχουν λάβει επίστρωση άνθρακα τύπου διαμαντιού (DLC) για τη μείωση του συντελεστή τριβής προς όφελος της απόδοσης, της κατανάλωσης καυσίμου και της φθοράς. Αυτές οι τροποποιήσεις συνδυάζονται με έναν επαναπροσαρμοσμένο στροφαλοφόρο άξονα, ο οποίος είναι επίσης κατά 3% ελαφρύτερος από την προηγούμενη έκδοση.
Οι σημαντικότερες βελτιώσεις, ωστόσο, αφορούν τη διανομή και τις κυλινδροκεφαλές, οι οποίες έχουν επανασχεδιαστεί πλήρως. Οι εκκεντροφόροι (οι οποίοι διαθέτουν πλέον επίστρωση DLC) ενεργούν πλέον στα στελέχη των βαλβίδων μέσω ατσάλινων ολισθαίνοντων δακτύλων με επίστρωση DLC, οι οποίοι προέρχονται από την εμπειρία της Ferrari στην F1 και αναπτύχθηκαν ειδικά για αυτόν τον κινητήρα, ώστε να παρέχουν υψηλότερο προφίλ ανύψωσης.
Για να διασφαλιστεί ότι ο κινητήρας αναπνέει σωστά σε όλο το εύρος στροφών, το σύστημα εισαγωγής επανασχεδιάστηκε: τόσο η πολλαπλή όσο και η ολομέλεια είναι τώρα πιο συμπαγείς για να μειωθεί το συνολικό μήκος των διόδων, παρέχοντας έτσι περισσότερη ισχύ στις υψηλές στροφές, ενώ η καμπύλη ροπής βελτιστοποιείται σε όλες τις στροφές του κινητήρα με ένα σύστημα διόδων εισαγωγής μεταβλητής γεωμετρίας. Αυτό επιτρέπει τη συνεχή τροποποίηση του μήκους του συγκροτήματος των διόδων εισαγωγής, προσαρμόζοντάς το στη σειρά πυροδότησης για τη μεγιστοποίηση του δυναμικού φορτίου στον κύλινδρο. Το αποτέλεσμα είναι ένας κινητήρας που ανεβάζει στροφές με τρομερή ταχύτητα σε όλη τη διαδρομή μέχρι τη διακοπή, χωρίς καμία πτώση προς την κόκκινη γραμμή.
Για να μειώσουν τις τριβές και τις μηχανικές απώλειες, βελτιώνοντας έτσι τη συνολική απόδοση του κινητήρα, οι μηχανικοί ανέπτυξαν μια νέα αντλία λαδιού μεταβλητού κυβισμού που ρυθμίζει συνεχώς την πίεση λαδιού σε όλο το εύρος λειτουργίας του κινητήρα. Ένα άλλο σημαντικό σημείο που πρέπει να υπογραμμιστεί είναι η υιοθέτηση ενός λιγότερο ιξώδους λαδιού (Shell Helix 5W40) σε σχέση με αυτό που χρησιμοποιούνταν σε προηγούμενους V12 και η βελτίωση του ρυθμού ροής σε ολόκληρη τη γραμμή απορρόφησης λαδιού.
Η στρατηγική διαχείρισης άμεσου ψεκασμού καυσίμου έχει αναπτυχθεί περαιτέρω για να συμβαδίζει με τους ολοένα και αυστηρότερους κανονισμούς εκπομπών. Η βαθμονόμηση του χρονισμού και της ποσότητας του εγχυόμενου καυσίμου, καθώς και η αύξηση της πίεσης ψεκασμού, έχουν μειώσει τις εκπομπές ρύπων και την παραγωγή σωματιδίων, ειδικά όταν ο κινητήρας είναι κρύος.
Το σύστημα ανάφλεξης παρακολουθείται συνεχώς από την ECU, η οποία διαθέτει ένα σύστημα ανίχνευσης ιόντων που μετρά ρεύματα ιονισμού για τον έλεγχο του χρονισμού ανάφλεξης: διαθέτει λειτουργία ενός και πολλαπλών σπινθήρων προς όφελος της ομαλής και ευέλικτης απόδοσης ροπής. Η ECU ελέγχει επίσης την καύση στο θάλαμο, ώστε να διασφαλίζει ότι ο κινητήρας λειτουργεί πάντα με τη μέγιστη θερμοδυναμική απόδοση, κάτι που επιτυγχάνεται εν μέρει και από μια εξελιγμένη στρατηγική που αναγνωρίζει τον αριθμό οκτανίων του χρησιμοποιούμενου καυσίμου.
Για να διατηρηθεί το παραδοσιακό, απίστευτα υψηλό επίπεδο του ήχου του κινητήρα στο οποίο έχουν συνηθίσει οι ιδιοκτήτες της Ferrari V12, ενώ ταυτόχρονα εισήγαγαν ένα φίλτρο σωματιδίων βενζίνης (GPF) στο σύστημα εξάτμισης που εξασφαλίζει τη συμμόρφωση με τους πιο πρόσφατους κανονισμούς εκπομπών ρύπων, οι μηχανικοί πρόσθεσαν μια νέα απόληξη εξάτμισης. Αυτή η ασυνήθιστη και πρωτοποριακή σχεδιαστική λύση επαναφέρει τον ήχο μεσαίας-υψηλής συχνότητας που αποσιωπάται από τη χρήση του GPF.
Προκειμένου να παρέχουν άριστη ακουστική, απόδοση και αισθητική, οι απολήξεις των εξατμίσεων είναι ορατές για να υπογραμμίζουν τη λειτουργία τους και τον εμπνευσμένο από την πίστα χαρακτήρα του αυτοκινήτου, χωρίς να επηρεάζουν την κομψότητα που χαρακτηρίζει όλες τις Ferrari. Εργασίες πραγματοποιήθηκαν επίσης στο σύστημα εισαγωγής, στο οποίο προστέθηκε ένα δεύτερο ζεύγος αντηχείων για την ενίσχυση συγκεκριμένων συχνοτήτων και των πιο ευγενών αρμονικών της τάξης καύσης του κινητήρα, δημιουργώντας το τέλειο πάντρεμα του ήχου από την εξάτμιση και από το σύστημα εισαγωγής.
