Βαλχάλα: Valhalla: Το απόλυτο υπεραυτοκίνητο των οδηγών

Όπως αρμόζει στο απόλυτο υπεραυτοκίνητο για οδηγούς, η Valhalla είναι ένα αυτοκίνητο με «πρωτιές»: Το πρώτο μεσαίο supercar παραγωγής της Aston Martin και το πρώτο plug-in υβριδικό αυτοκίνητο, το πρώτο όχημα παραγωγής της μάρκας με αποκλειστική ικανότητα αυτονομίας EV. Είναι επίσης το πρώτο μοντέλο που χρησιμοποιεί τον ειδικά σχεδιασμένο V8 κινητήρα 4,0 λίτρων twin-turbo flat-plane crank – τον V8 κινητήρα με τις υψηλότερες επιδόσεις που έχει τοποθετηθεί ποτέ σε Aston Martin – και είναι το πρώτο που χρησιμοποιεί το ολοκαίνουργιο 8-τάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη (DCT) της μάρκας, το οποίο ενσωματώνει έναν ηλεκτρονικό κινητήρα και ένα ηλεκτρονικό πίσω διαφορικό (E-diff).

Η Valhalla κάνει επίσης το ντεμπούτο της με μια νέα σχεδιαστική γλώσσα. Οι ακραίες επιδόσεις του supercar που εκφράζονται με φρέσκια μορφή και αναλογίες, φέρουν τα αδιαμφισβήτητα χαρακτηριστικά της Aston Martin, τις άψογες, αδιατάρακτες γραμμές και τις συνδυάζουν με την καινοτόμο ενεργή αεροδυναμική υψηλής υποπίεσης. Η στενή συνεργασία με την Aston Martin Performance Technologies (AMPT) – τον συμβουλευτικό βραχίονα της ομάδας Formula 1^® της Aston Martin Aramco – σε θέματα δυναμικής, αεροδυναμικής και υλικών έφερε μια επιπλέον διάσταση γνώσεων και δεξιοτήτων στο σχεδιασμό και την εξέλιξη της Valhalla. Αυτή η ζωτικής σημασίας συμβολή βοήθησε την Aston Martin να διευρύνει τα όρια της μηχανικής και των επιδόσεων των supercar και να παραδώσει ένα αυτοκίνητο που λάμπει στο δρόμο και ευδοκιμεί στην πίστα.

Για τον Διευθύνοντα Σύμβουλο της Aston Martin, Adrian Hallmark, η Valhalla εκφράζει το μελλοντικό όραμα για την υπερπολυτελή μάρκα επιδόσεων: «Πριν από τέσσερα χρόνια ξεκινήσαμε ένα ταξίδι για να μεταμορφώσουμε την Aston Martin, παίρνοντας τα ιστορικά και απαράμιλλα διαπιστευτήρια πολυτέλειας και προσθέτοντας τεχνολογία αιχμής εμπνευσμένη από την F1^® και κορυφαίες επιδόσεις, με στόχο να αναμετρηθούμε με τις πιο επιτυχημένες μάρκες στον κόσμο.

«Με την επόμενη γενιά σπορ αυτοκινήτων που παρουσιάστηκε με μεγάλη επιτυχία, προσθέτουμε τώρα στο χαρτοφυλάκιό μας την πρώτη Aston Martin με μεσαίο κινητήρα σειράς παραγωγής, το απόλυτο υπεραυτοκίνητο του οδηγού. Στα χαρτιά και στην πίστα, η Valhalla προσφέρει το πιο οδηγοκεντρικό, τεχνολογικά προηγμένο supercar, με πραγματικές επιδόσεις hypercar και όμως στο δρόμο είναι τόσο εύχρηστη και απολαυστική όσο κάθε Aston Martin. Μια μοναδική πρόταση, σχεδιασμένη να είναι το πιο κομψό και συναρπαστικό προϊόν στην αγορά.

«Μάθαμε να σκεφτόμαστε διαφορετικά αναπτύσσοντας το απόλυτο υπεραυτοκίνητο, την Aston Martin Valkyrie και δουλεύοντας με τον Adrian Newey. Αυτή η γνώση και η νέα μεθοδολογία μας επέτρεψαν να βασιστούμε στα πλεονεκτήματα των προηγούμενων επιτυχιών μας και να τοποθετήσουμε την Aston Martin ως κορυφαία εταιρεία στην κατηγορία της σε τεχνολογία, επιδόσεις και εμπειρία για τους πελάτες μας, οι οποίοι θα είναι οι θεματοφύλακες αυτού του νέου κομματιού της ιστορίας της Aston Martin, της Valhalla».

Τεχνική Επισκόπηση

Αυτή η αδιάκοπη επιδίωξη της τελειότητας οδήγησε στην εξέλιξη των προδιαγραφών της Valhalla σε σχέση με την αρχική ιδέα, με σημαντικά κέρδη στην απόδοση ισχύος, την downforce και τη δυναμική ικανότητα. Στο επίκεντρο βρίσκεται το καλύτερο στην κατηγορία του υβριδικό σύστημα κίνησης της Valhalla με 1079 PS και 1100 Nm ροπής, το οποίο αποτελείται από έναν κινητήρα V8 4,0 λίτρων twin-turbo 828 PS και τρεις ηλεκτροκινητήρες (δύο από τους οποίους κινούν τον μπροστινό άξονα) που συνεισφέρουν επιπλέον 251 PS. Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης, (ICE) παράγει 207PS/λίτρο, την υψηλότερη ειδική απόδοση από οποιαδήποτε Aston Martin. Ένα ολοκαίνουργιο 8-τάχυτο κιβώτιο DCT στέλνει την κίνηση στον πίσω άξονα, προσφέροντας χρόνους αλλαγής σε κλάσματα του δευτερολέπτου και συναρπαστικό χαρακτήρα αλλαγών. Οι στόχοι επιδόσεων περιλαμβάνουν επιτάχυνση 0-100km/h (62mph) σε 2,5 δευτερόλεπτα και ηλεκτρονικά περιορισμένη μέγιστη ταχύτητα 350km/h (217mph).

Η ενεργή αεροδυναμική που βασίζεται στην επαναστατική Aston Martin Valkyrie παράγει πάνω από 600 kg downforce. Το ποσοστό αυτό επιτυγχάνεται στα 240km/h (149mph) και στη συνέχεια διατηρείται σε όλη τη διαδρομή μέχρι τη μέγιστη ταχύτητα 350km/h (217mph) της Valhalla με τη χρήση ενεργής αεροδυναμικής για τη σταδιακή μείωση της γωνίας προσβολής των εμπρός και πίσω πτερύγων για την «αφαίμαξη» της πλεονάζουσας downforce καθώς αυξάνεται η ταχύτητα, διατηρώντας έτσι την αεροδυναμική ισορροπία σταθερή σε ένα ευρύ φάκελο επιδόσεων για μέγιστη εμπιστοσύνη του οδηγού.

Τα εξελιγμένα ηλεκτρονικά συστήματα ολοκληρωμένου ελέγχου δυναμικής του οχήματος (IVC) παρακολουθούν την ανάρτηση, την πέδηση, το σύστημα διεύθυνσης, την ενεργή αεροδυναμική και τα συστήματα μετάδοσης κίνησης, ώστε να επιτυγχάνεται βέλτιστη απόδοση και σύνδεση με τον οδηγό σε κάθε περίπτωση. Λειτουργώντας σε αρμονία με τις τέσσερις λειτουργίες οδήγησης που μπορεί να επιλέξει ο οδηγός της Valhalla, το IVC διαμορφώνει συνεχώς το δυναμικό χαρακτήρα της Valhalla παρακολουθώντας τη συμπεριφορά του οχήματος και τις απαιτήσεις του οδηγού. Μέσω ακριβούς βαθμονόμησης, αυτό το εξαιρετικά πολύπλοκο και εξελιγμένο σύστημα προσφέρει μια οργανική, φυσική εμπειρία οδήγησης. Μία που ανεβάζει αβίαστα και απρόσκοπτα το παιχνίδι της για να επιτύχει νέα ύψη απόδοσης και δέσμευσης του οδηγού.

Κατά την εκκίνηση, η Valhalla επιλέγει ως προεπιλογή τη λειτουργία Sport, ενώ ο οδηγός μπορεί να επιλέξει χειροκίνητα τις λειτουργίες Pure EV, Sport+ και Race ως εναλλακτικές λειτουργίες οδήγησης. Κάθε λειτουργία έχει το δικό της συνδυασμό ρυθμίσεων για το σύστημα κίνησης (συμπεριλαμβανομένου του Torque Vectoring και της ενσωμάτωσης του υβριδικού συστήματος), καθώς και την ακαμψία της ανάρτησης, την ενεργή αεροτομή και τη βαθμονόμηση του τιμονιού για ξεχωριστούς χαρακτήρες οδήγησης. Στη λειτουργία pure EV, η κίνηση γίνεται μόνο από τους κινητήρες του μπροστινού άξονα με αυτονομία 14 km και τελική ταχύτητα που περιορίζεται στα 140 km/h (80 km/h).