Τόσο η 812 Competizione όσο και η 812 Competizione A εξοπλίζονται με ένα επτατάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, ωθώντας τις επιδόσεις του τελευταίου σε νέα άκρα και προσφέροντας μια νέα αίσθηση αλλαγής ταχυτήτων για τον V12. Η βαθμονόμηση των στρατηγικών ελέγχου έχει μειώσει τους χρόνους αλλαγής ταχυτήτων κατά επιπλέον 5 τοις εκατό. Αν και διατηρεί τις ίδιες σχέσεις μετάδοσης με την 812 Superfast, οι αλλαγές του νέου αυτοκινήτου είναι ακόμα πιο σπορτίφ, χάρη στις επιπλέον 500 στροφές στις μέγιστες στροφές που επιτρέπει ο νέος V12.
Παράλληλα με την αύξηση των επιδόσεων, επιτυγχάνεται περαιτέρω τελειοποίηση της τήρησης των προτύπων εκπομπών ρύπων από τα αυτοκίνητα με την εξέλιξη του συστήματος HELE, το οποίο επιτρέπει τη λειτουργία Start&Stop εν κινήσει, καθώς και μια σειρά από χάρτες κινητήρα που μειώνουν τις εκπομπές ρύπων, οι οποίοι διατηρούν τον χαρακτηριστικό ήχο της Ferrari V12 ακόμη και σε χαμηλές ταχύτητες. Όταν το HELE απενεργοποιείται, επιστρέφουν χάρτες προσανατολισμένοι στις επιδόσεις οδήγησης με αστραπιαία αλλαγή ταχυτήτων για μέγιστη απόκριση.
Το σύστημα ψύξης έχει επίσης προσαρμοστεί για να αντιμετωπίσει την πρόσθετη θερμότητα που παράγεται από τα επιπλέον 30 cv του νέου κινητήρα, με αποτέλεσμα να εισαχθεί για πρώτη φορά σε Ferrari V12 μια ενιαία εμπρόσθια εισαγωγή αέρα που μεγιστοποιεί την ποσότητα του αέρα ψύξης που διοχετεύεται προς τα ψυγεία. Ολόκληρο το κύκλωμα του ψυκτικού υγρού έχει επίσης βελτιωθεί, αυξάνοντας την απόδοση της ψύξης κατά 10 τοις εκατό σε σύγκριση με την 812 Superfast. Επιπλέον, η ενιαία εισαγωγή αέρα έχει βελτιστοποιηθεί περαιτέρω για τη βελτίωση της δυναμικής των ρευστών στην πολλαπλή εισαγωγής του κινητήρα, ελαχιστοποιώντας έτσι τις απώλειες φορτίου κατά μήκος της διαδρομής.
Τέλος, η δεξαμενή λαδιού του κινητήρα επανασχεδιάστηκε για να αντιμετωπίσει την επιπλέον ροή (αύξηση κατά 30%) και να αντεπεξέλθει στη μεγαλύτερη πλευρική και διαμήκη επιτάχυνση του αυτοκινήτου. Χάρη στη βελτιστοποίηση των εσωτερικών θαλάμων και όγκων, το νέο ρεζερβουάρ εξοικονομεί πάνω από ένα κιλό λάδι σε σύγκριση με την 812 Superfast, καθιστώντας την 812 Competizione και την 812 Competizione A τα αυτοκίνητα που απαιτούν το λιγότερο λάδι στην τρέχουσα γκάμα V12. Σε τελική ανάλυση, αυτό συμβάλλει επίσης στη συνολική μείωση του συνολικού βάρους του αυτοκινήτου.
ΑΕΡΟΔΥΝΑΜΙΚΑ
Η αύξηση τόσο της ισχύος του κινητήρα της 812 Competizione όσο και των μέγιστων στροφών είχε ως αποτέλεσμα την αύξηση της θερμότητας που πρέπει να αποβάλλεται. Για να καλυφθούν αυτές οι νέες απαιτήσεις, βελτιώθηκε η αποτελεσματικότητα της διαχείρισης της ροής ψύξης χωρίς να αυξηθούν οι διαστάσεις και το βάρος των μαζών ακτινοβολίας.
Ενώ στην 812 Superfast, οι εισαγωγές αέρα του κινητήρα βρίσκονται εκατέρωθεν της μεγάλης κεντρικής μάσκας, η 812 Competizione υιοθετεί μια ολοκληρωμένη λύση με έναν ενιαίο αεραγωγό. Αυτό επέτρεψε την επέκταση της εισαγωγής για τα ψυγεία του κινητήρα προς τα πλάγια, όσο επέτρεπε το πλαίσιο, καθώς και τη μείωση όχι μόνο του βάρους, αλλά και των απωλειών στην ολομέλεια εισαγωγής και, συνεπώς, στο θάλαμο καύσης, γεγονός που με τη σειρά του βελτίωσε τη συνολική απόδοση.
Η απομάκρυνση του θερμού αέρα που έβγαινε από το ψυγείο βελτιώθηκε με την αξιοποίηση τόσο των αεραγωγών στο καπό εκατέρωθεν της κεντρικής «λεπίδας» όσο και των περσίδων στα φτερά. Αυτές οι περιοχές είναι ιδιαίτερα αποτελεσματικές από άποψη ψύξης και έτσι επέτρεψαν στους σχεδιαστές να βελτιστοποιήσουν και να μειώσουν τα ανοίγματα στο κάτω μέρος του αμαξώματος, προς όφελος της αποτελεσματικότητας της εμπρόσθιας αεροτομής. Όλα αυτά μεταφράζονται σε 10 τοις εκατό πιο αποτελεσματική ψύξη των υγρών του κινητήρα σε σχέση με την 812 Superfast.
Το σχήμα των αεραγωγών του κινητήρα εκατέρωθεν του πτερυγίου του καπό έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε να εγγυάται τη σωστή διαχείριση των ροών ακόμη και όταν η 812 Competizione A οδηγείται σε ανοικτή διάταξη: οι γραμμές ροής του θερμού αέρα παρεκκλίνουν από το κόκπιτ και διοχετεύονται κατά μήκος των πλευρών μέχρι να ενωθούν τελικά με τα απόνερα του αυτοκινήτου.
Το γεγονός ότι το αυτοκίνητο είναι ταχύτερο στις στροφές απαιτούσε βελτίωση της ισχύος πέδησης. Η ψύξη των φρένων είναι θεμελιώδης για την αποφυγή συμβιβασμών είτε στη δημιουργία downforce στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου είτε στο βάρος των ίδιων των φρένων. Σε σύγκριση με την 812 Superfast, η έννοια της ψύξης των φρένων επανασχεδιάστηκε πλήρως γύρω από τη νέα μπροστινή δαγκάνα «Aero», η οποία έκανε το ντεμπούτο της στην SF90 Stradale και η οποία διαθέτει μια εισαγωγή αέρα ενσωματωμένη στη χύτευσή της.
Ο εξαερισμός των δαγκάνων και των τακακιών επιτυγχάνεται με τη διοχέτευση του δροσερού αέρα που συλλαμβάνεται από το μεγάλο άνοιγμα στο πλάι του προφυλακτήρα προς την ενσωματωμένη εισαγωγή αέρα, η οποία στη συνέχεια διανέμει τη ροή του αέρα στο εσωτερικό του εξαρτήματος. Φυσικά, η λύση είναι τόσο καλή όσο και η διαδρομή που ακολουθεί η ροή για να φτάσει στην περιοχή της δαγκάνας στο πίσω μέρος του συγκροτήματος του τροχού: για το λόγο αυτό, η μπροστινή ανάρτηση βελτιστοποιήθηκε γύρω από την πλήμνη και τη διάταξη των σωλήνων και των βοηθητικών εξαρτημάτων σε αυτή την περιοχή.
Χάρη σε αυτές τις τροποποιήσεις, η θερμοκρασία του λαδιού των φρένων έχει μειωθεί σημαντικά: σε σύγκριση με τα φρένα της 812 Superfast, οι θερμοκρασίες λειτουργίας έχουν μειωθεί κατά περίπου 30° C, εξασφαλίζοντας έτσι σταθερό φρενάρισμα και εξίσου σταθερή αίσθηση του πεντάλ ακόμα και σε παρατεταμένη χρήση στην πίστα. Η αφαίρεση των πτερυγίων στροφής και του ειδικού αγωγού της 812 Superfast μείωσε το βάρος του αυτοκινήτου κατά επιπλέον 1,8 kg, αντισταθμίζοντας έτσι το πρόσθετο βάρος της δαγκάνας «Aero».
Δύο πλευρικές εισαγωγές αέρα από ανθρακονήματα για τα φρένα πλαισιώνουν την κύρια μάσκα, η οποία τροφοδοτεί με αέρα ψύξης τον κινητήρα και το πιλοτήριο. Αυτές οι εισαγωγές είναι τετράγωνης διατομής και κατανέμονται μεταξύ της ψύξης των φρένων και ενός διπλού αγωγού κουρτίνας αέρα. Χάρη στον τελευταίο, η φορτισμένη ροή που προσκρούει στο πλάι του προφυλακτήρα διοχετεύεται και χρησιμοποιείται για τη μείωση των αναταράξεων που δημιουργούνται από το εξωτερικό τμήμα του πέλματος των ελαστικών, βελτιώνοντας έτσι την εμπρόσθια downforce που δημιουργείται από την εξωτερική ακμή των προφυλακτήρων.
Εξωτερικά, οι μπροστινές εισαγωγές αέρα αγκαλιάζονται από την πλαϊνή περιοχή του προφυλακτήρα, η οποία εκτείνεται προς τα εμπρός κατά μήκος του κάτω άκρου του, καθορίζοντας το σχήμα του splitter. Δύο ανοίγματα στο θόλο των τροχών, ένα στο πάνω μέρος και ένα στο πίσω μέρος, μειώνουν την πίεση και επιτρέπουν στο κάτω μέρος του αμαξώματος να λειτουργεί ακόμη πιο αποτελεσματικά. Οι αναταράξεις διοχετεύονται και απομακρύνονται από τον αεραγωγό που βρίσκεται πίσω από το πτερύγιο του καπό, καθώς και από αυτόν στο φτερό.
Η βελτιστοποίηση των θερμικών ροών αποτέλεσε θεμελιώδες μέρος της ανάπτυξης του μπροστινού υποστρώματος της 812 Competizione. Στην πραγματικότητα, οι περσίδες στο καπό και οι αεραγωγοί στην μπροστινή πτέρυγα σήμαιναν ότι το μέγεθος των αεραγωγών στο μπροστινό υποστύλωμα που έχουν σχεδιαστεί για να διαχέουν τον θερμό αέρα που προέρχεται από τα ψυγεία, μπορούσε να μειωθεί. Αυτό μεταφράζεται σε μικρότερη περιοχή του κάτω μέρους του αμαξώματος που επηρεάζεται από ανοίγματα που θα επηρέαζαν αρνητικά τη δημιουργία downforce. Το τελικό αποτέλεσμα ήταν ένα υψηλότερο επίπεδο downforce στο μπροστινό μέρος και μια πιο ενεργητική ροή που χτυπούσε το πίσω μέρος του αυτοκινήτου.