Με τις τέσσερις καθορισμένες λειτουργίες οδήγησης, οι οδηγοί μπορούν να επιλέξουν την επιλεγμένη λειτουργία μέσω του περιστροφικού διακόπτη στην κεντρική στοίβα. Ένα χειριστήριο αφής, για μέγιστη αλληλεπίδραση μεταξύ οδηγού και μηχανής. Κάθε λειτουργία οδήγησης είναι σκόπιμα βαθμονομημένη για να προσφέρει στον οδηγό μια ξεχωριστή και διαφοροποιημένη εμπειρία. Στην αμιγώς EV, αθόρυβη κατά την εκκίνηση, και η λειτουργία που φανταζόμαστε ότι οι πελάτες ξεκινούν και τελειώνουν το ταξίδι τους. Καθώς η κατάσταση φόρτισης της μπαταρίας εξαντλείται, η Valhalla θα μεταβεί αυτόματα από EV σε Sport. Το Sport ενεργοποιεί τον κινητήρα V8 Twin-Turbo 4,0 λίτρων και οδηγεί τη Valhalla ως υβριδικό υπεραυτοκίνητο, συνδυάζοντας την άμεση ροπή του ηλεκτροκίνητου μπροστινού άξονα με την απολαυστική ισχύ του V8. Αν ανεβάσετε το θέατρο στο Sport +, η Valhalla μεγιστοποιείται για δυναμικές συγκινήσεις στον ανοιχτό δρόμο. Η λειτουργία Race αφορά την απόλυτη απόδοση, εστιασμένη για την αγωνιστική πίστα και ενεργοποιώντας την ενεργή αεροδυναμική.

Στις καθαρές λειτουργίες EV, Sport και Sport+, η ενεργή πίσω πτέρυγα παραμένει κρυμμένη για να διατηρείται η κομψή σιλουέτα της Valhalla. Στη λειτουργία Race, η πίσω πτέρυγα T-Wing ανυψώνεται κατά 255 mm με ισχυρούς υδραυλικούς έμβολα για μέγιστη downforce. Σε συνδυασμό με τη χαρακτηριστική και ενεργή πίσω πτέρυγα, η Valhalla χρησιμοποιεί μια κρυφή ενεργή μπροστινή πτέρυγα, ακριβώς μπροστά από τον μπροστινό άξονα, ένα στοιχείο που είναι απαραίτητο για τον τρόπο με τον οποίο η Valhalla ελέγχει τον αέρα στη λειτουργία Race. Ένας τεχνικός θρίαμβος, που αναπτύχθηκε με έναν ενιαίο μηχανισμό για τον έλεγχο και τη διαχείριση της ροής του αέρα σε πολλαπλές επιφάνειες, η ενεργή μπροστινή πτέρυγα ρυθμίζεται έτσι ώστε να ελαχιστοποιεί την αντίσταση στην προεπιλεγμένη θέση της. Όταν επιλέγεται η λειτουργία Race mode, η μπροστινή πτέρυγα μετατοπίζεται στη λειτουργία μέγιστης downforce με πλήρες εύρος κίνησης, συμπεριλαμβανομένης μιας αυτοματοποιημένης λειτουργίας DRS όταν το όχημα αποφασίσει ότι χρειάζεται να μειώσει την downforce. Κατά το φρενάρισμα, όταν βρίσκεται στη λειτουργία Race, η πίσω πτέρυγα θα αναπτύσσεται κυρίαρχα ως αεροπέδη, λειτουργώντας σε συνδυασμό με την ενεργή μπροστινή πτέρυγα για να μετατοπίσει την ισορροπία της πίεσης και να εξασφαλίσει τη βέλτιστη σταθερότητα κατά την παροχή απίστευτων επιδόσεων φρεναρίσματος.

Για τον Διευθυντή Επιδόσεων Οχημάτων της Aston Martin, Simon Newton, η ανάπτυξη της Valhalla ήταν ένα μοναδικό και ικανοποιητικό ταξίδι: «Η πρόκληση για τις ομάδες μηχανολογίας και δυναμικής του οχήματος ήταν να αξιοποιήσουν, για πρώτη φορά, την τεράστια ισχύ του υβριδικού συστήματος κίνησης της Valhalla μέσω ενός συνδυασμού ενεργής αεροδυναμικής και ολοκληρωμένων συστημάτων δυναμικού ελέγχου. Με 1079PS και 1100Nm, οι εξαιρετικές επιδόσεις είναι δεδομένες. Η πρόκληση είναι η επίτευξη ταχύτητας, ακρίβειας και ενθουσιασμού επόμενου επιπέδου στην πίστα, διατηρώντας παράλληλα τα χαρακτηριστικά ενός απολαυστικού και άκρως συναισθηματικού supercar κατά την οδήγηση στο δρόμο. Είναι αυτό το πρωτοφανές δυναμικό εύρος ζώνης που διαχωρίζει τη Valhalla από τους αντιπάλους της κατηγορίας της».

Σύστημα κίνησης

Το υβριδικό σύστημα κίνησης της Valhalla συνδυάζει έναν νέο κινητήρα V8 4,0 λίτρων με διπλή υπερτροφοδότηση 828 ίππων με τρεις ηλεκτροκινητήρες που συνεισφέρουν επιπλέον 251 ίππους- δύο ηλεκτροκινητήρες είναι τοποθετημένοι στον μπροστινό άξονα και ένας τρίτος ηλεκτροκινητήρας είναι ενσωματωμένος στο νέο κιβώτιο ταχυτήτων DCT 8 σχέσεων, το οποίο στέλνει ειδική κίνηση στον πίσω άξονα.

Το τρίο των ηλεκτροκινητήρων τροφοδοτείται από ένα προηγμένο σύστημα μπαταρίας υψηλής απόδοσης (HPB) που έχει σχεδιαστεί ειδικά για χρήση σε ένα σύστημα κίνησης PHEV με έμφαση στις επιδόσεις. Διαθέτοντας ένα εξαιρετικά αποτελεσματικό σύστημα διηλεκτρικής ψύξης, η μπαταρία συνδυάζει την ικανότητα να αναπτύσσει την κατάσταση φόρτισης της για να ικανοποιεί συχνές και διαδοχικές απαιτήσεις ισχύος με γρήγορη απορρόφηση ενέργειας και υψηλή πυκνότητα ισχύος. Αυτό σημαίνει ότι σε μια έντονη οδήγηση, μπορεί να χρησιμοποιηθεί αμέσως το πλήρες δυναμικό ισχύος, ενώ η ανάκτηση ενέργειας είναι ισχυρή κατά την επιβράδυνση.

Το σύστημα ψύξης της HPB κυκλοφορεί ένα υψηλής τεχνολογίας ηλεκτρικά μη αγώγιμο ψυκτικό υγρό μέσα σε ολόκληρο το πακέτο μπαταριών, διασφαλίζοντας ότι κάθε ένα από τα 560 μεμονωμένα κύτταρα διατηρείται στη βέλτιστη θερμοκρασία του, ώστε να εξασφαλίζεται η σταθερή παροχή μέγιστης απόδοσης.

Ο μπροστινός άξονας κινείται αποκλειστικά από ένα ζεύγος καινοτόμων εσωτερικών μόνιμων ηλεκτροκινητήρων Radial Flux που έχουν σχεδιαστεί αποκλειστικά για τη Valhalla, με κάθε κινητήρα να παράγει 18,1 PS/kg. Όταν επιλέγεται η λειτουργία EV, το Valhalla παίρνει κίνηση αποκλειστικά από τον μπροστινό άξονα. Μοναδικά, αυτοί οι μπροστινοί ηλεκτροκινητήρες E είναι ενσωματωμένοι σε μια ειδικά κατασκευασμένη μονάδα P4 Front Electric Drive Unit για να επιτρέπουν το torque vectoring των μπροστινών τροχών. Για να εξάγεται όλη η δυνατή ροπή και ισχύς και να επιτυγχάνονται εξαιρετικά μικρές απαιτήσεις χώρου για το πακέτο, η μονάδα P4 χρησιμοποιεί μαγνήτες σιδήρου-βορίου Νεοδυμίου υψηλής αντοχής μέσα σε έναν ασύμμετρο ρότορα. Με τη βοήθεια μιας πρόσφατα αναπτυγμένης στρατηγικής ψύξης, ο κινητήρας E διαθέτει ενεργή ψύξη λαδιού στάτη και ρότορα για τη μείωση των θερμοκρασιών και τη σταθερή διατήρηση της μέγιστης απόδοσης στα πιο απαιτητικά σενάρια οδήγησης.