Οι τροποποιήσεις που έγιναν στο σύστημα πέδησης επέτρεψαν επίσης στους μηχανικούς να επανασχεδιάσουν το μπροστινό κάτω μέρος του αμαξώματος, ώστε να το επεκτείνουν μέχρι το φρεάτιο των τροχών. Η νέα διάταξη, η οποία απελευθέρωσε χώρο γύρω από το κάτω μπροστινό ψαλίδι, επέτρεψε την επέκταση της επιφάνειας που μπορούσε να χρησιμοποιηθεί για τη δημιουργία downforce. Επίσης, επέτρεψε την τοποθέτηση μιας νέας γεννήτριας πλευρικών στροβίλων σχήματος S, η οποία κατασκευάστηκε ειδικά στη σήραγγα ανέμου για να βελτιώσει την πλευρική επέκταση του παραγόμενου στροβίλου και να διασφαλίσει ότι λειτουργεί σε συνέργεια με τον μπροστινό διαχύτη. Η γεωμετρία του τελευταίου βελτιστοποιήθηκε επίσης και μπορεί πλέον να παράγει ακόμη μεγαλύτερη downforce από την 812 Superfast, καθώς και να βελτιώσει την ψύξη της δαγκάνας. Στο σύνολό τους οι λύσεις αυτές προσφέρουν σημαντική βελτίωση των επιδόσεων: η βελτιστοποίηση των αεραγωγών συμβάλλει σε αύξηση της συνολικής εμπρόσθιας downforce κατά 30%, ενώ η νέα γεννήτρια πλευρικών στροβίλων προσθέτει επιπλέον 40%.
Όπως και στην 812 Superfast, ο μπροστινός διαχύτης είναι εξοπλισμένος με ένα παθητικό σύστημα κινητής αεροτομής που ανοίγει πάνω από τα 250 km/h. Όταν το πάνελ περιστρέφεται, ακινητοποιεί εντελώς τον διαχύτη επιτρέποντας στο αυτοκίνητο να φτάσει στη μέγιστη ταχύτητά του.
Η χαρακτηριστική επεξεργασία του πίσω μέρους της 812 Competizione ενσωματώνει μια σειρά από καινοτόμες μηχανολογικές λύσεις όσον αφορά τη διάταξη της εξάτμισης, τη γεωμετρία του διαχύτη, τον όγκο της αεροτομής, την πατενταρισμένη πίσω οθόνη και το σχεδιασμό του προφυλακτήρα. Ο πίσω διαχύτης εκτείνεται σε όλο το πλάτος του αυτοκινήτου για να εγγυάται τη μέγιστη οριζόντια επέκταση των αεροδυναμικών ροών του κάτω μέρους του αμαξώματος και αποτελεί μια σαφή ρήξη με τη λύση που είδαμε στην 812 Superfast.
Οι σιγαστήρες και οι απολήξεις έχουν επανασχεδιαστεί πλήρως: από την κλασική διάταξη με τις δύο κυκλικές απολήξεις σε κάθε πλευρά του προφυλακτήρα, υπάρχει τώρα ένας μόνο σωλήνας εξάτμισης με πρωτοφανή κάθετη ορθογώνια μορφή. Αυτό είχε δύο θετικές επιπτώσεις: μεγιστοποιήθηκε ο όγκος που προορίζεται για την επέκταση του πίσω διαχύτη και άνοιξε τη δυνατότητα εισαγωγής μιας λύσης χαρακτηριστικής για τα μονοθέσια F1 από τη δεκαετία του 2010 σε ένα αυτοκίνητο δρόμου – δυναμική αλληλεπίδραση μεταξύ των καυσαερίων και του πεδίου του διαχύτη. Σε αυτή τη διαμόρφωση, η θερμή ροή των αερίων από τους σωλήνες εξάτμισης αλληλεπιδρά με τους εξέχοντες καμπύλους εξωτερικούς φράχτες του διαχύτη, δημιουργώντας επιπλέον στροβιλισμό στην ουρά των φρακτών, ο οποίος ενεργοποιεί την «ψυχρή» ροή από τον διαχύτη, εξασφαλίζοντας έτσι πρόσθετη downforce.
Συνολικά, η εξέλιξη του πίσω διαχύτη προκάλεσε αύξηση της downforce που αντιστοιχεί στο 25 τοις εκατό της συνολικής αύξησης σε σύγκριση με την 812 Superfast. Το ποσοστό αυτό ανεβαίνει στο 35 τοις εκατό, αν ληφθεί υπόψη και η συμβολή των εξατμίσεων που φυσούν στα απόνερα. Από την άλλη πλευρά, το πίσω κάτω μέρος του αμαξώματος είναι υπεύθυνο για μια αύξηση 10 τοις εκατό στην πίσω downforce.
Η αεροδυναμική εξέλιξη των μορφών του διαχύτη επέτρεψε να επεκταθούν εγκάρσια οι περιοχές του μονοθεσίου που προορίζονται για τη δημιουργία ελκτικής δύναμης. Η αεροτομή είναι τώρα όχι μόνο υψηλότερη από ό,τι στην 812 Superfast, αλλά εκτείνεται σχεδόν σε όλο το πλάτος του αυτοκινήτου, λειτουργώντας σε τέλεια αεροδυναμική συνέργεια με τον διαχύτη για να εγγυηθεί τη μέγιστη δυνατή downforce πάνω από τον πίσω άξονα. Ο επανασχεδιασμός των πίσω πτερύγων ωφελεί επίσης την αεροδυναμική απόδοση: ο όγκος έχει διαμορφωθεί πίσω από την κορυφογραμμή, ώστε να δημιουργηθεί ένα αεροδυναμικό κανάλι στο πλευρό προς την εξωτερική άκρη της αεροτομής, η οποία χτυπιέται έτσι από μια ιδιαίτερα ενεργητική ροή.
Αλλά αυτό που πραγματικά τραβάει την προσοχή είναι η πίσω οθόνη, η οποία, για πρώτη φορά σε αυτοκίνητο παραγωγής, είναι εντελώς κλειστή και έτσι επέτρεψε στους μηχανικούς να εξερευνήσουν μερικές πρωτοφανείς αεροδυναμικές λύσεις. Έχει εξοπλιστεί με τρία ζεύγη προφίλ στοιχείων που προεξέχουν από την επιφάνειά της και λειτουργούν ως γεννήτριες στροβίλων. Από τη LaFerrari και μετά, γεννήτριες δίνης αυτού του τύπου χρησιμοποιούνται στα αυτοκίνητα παραγωγής για να μεγιστοποιήσουν την καθοδική δύναμη που παράγεται από το επίπεδο κάτω μέρος του αμαξώματος. Ωστόσο, αυτή η λύση εφαρμόστηκε στην πίσω σήτα της 812 Competizione για να παραμορφώσει τη ροή και να αναδιανείμει έτσι το πεδίο πίεσης του πίσω άξονα.
Αυτές οι γεννήτριες δίνης ενισχύουν περαιτέρω το έργο του συστήματος πίσω αεροτομής-διαχυτήρα, δημιουργώντας περιοχές με έντονες κλίσεις πίεσης στη ροή αμέσως πάνω από την πίσω οθόνη και δημιουργώντας δίνες στο εγκάρσιο επίπεδο. Χάρη σε αυτή τη λύση, μέρος της ροής εκτρέπεται προς τις πλευρές της αεροτομής, γεγονός που ενισχύει τη δημιουργία downforce, ωφελώντας την απόδοση του διαχύτη. Οι πατενταρισμένες γεννήτριες δίνης εγγυώνται από μόνες τους το 10% της συνολικής αύξησης της πίσω downforce σε σύγκριση με την 812 Superfast.
Οι τρεις οριζόντιες σχισμές στο πλάι του πίσω προφυλακτήρα, ακριβώς πίσω από τον πίσω τροχό, είναι μια άλλη οπτικά εντυπωσιακή καινοτομία. Εκτός από το ότι θυμίζουν την F12tdf, κρύβουν επίσης ένα σύστημα τριών αεροδυναμικών πτυχών. Λόγω της περιοχής χαμηλής πίεσης που δημιουργείται από τα απόνερα του αυτοκινήτου, ένα μέρος της ροής κατάντη του πίσω τροχού τείνει φυσικά να έλκεται προς το κέντρο του αυτοκινήτου. Ωστόσο, με αυτή τη νέα λύση, εισέρχεται στον προφυλακτήρα μέσα από τις τρεις οριζόντιες σχισμές και στη συνέχεια εκτρέπεται προς τα πάνω από τα εσωτερικά flicks, συμβάλλοντας στην πίσω υποπίεση.
Στην 812 Competizione A, για να αντισταθμίσει τις επιπτώσεις της αφαίρεσης των γεννητριών στροβίλου, έχει εισαχθεί ένα στοιχείο γέφυρας μεταξύ των ιπτάμενων υποστυλωμάτων. Χάρη στη σχολαστική βελτιστοποίηση, η ροή εκτρέπεται αποτελεσματικά και αποδοτικά προς την πίσω αεροτομή, επαναφέροντας ουσιαστικά την downforce στο ίδιο επίπεδο με την 812 Competizione. Η παρουσία της γέφυρας επέτρεψε τη μείωση της αύξησης της φυσιολογικής αντίστασης για ένα αυτοκίνητο τύπου Targa: αεροδυναμικά, η γέφυρα συμπεριφέρεται σαν φτερό, έτσι ώστε η πίεση στην επάνω επιφάνεια να δημιουργεί ένα θετικό πεδίο πίεσης που αυξάνει την ταχύτητα της ροής κατάντη της πίσω αεροτομής και μειώνει την αντίσταση.
Η άνεση των επιβατών στην ανοικτή διαμόρφωση εξασφαλίζεται με την εισαγωγή ενός πτερυγίου ενσωματωμένου στη ράγα της κεφαλής του ανεμοθώρακα, το οποίο εκτρέπει την ενεργοποιημένη, προσπίπτουσα ροή προς τα πάνω, αποφεύγοντας να διαταράξει το εσωτερικό. Με τον τρόπο αυτό επεκτείνεται η φυσαλίδα που καλύπτει όλο το μήκος του πιλοτηρίου, αποφεύγοντας έτσι επίσης την ενοχλητική υπερπίεση στην περιοχή πίσω από τα κεφάλια των επιβατών.
Δύο αεροδυναμικά ανοίγματα έχουν δημιουργηθεί μεταξύ των δύο υποστυλωμάτων για να διαχειρίζονται τη ροή που εισέρχεται από τα πλευρικά παράθυρα και να την αναγκάζουν να ακολουθήσει μια συγκεκριμένη διαδρομή, θεμελιώδης παράγοντας για τη μείωση τόσο της πίεσης στο εσωτερικό της καμπίνας όσο και της αστάθειας της ίδιας της ροής. Το αποτέλεσμα αυτής της στρατηγικής είναι διττό, διότι, εκτός από τη βελτίωση της άνεσης, αυξάνει επίσης την αεροδυναμική απόδοση καθιστώντας τη ροή σταθερή ακόμη και όταν η οροφή είναι ανοιχτή.
ΔΥΝΑΜΙΚΉ ΤΟΥ ΟΧΉΜΑΤΟΣ
Οι κατευθυντήριες γραμμές για την ανάπτυξη της στρατηγικής επιδόσεων της 812 Competizione ήταν η ενίσχυση των συνολικών επιπέδων επιδόσεων, η βελτίωση της οδηγικής απόλαυσης στην πλευρική δυναμική και η ειδική εστίαση στα χαρακτηριστικά χειρισμού μιας ειδικής έκδοσης.