Ο πίσω άξονας κινείται από τον κινητήρα V8, με πρόσθετη συμβολή από τον τρίτο ηλεκτροκινητήρα που είναι ενσωματωμένος στο κιβώτιο DCT. Σε αντίθεση με τον V8 που βρίσκεται στα μοντέλα Vantage, DB12 και DBX707 της Aston Martin, ο νέος κινητήρας της Valhalla χρησιμοποιεί σύστημα λίπανσης ξηρού κάρτερ για να διασφαλίζει επαρκή παροχή λαδιού ακόμα και υπό υψηλές πλευρικές δυνάμεις στην πίστα. Μια άλλη σημαντική διαφορά είναι ο στροφαλοφόρος άξονας flat-plane, όπου οι στροφαλοφόροι πείροι είναι ευθυγραμμισμένοι με μετατόπιση 180 μοιρών.

Η ανάφλεξη του V8 επίπεδου επιπέδου εναλλάσσεται από τη μία σειρά κυλίνδρων στην άλλη, εξαλείφοντας τα προβλήματα υπολειμματικών αερίων του V8 εγκάρσιου επιπέδου. Η πιο ομοιόμορφη καύση σε όλους τους κυλίνδρους επιτρέπει τη βέλτιστη αξιοποίηση του δυναμικού ισχύος του κινητήρα και προσφέρει πιο έντονη απόκριση.

Οι νέοι εκκεντροφόροι και οι νέες πολλαπλές εξαγωγής βελτιώνουν περαιτέρω την ανταλλαγή αερίων. Τα έμβολα έχουν σχεδιαστεί για υψηλότερες μέγιστες πιέσεις, ενώ παράλληλα έχουν βελτιστοποιηθεί ως προς το βάρος. Οι δύο υπερσυμπιεστές διπλού κύλινδρου είναι τοποθετημένοι με ρουλεμάν, γεγονός που βελτιώνει περαιτέρω την απόκρισή τους. Εδώ χρησιμοποιείται ένας μεγαλύτερος τροχός συμπιεστή, επιτρέποντας στα τούρμπο να αποδίδουν σχεδόν 20% περισσότερη ποσότητα αέρα ανά ώρα σε σύγκριση με τον ισχυρότερο κινητήρα V8 της Aston Martin με σταυρωτό στροφαλοφόρο άξονα, που βρίσκεται στην DBX707.

Δεν υπάρχει φυσική σύνδεση μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονα. Αντίθετα, οι δύο άξονες παρακολουθούνται και διαχειρίζονται συνεχώς από τα υπερσύγχρονα συστήματα IVC και Integrated Power Brake της Valhalla. Το σύστημα Torque Vectoring στον μπροστινό άξονα και το ηλεκτρονικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης (E-diff) του πίσω άξονα ελέγχουν την κίνηση και στους τέσσερις τροχούς, ανάλογα με τις δυναμικές απαιτήσεις για ένα τέλειο μείγμα πρόσφυσης, σταθερότητας και ευελιξίας χειρισμού, με βελτιωμένη ακρίβεια στο τιμόνι και ουδέτερη ισορροπία στο χειρισμό.

Το σύστημα κίνησης ολοκληρώνεται με ένα ολοκαίνουργιο κιβώτιο ταχυτήτων DCT 8 σχέσεων. Σχεδιασμένο και κατασκευασμένο για την Aston Martin, αυτό το νέο κιβώτιο ταχυτήτων με κουπιά αλλαγής ταχυτήτων έχει αναπτυχθεί ειδικά για την υβριδική εποχή και διαθέτει ενσωματωμένο ηλεκτροκινητήρα. Αυτός ο ηλεκτροκινητήρας χρησιμοποιείται για την εκκίνηση του κινητήρα V8 twin-turbo 4,0 λίτρων, τη φόρτιση των μπαταριών υψηλής τάσης και την παροχή πλήρωσης ροπής για την υποβοήθηση του κινητήρα. Υποστηρίζει επίσης με το συγχρονισμό των ταχυτήτων, επιτρέποντας στους μηχανικούς της Aston Martin να ρυθμίσουν το χαρακτήρα των αλλαγών ταχυτήτων και να επιτύχουν τις καλύτερες στην κατηγορία τους ταχύτητες αλλαγής ταχυτήτων. Όταν επιλέγεται η λειτουργία EV, η Valhalla παίρνει κίνηση αποκλειστικά από τον μπροστινό άξονα. Δεν υπάρχει ταχύτητα όπισθεν, η κίνηση προς τα πίσω αντ’ αυτού παρέχεται από τους ηλεκτροκινητήρες του μπροστινού άξονα σε όλες τις λειτουργίες οδήγησης.

Το Valhalla χρησιμοποιεί επίσης έναν συνδυασμό έξυπνων λειτουργιών Torque-Fill, E-Boost και Loadshift για να αποσπάσει τη μέγιστη απόδοση και αποδοτικότητα από το υβριδικό σύστημα κίνησης, παρέχοντας παράλληλα την καλύτερη δυνατή οδηγική εμπειρία σε όλο το φάσμα των υβριδικών λειτουργιών οδήγησης του Valhalla.

Τα Torque-Fill και E-boost χρησιμεύουν για την ενίσχυση των επιδόσεων και της απόκρισης, χρησιμοποιώντας την πρόωση από τους ηλεκτροκινητήρες για να υποστηρίξουν την ήδη τεράστια ισχύ του διπλού υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα V8. Τα πλεονεκτήματα αυτού του υπερσύγχρονου υβριδικού συστήματος κίνησης γίνονται απολύτως σαφή μόλις ο οδηγός πατήσει το γκάζι, καθώς το Torque Fill μετριάζει ακόμη και την πιο φευγαλέα στιγμή υστέρησης του turbo με άμεση ροπή που τροφοδοτείται από τους ηλεκτροκινητήρες μέχρι οι υπερσυμπιεστές να αποδώσουν το απαιτούμενο επίπεδο ώθησης.

Το E-boost επεκτείνει τη λειτουργία του Torque-Fill ώστε η συνολική ελκτική ισχύς να υπερβαίνει τη μέγιστη δυνατή από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Η χρήση του E-boost ελέγχεται ώστε να διασφαλίζεται ότι το αποτέλεσμά του παραμένει σταθερό, ενώ η μετατόπιση φορτίου και η ανάκτηση πέδησης χρησιμοποιούνται για την αναπλήρωση της ηλεκτρικής ενέργειας που έχει δαπανηθεί.

Αξιοποιώντας τον ηλεκτροκινητήρα P2.5 που είναι ενσωματωμένος στο DCT, το Loadshift παρακολουθεί την κατανάλωση και τη χρήση ενέργειας για να διασφαλίσει ότι αυτή αποθηκεύεται ή αξιοποιείται με τον καλύτερο δυνατό τρόπο. Στις περισσότερες κανονικές καταστάσεις οδήγησης σε σταθερή κατάσταση, το φορτίο του κινητήρα V8 μπορεί να ελαχιστοποιηθεί για να επιτευχθεί βελτιωμένη κατανάλωση καυσίμου. Όταν το φορτίο αυξάνεται, η πλεονάζουσα ενέργεια αποθηκεύεται στην μπαταρία HV. Όταν η απόδοση λειτουργίας του κινητήρα είναι χαμηλή – όπως στο ρελαντί ή σε αργά κινούμενη κίνηση με στάση και εκκίνηση – ο κινητήρας απενεργοποιείται αυτόματα και η ηλεκτροκίνηση ενεργοποιείται ενώ βρίσκεται στη λειτουργία Sport. Η αναγέννηση πέδησης αυξάνει περαιτέρω την αποδοτικότητα, συλλέγοντας κινητική ενέργεια κατά τη διάρκεια φρεναρίσματος ή επιβράδυνσης και αποθηκεύοντάς την στην μπαταρία HV για μετέπειτα χρήση.

Για τη βελτιστοποίηση της θερμικής διαχείρισης του Valhalla, υπάρχει ένα εκτεταμένο δίκτυο ψύξης σε όλο το αυτοκίνητο που ρυθμίζει το υβριδικό σύστημα κίνησης Plug-In για να διασφαλίσει ότι ο οδηγός μπορεί να αποκομίσει την απόλυτη απόδοση. Τρία ψυγεία υψηλής θερμοκρασίας βρίσκονται στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου για τον κινητήρα V8 Twin-Turbo 4,0 λίτρων, τοποθετημένα σε όλο το ρύγχος του οχήματος, με ένα μικρότερο ψυγείο για το σύστημα HV και έναν συμπυκνωτή για το σύστημα ψυκτικού υγρού, που ψύχει την καμπίνα και την μπαταρία. Κρυμμένο στο εσωτερικό του κελύφους, καθώς δεν απαιτείται ροή αέρα, ένα ακόμη ψυγείο για την μπαταρία τροφοδοτείται από το σύστημα ψυκτικού, με το σύστημα κλιματισμού να ψύχει το ψυκτικό υγρό. Το εμπνευσμένο από την F1^® φουγάρο οροφής τροφοδοτεί δύο ψυγεία φόρτισης αέρα που είναι τοποθετημένα ακριβώς πάνω από τον κινητήρα. Κατά το σχεδιασμό αυτού του εξαρτήματος, χρησιμοποιήθηκε μια νέα στρατηγική τοποθέτησης για την εξοικονόμηση περισσότερων από 5 kg. Το εκτεταμένο δίκτυο συμπληρώνουν τα δύο πλευρικά ψυγεία, τα οποία τροφοδοτούνται από τον αέρα που οδηγείται κατά μήκος της πλευράς του αυτοκινήτου από τα πτερύγια στροφής της πόρτας, το αριστερό ψυγείο για το λάδι του κινητήρα και το δεξί ψυγείο για το λάδι του κιβωτίου ταχυτήτων.

Σασί & Φρένα

Στον πυρήνα της Valhalla βρίσκεται ένας ειδικά σχεδιασμένος σωλήνας από ανθρακονήματα για μέγιστη ακαμψία με ελάχιστο βάρος, με το κάτω τμήμα να ζυγίζει μόνο 74,2 κιλά. Σχεδιασμένη και κατασκευασμένη από την AMPT, η οποία εφαρμόζει την εξειδικευμένη τεχνογνωσία και τις τεχνικές δυνατότητες της F1^® πέρα από την κορυφή του μηχανοκίνητου αθλητισμού, η δομή της Valhalla είναι το προϊόν της τεχνολογίας αιχμής των σύνθετων υλικών. Το Carbon Monocoque στον πυρήνα του Valhalla βοηθά στην επίτευξη μιας ξηρής ελαφριάς μάζας 1655kg, δίνοντας μια αναλογία ισχύος προς βάρος 652PS ανά 1000kg.

Η δομή άνθρακα της Valhalla έχει δημιουργηθεί με τη χρήση αποκλειστικής τεχνολογίας που αναπτύχθηκε για την Aston Martin. Το άνω και το κάτω τμήμα της δομής χυτεύονται από ανθρακονήματα με συνδυασμό της διαδικασίας Resin-Transfer-Moulding (RTM) και της τεχνολογίας αυτόματου κλίβανου που προέρχεται από την F1^®. Το αποτέλεσμα είναι ένα μοναδικό, εξαιρετικά άκαμπτο, ισχυρό και ελαφρύ κύτταρο επιβατών, το οποίο προσφέρει τα καλύτερα δυναμικά δομικά χαρακτηριστικά στην κατηγορία του και εξαιρετική ασφάλεια, χωρίς να διακυβεύεται η εργονομία οδηγού και επιβατών.

Τα υποπλαίσια αλουμινίου είναι προσαρτημένα στο μπροστινό και το πίσω μέρος της μπανιέρας. Το μπροστινό μέρος διαθέτει μπροστινή ανάρτηση τύπου Formula One^® push rod με εσωτερικά τοποθετημένα ελατήρια και αμορτισέρ. Με τη μετακίνηση των αποσβεστήρων προς τα μέσα, η Valhalla επωφελείται από τη βελτιωμένη ροή αέρα μέσα στο θόλο του τροχού, σε συνδυασμό με τις σκόπιμες εγκοπές στο μπροστινό φτερό πάνω από τον τροχό, που μειώνουν την πίεση του αέρα μέσα στο θόλο του τροχού και μειώνουν την αντίσταση. Η βελτίωση της ροής του αέρα έξω από το θόλο του τροχού κατευθύνεται από τα πτερύγια στροφής της πόρτας για να τροφοδοτήσει σκόπιμα τα πίσω ψυγεία λαδιού με καλύτερης ποιότητας αέρα. Από πλευράς σχεδιασμού και συσκευασίας, το εσωτερικό σύστημα αμορτισέρ επέτρεψε μια χαμηλότερη επιφάνεια αμαξώματος μπροστά από την κολόνα Α. Η αποτελεσματική του συσκευασία επιτρέπει μεγαλύτερο χώρο για τους ηλεκτροκινητήρες του μπροστινού άξονα και το μπροστινό σύστημα ψυγείου.

Το πίσω μέρος είναι κατασκευασμένο γύρω από ένα εξαιρετικά αποτελεσματικό σύστημα ανάρτησης 5 συνδέσμων. Μπροστά και πίσω τοποθετείται μια ειδική εξέλιξη των ακριβών και εξαιρετικά αντιδραστικών προσαρμοζόμενων αποσβεστήρων DTX της Bilstein. Οι λειτουργίες Sport και Sport+ προσφέρουν τη φινέτσα και τη βέλτιστη ισορροπία του ελέγχου του αμαξώματος, της δυναμικής ευελιξίας και της συμμόρφωσης για οδήγηση στο δρόμο, ενώ η λειτουργία Race εισάγει πολύ μεγαλύτερη υποστήριξη και έλεγχο για την αξιοποίηση της ενεργής αεροδυναμικής υποπίεσης της Valhalla για μέγιστη απόδοση στην πίστα.

Το σύστημα πέδησης της Valhalla έχει επίσης βελτιωθεί ώστε να αποδίδει πραγματικά σε αυτά τα δύο άκρα. Προοδευτική δύναμη φρεναρίσματος κατά τη χρήση στο δρόμο με άφθονα αποθέματα απόλυτης επιβράδυνσης για οδήγηση σε πίστα με όρια. Αυτά τα χαρακτηριστικά επιτεύχθηκαν μέσω της προσεκτικής ρύθμισης ενός νέου συστήματος Integrated Power Brake, το οποίο επιτρέπει τη λεπτομερή ρύθμιση της αίσθησης του πεντάλ σε όλο το εύρος της επιβράδυνσης. Αυτό εξασφαλίζει ακριβή, ενστικτώδη διαμόρφωση χάρη σε μια σταθερή, εμπνέουσα εμπιστοσύνη αίσθηση του πεντάλ, είτε πραγματοποιείτε μέτριες επεμβάσεις φρεναρίσματος είτε απαιτείτε μέγιστη δύναμη φρεναρίσματος από υψηλές ταχύτητες.

Διαθέτοντας δίσκους 410 χιλιοστών Carbon Ceramic Brake (CCB) στον μπροστινό άξονα και 390 χιλιοστών στον πίσω άξονα, το σύστημα πέδησης της Valhalla ελέγχεται από εξελιγμένη τεχνολογία brake-by-wire. Σχεδιασμένα για την αυστηρότητα της χρήσης στην πίστα και βελτιωμένα για τις αποχρώσεις της οδικής οδήγησης, τα φρένα της Valhalla είναι ένα θεαματικό μείγμα ισχύος και ακρίβειας.

Με έναν πυρήνα από κεραμικό υλικό ενισχυμένο με ίνες άνθρακα και καλυμμένο από ένα πρόσθετο κεραμικό στρώμα τριβής, αυτά τα φρένα CCB αποδίδουν σημαντική μείωση μάζας σε σχέση με τους παραδοσιακούς δίσκους από χυτοσίδηρο, μαζί με ανώτερες θερμικές και ανθεκτικές ιδιότητες. Με 6πίστονες εμπρός και 4πίστονες πίσω αεριζόμενες δαγκάνες monobloc που τροφοδοτούνται με άμεση ροή αέρα μάζας από ειδικούς αγωγούς για αδιάλειπτη ψύξη, η Valhalla διαθέτει τεράστια αποθέματα δύναμης φρεναρίσματος. Το σύστημα πέδησης έχει σχεδιαστεί ειδικά για τη Valhalla, ενσωματώνοντας την τεχνολογία Carbon Ceramic Brakes (CCB) της Brembo. Αυτό το σύστημα διαθέτει τα μεγαλύτερα συνδυασμένα εμπρός και πίσω συγκροτήματα φρένων που έχουν χρησιμοποιηθεί ποτέ σε σπορ αυτοκίνητο της Aston Martin. Για τη βελτιστοποίηση της απόδοσης ψύξης των φρένων πραγματοποιήθηκαν εκτεταμένες προσομοιώσεις και φυσική ανάπτυξη, συμπεριλαμβανομένης της ανάλυσης υπολογιστικής δυναμικής ρευστών (CFD), της ανάλυσης πεπερασμένων στοιχείων (FEA) και αυστηρών φυσικών δοκιμών σε διάφορες παγκόσμιες πίστες και περιβάλλοντα αεροδυναμικής σήραγγας. Οι δαγκάνες έχουν σχεδιαστεί κατά παραγγελία ώστε να ενσωματώνονται απρόσκοπτα στο σύστημα ψύξης, ενσωματώνοντας εξαεριζόμενα έμβολα για την ενίσχυση της ροής του αέρα και της αποδοτικότητας της ψύξης τόσο στα τακάκια των φρένων όσο και στα εσωτερικά της δαγκάνας.