Η 812 Competizione κάνει το ντεμπούτο της με πολλά καινοτόμα εξαρτήματα και περιεχόμενα, τα οποία εξασφάλισαν ότι επιτυγχάνει τους στόχους απόδοσης δυναμικής του οχήματος. Συγκεκριμένα, αυτά περιλαμβάνουν την πρώτη χρήση ανεξάρτητου συστήματος διεύθυνσης τεσσάρων τροχών, την εξέλιξη του συστήματος Side Slip Control (SSC) στην έκδοση 7.0 και την ανάπτυξη των νέων εξειδικευμένων ελαστικών Michelin Cup2R.
Το ανεξάρτητο σύστημα διεύθυνσης στους πίσω τροχούς διαθέτει ένα νέο ηλεκτρονικό σύστημα διαχείρισης που επιτρέπει στους δεξιούς και αριστερούς ενεργοποιητές να λειτουργούν ξεχωριστά αντί να συγχρονίζονται. Αυτή η εξέλιξη αποφέρει σημαντική αύξηση της απόδοσης σε σχέση με τον έλεγχο της θέσης που απαιτείται από τους μεμονωμένους ενεργοποιητές και ταχύτερους χρόνους απόκρισης.
Αυτό το σύστημα δίνει έμφαση στην απόκριση του μπροστινού άξονα στις εντολές του τιμονιού, διατηρώντας την αίσθηση πρόσφυσης από τον πίσω άξονα, ο οποίος ανταποκρίνεται άμεσα στις μπροστινές εντολές, και διαχειρίζεται επίσης αποτελεσματικότερα την απόκριση της πλευρικής δυναμικής του αυτοκινήτου ως συνάρτηση της συχνότητας ενεργοποίησης της γωνίας του τιμονιού.
Η νέα λύση οδήγησε στην εξέλιξη του συστήματος SSC, το οποίο συγκεντρώνει όλα τα συστήματα ελέγχου που αναπτύχθηκαν εσωτερικά και χρησιμοποιεί μια κοινή δυναμική γλώσσα ελέγχου για την ενσωμάτωση των ενεργειών όλων των συστημάτων με στόχο τη βελτίωση της αποδοτικότητας. Το Side Slip Control 7.0 περιλαμβάνει το ηλεκτρονικό διαφορικό (E-Diff 3.0), τον έλεγχο πρόσφυσης (F1-Trac), τον μαγνητορρεολογικό έλεγχο της ανάρτησης SCM-Frs, τον έλεγχο της πίεσης των φρένων κατά την οδήγηση στο όριο (FDE) που διατίθεται στις ρυθμίσεις Race και CT-Off Manettino, καθώς και το Virtual Short Wheelbase 3.0 που ενσωματώνει το ηλεκτρικό μπροστινό τιμόνι με το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο ανεξάρτητο τιμόνι στους πίσω τροχούς.
Ιδιαίτερη προσοχή δόθηκε επίσης στο να γίνει το αυτοκίνητο όσο το δυνατόν πιο ελαφρύ, με αποτέλεσμα να μειωθεί το συνολικό του βάρος κατά 38 κιλά σε σύγκριση με την 812 Superfast. Οι τομείς που αφορούσαν κυρίως το σύστημα κίνησης, το σύστημα κίνησης και το αμάξωμα. Τα ανθρακονήματα χρησιμοποιήθηκαν εκτενώς στο εξωτερικό, ιδίως στους εμπρός προφυλακτήρες, τους πίσω προφυλακτήρες, την πίσω αεροτομή και τις εισαγωγές αέρα.
Η συμβολή του συστήματος μετάδοσης κίνησης στη μείωση του βάρους προήλθε από τη χρήση στρόφαλων τιτανίου σε συνδυασμό με έναν ελαφρύτερο στροφαλοφόρο άξονα και μια μπαταρία ιόντων λιθίου 12 V. Μεγάλη προσοχή δόθηκε επίσης στον σχεδιασμό του κόκπιτ με την εκτεταμένη χρήση επενδύσεων από ανθρακονήματα, ελαφρών τεχνικών υφασμάτων και μείωση της ηχομόνωσης. Υπάρχουν επίσης ειδικές σπορ, ελαφριές σφυρήλατες ζάντες αλουμινίου και καρφιά τιτανίου.
Οι ζάντες από ανθρακονήματα διατίθενται επίσης για πρώτη φορά σε Ferrari V12 και προσφέρουν συνολική μείωση βάρους κατά 3,7 kg σε σύγκριση με τις ελαφριές σφυρήλατες ζάντες 812 Superfast. Το εσωτερικό του καναλιού και των ακτίνων είναι επικαλυμμένο με ένα στρώμα λευκής βαφής αεροδιαστημικής προέλευσης που αντανακλά και διαχέει τη θερμότητα που παράγεται από το εξαιρετικά αποτελεσματικό σύστημα πέδησης του αυτοκινήτου, εξασφαλίζοντας σταθερή απόδοση με την πάροδο του χρόνου, ακόμη και υπό σκληρή χρήση στην πίστα.
STYLING
ΕΞΩΤΕΡΙΚΟ
Η 812 Competizione έχει μια εντελώς δική της προσωπικότητα που τη διαφοροποιεί σαφώς από την 812 Superfast όσον αφορά τις αναλογίες και την τυπική ισορροπία της. Οι μηχανολογικές τροποποιήσεις που υιοθετήθηκαν επέτρεψαν στο Κέντρο Styling της Ferrari να δώσει στο αυτοκίνητο μια εντελώς νέα χροιά, επιλέγοντας θέματα styling που ενισχύουν περαιτέρω την αρχιτεκτονική σχεδίαση, τις γλυπτικές μορφές και τη σπορ κλίση του.