Αυτή η προσέγγιση εγγυάται ότι οι θερμοκρασίες ρυθμίζονται αποτελεσματικά κατά τη διάρκεια συνθηκών οδήγησης υψηλών επιδόσεων. Παρά την εστίαση στις επιδόσεις, η βελτίωση του συστήματος πέδησης εξακολουθεί να αποτελεί προτεραιότητα και όχι συμβιβασμό. Συνεχίσαμε να χτίζουμε πάνω στο καλύτερο στην κατηγορία του DNA του πεντάλ φρένων της Aston Martin, παρέχοντας καλή υποστήριξη σε όλη τη διαδρομή του πεντάλ, σε συνδυασμό με τα κατάλληλα επίπεδα απόκρισης που εμπνέουν εμπιστοσύνη και την ευκολία διαμόρφωσης μέσω ενός γραμμικού, σπορ πεντάλ. Όλα αυτά με την εισαγωγή του Integrated Power Brake (IPB), οδηγούν τελικά σε μειωμένο χρόνο αντίδρασης και σε ένα εξαιρετικό επίπεδο ελέγχου.

Στη λειτουργία Race το σύστημα πέδησης τριβής της Valhalla συμπληρώνεται από την Ενεργή Αεροδυναμική, η οποία ρυθμίζει τις εμπρός και πίσω ενεργές αεροδυναμικές επιφάνειες για να δημιουργήσει ένα αεροφρένο. Λειτουργώντας σαν αλεξίπτωτο για να προσθέσει σημαντικά αντίσταση κατά τη διάρκεια ισχυρού φρεναρίσματος, το Airbrake τοποθετεί επίσης περισσότερη downforce στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Η χρήση της αεροδυναμικής κάτω δύναμης για την αντιμετώπιση των δυνάμεων μεταφοράς βάρους βελτιώνει τη σταθερότητα κατά το σκληρό φρενάρισμα. Η αυξημένη αντίσταση συμβάλλει επίσης στη μείωση της απόστασης φρεναρίσματος και στη βελτίωση του χρόνου φρεναρίσματος.

Η αναγεννητική πέδηση είναι ένα σημαντικό χαρακτηριστικό της Aston Martin Valhalla, αυξάνοντας την ωφέλιμη εμβέλεια του ηλεκτρικού συστήματος κίνησης και καθιστώντας τη σπαταλημένη ενέργεια ξανά αξιοποιήσιμη, χρησιμοποιώντας τον εμπρόσθιο άξονα E-machine για τη μετατροπή της ενέργειας πέδησης και την αποθήκευσή της στην μπαταρία HV. Η Valhalla χρησιμοποιεί δύο μορφές αναγέννησης: CAT B, μέσω του μπροστινού ηλεκτροκινητήρα όταν ο οδηγός φρενάρει και CAT A όπου η αναγέννηση γίνεται μέσω του πίσω ηλεκτροκινητήρα καθώς ο οδηγός αφήνει το γκάζι.

Το μεγαλύτερο μέρος της αναγεννητικής μετατροπής ενέργειας επιτυγχάνεται όταν ο οδηγός πατάει τα φρένα, με την ζητούμενη επιβράδυνση να κατανέμεται ενεργά μεταξύ των εμπρός ηλεκτροκινητήρων και των συμβατικών φρένων τριβής. Αυτό είναι εφικτό επειδή το αυτοκίνητο διαθέτει ένα ενσωματωμένο ηλεκτρικό φρένο, το οποίο είναι ένα σύστημα brake-by-wire που αποσυνδέει τον οδηγό από τα πραγματικά φρένα και είναι ενσωματωμένο στο σύστημα IVC, επιτρέποντας την ενεργή χρήση του κατά τη διάρκεια του φρεναρίσματος full-ABS, μια νέα εφαρμογή με αξιοσημείωτα οφέλη κατά την οδήγηση στην πίστα. Ένας ακόμη τεχνικός θρίαμβος, η αναγεννητική πέδηση συνδυάζεται με το σύστημα Torque Vectoring, επιτρέποντας την κατανομή της ατομικής αναγεννητικής ροπής των τροχών στον μπροστινό άξονα.

Δυναμική Οχήματος

Το Valhalla υπερέχει τόσο στο δρόμο όσο και στην πίστα, εστιάζοντας στην εμπλοκή του οδηγού, την ευελιξία και τη δυναμική υπεροχή με έναν μοναδικό συνδυασμό ενεργής αεροδυναμικής και torque vectoring.

Κεντρικό ρόλο στον αξιοσημείωτο χειρισμό και τη δυναμική συμπεριφορά της Valhalla παίζει το εξελιγμένο σύστημα Torque Vectoring. Χρησιμοποιώντας τους δύο ηλεκτροκινητήρες που βρίσκονται στον μπροστινό άξονα για την ανεξάρτητη τροφοδοσία διαφορετικών ποσοτήτων ροπής σε κάθε τροχό, το Torque Vectoring χρησιμοποιείται για την ενίσχυση της ευελιξίας και της σταθερότητας του αυτοκινήτου.

Το σύστημα Torque Vectoring (E-TV) αποτελεί επέκταση του προηγμένου και ολοκληρωμένου συστήματος Vehicle Dynamics Control (IVC) της Aston Martin. Το σύστημα IVC, που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στη DB12, έχει εξελιχθεί ακόμη περισσότερο για τη Valhalla, προσθέτοντας απρόσκοπτα το Torque Vectoring, την ηλεκτρική διανομή All-Wheel-Drive (E-AWDD) και την αναγεννητική πέδηση που λειτουργούν σε αρμονία με το E-diff, το Powertrain και το σύστημα πέδησης IPB.

Η Valhalla χρησιμοποιεί την E-TV για να ρυθμίσει τον τρόπο με τον οποίο το όχημα χειρίζεται και αισθάνεται, αλλάζοντας ουσιαστικά τις βασικές παραμέτρους του αυτοκινήτου. Αυτό σημαίνει ότι το σύστημα ελέγχου υπολογίζει μόνιμα μια επιθυμητή συμπεριφορά με μια προσέγγιση βασισμένη στο μοντέλο. Αλλάζοντας αυτές τις παραμέτρους στο επιθυμητό μοντέλο οχήματος, το IVC υπολογίζει αυτόματα την ποσότητα του Torque Vectoring που απαιτείται. Η βαθμονόμηση του Torque Vectoring εξαρτάται πρωτίστως από το επιλεγμένο επίπεδο ESP, καθώς το E-TV είναι ενσωματωμένο στη στρατηγική ελέγχου του ESP. Με τη σειρά του, το ESP στο Valhalla αποτελεί μέρος του Integrated Power Brake (IPB), το οποίο είναι ένα σύστημα brake-by-wire που επιτρέπει την απρόσκοπτη ενσωμάτωση της αναγεννητικής πέδησης. Υπάρχουν τρεις διαθέσιμες λειτουργίες, ως εξής:

ESP-On

Ο κύριος στόχος του ESP-On είναι να καταστήσει το αυτοκίνητο όσο το δυνατόν πιο προσιτό για τον οδηγό, με την E-TV να χρησιμοποιείται για να κάνει το όριο του αυτοκινήτου πιο προσιτό. Αυτό επιτυγχάνεται με την έγκαιρη δράση του ESP για να μετριάσει την υπερστροφή και την υποστροφή πριν αυτή φτάσει σε επίπεδο όπου απαιτούνται διορθωτικές παρεμβάσεις στο σύστημα διεύθυνσης. Διατηρώντας τη σταθερότητα χωρίς την ανάγκη απότομης παρέμβασης του ESP, οι οδηγοί όλων των ικανοτήτων μπορούν να εργαστούν σταδιακά προς το όριο του αυτοκινήτου χωρίς ποτέ να το ξεπεράσουν.

ESP-Race

Το ESP-Race αυξάνει την αίσθηση της ευελιξίας και της απόκρισης του τιμονιού, χρησιμοποιώντας το Torque Vectoring για να επιτίθεται στις στροφές στο όριο της μέγιστης πλευρικής απόδοσης. Το όριο επέμβασης του ESP είναι επίσης αυξημένο, επιτρέποντας σε έμπειρους οδηγούς να οδηγούν στα όρια της πρόσφυσης και της πλευρικής πρόσφυσης ή ακόμα και να παρασύρονται ελαφρώς πέρα από αυτά. Αν και ρυθμισμένο για πιο ακραία οδήγηση, το ESP-Race εξακολουθεί να παρέχει στους λιγότερο έμπειρους οδηγούς το υπόβαθρο υποστήριξης για να εξερευνήσουν με αυτοπεποίθηση τις αυξημένες δυνατότητες της Valhalla με τη σιγουριά ότι το ESP θα επέμβει πέρα από μια συγκεκριμένη γωνία ολίσθησης.