Ένα από τα πολλά εντυπωσιακά χαρακτηριστικά της 812 Competizione είναι το καπό της, το οποίο διαθέτει μια εγκάρσια εγκοπή στην οποία βρίσκεται η λεπίδα από ανθρακονήματα. Αυτό αποδείχθηκε ένας πρωτότυπος τρόπος για να συγκαλυφθούν οι αεραγωγοί του χώρου του κινητήρα, ενώ παράλληλα αυξήθηκε η επιφάνειά τους. Από σχεδιαστικής άποψης, η επιλογή αυτού του εγκάρσιου στοιχείου αντί για τις περσίδες που παρατηρήθηκαν σε ορισμένα προηγούμενα σπορ αυτοκίνητα της Ferrari, σημαίνει ότι το καπό δείχνει πιο καθαρό και πιο γλυπτό. Αυτό το θέμα λειτουργεί επίσης ως μια τρισδιάστατη ερμηνεία της έννοιας του livery, υπενθυμίζοντας την χαρακτηριστική λωρίδα κατά μήκος του καπό που χαρακτηρίζει ορισμένες ιστορικές αγωνιστικές Ferrari.
Η τροποποιημένη αεροδυναμική του εμπρόσθιου τμήματος επέτρεψε στους σχεδιαστές να προσδώσουν στο αυτοκίνητο έναν πιο επιθετικό χαρακτήρα, όπως αρμόζει στο ειδικό καθεστώς της περιορισμένης έκδοσης. Το ρύγχος του αυτοκινήτου αναδεικνύει όλη την επιβλητική δύναμή του με μια πολύ φαρδιά μπροστινή μάσκα που πλαισιώνεται από τις δύο χαρακτηριστικές και εμφανείς πλευρικές εισαγωγές φρένων. Το splitter από ανθρακονήματα υπογραμμίζει το πλατύ, καμαρωτό στήσιμο του αυτοκινήτου, υποδηλώνοντας την εντυπωσιακή οδική συμπεριφορά του.
Η πιο αξιοσημείωτη πτυχή της αισθητικής της 812 Competizione είναι η αντικατάσταση της πίσω οθόνης από μια επιφάνεια εξ ολοκλήρου από αλουμίνιο. Οι γεννήτριες δίνης στην επάνω επιφάνεια που ενισχύουν την αεροδυναμική απόδοση του αυτοκινήτου δημιουργούν ταυτόχρονα ένα εφέ ραχοκοκαλιάς που υπογραμμίζει τις γλυπτικές φόρμες του αυτοκινήτου. Μαζί με τη λεπίδα από ανθρακονήματα που διατρέχει το καπό, αυτό το μοτίβο αλλάζει τη συνολική αντίληψη του όγκου του αυτοκινήτου: το αυτοκίνητο φαίνεται πιο συμπαγές από την 812 Superfast, τονίζοντας την ισχυρή, fastback εμφάνισή του. Η μη ύπαρξη πίσω σήτας δημιουργεί επίσης μια υφολογική συνέχεια μεταξύ οροφής και αεροτομής, παρέχοντας στους ιδιοκτήτες την ευκαιρία να εξατομικεύσουν το αυτοκίνητο ακόμη περισσότερο με ένα εντελώς νέο ενιαίο συνεχές γραφικό χρώμα που διατρέχει αδιάκοπα όλο το μήκος του.
Ακόμα και η πίσω αεροτομή φαίνεται τώρα πιο επιβλητική. Είναι ψηλότερη, αλλά η ειδική σχεδιαστική επεξεργασία που χρησιμοποιείται κάνει επίσης την ουρά να φαίνεται πολύ φαρδιά, σχεδόν οριζόντια, δίνοντας στο πίσω μέρος μεγαλύτερο στίγμα. Τα άκρα αυτού του αεροδυναμικού εξαρτήματος τέμνονται με τη γραμμή των πίσω φτερών, τονίζοντας τη μυώδη εμφάνισή τους και παραπέμποντας σε εμβληματικά αυτοκίνητα όπως η Ferrari 330 P3/P4. Το αμάξωμα πίσω από τις κορυφές είναι αυλακωτό και αυτό τονίζει την τρισδιάστατη και ξεχωριστή εμφάνιση των πλευρών του αυτοκινήτου και των μορφών τους.
Τα πίσω φωτιστικά σώματα προσδίδουν στο αυτοκίνητο μια πιο επιθετική και υποβλητική εμφάνιση. Ταιριάζουν άψογα σε μια σχισμή ακριβώς κάτω από την αεροτομή και συμβάλλουν στη δημιουργία της οριζόντιας αίσθησης στο πίσω μέρος. Ο πίσω προφυλακτήρας είναι ιδιαίτερα γλυπτικός και χαρακτηρίζεται από ένα πτερύγιο στο ύψος των τροχών που ενσωματώνει δύο επιβλητικούς αεραγωγούς. Τρεις αεροδυναμικές σχισμές έχουν δημιουργηθεί κατά μήκος της εξωτερικής επιφάνειας του προφυλακτήρα πίσω από τους τροχούς, δημιουργώντας ένα άμεσα αναγνωρίσιμο στιλιστικό χαρακτηριστικό που θυμίζει το σχήμα των γεννητριών δίνης στην πίσω οθόνη.
COCKPIT
Όσον αφορά την αρχιτεκτονική του εσωτερικού της, η 812 Competizione παρέμεινε πιστή στην 812 Superfast, διατηρώντας τις ίδιες γενικές παραμέτρους και τις κύριες διεπαφές του ταμπλό και των θυρών, συμπεριλαμβανομένου του χαρακτηριστικού μοτίβου «διαπασών» της τελευταίας. Το ίδιο το πάνελ της πόρτας έχει ελαφρύνει συνολικά, τόσο τυπικά όσο και από άποψη πραγματικού βάρους, για να υπογραμμίσει τη σπορτίφ διάθεση του κόκπιτ.