ESP-Off

Στο ESP-Off, απελευθερώνεται όλο το εύρος των δυναμικών δυνατοτήτων της Valhalla. Αναπτυγμένο για την απόλαυση των έμπειρων οδηγών σε περιβάλλον πίστας, το ESP-Off επιτρέπει την ελεύθερη υπέρβαση των ορίων της πρόσφυσης και της πλευρικής επιτάχυνσης, θέτοντας τον οδηγό σε πλήρη έλεγχο. Για να βοηθήσει την απόλαυσή τους, το E-TV συντονίζεται για να επιτύχει τα υψηλότερα επίπεδα πλευρικής επιτάχυνσης και χρησιμοποιείται για την προσαρμογή της ισορροπίας του αυτοκινήτου, οξύνει την απόκριση του τιμονιού και εντείνει την αίσθηση της ευελιξίας στις στροφές χαμηλής ταχύτητας και εστιάζει στη σταθερότητα και τις πιο ήρεμες αντιδράσεις στις υψηλότερες ταχύτητες.

Εκτός από το E-TV, το οποίο κατανέμει τη ροπή μεταξύ των δύο κινητήρων του μπροστινού άξονα, το προηγμένο σύστημα IVDC κατανέμει επίσης τη ροπή από εμπρός προς τα πίσω σε όλο το αυτοκίνητο μέσω του ηλεκτρικού συστήματος All-Wheel-Drive-Distribution (E-AWDD). Μια προσέγγιση βασισμένη σε μοντέλα και πλήρως ολοκληρωμένη, το E-AWDD αξιοποιεί τη δύναμη του εξελιγμένου λογισμικού πρόβλεψης. Λαμβάνοντας πληροφορίες από μια σειρά αισθητήρων μέτρησης αδράνειας έξι αξόνων, αυτό το λογισμικό δημιουργεί μια εικόνα των οδικών συνθηκών σε πραγματικό χρόνο, συγκρίνοντας υπολογισμούς βάσει μοντέλου για το πόσο κοντά βρίσκεται κάθε ελαστικό στο όριο πλευρικής και διαμήκους πρόσφυσης.

Με βάση αυτή την κατανόηση κάθε μεμονωμένου τροχού, το λογισμικό διαχειρίζεται απρόσκοπτα τη ροή της ροπής ανάλογα. Ενσωματωμένο στο σύστημα IVC, το E-AWDD λειτουργεί χέρι-χέρι με το Torque Vectoring του μπροστινού άξονα και το E-diff του πίσω άξονα για την ακριβή μέτρηση και συνεχή βελτιστοποίηση της ποσότητας ροπής που φτάνει σε κάθε τροχό.

Ενεργή Αεροδυναμική

Η αεροδυναμική προσέγγιση της Valhalla ξεκινάει με παρόμοιο τρόπο με ένα μονοθέσιο F1^®, χρησιμοποιώντας όλα τα στοιχεία του σχήματος του αμαξώματος για τη δημιουργία downforce και την ελαχιστοποίηση της αντίστασης. Ωστόσο, η Valhalla δεν περιορίζεται από τους κανονισμούς της F1^® και έτσι μπορεί να επωφεληθεί από πλήρως ενεργά αεροδυναμικά συστήματα τόσο στο εμπρός όσο και στο πίσω μέρος, τα οποία θα δημιουργήσουν πάνω από 600 kg downforce στα 240km/h (149mph). Η Valhalla χρησιμοποιεί ένα ολοκληρωμένο σύστημα ενεργής αεροδυναμικής που συνδυάζει κινητές αεροδυναμικές επιφάνειες με ακριβή διαχείριση της ροής του αέρα κάτω από το αμάξωμα. Αυτό επιτρέπει στο Valhalla να προσαρμόζει την εμπρόσθια και οπίσθια downforce για να μεγιστοποιήσει την πρόσφυση, την ισορροπία και τη συνοχή ή να μειώσει την αντίσταση ανάλογα με την κατάσταση και την επιλεγμένη λειτουργία οδήγησης. Αυτό δίνει τη δυνατότητα στους οδηγούς να αποσπάσουν το καλύτερο δυνατό αποτέλεσμα από το πλαίσιο και τα ελαστικά της Valhalla, σε όλο το εύρος επιδόσεων του αυτοκινήτου.

Αυτό το πανίσχυρο σύστημα είναι το κλειδί για τη δημιουργία υψηλής downforce για μέγιστη ικανότητα στις στροφές και σταθερότητα στο φρενάρισμα, με το πρόσθετο πλεονέκτημα του DRS για την επίτευξη μιας πανύψηλης τελικής ταχύτητας 350 km/h (217mph). Για να γίνει αυτό, η Valhalla χρησιμοποιεί ισχυρή και σχεδόν στιγμιαία υδραυλική ενεργοποίηση για τον έλεγχο της ενεργής αεροδυναμικής, με την πίσω πτέρυγα να λειτουργεί σε συνδυασμό με την κρυφή ενεργή μπροστινή πτέρυγα για τη διατήρηση μιας βέλτιστης αεροδυναμικής ισορροπίας. Πίσω από το μπροστινό splitter η επιφάνεια κάτω από το δάπεδο είναι κοίλη, δημιουργώντας μια περιοχή χαμηλής πίεσης που παράγει downforce. Η μπροστινή πτέρυγα της Valhalla είναι ένα μοναδικό κομμάτι μηχανικής που είναι ειδικά σχεδιασμένο για την Aston Martin και τη Valhalla. Η κίνηση στην μπροστινή πτέρυγα, ελέγχει την downforce της ίδιας της πτέρυγας και τη ροή του αέρα προς τα πτερύγια κάτω από το δάπεδο. Η μπροστινή πτέρυγα διαθέτει επίσης μια ενσωματωμένη παράκαμψη ψύξης για την εξοικονόμηση πρόσθετης αντίστασης σε υψηλές ταχύτητες, όταν η Valhalla δεν χρειάζεται τόση ψύξη.

Λαμβάνοντας πληροφορίες από το ηλεκτρονικό σύστημα Integrated Vehicle Control (IVC) της Valhalla, η ενεργή πίσω πτέρυγα διπλού στοιχείου «Τ» προσαρμόζεται συνεχώς για να βελτιστοποιήσει την καθοδική δύναμη, να μειώσει την αντίσταση ή να ελαχιστοποιήσει την απόσταση πέδησης στη λειτουργία Race. Στις λειτουργίες Sport και Sport+ η πίσω πτέρυγα παραμένει κρυμμένη για να διατηρήσει το κομψό και κομψό προφίλ της Valhalla, ενώ ανοίγει μόνο όταν ενεργοποιείται η λειτουργία Race.

Η ύπαρξη ενεργών αεροδυναμικών μηχανισμών τόσο εμπρός όσο και πίσω επιτρέπει στη Valhalla να έχει εξαιρετικό έλεγχο της κατανομής της downforce μεταξύ του εμπρός και του πίσω άξονα, κάτι που είναι ζωτικής σημασίας για τη σταθερότητα και τις επιδόσεις του οχήματος.

Η πίσω πτέρυγα πολλαπλών στοιχείων είναι επίπεδη για να δημιουργεί τις όμορφες καθαρές γραμμές του αυτοκινήτου, ενώ παράγει ένα βασικό επίπεδο downforce με ελάχιστη αντίσταση. Στη λειτουργία Race mode η πίσω πτέρυγα επεκτείνεται προς τα πάνω κατά 255 χιλιοστά, με τα ηλεκτρονικά συστήματα της Valhalla να ρυθμίζουν τη γωνία της πτέρυγας ώστε να εξασφαλίζεται η βέλτιστη ισορροπία για κάθε δεδομένο δυναμικό σενάριο. Όταν η Valhalla υπόκειται σε έντονες απαιτήσεις πέδησης, η ενεργή αεροδυναμική χρησιμοποιεί την πίσω πτέρυγα ως αεροφρένο, μεταβάλλοντας τη γωνία προσβολής σε λιγότερο από 0,5 δευτερόλεπτα για να αυξήσει την αντίσταση. Αυτό σε συνδυασμό με την κρυφή μπροστινή πτέρυγα, μετατοπίζει την αεροδυναμική ισορροπία και το κέντρο πίεσης για τη μεγιστοποίηση της σταθερότητας κατά το φρενάρισμα.