Η τσέπη του πάνελ της πόρτας προεξέχει από την κύρια δομή σχεδόν σαν να ήταν ένα πλωτό στοιχείο. Αυτό δημιουργεί μια αίσθηση ελαφρότητας και τυπικής και υφολογικής συνέχειας με την υπόλοιπη καμπίνα. Μόνο ένα μικρό εξάρτημα που συνδέεται με το χερούλι της πόρτας παραμένει ως υποβραχιόνιο, αλλά δημιουργεί έναν δυναμικό μυ στο πάνελ.
Ακριβώς στην κεντρική περιοχή του κόκπιτ υπάρχει ένας σύνδεσμος μεταξύ του παρελθόντος και του μέλλοντος της Ferrari, με το εικονικό θέμα της πύλης ταχυτήτων να αποκτά μια σύγχρονη εκδοχή. Είναι η πρώτη φορά που εμφανίζεται σε αυτοκίνητο V12 και αντικατοπτρίζει σε μεγάλο βαθμό το πνεύμα της 812 Competizione και την παράδοση της μάρκας.
812 Competizione A
Η 812 Competizione Aέδωσε στο Κέντρο Styling της Ferrari την ευκαιρία να χρησιμοποιήσει τις τροποποιήσεις που απαιτούνται για το πίσω μέρος του αυτοκινήτου για να δημιουργήσει μια πραγματικά αξέχαστη αρχιτεκτονική. Η έννοια του ιπτάμενου υποστυλώματος, που αποτελεί εδώ και καιρό ένα πολύ αγαπημένο κομμάτι της παράδοσης της Ferrari, εναρμονίζεται αβίαστα με το θέμα των βελών στο μπροστινό μέρος που δημιουργείται από τη λεπίδα και προσδίδει μια αίσθηση προωθητικής ώθησης στο αμάξωμα του αυτοκινήτου, αλλά και μια εντελώς διαφορετική χροιά από το κουπέ.
Το κέντρο βάρους του αυτοκινήτου φαίνεται χαμηλότερο, ιδίως όταν το βλέπει κανείς από το πλάι, όχι μόνο λόγω της οροφής και του περιτυλιγμένου παρμπρίζ που καταλήγει στα πλευρικά παράθυρα, αλλά και επειδή οι ιπτάμενες αντηρίδες στο πίσω μέρος είναι χαμηλότερες από ό,τι στην 812 Competizione. Με την οροφή Targa τοποθετημένη, τα roll bars προεξέχουν εν μέρει πάνω από το υπόλοιπο αμάξωμα, αλλά επειδή είναι από ανθρακονήματα, γίνονται δευτερεύοντα οπτικά στοιχεία και έτσι δεν θέτουν σε κίνδυνο την ευρύτερη, πιο καμαρωτή στάση που δημιουργείται από τα ιπτάμενα υποστυλώματα. Αυτό ενισχύει το οπτικό χαμήλωμα της πλευρικής όψης.
Στην κλειστή διαμόρφωση, οι μπάρες κύλισης συνδέονται τέλεια με τη δομή της οροφής σχηματίζοντας μια απρόσκοπτη μονάδα. Η οροφή targa είναι κατασκευασμένη από ανθρακονήματα για να δημιουργήσει μια αίσθηση αισθητικής συνέχειας με τα roll-bars. Στην ανοικτή διαμόρφωση της οροφής, αποθηκεύεται σε ένα διαμέρισμα με το ίδιο σχεδιαστικό σχήμα με την ίδια την targa. Η δυνατότητα να αποθηκεύετε την οροφή ανά πάσα στιγμή σημαίνει ότι το αυτοκίνητο μπορεί να απολαμβάνεται στο έπακρο, ανεξάρτητα από τις καιρικές συνθήκες.
7 ΧΡΌΝΙΑ ΣΥΝΤΉΡΗΣΗΣ
Τα απαράμιλλα πρότυπα ποιότητας της Ferrari και η αυξανόμενη εστίαση στην εξυπηρέτηση των πελατών στηρίζουν το εκτεταμένο επταετές πρόγραμμα συντήρησης που προσφέρεται με την 812 Competizione και την 812 Competizione A. Διαθέσιμο σε όλη τη γκάμα, καλύπτει όλη την τακτική συντήρηση για τα πρώτα επτά χρόνια ζωής του αυτοκινήτου. Αυτό το πρόγραμμα προγραμματισμένης συντήρησης είναι μια αποκλειστική υπηρεσία που παρέχει στους πελάτες τη βεβαιότητα ότι το αυτοκίνητό τους διατηρείται στην κορυφή της απόδοσης και της ασφάλειας κατά τη διάρκεια των ετών. Αυτή η πολύ ειδική υπηρεσία είναι επίσης διαθέσιμη στους ιδιοκτήτες μεταχειρισμένων Ferrari.
Regular maintenance (either at 20,000 km intervals or once a year with no mileage limit), genuine spare parts and thorough checks by staff trained directly at the Ferrari Training Centre in Maranello with the latest diagnostic tools are just some of the benefits of the Genuine Maintenance Programme. The service is available in all markets worldwide and from all dealers in the Official Dealer Network.
Το πρόγραμμα γνήσιας συντήρησης επεκτείνει περαιτέρω το φάσμα των υπηρεσιών μεταπώλησης που προσφέρει η Ferrari για να ικανοποιήσει τους πελάτες που επιθυμούν να διατηρήσουν τις επιδόσεις και την υπεροχή που αποτελούν την υπογραφή όλων των αυτοκινήτων που κατασκευάζονται στο Maranello.