Οι σχολαστικά σμιλεμένες αεροδυναμικές επιφάνειες της Valhalla λειτουργούν με μέγιστη απόδοση για να παράγουν πάνω από 600 κιλά downforce, αρκετά για ικανότητα στροφής σε υψηλές ταχύτητες και σταθερότητα κατά την επιτάχυνση και το φρενάρισμα. Από τα 240km/h (149mph) η downforce διατηρείται σε ένα σταθερό επίπεδο και διαχειρίζεται ενεργά ώστε να παραμείνει σε αυτό το ποσοστό σε όλη τη διαδρομή μέχρι την ηλεκτρονικά περιορισμένη μέγιστη ταχύτητα της Valhalla των 350km/h (217mph), με τη γωνία προσβολής της πίσω πτέρυγας να ρυθμίζεται σταδιακά καθώς αυξάνεται η ταχύτητα για να μειωθεί η αντίσταση, διατηρώντας παράλληλα την αυξημένη και σταθερή δυναμική συμπεριφορά στο ευρύτερο δυνατό παράθυρο λειτουργίας. Η διατήρηση ενός σταθερού αριθμού downforce πάνω από τα 240km/h (149mph) δίνει στον οδηγό μια σίγουρη αίσθηση σταθερότητας και προβλεψιμότητας καθώς εξερευνά τις εξαιρετικές δυναμικές δυνατότητες του αυτοκινήτου.

Σχεδιασμός: Εξωτερικό

Απαλλαγμένο από την ανάγκη σταθερής πτέρυγας, το σώμα της Valhalla που αποτελείται κυρίως από ανθρακονήματα εξελίσσει το ήθος της μορφής που ακολουθεί τη λειτουργία για να ενσαρκώσει μια νέα εποχή αποδοτικών επιδόσεων και αληθινής ομορφιάς.

Οι δραματικές δίεδρες πόρτες με αγκύλες προς τα εμπρός προσθέτουν θέατρο υπεραυτοκινήτου, αλλά ο προσεκτικός σχεδιασμός και η μηχανική του μονοκόμματος και των θυρών – συγκεκριμένα τα χαμηλωμένα μαρσπιέ, οι εγκοπές στην οροφή και η θέση της κολόνας Α προς τα εμπρός – διευκολύνουν σημαντικά την είσοδο και την έξοδο. Δημιουργώντας ένα κορυφαίο άνοιγμα στην κατηγορία του, ο δίεδρος μεντεσές μεταφέρει την πόρτα προς τα πάνω και μακριά από τον οδηγό και τον συνοδηγό, επιτρέποντας στον χρήστη να πέσει εύκολα στα ειδικά κατασκευασμένα καθίσματα από ανθρακονήματα και να αιωρήσει τα πόδια του στην καμπίνα χωρίς κόπο. Οι πόρτες ενσωματώνουν επίσης ένα από τα πιο καινοτόμα αεροδυναμικά χαρακτηριστικά της Valhalla. Το λεγόμενο door turning vane, η ροή του αέρα που εξέρχεται από την αψίδα του μπροστινού τροχού κατευθύνεται προς τα πλευρά της Valhalla και σε αγωγούς που βελτιώνουν την απόδοση των ψυγείων λαδιού του κινητήρα V8 και του κιβωτίου ταχυτήτων κατά 50%. Η εσωτερική επιφάνεια της εξωτερικής πόρτας είναι σμιλευμένη ώστε να λειτουργεί ως αγωγός, επιτρέποντας στον αέρα να ρέει στο εσωτερικό της πόρτας, περνώντας κατά μήκος των πλευρών του αυτοκινήτου και στους αγωγούς ψύξης του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων. Έτσι, η εξωτερική επιφάνεια παραμένει καθαρή και απαλλαγμένη από ορατά φουγάρα και εισαγωγές.

Από την κομψή οροφή ξεπροβάλλει ένας φελλός οροφής εμπνευσμένος από την F1^®, ο οποίος κατευθύνει τον αέρα σε πολλαπλά σημεία, όπως δύο διαδρομές εισαγωγής του κινητήρα, ενδιάμεσοι ψύκτες αέρα προς αέρα και έναν αγωγό αερισμού του χώρου του κινητήρα. Το φουγάρο οροφής πλαισιώνεται από ανοιγόμενα πάνελ που μοιάζουν με φτερά και παρέχουν πρόσβαση στα δοχεία πλήρωσης καυσίμου, λαδιού και ψυκτικού υγρού για τον κινητήρα και στις θύρες φόρτισης της plug-in υβριδικής μπαταρίας. Μακριά από το να θέτουν σε κίνδυνο την άψογη επιφάνειά του, αυτά τα λειτουργικά χαρακτηριστικά συγκαταλέγονται στις πολλές έξυπνες λεπτομέρειες του Valhalla.

Το τετραπλό σύστημα εξάτμισης περιλαμβάνει ένα ζεύγος απολήξεων από την κορυφή για να μεγιστοποιήσει το οπτικό και ακουστικό δράμα, ενώ ένα επιπλέον ζεύγος χαμηλά τοποθετημένων απολήξεων πλαισιώνει τις σήραγγες Venturi κάτω από το αμάξωμα. Το ελαφρύ σύστημα εξάτμισης βελτιστοποιεί τη ροή των καυσαερίων και διαμορφώνει τον ηχητικό χαρακτήρα της Valhalla- οι χαμηλά τοποθετημένες απολήξεις ελέγχονται από ενεργές βαλβίδες.

Το πίσω μέρος του αυτοκινήτου κυριαρχείται από δύο μεγάλες σήραγγες Venturi, που επιταχύνουν τη ροή του αέρα κάτω από το αυτοκίνητο και δημιουργούν downforce παρέχοντας μια τέλεια ισορροπία δραματικής μορφής και αεροδυναμικής λειτουργίας. Μια σχεδιαστική υπογραφή των hypercars και των ειδικών έργων της Aston Martin, τα τρισδιάστατα πτερύγια φωτός προεξέχουν μέσα από ένα πίσω πάνελ πλέγματος, το μοτίβο του οποίου έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε να επιτρέπει την εξαγωγή της θερμής ροής του αέρα από το πίσω μέρος του αυτοκινήτου.

Για τον Εκτελεστικό Αντιπρόεδρο και Διευθυντή Δημιουργικού της Aston Martin, Marek Reichman, η Valhalla βλέπει την πολύ θαυμαστή σχεδιαστική γλώσσα της Aston Martin να κάνει ένα τολμηρό βήμα προς τα εμπρός: «Ως το πρώτο supercar της Aston Martin με μεσαίο κινητήρα, η Valhalla αποτέλεσε μια σπάνια ευκαιρία να δημιουργήσουμε κάτι φρέσκο. Οι γνώσεις που αποκτήθηκαν κατά τη διάρκεια του προγράμματος του hypercar Valkyrie ήταν ανεκτίμητες, καθώς αυτή η σχολαστική νοοτροπία μας οδήγησε να εξελίσσουμε και να βελτιώνουμε συνεχώς τη σχεδίαση της Valhalla μέχρι να βρούμε μια τέλεια ισορροπία ομορφιάς και σκοπού. Αυτή η εντυπωσιακή νέα αισθητική αντικατοπτρίζει τις μοναδικές συνέργειες μεταξύ της υποδειγματικής προσέγγισης της Aston Martin στο σχεδιασμό και της κυριαρχίας της Aston Martin Performance Technologies στα υλικά και την αεροδυναμική. Το αποτέλεσμα είναι ένα υπεραυτοκίνητο απαράμιλλης καθαρότητας- μια σχεδίαση που εξυμνεί την εμπνευσμένη πρόκληση της απρόσκοπτης συνένωσης της μορφής και της λειτουργίας σε αυτή τη νέα εποχή των αποδοτικών υπεραποδόσεων.»

Η ομορφιά της Βαλχάλα δεν είναι μόνο επιφανειακή. Για παράδειγμα, έχει επιτευχθεί δεκαπλάσια αύξηση της αποδοτικότητας με έναν απλοποιημένο σχεδιασμό για το μπροστινό συγκρότημα clamshell. Αρχικά αποτελούμενο από 20 ξεχωριστά εξαρτήματα κατασκευασμένα από ένα μείγμα αλουμινίου και ανθρακονήματος, το συγκρότημα παραγωγής είναι κατασκευασμένο από μόλις δύο μεμονωμένα κομμάτια ανθρακονήματος και 7 κιλά ελαφρύτερο από τον αρχικό σχεδιασμό, ενώ ενσωματώνει τη δομή και τους αεραγωγούς.

Το σώμα από ανθρακονήματα είναι διαθέσιμο είτε βαμμένο είτε ως εκτεθειμένο ανθρακονήματα. Οι πελάτες έχουν τη δυνατότητα να προσαρμόσουν το εξωτερικό της Valhalla με την επιλογή ενός άνω ή κάτω πακέτου για την προσθήκη οπτικού ανθρακονήματος. Επιπλέον, όλα τα εξωτερικά πάνελ από ανθρακονήματα μπορούν να καθοριστούν σε γυαλιστερή ή σατινέ λάκα. Για μέγιστο αντίκτυπο, αυτή η λάκα μπορεί επίσης να καθοριστεί με επιλογή κόκκινης, μπλε ή πράσινης απόχρωσης. Η Valhalla μπορεί επίσης να προαιρεθεί με έξι ειδικά διαμορφωμένα θέματα βαφής εμπνευσμένα από την κληρονομιά της Aston Martin σε διάφορες φόρμουλες του μηχανοκίνητου αθλητισμού.

Μια επιλογή από δύο σχέδια τροχού δίνει τη δυνατότητα περαιτέρω εξατομίκευσης. Μια σφυρήλατη ζάντα αλουμινίου διατίθεται σε τρία φινιρίσματα: υγρό τιτάνιο, μαύρο ματ με υφή, μαύρο σατινέ/διαμαντένιο γυριστό και είναι εφοδιασμένη με ειδικά κατασκευασμένα ελαστικά Michelin Pilot Sport S 5 με κωδικό AML 285/30 ZR20 εμπρός και 335/35 ZR21 πίσω. Για όσους επιθυμούν να εκφράσουν τις ακραίες επιδόσεις της Valhalla, ένας εξαιρετικά ελαφρύς τροχός μαγνησίου (που εξοικονομεί συνολικά 12 κιλά μη αναρτώμενης μάζας) διατίθεται είτε σε υφή τιτανίου είτε σε μαύρο σατινέ και είναι εφοδιασμένος με ελαστικά Michelin Pilot Sport CUP 2 που εστιάζουν στην πίστα για μέγιστη απόδοση στις στροφές.

Σχεδιασμός: Εσωτερικό

Οι επιρροές της Formula One^® που εντοπίστηκαν στο ακραίο υπερ-αυτοκίνητο Valkyrie επηρεάζουν και το κόκπιτ της Valhalla, με τον καθαρό, αναγωγικό σχεδιασμό να δημιουργεί ένα περιβάλλον που βυθίζει οδηγό και επιβάτη σε μια έντονη και αξέχαστη εμπειρία υπεραυτοκινήτου. Πρωταγωνιστές μεταξύ αυτών είναι τα υπερυψωμένα ποδόφυλλα για μια χαμηλή θέση καθίσματος από τους γοφούς μέχρι το κεφάλι και τα ελαφριά, μονοκόμματα καθίσματα από ανθρακονήματα για μέγιστη στήριξη. Η θέση των καθισμάτων ενισχύει την αίσθηση σύνδεσης του οδηγού χωρίς συμβιβασμούς στην άνεση. Το σχήμα του τιμονιού είναι επίσης εμπνευσμένο από την F1^® και διαθέτει έναν μονοκόμματο οπλισμό από ανθρακονήματα.

Η γραμμή Amphitheatre είναι ένα βασικό χαρακτηριστικό της νέας εσωτερικής σχεδιαστικής γλώσσας της Aston Martin, που περιβάλλει την καμπίνα, περιθάλποντας τον οδηγό και τον επιβάτη με την αίσθηση του πιλοτηρίου. Ένα ανθρακονημάτινο στήριγμα διατρέχει το πλάτος της καμπίνας, πάνω στο οποίο αιωρείται ο πίνακας οργάνων. Κάθε εξάρτημα έχει σχεδιαστεί για να ενισχύει την οδηγική εμπειρία της Valhalla, διατηρώντας παράλληλα τα υψηλά επίπεδα δεξιοτεχνίας και τελειότητας που οι πελάτες γνωρίζουν από τα βασικά προϊόντα GT της Aston Martin.

Το πρωτοποριακό σύστημα HMI της Aston Martin παρέχει μια εξαιρετικά καθαρή, κεντρική για τον οδηγό οθόνη πληροφοριών που είναι απαραίτητες για τη χρήση στο δρόμο και στην πίστα. Τα χαρακτηριστικά περιλαμβάνουν μια διάταξη λειτουργίας Race mode με ένα μεγάλο γραμμικό στροφόμετρο και φώτα αλλαγής ταχυτήτων που ενημερώνονται από τους οδηγούς της ομάδας Formula One^® της Aston Martin Aramco στο αρχηγείο τους στο Silverstone. Κατά την οδήγηση στο δρόμο, η οθόνη διαθέτει επίσης μια λειτουργία διευρυμένης προβολής, όπως χάρτη πλοήγησης πλήρους οθόνης, για πρόσθετη ευκολία χρήσης.

Το σύστημα HMI διαθέτει επίσης μια κεντρική οθόνη αφής που ενσωματώνει την εισαγωγή νέων χαρακτηριστικών EV, συμπεριλαμβανομένης μιας μοναδικά σχεδιασμένης απεικόνισης του συστήματος μετάδοσης κίνησης που απεικονίζει τη ροή ισχύος PHEV σε πραγματικό χρόνο. Αυτό το γραφικό Powerflow έχει σχεδιαστεί ειδικά για το Valhalla με εισόδους που δείχνουν πότε το Valhalla αναγεννά ενέργεια κατά την πέδηση, εκτελεί μετατόπιση φορτίου για να φορτίσει την μπαταρία και πότε αναπτύσσει ενέργεια για να ενισχύσει τις επιδόσεις και τη δυναμική. Όντας η πρώτη Aston Martin με αποκλειστικό φάσμα EV, η λειτουργία οδήγησης EV παρουσιάζει ένα σαφές γραφικό στην οθόνη του οδηγού που δείχνει την ανάπτυξη ενέργειας της Valhalla, την ηλεκτρική ισχύ και την επακόλουθη ανάκτηση ενέργειας. Αντανακλώντας τη θέση της ως το απόλυτο supercar του οδηγού, η Valhalla εισάγει επίσης επιλέξιμες λειτουργίες ADAS για να διαμορφώνει το προτιμώμενο επίπεδο παρέμβασης γρήγορα και εύκολα για διαφορετικά σενάρια οδήγησης.

Με γνώμονα τις επιδόσεις και εμπνευσμένο από τα εντυπωσιακά διαπιστευτήρια του αυτοκινήτου, η έμφαση και η εκτεταμένη χρήση σύνθετων υλικών ήταν αναπόσπαστο μέρος της ανάπτυξης αυτού του εμπνευσμένου από τους αγώνες, υπερπολυτελούς εσωτερικού. Τα ανακυκλωμένα, σφυρήλατα ανθρακονήματα, για παράδειγμα, παρέχουν έναν ξεχωριστό, μοναδικό οπτικό χαρακτήρα. Υποστηριζόμενες από επιστρώσεις υψηλής απόδοσης στο εξωτερικό, που προέρχονται επίσης από τον μηχανοκίνητο αθλητισμό, επιτρέπουν στη Valhalla να ξεπεράσει τα όρια.

Όπως όλα τα μοντέλα της Aston Martin, οι πελάτες της Valhalla μπορούν να εξερευνήσουν ατελείωτες δυνατότητες εξατομίκευσης και προσαρμογής μέσω της υπηρεσίας εξατομίκευσης Q by Aston Martin της πολυτελούς μάρκας. Επιστρατεύοντας τις δεξιότητες των σχεδιαστών και των τεχνιτών της Q, οι πελάτες μπορούν να ξεκινήσουν ένα αξέχαστο ταξίδι σχεδιασμού που μπορεί να περιλαμβάνει τα πάντα, από μια μικρή διακριτική λεπτομέρεια μέχρι την πλήρη μηχανική και παραγωγή εξαρτημάτων εξ ολοκλήρου κατά παραγγελία για τη δημιουργία ενός πραγματικού μοναδικού μοντέλου.

Με τα διαπιστευτήρια και την αποκλειστικότητα της Valhalla, η Aston Martin αναμένει έναν τεράστιο αριθμό παραγγελιών μέσω της Q by Aston Martin για να κάνει κάθε αυτοκίνητο πραγματικά εξατομικευμένο για τους απαιτητικούς πελάτες της.

Η Aston Martin έχει εισέλθει στη φάση βιομηχανοποίησης της Valhalla με τις πρώτες παραδόσεις των περιορισμένων 999 μονάδων να ξεκινούν το δεύτερο εξάμηνο του 2025. Για να γνωρίσετε το ορόσημο της Aston Martin, το υβριδικό supercar με μεσαίο κινητήρα, ο νέος διαμορφωτής Valhalla βρίσκεται στη διεύθυνση configurator.astonmartin.com.